Enviado por: jacreis em Agosto 28, 2016, 11:09:59, 11:09
Ficam 2 vídeos
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Existem vários produtos, tenho utilizado chainspray da putonline ou massa lubrificante da Faher, para limpeza já usei spray de limpeza da motul e ultimamamente uso kerosene.
Enviado por: LoneRider em Agosto 28, 2016, 11:16:53, 11:16
Que precisas saber?
Enviado por: jacreis em Agosto 28, 2016, 11:29:26, 11:29
Apesar do manual dizer o intervalo da folga , fico sempre na duvida se se mede com a roda no ar ou com alguém em cima a fazer peso.
Para te dar uma ideia na revisão dos 6000km vi fazer com a roda no ar, agora na revisão dos 12000km , foi outra oficina , não vi fazer mas diminuíram a tensão da corrente (logo aumentaram a folga)
Mesmo assim não devo estar a fazer muito mal pois a ultima moto a corrente durou quase 40,000km até começar a perder os O'rings
Enviado por: LoneRider em Agosto 28, 2016, 11:52:47, 11:52
A medição é, normalmente de uns 35mm de folga.
No braço oscilante do teu animal tens umas marcas que servem de referencia para regular a folga e, principalmente, para o alinhamento da roda!
Alivias a porca de aperto do eixo e depois vais ajustando os tensores de forma a que em ambos os lados do braço oscilante coincidam na mesma marca. Isso é o garante de que a roda esta alinhada!
Voltas a pertar o eixo e voltas a verificar se a folga é a recomendada (penso que 35mm).
Essa verificação eu faço a olhimetro, consiste em por o dedo indicador na base da corrente e levanta-la no sentido do braço oscilante. Se o percurso feito é mais ou menos o de tres dedos de alto, esta a coisa mais ou menos bem feita!
Atenção, 35mm, podem ser 40mm, mas 50mm já é muito!
E não existe necessidade de verificar cada vez que lubrifiques,quanto mais se estica mais se laça.
É um trabalho de vigilancia que se deve ter mas que se deve levar na descontração, lambeste a coisa!?
A Maria tem 149000 e só levou tres sistemas de transmissão e desde que pus este ultimo ainda não lhe afinei a corrente nenhuma vez, já la vão quase 20000km.
Vigilar é bom mas nada de histerias!
Enviado por: jacreis em Agosto 28, 2016, 12:04:31, 12:04
A tensão da corrente faz-se sempre com a roda a tocar chão.
A medição é, normalmente de uns 35mm de folga.
No braço oscilante do teu animal tens umas marcas que servem de referencia para regular a folga e, principalmente, para o alinhamento da roda!
Alivias a porca de aperto do eixo e depois vais ajustando os tensores de forma a que em ambos os lados do braço oscilante coincidam na mesma marca. Isso é o garante de que a roda esta alinhada!
Voltas a pertar o eixo e voltas a verificar se a folga é a recomendada (penso que 35mm).
Essa verificação eu faço a olhimetro, consiste em por o dedo indicador na base da corrente e levanta-la no sentido do braço oscilante. Se o percurso feito é mais ou menos o de tres dedos de alto, esta a coisa mais ou menos bem feita!
Atenção, 35mm, podem ser 40mm, mas 50mm já é muito!
E não existe necessidade de verificar cada vez que lubrifiques,quanto mais se estica mais se laça.
É um trabalho de vigilancia que se deve ter mas que se deve levar na descontração, lambeste a coisa!?
A Maria tem 149000 e só levou tres sistemas de transmissão e desde que pus este ultimo ainda não lhe afinei a corrente nenhuma vez, já la vão quase 20000km.
Vigilar é bom mas nada de histerias!
:nice: :nice: :nice:
É mais ou menos o que faço , embora tenha sido com ela no descanso central . A folga na minha varia entre os 20 e os 30mm.
Enviado por: João_Santos em Agosto 28, 2016, 12:05:00, 12:05
João :scooter: :scooter:
Enviado por: LoneRider em Agosto 28, 2016, 12:14:34, 12:14
A caixa nada tem a ver com o sistema de transmissão!
Quer dizer (deixa-me explicar antes que venham os puristas), neste caso a transmissão secundaria não interactua com a caisxa, como por exemplo a embraiagem (outro elemento da transmissão).
A Caixa e a transmissão estão directamente separadas e mais alem da transmissão da força não tem nada em comum. A caixa vai trabalhar precisamente igual sendo suave ou brusca , com ou sem a transmissão secundaria.
As folgas devem sempre ser a recomendada pelo fabricante e se ele diz entre 20 a 30mm, se forem 35mm não há problema. Pior seria se fossem só 15mm.
A corrente de transmissão tende a aquecer e a dilatar, pelo que os 30mm de folga, junto com o peso que a mota leva e o trabalho da suspensão, leva a que fique tudo justinho no seu lugar, sem grande falhas.
Enviado por: João_Santos em Agosto 28, 2016, 12:30:46, 12:30
São 45 anos em cima de motos e muita Mecânica nas mãos, não sou nenhum tenrinho.
João :scooter: :scooter:
Enviado por: LoneRider em Agosto 28, 2016, 12:47:14, 12:47
Só digo que não é correcto.
A caixa é a caixa e o sistema de transmissão secundario é outra coisa totalmente diferente, apesar de que elemento da transmissão.
Repare.
Uma corrente muito laça pode tornar-se muito ruidosa principalmente em desacelaração por causa do efeito travão motor, ou quando reduzimos as relações de caixa, que resulta no mesmo efeito.
Quem transmite a força ao pinhão é o veio secundario da caixa, que por sua vez passou (a força) pelo veio intermediario, pelo carreto da relação engrenada e pelo veio primario. Ora se invertemos o sentido do que lhe acabo de explicar, como é possivel, sendo que a caixa transmiite a força antes que esta chegue ao sistema secundario, que o sistema secundario tenha um papel preponderante no funcionamento desta, seja a nivel de suavidade ou precisão!?
Enviado por: RSANTANA em Agosto 28, 2016, 12:52:13, 12:52
Enviado por: João_Santos em Agosto 28, 2016, 13:34:54, 13:34
Ninguem põe em duvida a sua experiencia, assim como ninguem lhe chamou tenrinho.
Só digo que não é correcto.
A caixa é a caixa e o sistema de transmissão secundario é outra coisa totalmente diferente, apesar de que elemento da transmissão.
Repare.
Uma corrente muito laça pode tornar-se muito ruidosa principalmente em desacelaração por causa do efeito travão motor, ou quando reduzimos as relações de caixa, que resulta no mesmo efeito.
Quem transmite a força ao pinhão é o veio secundario da caixa, que por sua vez passou (a força) pelo veio intermediario, pelo carreto da relação engrenada e pelo veio primario. Ora se invertemos o sentido do que lhe acabo de explicar, como é possivel, sendo que a caixa transmiite a força antes que esta chegue ao sistema secundario, que o sistema secundario tenha um papel preponderante no funcionamento desta, seja a nivel de suavidade ou precisão!?
Por tudo o que acabaste de explicar, são esses motivos que levam a que as caixas de velocidades não sejam precisas e por vezes tornam muito barulhento e impreciso todo o sistema de transmissão.
João :scooter: :scooter:
Enviado por: rodrigues em Agosto 28, 2016, 15:50:57, 15:50
A lavagem pode e deve ser feita pelos quatro lados da corrente mas a lubrificação é sempre pelo interior porque é a zona de atrito.
Depois limpo sempre o excesso de óleo nas laterais da corrente para impedir os salpicos e a acumulação de pó.
A folga da corrente na CB500X é de 40 mm com as rodas no chão e o piloto sentado em cima como manda o manual, por vezes a preguiça de ler os manuais sai caro, se não estiverem as especificações no braço oscilante traseiro procurem no manual mas não o façam a olho.
Os Eng. tiveram um trabalhão para nos oferecerem o melhor serviço, para quê inventar ?
Enviado por: sapina em Agosto 29, 2016, 09:59:11, 09:59
Enviado por: Clemente Vicente em Agosto 29, 2016, 10:23:22, 10:23
É pá João, permite-me discordar....
A caixa nada tem a ver com o sistema de transmissão!
Quer dizer (deixa-me explicar antes que venham os puristas), neste caso a transmissão secundaria não interactua com a caisxa, como por exemplo a embraiagem (outro elemento da transmissão).
A Caixa e a transmissão estão directamente separadas e mais alem da transmissão da força não tem nada em comum. A caixa vai trabalhar precisamente igual sendo suave ou brusca , com ou sem a transmissão secundaria.
As folgas devem sempre ser a recomendada pelo fabricante e se ele diz entre 20 a 30mm, se forem 35mm não há problema. Pior seria se fossem só 15mm.
A corrente de transmissão tende a aquecer e a dilatar, pelo que os 30mm de folga, junto com o peso que a mota leva e o trabalho da suspensão, leva a que fique tudo justinho no seu lugar, sem grande falhas.
Boas, no caso das Honda com caixa DCT , a folga tem a ver e muito para a cx. trabalhar suave e PRECISA , porque se não, anda a cx. sempre enganada com a mudança a utilizar e é um constante entra e sai de mudança, isto verificado por experiência própria na minha Honda Integra 750 , até o consumo de combustivel aumentou mais de 1,5 lt/100kms.
Tb. posso dizer que a corrente pinhão e cremalheira que equipa as Honda NC/Integra são da mais baixa qualidade,para confirmar isso basta ver a refª da corrente RK que vem montada e entrar na página da RK para ver os diversos modelos de corrente e confirmar queé a de entrada a mais barata.Em outras marcas e modelos não sei .
Portanto lavar lubrificar etc, etc, em uma corrente de má qualidadede nada adianta e eu até lubrificava com MOTUL Factorlyne e a minha com 12.000 kms. já estava na sucata ( ovalizada ) .
:bandeiraportugal:
Enviado por: LoneRider em Agosto 29, 2016, 10:46:02, 10:46
Tenho uma mota de monte com uma corrente com tensão variável para permitir que ela transponha os obstáculos que se lhe põe no caminho.
A caixa da Artax é um relógio na precisão e super suave de accionamento.
Seguindo o seu raciocínio, como explica que isto aconteça?
Sobre a sua corrente o meu bom amigo possivelmente não foi todo o cuidadoso que devia ser.
Enviado por: Clemente Vicente em Agosto 29, 2016, 10:54:08, 10:54
Amigo Clemente.
Tenho uma mota de monte com uma corrente com tensão variável para permitir que ela transponha os obstáculos que se lhe põe no caminho.
A caixa da Artax é um relógio na precisão e super suave de accionamento.
Seguindo o seu raciocínio, como explica que isto aconteça?
Sobre a sua corrente o meu bom amigo possivelmente não foi todo o cuidadoso que devia ser.
Não amigo a minha corrente se fosse hoje tinha reclamado conforme muitos reclamaram na Honda, se já lhe expliquei que a corrente é da mais fraca qualidade da RK , o que mais lhe posso acrescentar !? Cuidados tive os necessários, até o melhor lubrificante de corrente lhe coloquei o MOTUL C? Factorline .
Sobre a sua cx. Artax, não duvido porque nem tão pouco conheço , simplesmente constatei um facto das Honda NC que vêm montadas com RK
:bandeiraportugal:
Enviado por: João_Santos em Agosto 29, 2016, 12:52:04, 12:52
Companheiro João Santos, a folga da corrente em nada interfere com a suavidade da caixa, não sei onde é que foi tirar essa ideia... :???: :???:
Companheiro Sapina, volto a referir e repetir o que disse acima.
Já não tenho cá em casa a CB500 e a 929RR e com elas iria provar a qualquer um o que faz a corrente com demasiada folga.
Depois de voz mostrar que é verdade o que digo iriam mudar de opinião.
Mas como costumo dizer para este peditório, já dei. Sei que é verdade o que digo e junto de um BOM mecânico, numa simples troca de palavras, vai dizer o mesmo.
Cada vez tenho menos vontade de partilhar certas informações, para não ter de ler certos comentários.
João :scooter: :scooter:
Enviado por: pedroareias em Agosto 29, 2016, 13:08:36, 13:08
Desde as motorizadas que verifiquei isso e os próprios mecânicos (eu sou um) confirmam.
Companheiro João Santos, a folga da corrente em nada interfere com a suavidade da caixa, não sei onde é que foi tirar essa ideia... :???: :???:
Companheiro Sapina, volto a referir e repetir o que disse acima.
Já não tenho cá em casa a CB500 e a 929RR e com elas iria provar a qualquer um o que faz a corrente com demasiada folga.
Depois de voz mostrar que é verdade o que digo iriam mudar de opinião.
Mas como costumo dizer para este peditório, já dei. Sei que é verdade o que digo e junto de um BOM mecânico, numa simples troca de palavras, vai dizer o mesmo.
Cada vez tenho menos vontade de partilhar certas informações, para não ter de ler certos comentários.
João :scooter: :scooter:
Enviado por: João_Santos em Agosto 29, 2016, 13:25:47, 13:25
Nas Sachs V5 antigas, por vezes até passava para ponto morto.
E na CBR929RR são muitas as situações nas passagens de caixa que isto acontece. Estando a corrente com a tensão correta, a caixa trabalha que é uma maravilha.
Na CB500 antiga quando a folga já é demasiada a caixa faz mais barulho a engrenar uma mudança e nas passagens de mudança, temos de levantar bem o pedal e baixar para entrar bem a mudança.
Mas pronto....
João :scooter: :scooter:
Enviado por: LoneRider em Agosto 29, 2016, 13:46:26, 13:46
Também tive uma CB500 que morreu aos 80000 com a transmissão de origem e andei algumas vezes com a corrente laça e a caixa era suave e precisa na mesma.
Na M70 em que aprendi, na M80 do meu pai, na M83 que tive notava-se bem a diferença quando se mudava a valvoline uma vez que o poder de amortecimento era melhor.
Na CB250 e posteriormente CB500 do meu pai não havia cá problemas de caixa por causa de andar laça.
