Honda CB650F (2016)

[Sapiens21]

Honda CB650F (2016)

Pronta para a ação.
Por vezes não é preciso um motivo para andar de moto. Só queremos sair e escapar do mundo em que vivem todos os outros. Apresentamos a CB650F, uma nova raça de moto, que conjuga o desempenho desportivo aperfeiçoado com a funcionalidade do dia a dia. Tudo reunido com deslumbrante estilo Streetfighter.

POTÊNCIA - ONDE PRECISA DELA
O motor de quatro cilindros em linha é completamente novo e tem elevado binário nos regimes médios e baixos. Com uma potência máxima de 85 cv aliada ao baixo consumo de combustível, torna-se possível experimentar o melhor dos dois mundos. A manobrabilidade é equilibrada e ágil, tanto na cidade como em estradas mais desafiantes, graças à afinação da ciclística e à suspensão com grande capacidade de resposta. Tudo isto se soma para totalizar uma presença inconfundível em estrada e uma moto que está sempre pronta para a ação.

ESTILO STREET
O quadro da CB650F utiliza duas traves de perfil elíptico, estudadas para proporcionar o nível correto de reação e sensação, com uma rigidez soberba. A forquilha dianteira telescópica de 41 mm e o braço oscilante traseiro curvado em alumínio com monoamortecedor proporcionam um controlo preciso. Os dois travões de disco de perfil ondulado, com 320 mm e pinças de dois pistões na dianteira, e um disco traseiro de 240 mm oferecem uma capacidade de travagem eficiente, especialmente quando associados ao sistema de travagem anti-bloqueio (ABS) opcional.

ATITUDE IMEDIATA
A CB650F corta os ângulos agressivos com linhas arqueadas e uma secção traseira curta e minimalista que reforça o verdadeiro estilo Streetfighter.

O aspeto arrojado e robusto do motor revela imediatamente as suas intenções, sublinhadas pelas clássicas saídas de escape laterais em 4-2-1. Um silenciador compacto montado na parte inferior garante um estilo acutilante e contemporâneo, ajudando também na centralização de massas.

Existe funcionalidade para além do estilo - a CB650F é compacta e leve em relação a outras motos da mesma gama. A posição de condução coloca o condutor completamente no controlo e o banco, a uma altura de 810 mm e com perfil estreito. faz com que seja fácil alcançar o solo.



Ficha Técnica:

DIÂMETRO X CURSO (mm) 67 x 46 mm
ALIMENTAÇÃO: Injecção electrónica PGM-FI
TAXA DE COMPRESSÃO: 11,4:1
CILINDRADA (cm3): 649
TIPO DE MOTOR: 4 tempos, 4 cilindros em linha, 16 válvulas, DOHC
POTÊNCIA MÁXIMA: 87 CV (64 kW) / 11.000 rpm (95/1/EC)
BINÁRIO MÁXIMO: 63 N•m/8.000 rpm (95/1/EC)
ARRANQUE: Eléctrico
TRAVÕES FRENTE: Dois discos hidráulico de 320 mm x 5.0 mm com 2 pinças e pastilhas de material sinterizado.
TRAVÕES RECTAGUARDA: Disco de 240 mm x 5 mm com pinça de um êmbolo e pastilhas de resina
SUSPENSÃO - FRENTE: Forquilha telescópica convencional de 41 mm Curso de eixo de 120mm.
SUSPENSÃO - RECTAGUARDA: Mono-amortecedor, ajustável em pré-carga da mola. Curso de eixo de 43,5mm
RODA - TAMANHO - FRENTE: 17M/C x MT3.50
PNEUS - FRENTE: 120/70-ZR17M/C
PNEUS - RECTAGUARDA: 180/55-ZR17M/C
RODA - TAMANHO - RECTAGUARDA: 17M/C x MT5.50
RODA - TIPO - FRENTE: Jante em liga de alumínio com 6 raios
RODA - TIPO - RECTAGUARDA: Jante em liga de alumínio com 6 raios
BATERIA: 12 V/11 AH
ÂNGULO DA COLUNA DE DIRECÇÃO: 25,5°
DIMENSÕES (mm): 2.110 x 755 x 1.120 mm
QUADRO: Aço tipo diamante
DEPÓSITO DE COMBUSTÍVEL (Litros): 17,3 litros
CONSUMO DE COMBUSTÍVEL: 4,8l/100km (método WMTC)
DISTÂNCIA LIVRE AO SOLO (mm): 130 mm
PESO EM ORDEM DE MARCHA (kg): 208 kg
ALTURA DO ASSENTO (mm): 810 mm
TRAIL (mm): 101 mm
DISTÂNCIA ENTRE EIXOS (mm): 1.450 mm
EMBRAIAGEM: Multi-disco banhada em óleo, com molas helicoidais
TRANSMISSÃO FINAL: Por corrente #525 O-ring
CAIXA DE VELOCIDADES: 6 Velocidades


