Teste ride Honda cbr 650 r

[mneves]

Aqui está  a nova cbr 650 r,cortesia da lopes e lopes e com ok da honda Portugal, ainda esperei pelo ok telefónico deles para poder realizar o video....
Se ja tinha gostado da cb 650r ,esta versao mais " vestida"fica algo diferente na diversão, embora nao seja o meu estilo de mota perferido mas sei reconhecer as qualidades duma boa ciclistica  aliada ao belo 4 cilindros fazem desta cbr um brinquedo engraçado
Fica o  video e fotos:

[Nuno YB]

Está muito engraçada, mas aquele tipo de escape... não me convence. Nem precisava ser mais barulhento ( embora eu goste de um som mais grave numa desportiva ), mas tinha que ter mais "presença".

Uma das coisas, para mim, que mais contribui para a estética de uma moto é a traseira e a forma como o escape se integra nessa traseira. Se não se vê o escape... pois, parece que tem peças em falta.

Mas não deixa de ser engraçada, com a qualidade habitual da Honda.

[Sapiens21]

É uma tendência (ou opção, vá...) que se encontra na Honda e - dentro do mesmo género - também na Kawasaki Ninja 650.

Há quem prefira ter ali o 'cilindro' à mostra em toda a sua plenitude  e há quem prefira que esteja numa localização mais baixa, passando despercebido por estar parcialmente por baixo da moto.

[Jorge Vale]

Está muito engraçada, mas aquele tipo de escape... não me convence. Nem precisava ser mais barulhento ( embora eu goste de um som mais grave numa desportiva ), mas tinha que ter mais "presença".

Uma das coisas, para mim, que mais contribui para a estética de uma moto é a traseira e a forma como o escape se integra nessa traseira. Se não se vê o escape... pois, parece que tem peças em falta.

Mas não deixa de ser engraçada, com a qualidade habitual da Honda.

Confesso que sou da mesma opinião, aquele escape escondido cá em baixo tira um pouco da presença da mota  mas claro que continua a ser um belo "animal" 

[Quico]

Pronto, tinha de vir eu para ser do contra. 
Para mim o escape ali escondidinho é que fica bem.

[JViegas]

Não vi o vídeo... ainda... se puder ainda hoje, mas podes adiantar qualquer coisinha: 

- Na naked vi o quanto gostaste dela pelo seu motor. Como é neste (apesar de ser o mesmo, a programação do motor será provavelmente diferente)

- Lembro-me que no vídeo da naked referias alguma dureza do banco que após alguns kms/horas poderá ser "sofrível". O que achaste deste? É o mesmo? Talvez, mas a posição de condução é diferente, logo outros pontos de apoio não?

[2low]

Este era um teste que eu gostaria de ter já feito, logo quando o modelo anterior apareceu e já na ultima versão com 92cv.
Julgo que o modelo tenha surgido na sua 1ª versão com 85cv. (altura em que apenas tive oportunidade de me sentar numa num stand da marca ali em Évora e que me pareceu uma moto extremamente curta e compacta para a minha referencia da altura e que era a minha moto - a Kawasaki ER6F 2009)

Mneves, não me recordo se já fizeste algum teste a alguma ER6F ou 650R da Kawasaki, se for o caso, consegues comparar as duas, se se nota a diferença dos 95cv desta Honda para os ~70cv da Kawasaki e no geral se há semelhança de comportamento, de travões,... e consegues "transmitir" a diferença e se é significantemente sentida a tal diferença da embraiagem deslizante ?

Quanto à suspensão Showa, parece-me que não é significante mencionar - de origem quase todas as motos Japonesas é o que usam… (até a minha Triumph tem e que bastaria uma electronica diferente e seria Japonesa de raiz…)
As Japonesas tal como a concorrência utilizam sim Ohlins e de outras marcas para determinados modelos - os mais desportivos ou mais exclusivos.
Mas resta dizer que a Showa tem boas suspensões, o que não significa que não tenham que ter manutenção para garantir continua eficácia…