Na ZX10 Tomcat do meu irmão, com uma caixa algo dura de accionamento a corrente andava sempre bem mantida e nunca deixou de ser dura, a GTS que ele comprou em 93 mais do mesmo e a XX de 97 idem aspas aspas.....
Sou eu que estou mal, de certeza......
Enviado por: sapina em Agosto 29, 2016, 14:06:16, 14:06
Confirmo a 100% as palavras do João Santos. Interfere e não é pouco.
Desde as motorizadas que verifiquei isso e os próprios mecânicos (eu sou um) confirmam.Companheiro João Santos, a folga da corrente em nada interfere com a suavidade da caixa, não sei onde é que foi tirar essa ideia... :???: :???:
Companheiro Sapina, volto a referir e repetir o que disse acima.
Já não tenho cá em casa a CB500 e a 929RR e com elas iria provar a qualquer um o que faz a corrente com demasiada folga.
Depois de voz mostrar que é verdade o que digo iriam mudar de opinião.
Mas como costumo dizer para este peditório, já dei. Sei que é verdade o que digo e junto de um BOM mecânico, numa simples troca de palavras, vai dizer o mesmo.
Cada vez tenho menos vontade de partilhar certas informações, para não ter de ler certos comentários.
João :scooter: :scooter:
A minha experiência diz-me precisamente o contrário, a corrente laça nunca interferiu com as passagens de caixa ficarem mais ou menos precisas…a última mota que o meu pai teve de mudanças de pé, as passagens de caixa tanto eram suaves com o kit de transmissão novo como em fim de vida.
Enviado por: Moto2cool em Setembro 09, 2016, 23:52:44, 23:52
Alguns companheiro usam artigos adicionais para a limpeza, seria ótimo que também fizessem essa descrição nos mesmos termos. :)
Enviado por: Moto2cool em Setembro 16, 2016, 22:42:47, 22:42
Basicamente trata-se de um instrumento com duas peças, um parafuso de rotação entre elas e um de travão. Nada dificil de fazer.
Abaixo as imagens da peça, feita com restos de madeira que tinha aqui e que funcionou perfeitamente dentro da lógica prevista.
Como apenas fiz lubrificação não deu grande problemas, mas se tiver que fazer limpeza antecipo alguma dificuldades no acesso. Depois conto, se alguém usa um sistema desses agradeço feed back :cool:
(http://i68.tinypic.com/ju73wk.jpg)
(http://i68.tinypic.com/5n16a8.jpg)
PS - lubrificação com Motul c4, depois de chegar à garagem ( corrente quente) ficou a noite sossegado e no dia seguinte nem pinga de sujidade no chão ou pneu :yeah:
Enviado por: LoneRider em Setembro 17, 2016, 08:40:16, 08:40
http://motonliners.pt/topico-diy-sistema-de-transmissão-por-corrente-limpeza (http://motonliners.pt/topico-diy-sistema-de-transmissão-por-corrente-limpeza)
Moto to cool se compras um elevador como este para a tua garagem não tens mais problemas.
Enviado por: NunoMt em Setembro 17, 2016, 11:41:58, 11:41
Alguém já experimentou o lubrificante de correntes de Yamalube? Parece bastante líquido/fino.
E quanto ao "mito" do WD40. Alguém o usa para limpar a corrente antes de lubrificar? Algum outro produto de limpeza que recomendem? Quando fui agora à revisão disseram-me para limpar com detergente neutro (já o companheiro rodrigues tinha falado salvo erro em detergente da loiça).
Enviado por: LoneRider em Setembro 17, 2016, 11:48:05, 11:48
Enviado por: rodrigues em Setembro 17, 2016, 12:32:37, 12:32
Até agora sempre usei lubrificante da Motorex e a verdade é que só aos 15000 kms a corrente precisou de afinação.
Quanto ao detergente Fairy que usava desde o início se fosse corrosivo já a corrente estava na lonas, antes de usar coloquei um oring de molho para ver até que ponto degradava e ao fim de uma semana estava como novo.
Nunca usei WD40 na corrente, só usei petróleo embebido em derpedício para remover a massa da caixa do pinhão de ataque e depois lavei com umas gotas de Fairy em água quente.
Como lavar a corrente não é estar de molho deduzo que o fairy não é prejudicial e tira a gordura toda.
Enviado por: salvador99 em Setembro 17, 2016, 12:38:42, 12:38
Acabei de comprar lubrificante Motorex Chain Lube Racing e limpa correntes da mesma marca Chain CleanCamarada depois de estar em tua casa, no dia seguinte lavei a corrente con gasolina com auxílio dum pincel, como é óbvio, aparentemente ficou nova e removeu a gordura toda de passei o motorex igual ao teu, e parece nova, cumprimentos
Até agora sempre usei lubrificante da Motorex e a verdade é que só aos 15000 kms a corrente precisou de afinação.
Quanto ao detergente Fairy que usava desde o início se fosse corrosivo já a corrente estava na lonas, antes de usar coloquei um oring de molho para ver até que ponto degradava e ao fim de uma semana estava como novo.
Nunca usei WD40 na corrente, só usei petróleo embebido em derpedício para remover a massa da caixa do pinhão de ataque e depois lavei com umas gotas de Fairy em água quente.
Como lavar a corrente não é estar de molho deduzo que o fairy não é prejudicial e tira a gordura toda.
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Enviado por: rodrigues em Setembro 17, 2016, 13:46:31, 13:46
Citar
Camarada depois de estar em tua casa, no dia seguinte lavei a corrente con gasolina com auxílio dum pincel, como é óbvio, aparentemente ficou nova e removeu a gordura toda de passei o motorex igual ao teu, e parece nova, cumprimentos
Só lavo a corrente a cada 3000 kms porque raramente ando à chuva, só quando me apanha pelo caminho.
Nunca se deve usar gasolina para limpar as correntes, corrói as uniões dos elos ( oring )
Usam com frequência Querosene ou óleo de parafina como lhe queiram chamar, mas também me parece um erro uma vez que é um derivado do petróleo e contém hidrocarbonetos.
Talvez não saibam mas a Renault que vende produtos para limpeza de interior dos carros nos concessionários e no manual aconselha detergente neutro para loiça ( super pop ) e sabão natural !...
E esta heim ?
Enviado por: LoneRider em Setembro 17, 2016, 13:54:11, 13:54
Mas olha, cada um com a sua e Deus com a de todos.
Eu não limpo o sistema a cada 3000km senão não fazia eu outra coisa.
Depois podes pecar por excesso de limpeza, que também não é bom.
Enviado por: rodrigues em Setembro 17, 2016, 14:02:21, 14:02
Yap, mas fairy vai muito mais além do superpop.
Mas olha, cada um com a sua e Deus com a de todos.
Eu não limpo o sistema a cada 3000km senão não fazia eu outra coisa.
Depois podes pecar por excesso de limpeza, que também não é bom.
Sim, é verdade que limpeza a mais também não é bom por isso é que lavo a cara a cada três dias, 62 anos sem rugas :lolol: :lolol:
Agora a sério,...não fixo os 3000 como meta a atingir rigorosamente, se andar só em alcatrão lubrifico apenas, mas como de vez em quando dou uma escapadela por terra terei de ter mais atenção.
Enviado por: rodrigues em Setembro 17, 2016, 14:19:49, 14:19
Citar
Boa malha hein Rodrigues!
Não sabia que andava a fazer slides pelos caminhos fora! :tirarchapeu:
Tenho pouca paciência para editar vídeos, fica aqui apenas dois de muitos, um foi com telemóvel.
Enviado por: NunoMt em Setembro 18, 2016, 07:11:43, 07:11
Yap, mas fairy vai muito mais além do superpop.
Mas olha, cada um com a sua e Deus com a de todos.
Eu não limpo o sistema a cada 3000km senão não fazia eu outra coisa.
Depois podes pecar por excesso de limpeza, que também não é bom.
Ao ler o teu post e o do Rodrigues já me sinto menos culpado de ter a minha menina com 1200km e ainda não ter limpo a corrente. Tenho visto pessoal a referir que limpa a corrente a cada 400 a 500km... Isso para mim seria quase uma vez por semana....
Enviado por: rodrigues em Setembro 18, 2016, 08:25:49, 08:25
Yap, mas fairy vai muito mais além do superpop.
Mas olha, cada um com a sua e Deus com a de todos.
Eu não limpo o sistema a cada 3000km senão não fazia eu outra coisa.
Depois podes pecar por excesso de limpeza, que também não é bom.
Ao ler o teu post e o do Rodrigues já me sinto menos culpado de ter a minha menina com 1200km e ainda não ter limpo a corrente. Tenho visto pessoal a referir que limpa a corrente a cada 400 a 500km... Isso para mim seria quase uma vez por semana....
O que tens lido Nuno é que lubrificam a cada 500 kms e até acho bem que o façam se andam à chuva mas não quer dizer que tenham de limpar sempre que lubrificam, eu só limpo a corrente cada 3000 kms consoante as condições em que circulo mas lubrifico a cada 1000 kms e por vezes menos, não custa nada mas deve ser feito muito amtes de começar a circular para dar tempo da massa agarrar e não espirrar.
A caixa do pinhão de ataque limpo a cada 7000 kms.
Enviado por: mneves em Setembro 18, 2016, 09:04:16, 09:04
Á chuva era mais frequente,aqui era a olha e toque ,se estivesse seca ou muito suja era limpa e lubrificada.
:chopper:
Enviado por: rodrigues em Setembro 18, 2016, 09:28:46, 09:28
Eu quanto tinha a cbf,limpava a dita corrente com petróleo na pistola de lavagem do ar comprimido,secava bem com pano velho e em seguida o spray de correntes da silkolene(ultimamente),só foi esticada aos 10000 e foi porque troquei o pinhao de ataque,a caixa do mesmo era limpa assim que eu visse muita sujidade, sempre com petróleo na referida pistola.
Á chuva era mais frequente,aqui era a olha e toque ,se estivesse seca ou muito suja era limpa e lubrificada.
:chopper:
Muita gente desconhece a função dos o-rings
Antigamente as correntes não tinham retentores ( o-rings ou x-rings ) como agora, e podiam ser lavadas até com ácido muriático :cool:
Hoje em dia quase todas as correntes têm retentores, as buchas e os rolos da corrente com o-ring vêm lubrificadas de fábrica com uma massa especial muito resistente à base de Molibdênio, os o-rins evitam a fuga dessa massa, é essa a razão porque devemos ter cuidado com os materiais usados na limpeza para não danificar os o-ring ( retentores )
Gasolinas e petróleo secam as borrachas.
(https://encrypted-tbn0.gstatic.com/images?q=tbn:ANd9GcRVDJ09q86l1kTwWiKBhNRQdoTH6E5aUO4xlCOfTQwyacw__gAYSA)
Enviado por: rodrigues em Setembro 18, 2016, 13:39:41, 13:39
Ao dizer como faço não quer dizer que esteja correto e que todos façam como eu, não estou a impor nada nem a afirmar que o meu método é o melhor.
Caro LoneRider, já tenho lido tanta coisa contraditória na net inclusive de mecânicos meus amigos que já não sei em quem acreditar, inclusive que não se deve lavar a corrente á pressão como afirmas pois pode empurrar impurezas para o interior das buchas ou rolos, a função dos o-rings é precisamente não deixar escapar a massa do seu interior nem deixar entrar impurezas além de tornar a corrente mais silenciosa.
Como ficamos ?
O que sempre utilizei é de PH neutro, fiz a experiência primeiro deixando um o-ring de molho durante uma semana e não morreu.
Agora, cada um faça como entender porque cheguei á conclusão que todos dizem que o seu método é o melhor, assim como a sua mota é a melhor do mundo.
Por esta e outras razões comprei o CHAIN CLEAN da Motorex e deixei de fazer publicidade ao Fairy :D
Enviado por: rodrigues em Setembro 18, 2016, 13:55:16, 13:55
Consegues ver alguma seriedade nestas palavras!? :convivio:
Qual delas ? :lolol: :lolol:
Enviado por: jacreis em Setembro 18, 2016, 19:50:34, 19:50
Em 13000km lavei-a 2 x com um pouco de querosene e depois agua em abundância mas sem ser a pressão.
Hoje depois de uma volta no fim de semana de quase 700km, apenas passei ao de leve um pano seco para retirar os restos de óleo e porcaria e lubrifiquei-a ainda quente .
Mas acho importante ler sempre o que a marca diz.
No manual da v-strom vem lá escrito:
LIMPEZA E LUBRIFICAÇÃO DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO
Esta corrente de transmissão possui o'rings especiais que mantêm permanentemente massa
lubrificante dentro dos elos. Periodicamente limpe e lubrifique a corrente da seguinte maneira:
1) Limpe a corrente com querosene. Se a corrente tem tendência a enferrujar, o intervalo deve ser
encurtado. A querosene é um produto derivado do petróleo e proporcionará alguma lubrificação
assim como a acção de limpeza.
CUIDADO
Não use gasolina, tricoloreto ou outros solventes de limpeza comercializados. Estes produtos têm
grande poder de diluição e podem danificar os o'rings da corrente permitindo a saída da massa
lubrificante do interior dos elos o que levaria a ter de substituir a corrente.
2) Depois de ter lavado bem a corrente e lhe ter dado suficiente tempo para secar, lubrifique as ligas
com um óleo bastante denso (40 ou 50 de densidade).
CUIDADO
Não utilize óleos vendidos vulgarmente para lubrificação de correntes de transmissão. Estes óleos
contêm diluentes e aditivos que podem estragar os o'rings da corrente.
AFINAÇÃO DA CORRENTE DE TRANSMISSÃO
Afine a folga da corrente de transmissão de acordo com as especificações. A corrente pode
necessitar de um ajuste mais frequente do que as revisões, dependendo do seu tipo de condução.
AVISO
Folga excessiva na corrente de transmissão pode causar a saída da corrente provocando um
possível acidente ou sérios danos. Para afinar a corrente de transmissão, siga estas instruções:
66
1) Coloque a mota no descanso lateral.
2) Desaperte a porca do eixo (2).