Informação e dados técnicos obtidos em: http://www.honda.pt/   Imagens obtidas em: http://motocafe.club;  http://www.doble.co.uk; http://national.hondadealer.co.uk

[CB500X7]

Já tive a oportunidade de fazer test-drive e 

Esta será a próxima mota para fazer companhia à CB 

Isto tudo para não ser um salto muito grande para a XR 

Uma das coisas que me mantém reticente é o facto de não estar a sair com LEDs 

[mneves]

são muito giras e o motor 4 cil.muito suave.
o companheiro sergio fernandes tem uma mas do ano passado

[CB500X7]

Ouvi rumores de que ia ser substituída em 2017 

Já alguém ouviu relatos do mesmo?

[LoneRider]

Já tive a oportunidade de fazer test-drive e 

Esta será a próxima mota para fazer companhia à CB 

Isto tudo para não ser um salto muito grande para a XR 

Uma das coisas que me mantém reticente é o facto de não estar a sair com LEDs 

Salto grande!?
É preciso trampolim?
Queres casar-se com uma ventoinha é,?

Nunca é salto grande passar de uma 500 para uma 1000.
Em termos de inercias as diferenças são poucas e o medo de ter tanta chicha nas mãos faz com que vás conhecendo o bicho pouco a pouco.

[CLopes]

Bonita, mas gosto bastante da Tricolor do modelo anterior.

[Sapiens21]

Ouvi rumores de que ia ser substituída em 2017 

Já alguém ouviu relatos do mesmo?

Acho um pouco cedo já para isso... 

Este modelo parece-me que ainda ficará o ano 2017 todo, pois está bastante actual.
 
Com um preço de €6.990 + desp., parece-me bastante concorrencial também. 

Há quem adore este estilo naked...não se importando com o vento que apanha, a posição, etc.  Eu apesar de gostar, cai-me mais em graça o estilo trail.
Nem todo podemos gostar da mesma cor

 

[CB500X7]

Ouvi rumores de que ia ser substituída em 2017 

Já alguém ouviu relatos do mesmo?

Acho um pouco cedo já para isso... 

Este modelo parece-me que ainda ficará o ano 2017 todo, pois está bastante actual.
 
Com um preço de €6.990 + desp., parece-me bastante concorrencial também. 

Há quem adore este estilo naked...não se importando com o vento que apanha, a posição, etc.  Eu apesar de gostar, cai-me mais em graça o estilo trail.
Nem todo podemos gostar da mesma cor

Caso tivesse uma, só a usaria em cidade. Viagens longas nem pensar! A "porrada" no peito é bastante forte...

Imaginem fazer test-drive a esta mota com capacete off road 

[Sapiens21]

Uma pessoa que me é muuuito próxima está à espera que lhe chegue para a semana uma destas, mas já da geração 2017, tendo umas pequenas diferenças para esta do tópico ao nível do design, vem também com mais tecnologia e mecanicamente adicionaram-lhe 3kW (são +4cv).

Algo assim...mas com acessórios! 

Um pequeno Diabo da Tasmânia..

[mneves]

Tenho cá 2 no trabalho e entre janeiro terem levado embraiagem, pneus etc tudo maus tratos em menos de 20000km
E ainda dizem que só dá 230....

[mneves]

Não te preocupes  , é  mesmo pura escafia  e da grande.
É  só numa  , que coitada só sabe duas posições de punho, trancado e parado😆😆😆.

[Sapiens21]

Por acaso como tinhas falado no tópico da suzuki gsx 750s fiquei mesmo com ideia daquela (que por acaso a nível estético até acho-a mais bonita que esta)

É uma mota fiável pelo que ouvi falar que cumpre mas que não deslumbre na performance...
 Neste modelo novo deve-se notar a diferença dos 4 cvs...

O preço que ele conseguiu por esta renovada tetracilindrica de 91cv foi demasiado bom para deixar passar (moto nova 0 Kms).
A GSR750 tem um preço diferente e não me parece que os 91cv sejam "curtos" para alguns bons momentos de condução.

Tenho cá 2 no trabalho e entre janeiro terem levado embraiagem, pneus etc tudo maus tratos em menos de 20000km
E ainda dizem que só dá 230....