Sobre os testes a motociclos por parte de bloggers ou jornalistas da especialidade, a meu ver, deveriam ter um seguro especifico da sua "área profissional" ou "hobby" e não se deviam limitar nos testes só porque custam X.
Vejo com alguma frequência as apresentações e testes que a Motorcycle News faz e não os vejo com receios - o objectivo é testar ao máximo para que a informação quase total passe…
MAS também os vejo a abusar mais precisamente em ambientes controlados e seguros - autódromos - mas mesmo lá são bastante eficientes e arranjam maneira de testar vários tipos de comportamento, com recurso a pinos para provocar trajectorias especificas e em determinados locais dos autódromos, com recurso a cronómetros…
Tal como acontece num programa bem conhecido - TopGear - que todos os carros são testados ao limite e obviamente que cada um ocupa determinado lugar numa tabela com os melhores tempos registados no mesmo autódromo (ou pista aeródromo).
E no vídeo tu acabas até por ter essa noção… "agora era vestir o fato e ir fazer umas curvas ali no autódromo do Estoril" - parece-me essa uma boa via mas não tenho noção de valores envolvidos.

Os meus comentários nem preciso justificar mais e tenho a certeza que são entendidos como construtivos para inclusive o "MPA Neves" se tornar ainda mais uma referencia na especialidade.

 

EDITADO:
-o escape lá em baixo escondido tem um aspecto bem positivo… o calor não chega perto das pernas… santo escape que tinha na Kawasaki…
-e no aspecto visual torna a moto mais equilibrada… a não ser uma tradicional >800cc com escape duplo (em cada um dos lados), para tornar a moto mais "simétrica"...

[mneves]

Bom ,a ver se consigo responder a tudo;
Sobre as reviews,ja ha dois motovlogers a falar sobre isso e eu também vou entrar nesse tema em breve,pois podemos criar opinioes diferentes e influenciar escolhas ou nao, sei sim que ha stands com seguros ja diferentes para estes casos, como ja testei a nova fabulosa versys 1000 s e .
A conducao desta cbr ,embora a mesma base mecânica  e ciclística da cb tem diferencas ligeiras  que a tornam numa mota com uma diversao diferente da cb ,confirmado pela lopes e lopes,ha ali algo.....que a tornam numa R .
O seu motor tem alta e baixa ,onde mais usei com extrema facilidade dado ser um 4 cilindros muito  equilibrado e pouco brusco, uma mt 07 é mais brusca.
Da kawasaki so testei a z650 onde em baixa nao gostei,mas depois até  dá  pica,
Nao sei se falta algo....mas alguma duvida digam....

[Nuno YB]

É uma tendência (ou opção, vá...) que se encontra na Honda e - dentro do mesmo género - também na Kawasaki Ninja 650.

Há quem prefira ter ali o 'cilindro' à mostra em toda a sua plenitude  e há quem prefira que esteja numa localização mais baixa, passando despercebido por estar parcialmente por baixo da moto.

O mesmo modelo, mas nas cilindradas 300 e 1000cc, tem o escape bem visivel.

Noutro tipo de moto, até aceito ( não aprecio, mas aceito ). Numa café racer, em que o estilo da moto é que a insere no segmento... não, prefiro o escape bem á vista.

[Sapiens21]

Existem umas quantas marcas que seguem este tipo de abordagem nalguns dos seus modelos. 

A Honda tem esta tendência de que falava acima e conheço-a desde as anteriores CB650F (o meu irmão tem uma) e CBR650F que já vinham assim de série.
Agora continua esta tendência no seio da marca nas CB125R,  CB650R e CBR650R.

Depois vemos o mesmo nas Yamaha MT-07, MT-09, Tracer 700, Tracer 900 e até mesmo a Niken.

Nas Suzuki vemos também a opção destes escapes curtos a iniciar da zona central inferior pelo menos nas GSX-S750 e GSX-S1000.

Depois nas Kawasaki, a mesma coisa como tinha indicado acima...

Existem vários modelos que optam por esta abordagem. 

E é perfeitamente legítimo preferir um visual com um escape normal. Nada contra, já que gostos são gostos. 
Mas a tendência parece ser, para muitos modelos, a de ter um escape numa zona inferior, desocupando mais a zona de perfil.

Nisto, como em tantas outras coisas, há sempre gostos para tudo e todos 

[marb]

Excelente análise de uma excelente moto. Tenho muitas saudades da minha e esta ainda está melhor que a anterior.