3) Afine a folga da corrente rodando as porcas afinadoras da direita e da esquerda (3). Ao mesmo
tempo que a corrente está a ser afinada, a cremalheira deve ser mantida em perfeito alinhamento
com o pinhão de ataque. Para o assistir com este processo existem marcas de referência no braço
da suspensão (4) e em ambos os afinadores, que devem ser alinhados entre si e servir de referência
de um lado para o outro.
4) Aperte a porca do eixo (2) com firmeza.
5) Depois de apertar o eixo volte a verificar a folga da corrente e se necessário volte a ajusta-la.
Força de aperto da porca do eixo: 100N.m (10.0 kgf-m, 72.5 lb-ft)
Enviado por: jacreis em Setembro 18, 2016, 20:45:59, 20:45
A perfeição procura-se mas se a atingirmos perde-se a piada da questão :stuck_out_tongue_winking_eye: :stuck_out_tongue_winking_eye: :stuck_out_tongue_winking_eye:
Enviado por: Luis Salgueiro em Setembro 18, 2016, 20:51:23, 20:51
Enviado por: rodrigues em Setembro 18, 2016, 20:59:05, 20:59
Por ser mais barato era o que eu usava, Fairy - PH neutro
Lá estou eu a fazer publicidade outra vez :napodeser:
Enviado por: rodrigues em Setembro 18, 2016, 21:01:47, 21:01
Pois o binário de aperto varia de moto para moto, na minha antiga cbf era ligeiramente inferior.
A perfeição procura-se mas se a atingirmos perde-se a piada da questão :stuck_out_tongue_winking_eye: :stuck_out_tongue_winking_eye: :stuck_out_tongue_winking_eye:
Na Cb500x é de 88 Nm
Enviado por: LoneRider em Setembro 18, 2016, 21:06:06, 21:06
Onde se vende o querosene ?
Continente ou outra cadeia de super mercados
Enviado por: jacreis em Setembro 18, 2016, 21:19:31, 21:19
http://www.leroymerlin.pt/Site/Produtos/Pintura-e-drogaria/Drogaria/Diluentes/16662492.aspx
Mas penso que existe de outras marcas em outras superfícies comerciais. É pesquisar os produtos a base de Querosene
Enviado por: Luis Salgueiro em Setembro 18, 2016, 21:21:40, 21:21
Onde se vende o querosene ?
Continente ou outra cadeia de super mercados
Sim,agora que o dizes acho que já vi umas garrafas de plástico com isso escrito , mas ... na secção do material para churrasco (junto às acendalhas , grelhas , etc, ) ! Estou certo ou a dizer bacorada ?
Enviado por: omcj em Setembro 18, 2016, 21:27:02, 21:27
Para se usar o verdadeiro querosene isto para quem tem conhecimentos numa empresa que tenha aconselho a usar mascara :nice: :nice:
Enviado por: LoneRider em Setembro 18, 2016, 21:41:21, 21:41
Onde se vende o querosene ?
Continente ou outra cadeia de super mercados
Sim,agora que o dizes acho que já vi umas garrafas de plástico com isso escrito , mas ... na secção do material para churrasco (junto às acendalhas , grelhas , etc, ) ! Estou certo ou a dizer bacorada ?
Eu prefiro usar gasóleo.
Não é o melhor, mas também não é o mais agressivo.
Tem algumas vantagens como o de não ser facilmente inflamável como o querosene e a gasolina, e se estiver bem acondicionado, não se degrada com o tempo. ;)
Enviado por: omcj em Setembro 18, 2016, 21:47:16, 21:47
Onde se vende o querosene ?
Continente ou outra cadeia de super mercados
Sim,agora que o dizes acho que já vi umas garrafas de plástico com isso escrito , mas ... na secção do material para churrasco (junto às acendalhas , grelhas , etc, ) ! Estou certo ou a dizer bacorada ?
Eu prefiro usar gasóleo.
Não é o melhor, mas também não é o mais agressivo.
Tem algumas vantagens como o de não ser facilmente inflamável como o querosene e a gasolina, e se estiver bem acondicionado, não se degrada com o tempo. ;)
O querosene a unica coisa boa que tem é que seca nuns segundos e podemos olear de seguida, enquanto outros produtos temos de estar a lavar e secar para depois se olear :nice:
Enviado por: Luis Salgueiro em Setembro 18, 2016, 21:49:32, 21:49
Enviado por: omcj em Setembro 18, 2016, 21:55:21, 21:55
Ok ...mas vamos lá fazer um 'rewind' e começar a ver 'o filme' do princípio : Eu para limpar/lavar a corrente uso um spray (marca SDoc) em gel . Tem alguma coisa de errado em usar os sprays que se comercializam para este efeito? Ainda não percebi.
Claro que não tem nada de errado, desde que seja para esse fim nada de errado, agora o mais certo e correto, se calhar ainda não existe ciencia nenhuma, digo eu :lolol: :lolol:
Eu uso o querosene verdadeiro porque tenho conhecimentos e consigo ainda arranjar e é assim que lavo a corrente da minha menina, mas antes de arranjar o querosene tambem usava produtos que se vende por ai para limpeza de correntes :nice:
Enviado por: LoneRider em Setembro 18, 2016, 22:09:13, 22:09
Prefiro usar um produto que dissolva o lubrificante que já existe na corrente, no sentido de o retirar da mesma.
Uso gasóleo por causa do que já disse antes.
O omcj tem razão em relação ao querosene, porque seca rápido.
Mas tem esse inconveniente, de não se encontrar no seu estado puro com tanta facilidade.
Enviado por: Moto2cool em Setembro 18, 2016, 22:30:25, 22:30
Sim,agora que o dizes acho que já vi umas garrafas de plástico com isso escrito , mas ... na secção do material para churrasco (junto às acendalhas , grelhas , etc, ) ! Estou certo ou a dizer bacorada ?
Penso que é secção de limpezas nas pinturas :pensador:
Enviado por: Luis Salgueiro em Setembro 18, 2016, 22:42:40, 22:42
Sim,agora que o dizes acho que já vi umas garrafas de plástico com isso escrito , mas ... na secção do material para churrasco (junto às acendalhas , grelhas , etc, ) ! Estou certo ou a dizer bacorada ?
Penso que é secção de limpezas nas pinturas :pensador:
THANKS ! :ok:
Enviado por: Sal em Setembro 18, 2016, 23:12:30, 23:12
Eu já limpei a corrente da minha e foi assim:
-Lavagem da moto
-Querosene (não o puro) na corrente para arrancar o muco e uma escovinha para ajudar
-Água para sacar o querosene da corrente
-Acabar de lavar a moto
-Limpar e secar a moto
-Secar a corrente
-Depois de tudo seco e limpo, olear a mesma
Fim
PS: Na primeira vez utilizei querosene...na segunda vez já utilizei um Chain Cleaner da Yamaha para ver a diferença.
Na verdade gostei mais do Chain Cleaner mas talvez por ter arrancado o muco mais difícil com o querosene e não deixar chegar ao estado em que estava.
Enviado por: salvador99 em Setembro 19, 2016, 11:03:18, 11:03
Onde se vende o querosene ?Numa loja dos chineses, eu lavei a minha com querosene, porém esqueci me de a lavar com água, da querosene, passei diretamente à lubrificação
Enviado do meu Power através de Tapatalk
Enviado por: Sal em Setembro 19, 2016, 12:06:07, 12:06
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160919/fa0c8421b99b8775e1c0f5123036b30f.jpg)
Enviado por: rodrigues em Setembro 19, 2016, 12:55:19, 12:55
Eu comprei no AKI e a embalagem é esta
(http://uploads.tapatalk-cdn.com/20160919/fa0c8421b99b8775e1c0f5123036b30f.jpg)
Cada vez me convenço mais que a rotulagem anda pela hora da amargura.
Afinal é querosene ou petróleo de limpeza ?
Sem ser o querosene puro usado nos aviões o que se vende no Aki é mais conhecido por óleo de parafina usado nos aquecedores.
Algumas lojas de telecomandados ainda vendem ( ou vendiam ) querosene puro para os motores de combustão.
Enviado por: Sal em Setembro 19, 2016, 12:59:11, 12:59
Agora prefiro produtos especializados
Enviado por: omcj em Setembro 19, 2016, 13:20:55, 13:20
Enviado por: João_Santos em Setembro 19, 2016, 13:51:14, 13:51
Nas minhas ultimas motos que tive (corrente com orings) sempre utilizei um método que pode parecer pouco comum.
Escova de alcatifas ou tapetes, macia e de ambos os lados, retirava esfregando, todos os resíduos na corrente.
Com uma espátula de ferro, raspava a cremalheira e retirava todo o excesso de resíduos, desta forma fica praticamente limpinha.
Depois destas operações, de novo lubrificava, pelo interior e estrada com ela.
João :scooter: :scooter:
Enviado por: nuno em Setembro 19, 2016, 14:57:48, 14:57
Hoje em dia praticamente todas as correntes têm orings e como tal não gostam muito de produtos abrasivos e isso já foi aqui comentado.
Nas minhas ultimas motos que tive (corrente com orings) sempre utilizei um método que pode parecer pouco comum.
Escova de alcatifas ou tapetes, macia e de ambos os lados, retirava esfregando, todos os resíduos na corrente.
Com uma espátula de ferro, raspava a cremalheira e retirava todo o excesso de resíduos, desta forma fica praticamente limpinha.
Depois destas operações, de novo lubrificava, pelo interior e estrada com ela.
João :scooter: :scooter:
Apenas limpeza mecânica, se auxílio de nenhum produto?
Enviado por: mneves em Setembro 19, 2016, 15:03:27, 15:03
Limpam mas deixam muita marca e o de lubrificação , esqueçam.
Marco Neves
Enviado por: Moto2cool em Setembro 19, 2016, 19:36:04, 19:36
(http://i68.tinypic.com/25a1but.jpg)
Enviado por: jacreis em Setembro 19, 2016, 20:22:25, 20:22
Já agora, para contribuir para a discussão da gasolina/querosene para limpar a corrente, a SUZUKI fecha essa porta no manual do utilizador ( e também jacto de pressão)
(http://i68.tinypic.com/25a1but.jpg)
Não deixa de ser deveras interessante pois é exactamente o oposto (excepto a parte da lavagem a alta pressão) do que vem no manual oficial da V-strom também da suzuki :pensador: :pensador: :pensador: :pensador:
Enviado por: rodrigues em Setembro 19, 2016, 21:38:02, 21:38
Enviado por: CB500X7 em Setembro 19, 2016, 22:28:15, 22:28
- Motul Chain Clean (1-2 vezes)
- WD 40 (para tirar o que possa ter escapado ao Motul...)
- Motul Chain Lube Off-Road
Lubrifico a cada 500km e limpo a cada 1000km.
Se apanhar chuva ou fizer uma viagem longa faço uma pequena lubrificação.
Se estraga? Não sei porque não sou, nem quero ser, perito em correntes.
Limito-me a fazer o melhor com a informação que tenho disponível :scooter:
As Hondas (CB500X e a Hornet) nunca se queixaram :yeah:
Enviado por: Moto2cool em Setembro 19, 2016, 22:44:10, 22:44
Não deixa de ser deveras interessante pois é exactamente o oposto (excepto a parte da lavagem a alta pressão) do que vem no manual oficial da V-strom também da suzuki :pensador: :pensador: :pensador: :pensador:
Só podemos concluir que ou a SV tem uma corrente diferente da VStrom, ou a Suzuki descobriu recentemente algo de novo, ou alguém anda a fumar umas coisas esquisitas naquela marca :stuck_out_tongue_winking_eye:
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 20, 2016, 00:46:08, 00:46
Dito isto se no manual ou nessa imagem da Suzuki tem lá escrito usar valvulina 80W90 , no da Honda não é diferente tb recomenda a mesma valvulina 80W90 .
Ora bem, das duas uma, ou as duas marcas, Honda e Suzuki estão enganadas ou todos nós andamos aqui a encher os bolsos a alguém, porque eu até meti sempre o Motul C4 e acabei com a transmissão nas couves com 11,000 kms.
Eu acredito que a valvulina é boa para as correntes, até mesmo uma sintética 75W140 ou uma 85W140, mas tem só um senão, salpica um pouco mais.
Digo eu, não sei....
:bandeiraportugal:
Enviado por: Pianoman em Setembro 20, 2016, 08:38:10, 08:38
Não lubrificar em demasia também é importante.
Eu já usei muita coisa para limpar a corrente, desde querosene, aguarrás, detergente, etc. Agora uso um produto específico (chain cleaner) e pronto, não invento mais.
Se tiver muita porcaria agarrada sou capaz de começar pelo detergente, por uma questão de preço, mas só o chain cleaner é que deixa tudo a brilhar com facilidade.
Enviado por: rodrigues em Setembro 20, 2016, 09:20:31, 09:20
Os O-ring também tornam a corrente mais silenciosa e são eles que precisam de mais cuidado daí termos atenção aos solventes milagrosos que os manuais aconselham.
O denominador comum em todos o manuais incluindo o da CB500x é a lavagem com detergente neutro e escova macia, foi por esta razão que sempre limpei a minha corrente com o detergente, leva mais tempo é verdade mas também só o faço quando tenho paciência para tal pois levo á vontade uma hora para o trabalho.
No entanto, há sempre aqueles dias que acordamos cansados e a paciência não abunda e reparamos que a corrente está a precisar de manutenção e vamos dar uma passeata para o comprido no dia seguinte, para isso comprei o Chain Clean da Motorex para tirar o maior e depois lavo com detergente com PH neutro daqueles que não ferem a pele.
Em viagem dia e noite fora de casa claro que um spray de limpeza específico para esse fim é o mais indicado, mesmo que não fique a 100% é melhor que fazer 3000 kms ou mais sem manutenção nenhuma.