Malta que anda sempre a "partir" é do que mais existe... 

[Sapiens21]

(....)
Já vem com full leds à frente e trás não é verdade?

Certo...

Além disso também...

"Actualizações do modelo: o modelo naked tetracilíndrico e de média cilindrada
da Honda ganhou mais 4CV (3 kW) de pico de potência, uma sonoridade mais rude,
forquilha dianteira Showa de Dupla Válvula de Torção e pinças de travão Nissin
revistas. O novo estilo "despido" destaca o motor e confere uma atitude mais musculada e sem compromissos"

"3.1. Motor
Para 2017, o motor da CB650F tem mais 4CV (3 KW) em alta, com uma potência de pico às 11.000 rpm com 91CV (67 kW). Este aumento – que se nota a partir das 5.000 rpm – fica a dever-se à nova gestão da admissão e do escape: funis de admissão mais curtos, rampa de aceleração com aberturas de 32 mm alimentadas por uma caixa de ar com tiragem descendente vertical (que recebe o ar via condutas de admissão maiores) e, em vez do sistema de escape lateral 4-1, a moto apresenta agora um silenciador de sistema de dupla estrutura interna (em vez de tripla), o que reduz a contrapressão. A saída final também é mais larga.

Com relações mais curtas entre segunda e quinta velocidades, a nova CB650F consegue arranques bastante mais rápidos do que o modelo anterior e, nas recuperações em segunda a 60 km/h, ganha o equivalente ao comprimento de 3 motos em apenas 400 metros.

O binário ligeiramente mais elevado de 64N·m às 8.000rpm) e o carácter dócil do motor permitem acelerações suaves desde o ralenti, às 1.500 rpm, em sexta velocidade. Com um nível adicional de satisfação, a sonoridade entre baixa e média rotação altera-se para um troar viciante a alta rotação, nunca deixando esquecer que a CB650F faz parte da família de modelos tetracilíndricos de competição da Honda."

http://hondanews.eu/pt/pt/motorcycles/media/pressreleases/83684/honda-cb650f-de-2017

[João_Santos]

Bonito Brinquedo para elevar os níveis de adrenalina. Parabéns ao Feliz proprietário.

João 

[twin-pt]

Uma pessoa que me é muuuito próxima está à espera que lhe chegue para a semana uma destas, mas já da geração 2017, tendo umas pequenas diferenças para esta do tópico ao nível do design, vem também com mais tecnologia e mecanicamente adicionaram-lhe 3kW (são +4cv).

Algo assim...mas com acessórios! 

Um pequeno Diabo da Tasmânia..

Akrapovic?

[João_Santos]

Eu acrescentaria TERMIGNONI e ficava um Máximo. Digo eu?

João 

[Sapiens21]

(....)
Akrapovic?

Terá acessórios (alguns devem só chegar depois da moto), mas o escape aftermarket deve ficar só para depois de ouvir o de origem...e depois nessa altura se decidir. 

[JViegas]

Um review da versão de 2017

https://www.motosport.com.pt/motomais/ensaio-honda-cb650f-2017-tradicao-renovada/

[Sapiens21]

Um review da versão de 2017

https://www.motosport.com.pt/motomais/ensaio-honda-cb650f-2017-tradicao-renovada/

Em breve lês o meu review da versão 2017, JViegas.
Testei-a há poucos dias atrás...falta-me apenas ter a paciência para me dedicar à escrita das impressões tidas com a mesma.   

[JViegas]

Em breve lês o meu review da versão 2017, JViegas.
Testei-a há poucos dias atrás...falta-me apenas ter a paciência para me dedicar à escrita das impressões tidas com a mesma.   

Fico, naturalmente, à espera dessa review.
Tenho especial curiosidade em saber quais serão as tuas impressões, atendendo que o teu gosto pessoal passará mais pelas trail, à semelhança do meu.

[João_Santos]

Equacionei este modelo quando comprei a NC, mas prefiro mais acalmia.

João 

[Sapiens21]

A CB650F também pode ser conduzida dessa forma.
Porém, as reações achei-as - mesmo em cidade e a baixa velocidade - um pouco mais bruscas.

E atribuo isso ao impulso dado pelas trocas de caixa e respectiva reacção do motor...e que difere bastante das NCs. Não tem mesmo nada a ver.

O motor é no entanto uma agradável surpresa, mas disso falarei quando...me der para escrever. 
E não tenho tido muita vontade, confesso...pois acabo sempre por perder horas a descrever um test-ride.