Ducati Scrambler (2016)

[Sapiens21]

Ducati Scrambler (2016)

The Land of Joy
Criativa, juvenil e espirituosa, a nova Ducati Scrambler é muito mais do que uma moto, é uma nova marca que realça a criatividade, a auto-expressão e a partilha de emoções positivas. É um universo de divertimento, alegria e liberdade constituído por motos, acessórios e vestuário.

Post-Heritage
Design "Post-heritage" significa retirar o melhor do passado para criar algo único e absolutamente contemporâneo. A Ducati Scrambler não é uma moto vintage, é sim o resultado de como a famosa moto de Borgo Panigale seria se a Ducati nunca tivesse parado a sua produção.

Espírito Livre
Não convencional, acessível e essencial, a Ducati Scrambler personifica a mistura perfeita de tradição e modernidade e apresenta-se como um progresso no sentido da pura essência do motociclismo: duas rodas, guiadões largos, um motor simples e muito diversão.

Autoexpressão
A Ducati Scrambler é a expressão em duas rodas de quem a conduz; é um mundo que se exprime através de uma série de ofertas e versões que são o ponto de partida para a satisfação das necessidades e gostos dos diferentes tipos de motociclistas.


Ficha Técnica (Versão Classic):

Motor: Tipo Duplo em L, Distribuição desmodrômica, 2 válvulas por cilindro, refrigerado a ar
Cilindrada   803 cc
Diâmetro x curso: 88 x 66 mm
Taxa de compressão: 11:1
Potência: 75 cv @ 8,8250 rpm
Torque: 68 Nm (75 hp) 5.750 rpm
Injeção de Combustível: Injeção eletrônica, corpo de aceleração 50 mm
Sistema de escapamento com silencioso único de aço inoxidável com tampa em alumínio, conversor catalítico e duas sondas lambda
Emissões   Euro 3
Caixa: 6 velocidades
Proporção: 1=32/13 2=30/18 3=28/21 4=26/23 5=22/22 6=24/26
Transmissão principal: Troca de marchas direta; Proporção 1.85:1
Transmissão final: Corrente; Pinhão frontal 15; Pinhão traseiro 46
Embraiagem: Multi-disco húmida APTC com controle mecânico
Quadro: Treliça de tubos de aço
Suspensão dianteira: Garfo Kayaba 41 mm invertido
Suspensão traseira: Amortecedor traseiro Kayaba, pré-carga ajustável
Curso da roda dianteira: 150 mm
Curso da roda traseira: 150 mm
Roda dianteira: Rodas raiadas de alumínio, 3,00" X 18"
Roda traseira: Rodas raiadas de alumínio, 5,50" X 17"
Pneu dianteiro: Pirelli MT 60 RS 110/80 R18
Pneu traseiro: Pirelli MT 60 RS 180/55 R17
Freio dianteiro. A disco de 330 mm, calibre do monobloco radial 4 pistões com ABS como equipamento padrão
Freio traseiro: A disco de 245 mm, calibre flutuante 1 pistão com ABS como equipamento padrão
Distância entre eixos: 1,445 mm
Rake   24°
Trail: 112 mm
Dispositivo de bloqueio do guidão: 35°
Capacidade do tanque de combustível: 13,5L
Peso seco   : 76,5 kg
Peso em ordem de marcha: 192,5 kg
Altura do banco: 790 mm
Altura máxima: 1,150 mm
Largura máxima: 845 mm / espelhos
Comprimento máximo: 2,100 - 2,165 mm
Equipamentos padrão: Tanque de aço com painéis laterais de alumínio intercambiáveis, farol com lente de vidro, guia de luz de LED e protector de alumínio intercambiável, lanterna traseira de LED com difusão de luz, instrumentos de LCD com protetor de alumínio intercambiável, protectores de correia de alumínio com acabamento anodizado, roda dianteira de 18" e traseira de 17", compartimento de armazenamento sob o banco com entrada USB

Informação e dados técnicos obtidos em: http://www.ducati.com//  Imagens obtidas em: ; http://i.imgur.com; http://www.zabikers.co.za

[João_Santos]

Quando o Euromilhões visitar a minha casa é sem duvida uma opção de compra para ir visitar o Isaac a Évora!