Enviado por: João_Santos em Setembro 20, 2016, 09:24:47, 09:24
http://texoleo.com/product/motul-c5-chain-paste-150ml
João :scooter: :scooter:
Enviado por: rodrigues em Setembro 20, 2016, 09:31:03, 09:31
A Motul também tem uma massa muito boa e de fácil aplicação. Eu já usei e recomendo também. Aqui fica o link:
http://texoleo.com/product/motul-c5-chain-paste-150ml
João :scooter: :scooter:
Sei que a Motul é boa, só não gosto da cor amarelada, por esta razão uso Motorex que fica quase transparente depois de seca.
Enviado por: Pianoman em Setembro 20, 2016, 09:38:28, 09:38
A Motul também tem uma massa muito boa e de fácil aplicação. Eu já usei e recomendo também. Aqui fica o link:
http://texoleo.com/product/motul-c5-chain-paste-150ml
João :scooter: :scooter:
Sei que a Motul é boa, só não gosto da cor amarelada, por esta razão uso Motorex que fica quase transparente depois de seca.
Exactamente como eu. Deixei de achar "piada" aos lubrificantes que ficam brancos ou amarelos e passei a procurar um óleo que fosse fino e transparente. Até agora, o que achei melhor nesse aspecto foi um da Castrol (Racing, acho). Também uso de vez em quando um da Ipone
Enviado por: João_Santos em Setembro 20, 2016, 09:57:41, 09:57
A Motul também tem uma massa muito boa e de fácil aplicação. Eu já usei e recomendo também. Aqui fica o link:
http://texoleo.com/product/motul-c5-chain-paste-150ml
João :scooter: :scooter:
Sei que a Motul é boa, só não gosto da cor amarelada, por esta razão uso Motorex que fica quase transparente depois de seca.
Rodrigues eu uso nas Motos o Motul Chain Lube C4 e é Branco.
João
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 20, 2016, 10:02:21, 10:02
É mais fácil de limpar do que o Motul C4
Deixo o link e leiam as especificações, http://texoleo.com/product/motul-gear-competition-75w-140-1l
http://static.lvengine.net/texoleo/Imgs/produtos/import/VMGC751401.pdf
:bandeiraportugal:
Enviado por: rodrigues em Setembro 20, 2016, 10:20:34, 10:20
Só há uma forma de saber qual o melhor, vou continuar a usar o Motorex Racing até ao fim do kit de transmissão e depois usar o Motul C4 e veremos qual faz mais kms.
O que tenho lido é que para motas off-road o Motorex racing é melhor.
Daqui por 5 anos venho aqui postar
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 20, 2016, 10:25:32, 10:25
Já reparei que cada um faz á sua maneira e usa o lubrificante que pensa ser o melhor, não é nenhuma crítica, essa posição é natural.
Só há uma forma de saber qual o melhor, vou continuar a usar o Motorex Racing até ao fim do kit de transmissão e depois usar o Motul C4 e veremos qual faz mais kms.
O que tenho lido é que para motas off-road o Motorex racing é melhor.
Daqui por 5 anos venho aqui postar
Por acaso nestes ultimos dias tenho feito uma pesquisa na net, em foruns, sobre este tema e tenho visto muitas avaliações positivas ao MOTOREX CHAIN LUBE OFFROAD , está na minha lista de compras que o próximo que exprimente será este Motorex.
Rodrigues onde é que o compras ??? podes-me dizer
:bandeiraportugal:
Enviado por: João_Santos em Setembro 20, 2016, 10:43:15, 10:43
João :scooter: :scooter:
Enviado por: salvador99 em Setembro 20, 2016, 10:52:50, 10:52
Clemente creio que encontras de certeza na Motoclasse na Povoa Stº Adrião.Sim, comprei na motoclasse 14 € cada frasco, cumprimentos
João :scooter: :scooter:
Enviado do meu Power através de Tapatalk
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 20, 2016, 11:00:13, 11:00
Clemente creio que encontras de certeza na Motoclasse na Povoa Stº Adrião.Sim, comprei na motoclasse 14 € cada frasco, cumprimentos
João :scooter: :scooter:
Enviado do meu Power através de Tapatalk
Por acaso fiz agora uma pequena pesquisa e costumo comprar algumas coisas aqui na Bikepor ao sr. oliveira e ele tem o Motorex, deixo o link , para quem pretenda comprar online, mas a Motoclasse está bem mais perto de mim
http://www.bikepor.com/loja_motos/manutencao/manutencao_de_corrente/motorex_chain_lube_off_road_622_500ml/
Atenção; eu não descoro a valvulina motul...
:bandeiraportugal:
Enviado por: rodrigues em Setembro 20, 2016, 11:16:23, 11:16
Já reparei que cada um faz á sua maneira e usa o lubrificante que pensa ser o melhor, não é nenhuma crítica, essa posição é natural.
Só há uma forma de saber qual o melhor, vou continuar a usar o Motorex Racing até ao fim do kit de transmissão e depois usar o Motul C4 e veremos qual faz mais kms.
O que tenho lido é que para motas off-road o Motorex racing é melhor.
Daqui por 5 anos venho aqui postar
Por acaso nestes ultimos dias tenho feito uma pesquisa na net, em foruns, sobre este tema e tenho visto muitas avaliações positivas ao MOTOREX CHAIN LUBE OFFROAD , está na minha lista de compras que o próximo que exprimente será este Motorex.
Rodrigues onde é que o compras ??? podes-me dizer
:bandeiraportugal:
Ainda não passaram os 5 anos :lolol: :lolol:
Comprei na Motoclasse por 14 € mas não é o off road, também serve, mas é o Racing, para competição.
Enviado por: NunoMt em Setembro 20, 2016, 14:23:31, 14:23
Não me espanta que a valvulina seja mais pegajosa e salpique mais, pois provavelmente mantêm sempre as mesmas propriedades liquidas, enquanto os óleos em spray tem um período para curar/secar provavelmente à custa de um solvente que evapora e deixa o lubrificante um pouco mais espesso, daí muitos dos sprays sugerirem um período de espera antes de andar com a mota depois da lubrificação.
Deixo aqui um link que embora seja antigo pode ser interessante:
Enviado por: rodrigues em Setembro 20, 2016, 19:58:28, 19:58
Hoje em dia os sprays lubrificantes são mais consistentes, o solvente evapora-se mas a massa fica, por isso é que aconselham a lubrificar umas horas antes.
A minha corrente depois de lubrificada com o Motorex racing umas horas depois parece que não tem massa nenhuma.
Ao colocar os dedos sente-se a massa mas não mancha os dedos, só esfregando com alguma força.
Ao aplicar a cor é branca o que nos permite ver onde aplicamos, a cor depois desaparece.
Enviado por: Moto2cool em Setembro 28, 2016, 20:56:53, 20:56
(http://i64.tinypic.com/347brrn.jpg)
Enviado por: omcj em Setembro 28, 2016, 21:13:42, 21:13
Uma escova para limpar a corrente, três lados de uma vez, comprado no ebay: 2,26€, free shipping :cool:
Igual á minha e comprada no mesmo sitio, durou 3 lavagens desfez toda :D :D
Enviado por: Moto2cool em Setembro 28, 2016, 21:51:08, 21:51
Enviado por: omcj em Setembro 28, 2016, 22:12:00, 22:12
Péssimas notícias omcj. Vamos ver como duram nas minhas mãos. Obrigado pela informação ;)
O que aconteceu foi que se partiu em 3, as escovas aguentam-se bem o problema é o plastico, não forces muito pode ser que aguenta 4 limpezas :D
Enviado por: NunoMt em Setembro 28, 2016, 22:13:17, 22:13
Uma escova para limpar a corrente, três lados de uma vez, comprado no ebay: 2,26€, free shipping :cool:Também mandei vir uma dessas.
(http://i64.tinypic.com/347brrn.jpg)
Enviado do meu Vodafone Smart ultra 6 através de Tapatalk
Enviado por: omcj em Setembro 28, 2016, 22:18:32, 22:18
Uma escova para limpar a corrente, três lados de uma vez, comprado no ebay: 2,26€, free shipping :cool:Também mandei vir uma dessas.
Enviado do meu Vodafone Smart ultra 6 através de Tapatalk
Pode ser que tenham mais sorte, na volta a minha se calhar vinha com defeito, mas pelo sim pelo não já mandei vir 4 :D :D
Enviado por: Moto2cool em Setembro 28, 2016, 22:22:48, 22:22
Enviado por: omcj em Setembro 28, 2016, 22:27:05, 22:27
Eheheheh :lolol:, pelo que percebo, tirando o partir-se foram úteis enquanto duraram, para mandares vir mais :nice:. Se tinha defeito quer dizer que ficas com algumas para vender ao pessoal e recuperar o investimento, ainda te ficam à borla :nice:. Tenho visto alguns vídeos em que aconselham estas escovas :chavebocas:
Pois, eu por ver isso é que tambem mandei vir, e deram mesmo muito jeito até acabar :D :D não vendo nada, pelo preço tambem não acredito que durem muito, mas vamos ver as proximas :cool:
Enviado por: NunoMt em Setembro 28, 2016, 23:20:09, 23:20
Pelo preço se durar 3 ou 4 vezes já fica pagaEhehehehol:, pelo que percebo, tirando o partir-se foram úteis enquanto duraram, para mandares vir mais :nice:. Se tinha defeito quer dizer que ficas com algumas para vender ao pessoal e recuperar o investimento, ainda te ficam à borla :nice:. Tenho visto alguns vídeos em que aconselham estas escovas :chavebocas:
Pois, eu por ver isso é que tambem mandei vir, e deram mesmo muito jeito até acabar :D :D não vendo nada, pelo preço tambem não acredito que durem muito, mas vamos ver as proximas :cool:
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Enviado por: NunoMt em Setembro 28, 2016, 23:27:00, 23:27
Usei um spray da wd40 supostamente específico para limpeza de correntes (se quem que vos diga o cheiro é igual ao wd40 normal). Dei uma passagem espetro um pouco e dei ainda outra. Depois labéu a mota e aproveitei e labéu a corrente também com água e um pouco de champô de carro, que era o que costumava usar para lavar a Sym GTS. Notei que também saiu mais m pouco de gordura da corrente mas pouco comparado com o que já tinha saído com o spray. No final de deixar a corrente secar passei o dedo na corrente, e embora não tens ficado com o dedo sujo sentiu que ainda tinha alguma gordura \ lubrificante. É normal ou vocês limpam até sentir que o metal da corrente não tem mesmo nada de gordura/lubrificação?
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Enviado por: NunoMt em Setembro 28, 2016, 23:28:37, 23:28
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Enviado por: dfelix em Setembro 29, 2016, 01:35:40, 01:35
Afinal é querosene ou petróleo de limpeza ?
Querosene, oleo de parafina, petróleo de candeeiros, etc... same shit.
Algumas lojas de telecomandados ainda vendem ( ou vendiam ) querosene puro para os motores de combustão.
Tenho ideia que usam o nitrometano para isso...
A querosene é supostamente mais "oleosa" que a gasolina convencional, que é já por si demasiado "gorda" para os motores rc.
Mas... também sou apologista da querosene para lavar correntes. :nice:
Já substituir dois kits de transmissão que fizeram mais de 100.000km em que as lavagens foram feitas com querosene e lavagem a pressão.
Fora esses, os que substitui já vinham degradados do cliente anterior. Ou não substitui pode vendi ou mandei para a sucata antes de precisar.
Enviado por: Moto2cool em Setembro 29, 2016, 09:19:57, 09:19
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 29, 2016, 09:48:01, 09:48
Eu continuo a usar a valvulina 75W140 Motul, esta; http://texoleo.com/product/motul-gear-competition-75w-140-1l e a roda sente-se a rolar mais livre ou seja faz menos esforço em comparação com o spray que usava da Motul C4, a moto responde muito mais rápido ao acelerador, e reduziu o barulho tanto da corrente como das mudanças a entrar da cx dct, eu diria que não está relacionado, mas está .
https://www.motul.com/system/product_descriptions/technical_data_sheets/35974/original/Gear_Competition_75W-140_%28PT%29_0910.pdf?1474362227
:bandeiraportugal:
Enviado por: dfelix em Setembro 29, 2016, 10:13:14, 10:13
Na net a querosene é o produto aconselhado pelos profissionais. No meu caso a Suzuki proíbe expressamente o uso de querosene no manual de proprietário pelo que não irei usar, pelo menos durante a garantia ;) não sei se terão descoberto algo contra a querosene, se o material dos O-Rings é diferente ou se querem vender outros produtos :)
Talvez os profissionais da velha guarda...
Não faltará no mercado produtos melhores. Mas a realidade é que a querosene funciona bem e é barato.
As marcas por norma tentam se salvaguardar de tudo o que possa lhe envolver custo no caso de substituição.
Tal com o discurso é sempre a apelar à assistencia nos agentes autorizados.
Precisar de recorrer á garantia com a corrente durante os anos de garantia seria mau sinal.
A única razão que vejo para o mesmo se degaradar é precisamente falta de manutenção adequada, nomeadamente librificação.
E mesmo com um defeito de fabrico... não acredito que a Suzuki substitue alguma coisa.
As marcas por norma não assumem defeitos em componentes de desgaste.
Meus amigos , devia-mos é de estar todos a contestar a porcaria deste sistema de correntes que é muito pior do que qualquer outro que conheça até ao momento, até mesmo o dos triciclos a pedal é melhor, pelo menos faz bem á saúde.
Continua a ser o mais eficiente.
É o sistema de transmissão mais leve e com menos perdas de energia.
Porém, também acho que para muitas citadinas utilitárias a correia faria mais sentido.
A BMW é das poucas marcas que aparenta ter essa visão.
...e a roda sente-se a rolar mais livre ou seja faz menos esforço em comparação com o spray que usava da Motul C4, a moto responde muito mais rápido ao acelerador, e reduziu o barulho tanto da corrente como das mudanças a entrar da cx dct, eu diria que não está relacionado, mas está .
Reduzir o barulho da corrente e da caixa costuma ser o sintoma mais comum...
