Motor Africa Twin DCT em Exploded View

[TMXR]

Este é o motor da moto ou scooter de muitos dos companheiros do forum, pelo que vos deixo aqui esta nova "vista" do vosso motor para que possam compreender o seu funcionamento, visualizando o interior do mesmo 

[João_Santos]

Este motor é o da Africa Twin, com DCT.

João 

[Sapiens21]

Tudo ali ao pormenor...

Sobre o DCT, achei interessante como estão ali as coisas tão confinadas naquele espaço e com a necessidade de trabalhar com precisão. 

Só tu te dás ao trabalho com este tipo de fotos pormenorizadas...

[TMXR]

Este motor é o da Africa Twin, com DCT.

João 

pensei que era o da NC  vou alterar o titulo 

[Clemente Vicente]

Este motor é o da Africa Twin, com DCT.

João 

Ai é João ???

E eu pensava que era o do " Navio Afundado ",    , andamos todos enganados, como se tem andado ultimamente a falar de motores, pensei que fosse a continuação  da aula. 

Mas que bela peça de arte esse motor . 

 

[João_Santos]

Eu reparei pela posição dos cilindros ser praticamente na vertical e os da NC são quase deitados.

Desculpa, pois podia ter mandado PM.

João 

[dfelix]

Interessante utilizarem cambota a 270º.
Desconhecia por completo.

Faz sentido, considerando que veio suceder um V-Twin.

No entanto, não deixa de ser curioso adoptarem uma abordagem que a Yamaha aplica há mais de 20 anos nos seus bicilindricos paralelos.

[João_Santos]

A Honda por falta de Tecnoclogia gosta de copiar o antiga da Yamaha.

João 

[dfelix]

A Honda por falta de Tecnoclogia gosta de copiar o antiga da Yamaha.

Não é propriamente uma questão de tecnologia...
É uma opção de configuração. Mas pouco usual na Honda.

O standard dos bicilindricos paralelos é 360º.
O que significa que a ignição do segundo cilindro ocorre alternada com o primeiro, exactamente a cada volta completa da cambota.

No início dos anos 90 a Yamaha inspirou-se um pouco no comportamento e sonoridade dos motores Ducati.
Mas como pretendiam manter o seu tradicional bicilindrico paralelo, alteraram a cambota de 360º para 270º de forma a simular o efeito dos 90º do V-twin.
Isto foi inicialmente utilizado na TXR850 que era de certa forma a resposta às 900SS. Posteriormente passou a ser utilizado também nas TDM.
A actual MT-07 segue a mesma receita.

Sendo a AT antecessora um V-Twin, não é de estranhar que optem por uma abordagem do género.
Porém, a antiga 750 era um V-twin a 52º e não a 90º. Logo, faria mais sentido optarem por uma configuração a 308º em vez dos 270º.
Ou até 180º, já que a marca teve essa abordagem nas CB500.

Porém... optaram pela mesmo abordagem da Yamaha em replicar assim o V-twin a 90º das outras. 

[Sapiens21]

Por vezes uma imagem vale mais que 1000 palavras...

Não sempre, é certo. Mas ajuda...

E aqui percebe-se perfeitamente pelo funcionamento em diferentes configurações.