Só tenho receio de perder alguns parafusos pelo caminho com a vibração. Será que nestas novas ainda acontece?

João

[Sapiens21]

Não creio que haja problemas desse género com as Ducati actuais. 

A Scrambler ICON anda sensivelmente pelos €8.500+desp...e julgo que será a mais barata das versões deste modelo.

Não é nenhuma pechincha, mas é uma Ducati (com tudo o que isso significa)...e bem bonita por sinal. 

Se um dia vieres a Évora montado numa coisinha destas, João...avisa com antecedência para eu colocar as baterias da câmara fotográfica à carga. Hehe...

[João_Santos]

A melhor felicidade de ter uma coisa destas, era que me tinha saído o Euromilhões.

Mas não esquecerei de Te ir visitar e comer-mos uma Carne do Alguidar, que por ai deve ser divinal.

João

[dfelix]

Review interessante da nova versão "desert sled"...

[Sapiens21]

A Scrambler tem-se dado a algumas derivações, umas mais ousadas que outras.
Esta Desert Sled está interessante, sem no entanto me chamar mais à atenção do que outras, como a versão Full Throttle. 

Foi um modelo "bem nascido", que tem feito as delicias de quem gosta de algumas mods.

[dfelix]

Esta Desert Sled tem algumas diferenças ao nível de equipamento que me deixam curioso.
Já as restantes é a mesma moto com diferentes roupagens.

[João_Santos]

Que fotos e com a pena com que fico de ainda não me ter saido o Euromilhões.

João 

[dfelix]

Apanhei uma Desert Sled no eixo-NS hoje de manhã.
A diferença de altura para a normal é enorme!!!!
 

[Sapiens21]

São 7cm para a "normal" ICON.
É capaz de já se notar e bem a olho, sim...

[Sapiens21]

Parece que os Franceses da Motoservices.com lhe puseram as mãos em cima muito recentemente...

O teste foi publicado ontem.

http://www.motoservices.com/essai-moto/ducati-desert-sled-enfin-un-scrambler-qui-sert-a-quelque-chose.htm

Em França e já com os docs., anda pelos €11.500... 
De onde é que me lembro de um p.v.p. semelhante a este??

[dfelix]

Em França e já com os docs., anda pelos €11.500... 

Por cá é 11.300 + docs.
(Os docs é algo que parece perfeitamente negociável... ou pelo menos possível de reverter na oferta de um ou outro extra ou mesmo a primeira revisão. Por isso vai dar ao mesmo.)

Ao contrário da restante linha, esta tem indiscutivelmente potencial para offroad.
As restantes dá para brincar em trilhos e caminhos de terra batida, mas... as suspensões são nitidamente vocacionadas para asfalto

Dei uma vista de olhos ao ensaio e parece-me realista.
Não concordo com alguns pontos negativos indicados, mas tenho uma lista de outros que poderia adicionar.
 

[lmferreira]

Este tipo de moto pode andar na estrada?

[Sapiens21]

Não tendo farolim traseiro e piscas (como me dá a sensação de ser o caso), teoricamente não pode.

Mas também te digo...vejo tantas DT's e motas modificadas a circular até com umas luzes que parecem tiradas de um candeeiro lá de casa, que já não digo nada...

Fica um bocado (bastante) mais à mercê da autoridade do que propriamente do legislador...

[dfelix]

Este tipo de moto pode andar na estrada?

Tendo em conta os componentes de que originalmente estão instalados por baixo do banco e que não parecem transferidos para outro lado (por falta de espaço) duvido que esta moto circule sequer.
Pelo menos sem ser empurrada ou em cima dum reboque. 