Já sentir que a moto responde muito mais rápido ao acelerador é uma capacidade que está acima das capacidades de um bancos de potência. Parabéns! :D
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 29, 2016, 10:19:06, 10:19
Na net a querosene é o produto aconselhado pelos profissionais. No meu caso a Suzuki proíbe expressamente o uso de querosene no manual de proprietário pelo que não irei usar, pelo menos durante a garantia ;) não sei se terão descoberto algo contra a querosene, se o material dos O-Rings é diferente ou se querem vender outros produtos :)
Talvez os profissionais da velha guarda...
Não faltará no mercado produtos melhores. Mas a realidade é que a querosene funciona bem e é barato.
As marcas por norma tentam se salvaguardar de tudo o que possa lhe envolver custo no caso de substituição.
Tal com o discurso é sempre a apelar à assistencia nos agentes autorizados.
Precisar de recorrer á garantia com a corrente durante os anos de garantia seria mau sinal.
A única razão que vejo para o mesmo se degaradar é precisamente falta de manutenção adequada, nomeadamente librificação.
E mesmo com um defeito de fabrico... não acredito que a Suzuki substitue alguma coisa.
As marcas por norma não assumem defeitos em componentes de desgaste.
:???:
Se os componentes de desgaste se desgastarem rápidamente como aconteceu com os pneus das NC e com as correntes e cremalheiras (sistema de transmissão), só têm que substituir, aliás a mim substituiram-me a bateria e o amortecedor do banco ao abrigo da Garantia, e só tinha que ser, isto de andar aqui e ali a dizerem que não tem Garantia :nempenses: , não é verdade e a mim dá-me cá uma azia :zangadoplus: :zangadoplus: :zangadoplus:
:bandeiraportugal:
Enviado por: rodrigues em Setembro 29, 2016, 10:25:47, 10:25
Só sei que com quase 16000 kms a afinação da corrente ainda está a um terço na zona verde, a continuar assim pela lógica poderá aguentar-se até aos 45 kms o que já não é mau.
Já agora,...não consigo ver a ref. nem a marca do kit montado na minha CB500x, alguém sabe como ver isso ? só tem mencionado 41 dentes na cremalheira.
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 29, 2016, 10:28:44, 10:28
O kit de origem não tem marca só tem o nº de dentes já a corrente pode ter lá a marca, que geralmente é RK mas não o modelo, que por norma é o mais barato da RK .
:bandeiraportugal:
Enviado por: Moto2cool em Setembro 29, 2016, 10:36:49, 10:36
Enviado por: rodrigues em Setembro 29, 2016, 10:45:44, 10:45
O Kit montado na CB500x poderá não ser dos melhores mas não tem sido mau , aguentou-se bem até agora, com desgaste de 30%
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 29, 2016, 10:48:28, 10:48
Reduzir o barulho da corrente e da caixa costuma ser o sintoma mais comum...
Já sentir que a moto responde muito mais rápido ao acelerador é uma capacidade que está acima das capacidades de um bancos de potência. Parabéns! :D
Mas é verdade que responde :corrida: e não é pouco, agora acredite quem quiser...noto isso fácilmente como roda mais livremente quando vou em 6ª. e deixo de acelerar e a velocidade mantém-se, não perde facilmente como acontecia até então .
Rodrigues sim, já tinha-mos aqui citado o Motorex offroad, que li em diversos foruns internacionais que é dos melhores .
:bandeiraportugal:
Enviado por: rodrigues em Setembro 29, 2016, 10:59:52, 10:59
Citar
Mas é verdade que responde :corrida: e não é pouco, agora acredite quem quiser...noto isso fácilmente como roda mais livremente quando vou em 6ª. e deixo de acelerar e a velocidade mantém-se, não perde facilmente como acontecia até então .
Quando isso acontece é falta de compressão :lolol:
Eu quando desacelero bruscamente por movimento brusco do pulso devido a irregularidades do piso quase fico em cima do depósito :stuck_out_tongue_winking_eye:
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 29, 2016, 11:08:49, 11:08
Quando isso acontece é falta de compressão :lolol:Citar
Eu quando desacelero bruscamente por movimento brusco do pulso devido a irregularidades do piso quase fico em cima do depósito :stuck_out_tongue_winking_eye:
Neste caso é falta de compressão na corrente ou no sistema de transmissão :corrida: :lolol: :lolol:
:convivio:
Enviado por: rodrigues em Setembro 29, 2016, 11:13:58, 11:13
CitarQuando isso acontece é falta de compressão :lolol:
Eu quando desacelero bruscamente por movimento brusco do pulso devido a irregularidades do piso quase fico em cima do depósito :stuck_out_tongue_winking_eye:
Neste caso é falta de compressão na corrente ou no sistema de transmissão :corrida: :lolol: :lolol:
:convivio:
Vicente, eu sei que sabes que uma das formas de medir se a compressão está em condições é quando desaceleramos, numa descida por exemplo com a mudança engatada o motor não aguenta a inércia e a mota embala está nas couves.
Claro que não é o teu caso pois a mota ainda é nova mas,...
Enviado por: dfelix em Setembro 29, 2016, 11:28:11, 11:28
É um tema muito controverso na medida em que cada um julga que o seu método e o lubrificante usado é o melhor mas estamos a esquecer-nos do material de que é composto o Kit,
Podemos julgar que o método não é o melhor... mas eficiente face ao custo.
Podemos julgar que o lubrificante usado não é o melhor... mas com uma boa relação custo/benificio/salpicos
No meu caso, considerando a duração dos kit que troquei opto por não mexer na equipa.
Só sei que com quase 16000 kms a afinação da corrente ainda está a um terço na zona verde, a continuar assim pela lógica poderá aguentar-se até aos 45 kms o que já não é mau.
O que é isso da zona verde?
É que 16.000kms para a maioria das motos não chega ao periodo entre duas revisões "normais".
Uma duração de 45.000km parece-me muito pouco. Sobretudo recorrendo a produtos e lubrificantes xpto que apregoam ser maravilhosos...
...eles recomendam para a corente Valvulina 80W90 e não só noda Honda tb no da Suzuki, claro eu njão coloquei a 80W90 mas a 75W140 que é de uma qualidade superior, aliás éstá entro das melhores 3 valvulinas do mundo.
Tens a certeza que o manual recomenda lubrificantes com tipo de aplicação e sobretudo essas viscosidades?
Numa pesquisa rápida não encontrei o manual da tua Integra, apenas o da NC700X que não deve ser muito diferente... e apenas faz referencia a spray compatível com o-rings.
O que costuma ser habitual.
(http://i1198.photobucket.com/albums/aa448/dfelixpt/Motociclismo/forumposts/ncchain2_zpsl0uhqzly.png)
É que os sprays costumam ter na sua composição um "alcool" não solvente para que durante a aplicação seja mais liquido.
Desta forma penetra de forma mais eficiente através dos o-rings.
E sendo esse "alcool" bastante volátil, acaba por evaporar ficando no final apenas o lubrificante no sitio certo.
Para andar a empasta a corrente, mais vale instalar um scottoiler e mesmo esses usam viscosidades baixas.
75W90 é o que a bmw usa para lubrificar a transmissão... mas por veio! :)
Enviado por: rodrigues em Setembro 29, 2016, 11:42:00, 11:42
Citar
O que é isso da zona verde?
É que 16.000kms para a maioria das motos não chega ao periodo entre duas revisões "normais".
Uma duração de 45.000km parece-me muito pouco. Sobretudo recorrendo a produtos e lubrificantes xpto que apregoam ser maravilhosos...
Como disse atrás, por melhores que sejam os lubrificantes depende da qualidade do Kit, desconheço em que escala se enquadra o da minha CB500x se não é dos melhores já considero bom se fizer 46000 kms.
Zona verde, foto do meu DB
(https://lh6.googleusercontent.com/-5eRLMBePF0U/V85-dTdR-AI/AAAAAAAAENw/hX7-6DRigt4x-YKFb4STPmlEXFjJOo6zwCL0B/w737-h553-no/Foto%2B3.jpg)
Enviado por: Pianoman em Setembro 29, 2016, 11:45:40, 11:45
Rodrigues, posso estar enganado em 99,99%do que digo, mas uma coisa é certa, que no livro de manuteção da HONDA eles recomendam para a corente Valvulina 80W90 e não só noda Honda tb no da Suzuki, claro eu njão coloquei a 80W90 mas a 75W140 que é de uma qualidade superior, aliás éstá entro das melhores 3 valvulinas do mundo.
Queixas-te que a corrente é um sistema chato porque suja tudo pois ao usares valvolina não é de admirar que assim aconteça. Pode ter propriedades lubrificantes superiores aos sprays mas não tem a mesma capacidade de agarrar à corrente nem de perto nem de longe.
Enviado por: dfelix em Setembro 29, 2016, 11:55:40, 11:55
Como disse atrás, por melhores que sejam os lubrificantes depende da qualidade do Kit, desconheço em que escala se enquadra o da minha CB500x se não é dos melhores já considero bom se fizer 46000 kms.
Os kits oem da Honda não costumam ser maus.
Zona verde, foto do meu DB
Não será a folga da corrente?
É normal nos primeiros milhares de quilómetros a corrente "alargar" um pouco. Mas nada significativo.
Tal como é comum um kit "gripar" um ou vários elos elos da corrente sem que exista desgaste significativo no pinhão e cremalheira.
Há casos em que é pinhão a ficar com os dentes revirados antes que corrente e cremalheira evidenciem fadiga.
Acho estranho tirar conclusões sobre o kit a partir da folga da corrente...
Enviado por: rodrigues em Setembro 29, 2016, 12:02:58, 12:02
Como disse atrás, por melhores que sejam os lubrificantes depende da qualidade do Kit, desconheço em que escala se enquadra o da minha CB500x se não é dos melhores já considero bom se fizer 46000 kms.
Os kits oem da Honda não costumam ser maus.Zona verde, foto do meu DB
Não será a folga da corrente?
É normal nos primeiros milhares de quilómetros a corrente "alargar" um pouco. Mas nada significativo.
Tal como é comum um kit "gripar" um ou vários elos elos da corrente sem que exista desgaste significativo no pinhão e cremalheira.
Há casos em que é pinhão a ficar com os dentes revirados antes que corrente e cremalheira evidenciem fadiga.
Acho estranho tirar conclusões sobre o kit a partir da folga da corrente...
Claro que só a folga não é sinónimo de desgaste, eu verifico sempre os restantes componentes com atenção elo a elo e dente a dente, até agora nada de anormal.
A marcação na zona verde foi depois de eu ter afinado após os 15337 kms.
Tenho o cuidado de verificar todos os componentes
Foto do meu DB
(https://lh6.googleusercontent.com/-Pacp2LV7p2Q/V87J9i7JnjI/AAAAAAAAEOo/MRrNIRj-MEwIsJkd94nb4L8jwENY3pQbwCL0B/w737-h553-no/DSC00013.JPG)
Enviado por: dfelix em Setembro 29, 2016, 12:18:16, 12:18
Pode ter propriedades lubrificantes superiores aos sprays mas não tem a mesma capacidade de agarrar à corrente nem de perto nem de longe.
Os o-rings funcionam como vedantes.
(http://www.motorcyclegear.com/nehp_images/content/rk_chain_rxring.jpg)
O objectivo é que o lubrificante entre lá para dentro e se mantenha o máximo de tempo possível...
Um lubrificante de alta viscosidade como as valvulinas referidas até pode "agarrar bem" e lubrificar maravilhosamente lá dentro... se conseguir lá chegar!
Alguma quantidade chegará por capilaridade. Mas boa parte ficará a empastar a corrente e acabará por saltar.
Um lubrificante de menor viscosidade como os utilizados nos motores consegue isso mais facilmente.
Mas também saltará com mais facilidade... um dos grades problemas do scottoiler.
O ideal seria combinar o melhor de dois mundos.
Algo com baixa viscosidade e maior fluidez na aplicação. E maior viscosidade e baixa fluidez na utilização.
O spray acaba por conseguir isto com maior facilidade.
Depois há o marketing em torno dos aditivos...
Uns apregoam utilizar teflon, outros partículas cerâmicas, etc...
Curiosamente praticamente desapareceu do mercado os lubrificantes no formato de "ceras" e "massas" que há uns anos eram extremamente populares por não salpicar...mas que também não lubrificavam nada!
A marcação na zona verde foi depois de eu ter afinado após os 15337 kms.
Diria que o verde significa que a folga está OK. Apenas isso.
E 15K só significa que está a acabar a rodagem...
Ainda assim uma verificação dessas nos primeiros tempos é sempre útil.
Em 2004 tive um problema com uma moto que comprei nova e cujo pinhão de ataque saltou em andamento alguns meses depois.
Aparentemente não foi montada com o freio... Na fábrica esqueceram-se...
Enviado por: rodrigues em Setembro 29, 2016, 13:40:16, 13:40
(http://www.motorcyclegear.com/nehp_images/content/rk_chain_rxring.jpg)
A folga da corrente é proporcional à longevidade do conjunto, pelo menos na CB500x porque tem limite de afinação, e quando esse limite é atingido a folga da corrente não deverá ir além dos 60 mm aconselhado pela marca, além desta medida corre o risco de saltar dentes e sair fora originando acidentes graves.
Afinei muitas motas quando era muuuuuiiiito mais novo e lembro-me de algumas serem afinadas quase até saltar o eixo fora, nessa altura duravam até partir.
Algumas nem lubrificante tinham, não havia net nem fóruns para aprenderem alguma coisa, era só meter gasosa e :bejeca:
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 29, 2016, 13:42:04, 13:42
No manual online já confirmei é Spray, mas no meu manual ( livrinho) que acompanha a moto recomenda vavolina 80W90
:convivio:
Enviado por: dfelix em Setembro 29, 2016, 14:02:46, 14:02
A imagem tem um X-ring e não um O-ring
Só muda o formato da borracha.
O mecanismo e principio de funcionamento é exectamente o mesmo.
A folga da corrente é proporcional à longevidade do conjunto, pelo menos na CB500x porque tem limite de afinação, e quando esse limite é atingido a folga da corrente não deverá ir além dos 60 mm aconselhado pela marca, além desta medida corre o risco de saltar dentes e sair fora originando acidentes graves.
A folga da corrente não tem que ser proporcional à longevidade do conjunto.
É normal a corrente por desgaste ceder um pouco.
Já o desgaste do pinhão e cremalheira dá-se na parte lateral do dente o que cria folga na forma como encaixam entre os elos. A influencia no resto do conjunto é reduzida.
Já os sintomas de uma corrente "gripada" normalmente são o oposto.
A corrente tende a parecer esticada porque por muito bem lubrificada que esteja os elos ficam rígidos e presos.
Mais ou menos assim:
(http://1.bp.blogspot.com/-lb0ucxp49n4/U9L8AzDwigI/AAAAAAAAIcA/jktdKfwAd20/s1600/DSC_0342.JPG)
O que costuma acontecer nestes casos é que o kit passa a ter um comportamento meio... bipolar.
Tão depressa a corrente parece normal como demasiado esticada.
No manual online já confirmei é Spray, mas no meu manual ( livrinho) que acompanha a moto recomenda vavolina 80W90
Não é suposto o manual online ser uma versão pdf do manual impresso?
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 29, 2016, 14:38:28, 14:38
Eu mergulho a corrente na totalidade dentro da vavolina
:convivio:
Enviado por: rodrigues em Setembro 29, 2016, 15:21:41, 15:21
Se alguém tiver conhecimento da sua qualidade agradeço que se manifeste
http://didchain.com/standardChains.html
Enviado por: rodrigues em Setembro 29, 2016, 15:32:23, 15:32
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 29, 2016, 15:43:54, 15:43
A corrente da minha CB é a 520VO da D.I.D.
Se alguém tiver conhecimento da sua qualidade agradeço que se manifeste
http://didchain.com/standardChains.html
Penso que a RK-VO é uma corrente de entrada de gama da RK, pelo que analisei mas foi pouco na página da RK tens a VX2 que é de qualidade superior, digo eu ... não sei.
:convivio:
Enviado por: rodrigues em Setembro 29, 2016, 15:50:18, 15:50
A corrente da minha CB é a 520VO da D.I.D.
Se alguém tiver conhecimento da sua qualidade agradeço que se manifeste
http://didchain.com/standardChains.html
Penso que a RK-VO é uma corrente de entrada de gama da RK, pelo que analisei mas foi pouco na página da RK tens a VX2 que é de qualidade superior, digo eu ... não sei.
:convivio:
Qual a melhor, D.I.D ou RK ?
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 29, 2016, 16:02:04, 16:02
Qual a melhor, D.I.D ou RK ?
Eu coloquei RK , penso que a fábrica seja a mesma, mas já ouvi dizer que as D.I.D são melhores, em conversa com o meu amigo mecânico da Motorway o Tozé ele disse-me que são iguais dentro da mesma gama .
:convivio:
Enviado por: dfelix em Setembro 29, 2016, 17:27:35, 17:27
Eu coloquei RK , penso que a fábrica seja a mesma, mas já ouvi dizer que as D.I.D são melhores, em conversa com o meu amigo mecânico da Motorway o Tozé ele disse-me que são iguais dentro da mesma gama .
Vamos recapitular... para ver se entendi:
O teu "relógio suiço" que de "problemas com 24.000 kms é zero" (ignorando bateria e o amortecedor do banco) ficou com transmissão "nas couves" aos 11,000 kms.
(menos que o intervalo de revisão de algumas marcas)
Portanto a solução foi passar a usar na corrente o mesmo lubrificante que a VFR usa no cardã?
O que é um problema... porque salpica?
:)
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 29, 2016, 17:40:57, 17:40
Vamos recapitular... para ver se entendi:
O teu "relógio suiço" que de "problemas com 24.000 kms é zero" (ignorando bateria e o amortecedor do banco) ficou com transmissão "nas couves" aos 11,000 kms.
(menos que o intervalo de revisão de algumas marcas)
Portanto a solução foi passar a usar na corrente o mesmo lubrificante que a VFR usa no cardã?
O que é um problema... porque salpica?
:)
Tens razão, quando acabei de escrever pensei, esqueceu-me de mencionar a porcaria da transmissão, que se fosse agora a saber o que sei, porque já foram mudados alguns kits ao abrigo da garantia, tinha reclamado e aguardava a resposta.
Eu não deixei de usar o Motul C4 ele é que acabou e eu tinha aqui vavolina Motul e lembrei-me do que estava escrito no livro, então como não tinha mais nada coloquei vavolina e até agora estou satisfeito o único senão é salpicar, mas isso tb o Motul C4 salpicava e era mais dificil de sair.
Qual é a dúvida que eu ainda não percebi.
:convivio:
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 29, 2016, 18:30:35, 18:30
..................Lubrificante recomendado
-Lubrificante para correntes de transmissão concebido especialmente para correntes com O-rings. Se não estiver disponível, utilize óleo para engrenagens (valvulina) SAE 80 ou 90 .
Foi o meu caso, não tinha cão cacei com gato :lolol: :lolol: :lolol:
:convivio:
Enviado por: dfelix em Setembro 30, 2016, 01:26:17, 01:26
Qual é a dúvida que eu ainda não percebi.
Como me inscrevi no fórum estava já o tópico a meio... estava a tentar perceber a lógica. :)
É muito estranho esses defeitos no kit de transmissão...
É do tipo de componentes que, de tão básicos que são, nunca "avariam"!
Honestamente, usar valvulina só mesmo para desenrascar caso não tivesse mais nada.
Há lubrificantes excelentes no mercado.
Dos que já experimentei, o que mais gostei foi o da Fuchs Silkolene. Suja pouco e tem uma enorme durabilidade até mesmo à chuva.
Só que é caro. E a ultima vez que precisei não o encontrei em lado nenhum.
A minha solução de desenrasque costuama ser o da Galp.
É bastante razoável. Barato. Só que salpica imenso.
Enviado por: Sal em Setembro 30, 2016, 01:49:32, 01:49
Dos que já experimentei, o que mais gostei foi o da Fuchs Silkolene. Suja pouco e tem uma enorme durabilidade até mesmo à chuva.É exactamente esse que estou a usar!
Só que é caro. E a ultima vez que precisei não o encontrei em lado nenhum.
Comprei na Norauto (Aveiro)
Enviado por: Clemente Vicente em Setembro 30, 2016, 09:06:36, 09:06
Qual é a dúvida que eu ainda não percebi.
Como me inscrevi no fórum estava já o tópico a meio... estava a tentar perceber a lógica. :)
É muito estranho esses defeitos no kit de transmissão...
É do tipo de componentes que, de tão básicos que são, nunca "avariam"!
Honestamente, usar valvulina só mesmo para desenrascar caso não tivesse mais nada.
Há lubrificantes excelentes no mercado.
Dos que já experimentei, o que mais gostei foi o da Fuchs Silkolene. Suja pouco e tem uma enorme durabilidade até mesmo à chuva.
Só que é caro. E a ultima vez que precisei não o encontrei em lado nenhum.
A minha solução de desenrasque costuama ser o da Galp.
É bastante razoável. Barato. Só que salpica imenso.
Boas, o Kit de transmissão de origem sempre apliquei Motul C4 , até aos 23.000 quando foi substituido , mas já ovalizado desde os 11.000 kms. porque alguns kit`s deram problemas ou seja são fracos para um motor 750cc. e foram substituidos ao abrigo das garantias .
A valvulina só começei a aplicar á duas semanas atrás, porque tinha acabado o Motul C4 e porque li no livro que poderia aplicar valvulina 80 ou 90, conforme eu descrevi no comentário anterior e para já os resultados são positivos, vamos ver
Eu pesquisei e mais uma vez dou o meu contributo para quem desejar adquirir esse Fuchs, http://texoleo.com/product/fuchs-silkolene-chain-lube-500ml , penso que seja este a que se refere Dfelix , é barato e talvez ainda o experimente .
DFelix dizes que é caro o Fuchs/Sikolene 6,45 euros, mas o que eu usei nestes 23.000 kms. o C4 da Motul é muito mais caro são 14,54 euros, conforme está aqui, http://texoleo.com/product/motul-c4-chain-lube-fl-400ml
:convivio:
Enviado por: Morgas em Setembro 30, 2016, 13:54:11, 13:54
Cá em casa sempre foi assim e já conta com mais de 20K,
limpeza da corrente (2K em 2K)com Glicerina
(http://i64.tinypic.com/aob6u1.jpg)
lubrificação da mesma com Motorex
(http://i65.tinypic.com/2wg7xg8.jpg)
Resultado
(http://i63.tinypic.com/2myurfl.jpg)
(http://i63.tinypic.com/2myurfl.jpg)
Enviado por: rodrigues em Setembro 30, 2016, 20:42:55, 20:42
Cá em casa sempre foi assim e já conta com mais de 20K,
limpeza da corrente (2K em 2K)com Glicerina(http://i64.tinypic.com/aob6u1.jpg)
lubrificação da mesma com Motorex(http://i65.tinypic.com/2wg7xg8.jpg)Resultado
(http://i63.tinypic.com/2myurfl.jpg)
Continuam com dúvidas?
Motorex pois claro. :palmas:
Enviado por: Moto2cool em Setembro 30, 2016, 23:45:48, 23:45
Preocupo-me menos com o produto de limpeza (desde que seja compatível com os O-Ring) podendo mesmo comprar marca branca (ou mais barata), já para a lubrificação prefiro um produto de marca, uso o Motul C4.
Enviado por: omcj em Outubro 01, 2016, 00:06:49, 00:06
http://www.putoline.com/en/catalogue/product/758/tech-chain/1766/
Não salpica absolutamente nada para a gente ou para o pneu e por incrivel que pareça foi-me recomendado por uma concessionária da Honda :nice:
Enviado por: Cross em Outubro 01, 2016, 00:53:37, 00:53
Boas
Eu uso o Fuchs Sikolene Titanium Dri Gel, que deixa uma camada branca a toda a volta da corrente. E não o Fuchs Silkolene Chain Lube.
(http://www.whitedogbikes.com/shop/4385-large_default/silkolene-chain-gel-kit.jpg)
Entre todos estes tipos de lubrificantes a grande diferença é a incorporação de PTFE's ou não. Existem uns também, que são a base de óleo 100% sintético e outro semi-sintético.
Os preços são na media à volta de 6-7 Euros para os só óleos em que os quais podem ser 100& sintéticos (tipo racing) ou não e os com aditivos PTFE's que estão na moda, por volta do dobro 15 Euros. Fusch Dri GEl, Motorex, Puntoline, etc... A Motul atira-se um pouco para cima em termos de preços também até na gama mais baixa... mas porque tem um nome a defender...etc...
Portanto na minha opinião, dentro desta gama com ou sem PTFE's desde que sejam específicos para correntes não se pode escolher mal. Produtos de aplicação/lubrificação/limpeza geral (WD40 genérico, Bala, etc....) pode sempre existir algum componente que seja nocivos para determinadas correntes.
boas curvas
Enviado por: jacreis em Outubro 01, 2016, 10:41:34, 10:41
Pois eu para a lubrificação da corrente não quero outra coisa senão isto
http://www.putoline.com/en/catalogue/product/758/tech-chain/1766/
Não salpica absolutamente nada para a gente ou para o pneu e por incrivel que pareça foi-me recomendado por uma concessionária da Honda :nice:
Eu também tenho usado esse e não quero outro (foi -me oferecido no stand em que comprei a V-strom)
Antes usava o do Faher
http://www.faher.pt/products/GRA-Massa-Especial-Anti-fric%C3%A7%C3%A3o-Spray-Aerossol-400ml.html
também gosto bastante mas o putoline :yeah: :yeah: :yeah: :yeah:
Enviado por: João_Santos em Outubro 01, 2016, 11:59:35, 11:59
João :scooter: :scooter:
Enviado por: Moto2cool em Outubro 02, 2016, 09:15:30, 09:15
Enviado por: Sal em Outubro 02, 2016, 10:07:35, 10:07
Boas
Eu uso o Fuchs Sikolene Titanium Dri Gel, que deixa uma camada branca a toda a volta da corrente. E não o Fuchs Silkolene Chain Lube.
(http://www.whitedogbikes.com/shop/4385-large_default/silkolene-chain-gel-kit.jpg)
Também uso o Dri Gel e é o que tenho colocado actualmente.
Também tenho, em formato de viagem para andar na top case, um da Yamahalub e ainda um da WD40 (pequenino) que me deram na concentração de faro, que ainda não experimentei.
Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 20, 2016, 14:49:06, 14:49
http://pardo.net/bike/pic/fail-004/000.html#chain-wear-examples
e este tb é importante, https://www.louis.eu/artikel/kettenmax-louis-edition-chain-clean-lube-device/10003114
:bandeiraportugal:
Enviado por: Moto2cool em Outubro 20, 2016, 20:00:20, 20:00
Para fazer isto tudo um cavalete e bobins
Está como nova ( mal seria se não estivesse aos 1.500 km ::P: )
(http://i67.tinypic.com/jqsrpf.jpg)
foto após lavagem e antes de lubrificante
Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 21, 2016, 09:42:33, 09:42
http://www.reginachain.it/eng/use_and_maintenance/how_to03.shtml
DFelix , está aqui o que duvidavas,
Neste link podem ler com tradução ou sem, como uma corrente mais limpa e bem lubrificada, coloca mais potencia para a roda e suavidade na cx. seja ela DCT ou não, pois é o que a valvulina 75W140 que eu estou a utilizar faz.
https://www.louis.de/en/artikel/kettenmax-louis-edition-chain-clean-lube-device/10003114?list=232441440&filter_article_number=10003114
:bandeiraportugal:
:bandeiraportugal:
Enviado por: Pianoman em Outubro 21, 2016, 10:15:03, 10:15
Boas, mais uma marca a aconselhar a valvulina 80W90, conforme podem ler,
http://www.reginachain.it/eng/use_and_maintenance/how_to03.shtml
Eles recomendam óleo mineral ou lubrificante em spray no 1° parágrafo depois disso só falam em lubrificante em spray. Logo, parece-me que o ênfase não é dado ao óleo.