Se cumpre os requisitos legais para circular em estrada?
Obviamente que não!

Não deixa de por isso de ser um excelente exercício de estética.
Afinal, ela parece estar no seu habitat natural que é uma galeria de arte.



(aquelas jantes da kineo são fantásticas)

[TMXR]

mete-se o pisca e o stop no capacete   



Está lindissima... mas deve ser so uma moto de exposicao 

[Moto2cool]

Com aquele assento tão estreito o motociclista depressa fica a falar fininho

[Sapiens21]

Provavelmente não se compara ao da KTM 125, que testei.
Banco assim pró durinho é com ela..

E olhando para a imagem, facilmente antevejo ali uns 4-5cm de altura na estrutura do banco. Pode ser suficiente para o material colocado no interior fazer o seu papel.. 

Uma moto de design algo minimalista, mas que chama muito à atenção. 

[dfelix]

E olhando para a imagem, facilmente antevejo ali uns 4-5cm de altura na estrutura do banco.

Provavelmente menos.
Mas a esmagadora maioria dos bancos não tem isso sequer entre o revestimento e o molde plástico que dá a forma ao banco.



O aspecto "espesso" de muitos bancos é ilusão.

Esta Scramble é um banco "tábua" artesanal totalmente plano.
Algo muito habitual nas transformações do estilo "brat".
 

Se é confortável... só experimentando.
Mas olhando para a posição dos avanços (ao invés do guiador como ela trás de origem), parece-me que seja o menos preocupante ali. 

[dfelix]

O mostrador é mais completo que o original! 

[dfelix]

É a desert sled... e não é a versão 2019...
Mas é uma review bastante recente. E o esquema de cores mais bonito em que a Ducati a lançou.

[Sapiens21]

As jantes em dourado ficam sempre muito bem.
Eu gosto bastante da Desert Sled, mas esse esquema de cores estilo "German Flag", nãã...não vai muito com o meu gosto.   

Já sendo assim como na imagem abaixo é outra coisa, só faltando algum dourado ali no garfo de suspensão. 

[JViegas]

Muito bonitas e muito longe da minha carteira. 

[Sapiens21]

Muito bonitas e muito longe da minha carteira. 

Consegue ser (pour moi) um produto bem mais atractivo do que a 1200.

Mais leve, com um design que me atrai muito mais e com um preço mais baixo.

Claro que são 73cv, mas pesa pouco mais de 200kg (atestada) o que é óptimo num produto das características da Desert Sled.

Acho-a fantástica...mas mesmo! E nem creio que precisasse de mais potência do que a que tem. 

[dfelix]

Em números arredondados por cima, eram 12K pela desert sled... e 9.5k pelas icon.
Não faltam no mercado soluções mais baratas e sobretudo mais versáteis.
Porém, não acho os preços muito desajustados face ao produto propriamente dito.

Estou curioso quanto aos preços das novas versões para 2019, já que incluem uma série de gadgets novas.

[Sapiens21]

(....)
Estou curioso quanto aos preços das novas versões para 2019, já que incluem uma série de gadgets novas.

As novas já estão no site da "Ducati Scrambler", mas para preços parece que se calhar só clicando no More Info e depois preencher para ali um formulário qualquer...
Bahhh 

O que é que lhes custava indicarem os preços dos seus produtos Scrambler no site, para consulta de toda a gente!? Caramba... 

[dfelix]

Também estou curioso...
Há algumas coisas que gostaria bastante de ter na minha e algumas outras que não me importava nada de ter.

Mas... cheira-me que ainda vão atrasar um pouco a entrada destes novos modelos.
Certamente devem ter muitas "antigas" ainda para despachar. E das novas provavelmente nem deve haver suficientes caso decidam "abrir a torneira" publicando o preço.