Enviado por: rodrigues em Outubro 21, 2016, 10:34:26, 10:34
Este Link mostra precisamente o que eu faço, só a lavo caso veja que está mesmo suja, normalmente retiro um pouco de massa e esfrego entre os dedo e se sentir sujidade como grãos de areia lavo caso contrário lubrificação a cada 1000 kms e toca a andar.
Lavo com jato de água a baixa pressão ( aqueles pulverizadores que têm bomba de pressão manual ) e seco também com ar comprimido mas a dois palmos de distância
Escova de pelo comprido e macio ou escovas de dentes mas já muito usadas.
Até agora tem dado resultado
Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 21, 2016, 12:40:58, 12:40
Boas, mais uma marca a aconselhar a valvulina 80W90, conforme podem ler,
http://www.reginachain.it/eng/use_and_maintenance/how_to03.shtml
Eles recomendam óleo mineral ou lubrificante em spray no 1° parágrafo depois disso só falam em lubrificante em spray. Logo, parece-me que o ênfase não é dado ao óleo.
Boas, 80W90 é valvulina e esta é mineral, se fosse sintética seria uma 75W90, deixo aqui o que lá está escrito,
Use SAE 80-90 mineral oil or motorcycle chain specific lubricant safe for O-Rings.
1 Brush the chain with oil over its entire length, both inside and outside.
2 After some time, wipe away the excessive lubricant with a clean rag.
:convivio:
Enviado por: Pianoman em Outubro 21, 2016, 12:48:08, 12:48
Eu não disse que óleo mineral não era valvolina. Valvolina é apenas óleo da caixa de velocidades e podes utilizá-lo para lubrificar as correntes, claro. Foi o que sempre se usou desde tempos primordiais.Boas, mais uma marca a aconselhar a valvulina 80W90, conforme podem ler,
http://www.reginachain.it/eng/use_and_maintenance/how_to03.shtml
Eles recomendam óleo mineral ou lubrificante em spray no 1° parágrafo depois disso só falam em lubrificante em spray. Logo, parece-me que o ênfase não é dado ao óleo.
Boas, 80W90 é valvulina e esta é mineral, se fosse sintética seria uma 75W90, deixo aqui o que lá está escrito,
Use SAE 80-90 mineral oil or motorcycle chain specific lubricant safe for O-Rings.
1 Brush the chain with oil over its entire length, both inside and outside.
2 After some time, wipe away the excessive lubricant with a clean rag.
:convivio:
A questão é que as correntes dos tempos primordiais não tinham o-rings (ou x-rings como julgo ser o caso da tua) e, por isso, acho que hoje em dia não será tão eficaz como os produtos específicos (vulgo sprays) que são desenvolvidos, como o termo diz, especificamente para esta função. Tanto assim é que no link que deste o 2° método recomendado é precisamente o do spray.
Abraço.
Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 21, 2016, 13:00:39, 13:00
A cx. que eu comprei ontem é mesmo boa para colocar a valvulina para fazer uma melhor distribuição até chegar aos orings .
Vou continuar a usar este sistema da valvulina até ver.....
Produto de Limpeza, por exemplo Querosene , onde se compra ??? Alguém sabe ?
Abraço Nuno :ok:
Enviado por: João_Santos em Outubro 21, 2016, 15:04:10, 15:04
João :scooter: :scooter:
Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 21, 2016, 16:08:14, 16:08
Numa boa Drogaria ou Aky e no Leroy Merlin.
João :scooter: :scooter:
Boas João,o AKY não tem
Cumprimentos João santos
:bandeiraportugal:
Enviado por: salvador99 em Outubro 21, 2016, 17:00:40, 17:00
Numa boa Drogaria ou Aky e no Leroy Merlin.No aki tem, foi onde comprei a querosene ou então numa loja dos chinos tb têm, cumprimentos
João :scooter: :scooter:
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Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 21, 2016, 17:28:53, 17:28
Numa boa Drogaria ou Aky e no Leroy Merlin.No aki tem, foi onde comprei a querosene ou então numa loja dos chinos tb têm, cumprimentos
João :scooter: :scooter:
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Qual AKY ??? No de Loures não tem .
:bandeiraportugal:
Enviado por: João_Santos em Outubro 21, 2016, 19:03:20, 19:03
João :scooter: :scooter:
Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 21, 2016, 22:05:09, 22:05
Nessa terra o AKY evita ter coisas que sirvam para usar nas Manifestações em koktail molotov. :lolol: :lolol: :lolol: :lolol:
João :scooter: :scooter:
Queres dizer que somos todos revolucionários não é ? :lolol: :lolol: :lolol:
:convivio:
Enviado por: salvador99 em Outubro 21, 2016, 22:49:35, 22:49
Comprei no aki de Alverca, mas qualquer loja dos chineses temNuma boa Drogaria ou Aky e no Leroy Merlin.No aki tem, foi onde comprei a querosene ou então numa loja dos chinos tb têm, cumprimentos
João :scooter: :scooter:
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Qual AKY ??? No de Loures não tem .
:bandeiraportugal:
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Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 21, 2016, 22:50:39, 22:50
Abraçoi
:bandeiraportugal:
Enviado por: Lone Wolf em Outubro 21, 2016, 23:29:27, 23:29
O que se encontra é querosene de aquecimento cujas propriedades são ligeiramente diferentes da "original" daí a dificuldade...
Enviado por: Moto2cool em Outubro 22, 2016, 11:17:48, 11:17
Enviado por: rodrigues em Outubro 22, 2016, 12:27:19, 12:27
Já nem podem por Petróleo nos rótulos mas mas sim Petroful e o Querosene é vendido como óleo de parafina para aquecedores embora mais fraco.
Os vapores do querosene provocam cancro mas também o tabaco provoca e não deixam de o vender porque ajuda a encher os cofres do estado.
No entanto vendem o querosene puro ás toneladas para a indústria aeronáutica !...e ainda despejam algum na atmosfera mesmo por cima das nossas cabeças.
Vá lá a gente entender isso !.,.
Enviado por: Moto2cool em Outubro 28, 2016, 20:01:06, 20:01
Enviado por: Clemente Vicente em Novembro 07, 2016, 10:50:29, 10:50
Após horas de leitura e tb pesquisa na net e nas lojas á procura do Querosene, fiquei com esta informação:
O querosene, também designado por petróleo iluminante ou óleo de parafina , é um líquido resultante da destilação fracionada do petróleo, com temperatura de ebulição entre 150 e 290 graus Celsius, fração entre a gasolina e o óleo diesel.
É uma combinação complexa de hidrocarbonetos (alifáticos, naftênicos e aromáticos) com um número de carbonos na sua maioria dentro do intervalo de C9 a C16, produzida por destilação do petróleo bruto, com faixa de destilação compreendida entre 150°C e 239°C. O produto possui diversas características específicas como uma ampla curva de destilação, conferindo a este um excelente poder de solvência e uma taxa de evaporação lenta, além de um ponto de inflamação que oferece relativa segurança ao manuseamento. É insolúvel em água.
Lendo isto, já que QUEROSENE não existe nas lojas, fui á procura de Petróleo Iluminante que é Querosene com outra designação, custa 5,99 euros no AKI (Expo) e é indicado para lavagem de peças ou motores, com sujidade de óleos (gorduras), etc.etc.
(http://www.aki.pt/tintas-e-drogaria/drogaria/drogaria-liquida/aguarras-white-spirit/ImageHandler.imgx?url=~/Assets/ProductImages/Aki/3574893.jpg&width=353&height=324&allowcrop=false)
Atenção que tb existe este Petrocleaner, que tb. diz Querosene na embalagem, é muito identica como podem ver e é mais barato, mas este Petrocleaner não está lá escrito que é indicado para a lavagem de peças ou da corrente,
(http://www.macovex.pt/catalogo_bricolage/5602073097205_gr.jpg)
Afinal qual é que utilizam ???
:bandeiraportugal:
Enviado por: Moto2cool em Novembro 07, 2016, 18:19:15, 18:19
Enviado por: Moto2cool em Novembro 21, 2016, 22:22:28, 22:22
Enviado por: omcj em Novembro 21, 2016, 22:30:58, 22:30
http://www.putoline.com/pt/catalogo/product/758/tech-chain/1766/
Enviado por: Africandruglord em Novembro 22, 2016, 17:55:51, 17:55
Ok ...mas vamos lá fazer um 'rewind' e começar a ver 'o filme' do princípio : Eu para limpar/lavar a corrente uso um spray (marca SDoc) em gel . Tem alguma coisa de errado em usar os sprays que se comercializam para este efeito? Ainda não percebi.
De errado não tem.
Mas podes usar petroleo que é muito mais barato e muito útil.
Enviado por: Moto2cool em Novembro 22, 2016, 18:29:02, 18:29
Enviado por: AVPrendas em Junho 16, 2017, 22:37:04, 22:37
O uso deste petróleo na corrente da minha ex cbr 1000 fez-la durar 40000 Km's, a única diferença é que era aplicado com pincel.
E a lubrificação é feita sempre a quente e a cada 1000 Km's.
Enviado por: Moto2cool em Junho 16, 2017, 23:14:26, 23:14
Enviado por: dfelix em Junho 17, 2017, 01:19:02, 01:19
Os meus kits têm durado sempre bastante...
E a maior parte das vezes substituí porque se tratavam de motos usadas que passaram muito tempo paradas ou não foram devidamente cuidadas pelos anteriores proprietários.
Já a serem utilizados na minha mão do principio ao fim só aconteceu duas vezes e duraram 110 e 80 mil km respectivamente.
E nunca fui de mariquices...
Sempre os lavei com "querosene" quando começam a ficar "pastosos"...
E depois agulhetada em cima para retirar o excesso...
E lubrificantes sempre levou dos básicos.
Só tem levado dos xpto nas vezes que fez revisões em agentes oficiais ou oficinas a que ocasionalmente recorri.
Pois em casa ando a tentar acabar com uma caixa de 12 unidades de Galp Moto Action Chain que me ofereceram em... 2006! :D
É extremamente liquido e caga a moto toda. Mas pelos vistos é eficiente!
Mas... pensando bem, também não me espanta assim tanto que a malta se queixe da duração dos kits.
Uma coisa que reparo quase diariamente quando estaciono junto de outras motos é na quantidade de correntes completamente secas já a brilhar!
Até parecem um espelho quando bate o sol!
E a teoria dos 1000km é uma estimativa...
Até pode durar mais. Mas em ambientes de chuva ou pó podem durar muito menos.
Nada como andar atento e lubrificar mal começa a parecer brilhante no interior.
Enviado por: João_Santos em Junho 17, 2017, 12:46:38, 12:46
João :scooter: :scooter:
Enviado por: Joao_Cruz em Julho 20, 2018, 00:23:15, 00:23
Depois de muitos e bons anos afastado das correntes e sprays e esticar, volto a entrar neste "mundo".
Para já, por recomendação do Ruiz da Motoraiz, comprei este spay para lubrificar a corrente . Ele diz que é do melhor...
Alguém conhece?
https://www.motorraiz.com/gras...dena-sdoc100-white-chain-spray
Vou ver se procuro essas escovas para limpar correntes, no ebay.
Abc
Enviado por: Africandruglord em Julho 20, 2018, 12:05:50, 12:05
Já tenho lubrificante para o próximo ano :sportbike:
Enviado por: Clemente Vicente em Julho 20, 2018, 12:32:50, 12:32
Eu mandei agora vir 6 latas de lubrificante só para não pagar portes :lolol:
Já tenho lubrificante para o próximo ano :sportbike:
eu mandei vir duas latas, mas não paguei portes
é mais um para experimentar, não sei se é bom ou não
:convivio:
Enviado por: CB500X7 em Julho 20, 2018, 16:36:50, 16:36
Boas,
Depois de muitos e bons anos afastado das correntes e sprays e esticar, volto a entrar neste "mundo".
Para já, por recomendação do Ruiz da Motoraiz, comprei este spay para lubrificar a corrente . Ele diz que é do melhor...
Alguém conhece?
https://www.motorraiz.com/gras...dena-sdoc100-white-chain-spray
Vou ver se procuro essas escovas para limpar correntes, no ebay.
Abc
Neste momento é o que uso.
Sou fã da Motul mas este em concreto já me convenceu. Tanto o de limpeza como o lubrificante são muito bons. O único contra, na minha opinião, é ser de cor branca mas também não há grande stress porque salpica muito pouco.
Na minha mota e no meu caso em concreto, e pelo facto da corrente ser bastante barulhenta, não consigo afirmar com 100% de certeza que podes fazer sem stress lubrificações de 500 em 500km (por exemplo). Tenho feito de 250 em 250 e parece que a corrente não faz assim tanto barulho... Mas um caso não são casos e na 09 talvez consigas alargar o intervalo.
(Na minha mota anterior, lubrificava de 500 em 500 e funcionava muito bem.)
✌️
Enviado por: Pianoman em Julho 26, 2018, 11:41:25, 11:41
Subscrevam o canal aqui: https://www.youtube.com/c/pianomanpt?sub_confirmation=1 (https://www.youtube.com/c/pianomanpt?sub_confirmation=1)
Obrigado.
Enviado por: Africandruglord em Julho 26, 2018, 15:01:07, 15:01
Enviado por: Pianoman em Julho 26, 2018, 15:51:33, 15:51
Podias variar o thumbnail.O Thumbnail é sempre diferente...
Tem é um Leitmotiv.
Enviado por: Clemente Vicente em Julho 26, 2018, 16:08:53, 16:08
No âmbito deste tópico, deixo um pequeno vídeo com a MINHA maneira de limpar a corrente, pinhão e cremalheira:
Subscrevam o canal aqui: https://www.youtube.com/c/pianomanpt?sub_confirmation=1 (https://www.youtube.com/c/pianomanpt?sub_confirmation=1)
Obrigado.
Boas,
bom video
afinal tens um pinhão JT1373 e uma corrente igual á minha atual, RK-GXW
só faltou ver a cremalheira...
:convivio:
Enviado por: Joao_Cruz em Julho 26, 2018, 22:30:00, 22:30
Mais de 1 hora a lavar uma corrente?