[Sapiens21]

Faziam o mesmo que fizeram recentemente com a Street Triple S...https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=4915.0#top

Era capaz de resultar. 
Agora...ocultar preço.
Hum...comigo não funciona muito bem o ter de preencher formulários para depois receber um contcato de um qulquer concessionário... 

[dfelix]

Não me parece que a Ducati sinta grande necessidade em perder dinheiro escoando stock à toa...
As Scrambler têm vendido sempre muito bem.
E pelo que já se percebeu várias versões do modelo "antigo" irá continuar representados em catálogo.
Na prática, a principal concorrência da "antiga" Scrambler é... a nova versão dela própria.

Já a Triumph é diferente. E há ali um certo desespero no que diz respeito a conseguir vendas...
Pois o segmento em que a Street se insere é fortemente dominado pelas MT da Yamaha. E estas vão continuar a ser o objecto de desejo de uma vasta carneirada independentemente dos "best middleweight awards" ou dos preços atractivos que façam nas campanhas.

[dfelix]

 

[Sapiens21]

Teria sido mais fácil com uma Desert Sled, mas para o tipo de caminhos feitos (muita terra batida) na sua grande maioria, deve safar-se perfeitamente.

Imagino que tivessem uma equipa de apoio atrás deles, para terem feito escalada, pesca e parapente...

Não sei ainda se fico mais impressionado com o desempenho da Scrambler a fazer algum fora de estrada, se fico com aquilo que vi ao minuto 22:05 e que me causa inclusivamente uma pontinha de inveja. 

[dfelix]

Sim, a sled seria mais indicada.
Mas parece-me ser moto pessoal dele e não uma unidade cedida só para o video com efeitos promocionais.
Até tem já algumas alterações cosméticas desde o primeiro video que surgiu com ela, ainda era um modelo recente e muito antes de surgir a sled.

E aquele nível de produção, imagens de drone e a logística envolvida nas actividades implica certamente um carro de apoio. 

[Sapiens21]

A diferença que pode fazer um Kit de customização....

Os exemplos que podem ver abaixo são os 'Fuoriluogo kits' para a Scrambler e estão disponíveis em 2 tipos.

Distinguem-se facilmente entre Basic e Complete e a customização é bastante interessante, especialmente no Complete Kit.

Aliás, o resultado final com estes kits, que têm a particularidade de ser do género bolt-on kit (fáceis de montar), permite ficar com uma moto diferente da original e com recurso a ferramentas básicas para o fazer.
Aliás, o objectivo destes kits é mesmo passar de uma Scrambler para uma Urban Enduro.

Este é o Basic Kit....




Este é o Complete Kit....




E aqui o resultado final...




Quanto a preços, por aquilo que li é contar com 2.280€ para o Basic e 3.817€ para o Complete. É possível que estejam excluídos portes.
Claro que não é para todas as carteiras, mas há clientes para tudo. E quem procura dar uma imagem diferente à sua moto, tem aqui a sua hipótese. 

Nota: Não existe apenas em azul...

[dfelix]

O kit parece se adequar à sled... pelo menos olhando para a imagem.
E qualquer outra versão poderá parecer um pouco estranho devido ao guarda-lamas não ser aquele.

O depósito parece mais pequeno que original.
E tendo em conta que o original leva 13 litros...
 

E a bolsinha do item 12 do complete kit... parece uma que mandei vir da Louis em Outubro e entretanto já mudou de cor!
 

[Sapiens21]

O kit parece se adequar à sled... pelo menos olhando para a imagem.
(....)

Dá um pouco essa ideia na imagem que colcoaram disponível.
As jantes douradas e o guarda-lamas bem levantado dá essa ideia.

Mas nesta outra, com o mesmo Kit da Fuoriluogo, talvez dê uma ideia um pouco diferente. 

(....)
O depósito parece mais pequeno que original.
E tendo em conta que o original leva 13 litros...
 

São 13,5L...

https://www.zigwheels.com/news-features/news/in-focus-the-fuoriluogo-kit-for-ducati-scrambler/34269/