Não lhe penso dedidar mais 5/10 min a cada 1000 km no máximo!
Se não durar, passo para uma moto de cardan.
Enviado por: Africandruglord em Julho 26, 2018, 23:04:05, 23:04
1. Usar titanium gel ( não é preciso nada mais que um trapo para limpar a corrente )
2. Se querem mesmo usar esses lubrificantes peganhosos e que dão trabalho depois ao limpar, usem petróleo para limpar a corrente e fujam dessas latinhas chain clean€r.
Enviado por: Africandruglord em Julho 26, 2018, 23:29:36, 23:29
2 coisas que poupam tempo e dinheiro.
1. Usar titanium gel ( não é preciso nada mais que um trapo para limpar a corrente )
2. Se querem mesmo usar esses lubrificantes peganhosos e que dão trabalho depois ao limpar, usem petróleo para limpar a corrente e fujam dessas latinhas chain clean€r.
Porque dizes isso?
Ps: tb uso titanium gel...mas pensava que era "igual" a QQ outro...
Já usei de tudo.
Desde a porcaria do lidl, aos motul e repsol.
Todos duram o mesmo que o da silkolene, mas todos são uma porcaria para tirar da corrente, atraem detritos e sujam tudo.
O da silkolene, é literalmente passar um pano e aquilo sai, mas dura na mesma os mesmo 300-500 km que qualquer outro.
Enviado por: Pianoman em Julho 27, 2018, 07:46:31, 07:46
Pianoman, "ganda maluco ".Esta lavagem foi mais profunda. Até tirei o suporte do pousa-pés... só não tive foi paciência de tirar o guara-lamas/protector de corrente...
Mais de 1 hora a lavar uma corrente?
Não lhe penso dedidar mais 5/10 min a cada 1000 km no máximo!
Se não durar, passo para uma moto de cardan.
As "normais" não são assim.
Enviado por: Pianoman em Julho 27, 2018, 07:47:35, 07:47
2 coisas que poupam tempo e dinheiro.Coincidência das coincidências, acabei de comprar precisamente um derivado de petróleo para a próxima limpeza...
1. Usar titanium gel ( não é preciso nada mais que um trapo para limpar a corrente )
2. Se querem mesmo usar esses lubrificantes peganhosos e que dão trabalho depois ao limpar, usem petróleo para limpar a corrente e fujam dessas latinhas chain clean€r.
Enviado por: dfelix em Julho 27, 2018, 10:39:11, 10:39
Já usei de tudo.
Desde a porcaria do lidl, aos motul e repsol.
Todos duram o mesmo que o da silkolene, mas todos são uma porcaria para tirar da corrente, atraem detritos e sujam tudo.
O da silkolene, é literalmente passar um pano e aquilo sai, mas dura na mesma os mesmo 300-500 km que qualquer outro.
Então não deves ter usado tudo...
É que os lubrificantes mais "liquidos" (Motul C3, Galp Moto Action, Motorex offroad, ..) em regra geral duram menos e nem agarram muito lixo...
O problema é que salpicam imenso a jante, cava da roda, guarda-lamas, etc.
Já os "pastosos" (Castrol chain wax, Bardhal da Norauto, Motul C4, ..) é que costumam lá ficar com trampa colada.
Que depois seca e não salta facilmente.
Como faço pouco ou nenhum fora de estrada, a limpeza da corrente parece-me quase 2º plano, sendo o mais importante a lubrificação.
A tua Benelli não sujava a corrente?
Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 25, 2018, 12:35:31, 12:35
apoós experimentar diversos lubrificantes de corrente, este é o numero 1
parece-me que descobri um que se mantém por bastante tempo , não salpica, que tinha sido aqui aconselhado já não me recorda ao certo se foi pelo João cruz ou outro companheiro, mas que é bom lá isso é
e já vou na segunda embalagem
este,
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61LMi75cTHL._SL1200_.jpg)
:convivio:
Enviado por: salvador99 em Outubro 25, 2018, 12:51:12, 12:51
Boas,
apoós experimentar diversos lubrificantes de corrente, este é o numero 1
parece-me que descobri um que se mantém por bastante tempo , não salpica, que tinha sido aqui aconselhado já não me recorda ao certo se foi pelo João cruz ou outro companheiro, mas que é bom lá isso é
e já vou na segunda embalagem
este,
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61LMi75cTHL._SL1200_.jpg)
:convivio:
Enviado do meu ONEPLUS A5000 através do Tapatalk
Enviado por: Svitre em Outubro 25, 2018, 13:21:13, 13:21
Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 25, 2018, 14:08:30, 14:08
Boas, eu uso o da WD40, inicialmente usava o branco (tempo húmido), agora uso o normal que é transparente. Este último salpica mais que o branco, mas nada de mais. Para lavar a corrente, pinhão e cremalheira, uso querosene do Aki.
Já usei os da WD40 como tb o da Motul e da Castrol racing e da Sikolene
de todos até agora este Dr Wack, é o que mais gosto, não só por não salpicar o pneu, como tb passados 1.000kms ainda se vê óleo na corrente, coisa que não acontecia com os outros, portanto altamente recomendado
:convivio:
Enviado por: NunoMt em Outubro 25, 2018, 14:31:23, 14:31
Provavelmente irei testar este a seguir. Ultimamente usava o Silkolene, e depois de ler tanta coisa boa sobre o Castrol experimentei este... Fiquei desiludido... São muito depressa e salpica um bocado. Dos aqui referidos o que mais gostei até agora foi o Silkolene. Este irei experimentar a seguir provavelmente.Boas, eu uso o da WD40, inicialmente usava o branco (tempo húmido), agora uso o normal que é transparente. Este último salpica mais que o branco, mas nada de mais. Para lavar a corrente, pinhão e cremalheira, uso querosene do Aki.
Já usei os da WD40 como tb o da Motul e da castrol racing e da Sikolene
de todos até agora este é oque mais gosto, não só por não salpicar o pneu, como tb passados 1.000kms ainda se vê óleo na corrente, coisa que não acontecia com os outros, portanto altamente recomendado
:convivio:
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Enviado por: António Teles em Outubro 25, 2018, 14:42:56, 14:42
Desta vez comprei o Feher, bastante caro,18,50€ sem cor mas que agarra bem e repele sujidades. Pelas palavras do sr. Almerindo, ajuda o conjunto de transmissão a fazer 50000kms e deve ser aplicado sempre que necessário.
Vou experimentar, depois deixo aqui a minha opinião.
Resalvo já que não lavarei a corrente com água a pressão, nem estarei a polir a mesma antes da aplicação. A operação passará por aplicar um solvente tipo bala e depois aplicarei o produto.
Enviado por: Joao_Cruz em Outubro 28, 2018, 00:55:16, 00:55
Há mais de 10 anos que não usava spays para correntes e quando mandei vir a top case de Espanha, o Guillermo da Motorraiz é que me aconselhou esta marca. Acho que custou algo como 12 eur.
Hoje comprei um spray limpa correntes da w40. Vamos ver se vale a pena.
Até agora, tinha limpo com querosene do Leroy, mas a porcaria não saiu muito facilmente.
Abc,
JpC
Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 28, 2018, 04:42:25, 04:42
Essa marca fui eu que te indiquei Clemente.
Há mais de 10 anos que não usava spays para correntes e quando mandei vir a top case de Espanha, o Guillermo da Motorraiz é que me aconselhou esta marca. Acho que custou algo como 12 eur.
Hoje comprei um spray limpa correntes da w40. Vamos ver se vale a pena.
Até agora, tinha limpo com querosene do Leroy, mas a porcaria não saiu muito facilmente.
Abc,
JpC
Boas João,
sim eu sei que foste tu já não sei em que tópico, não sei se foi neste
sim o WD40 é o que eu uso e é uma maravilha para limpar
continuação de boas curvas com essa Tracer 900 , espetacular máquina
:convivio:
Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 28, 2018, 12:09:35, 12:09
Eu uso o petrocleaner do Aki e limpa a corrente que é uma maravilha
Tb tenho esse do AKI, o problema é que ele não trabalha sozinho David :stuck_out_tongue_winking_eye:
:bandeiraportugal:
Enviado por: Svitre em Outubro 28, 2018, 13:54:02, 13:54
Enviado por: salvador99 em Outubro 30, 2018, 10:10:25, 10:10
Enviado do meu ONEPLUS A5000 através do Tapatalk
Enviado por: Africandruglord em Outubro 30, 2018, 11:28:18, 11:28
Quando decido lavar o sistema por completo, nada bate o petróleo iluminante, tanto em eficácia como em custo.
Já lá vai o tempo em que a minha ignorância me fazia comprar essas latas para lavar a transmissão, completamente "overpriced".
Enviado por: Moto2cool em Dezembro 14, 2018, 20:29:48, 20:29
"Numa conversa com Farrah na RK Chains , que eu perguntei, você realmente precisa lubrificar uma cadeia de O-ring?
Farrah: Sim, você deve. A lubrificação mantém as vedações da corrente maleáveis para que mantenham a lubrificação interna em seu lugar e evitem a sujeira e os detritos. Correntes que não são limpas e lubrificadas, ela diz, não duram tanto e podem anular sua garantia da corrente.
Hmmm A RK recomenda algum lubrificante específico?
Não, diz Farrah, nós não. Mas certifique-se de que o que você usa é seguro para uso com correntes O-ring.
Eu acho que se você estiver andando de mota off road, você definitivamente estará limpando toda a mota e a corrente com muito mais freqüência do que a maioria de nós - cujas correntes raramente se incrustam com sujeira. Mas isso não significa que você está isento de dar a sua corrente uma limpeza e esguichar em algum lubrificante de vez em quando.
Curiosamente, meu manual da R1 diz que eu deveria limpar minha corrente com querosene.O site da RK diz especificamente "Não limpe uma corrente selada com querosene ou WD-40"!Eu tenho feito errado. Em vez disso, você deve usar apenas um produto de corrente seguro para anel-O com base mineral, diz RK.
Quanto ao ajuste, parece que as correntes nas motos que eu possuo esticam um pouco no começo e depois se acomodam no longo prazo.Você deve definitivamente verificar a folga, fácil o suficiente para fazer quando você já está agachado para trás para verificar a pressão dos pneus (o que eu realmente faço com freqüência). Um dedo na parte de baixo é tudo o que você precisa para ter certeza de que não há mais de uma polegada de folga na maioria das streetbikes. Normalmente, há um autocolante no braço oscilante para lhe dizer quanto deve ser a folga. E todas as pessoas experientes em motas que eu conheço sempre disseram que o excesso de folga do drivechain é muito melhor do que o defeito. Se a corrente estiver muito apertada, vai mexer no contra-eixo da caixa de velocidades quando a suspensão se comprimir, e isso não é bom. Quando você começa a ter folga com mais freqüência, é hora de uma nova cadeia.
Finalmente, o site da RK diz que as correntes são um item de desgaste: as vedadas devem ser em geral boas para 20.000 milhas, as não vedadas para 3.000. Muito disso depende, novamente, de que tipo de mota você monta onde e em que condições. Mas definitivamente parece que as cadeias seladas atingiram um nível de sofisticação suficientemente alto, que lubrificá-las e ajustá-las todas as noites no estacionamento do hotel é realmente mais um problema pessoal do que mecânico.
https://www.motorcycle.com/ask-mo-anything/ask-mo-anything-how-often-do-i-have-to-lube-my-chain.html
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 14, 2018, 21:35:44, 21:35
(....)
Finalmente, o site da RK diz que as correntes são um item de desgaste: as vedadas devem ser em geral boas para 20.000 milhas, as não vedadas para 3.000. (....)
Entendo perfeitamente que existem muitas variáveis para os resultados em termos de duração, mas estou a achar uma diferença que... :pensador:
Não haverá uma certa vontade da RK, com essa indicação, de levar deliberadamente a que os clientes optem por determinadas correntes em detrimento de outras... forçando um nadinha no exagero? :)
Enviado por: Moto2cool em Dezembro 15, 2018, 08:10:04, 08:10
"Muito disso depende, novamente, de que tipo de mota você monta onde e em que condições"
Enviado por: dfelix em Dezembro 15, 2018, 11:44:36, 11:44
Entendo perfeitamente que existem muitas variáveis para os resultados em termos de duração, mas estou a achar uma diferença que...
Referes-te ao "sealed" vs "unsealed"?
Isso deve ter o facto de terem o-rings vs não terem absolutamente nada.
Estas ultimas duram menos. Não tem a ver com a marca, pois diferentes marcas habitualmente têm em catálogo as diferentes opções.
Não haverá uma certa vontade da RK, com essa indicação, de levar deliberadamente a que os clientes optem por determinadas correntes em detrimento de outras... forçando um nadinha no exagero? :)
A sugerir que duram 20 mil milhas (~32 mil km) também não me parece que seja lá grande propaganda...
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 15, 2018, 12:32:14, 12:32
Depois de ter dado a entender a existência dessas variáveis, é que me debrucei na duração no tipo de correntes indicadas no artigo e explicadas pelo tipo de nome Farrah, da RK Chains.
Sobre os 32.000kms (20.000 milhas)...depende de muitas variáveis também.
Achei foi a indicação de 3.000 milhas muito curta - como indicação de uma média - para uma corrente unsealed.
Enviado por: Pianoman em Dezembro 15, 2018, 13:21:54, 13:21
Vantagem? O preço e a ausência de manutenção. É certo que duram menos mas também custam muito menos e não vale a pena perdermos tempo a fazer a manutenção...
Enviado por: Moto2cool em Dezembro 15, 2018, 13:56:26, 13:56
Já agora este link acho que não é conhecido aqui e tem piada, aqui fica ;)
http://www.blogrotacerta.com/2014/02/mecanica-corrente-com-ou-sem-retentor.html?m=1
[Edit] hoje foi dia de limpeza e lubrificação da corrente :( este tempo de chuva e lama na estrada obriga a limpezas mais frequentes. Nestes dias sonho com uma scooter ou um cardan ;)
Enviado por: João A em Dezembro 15, 2018, 17:24:22, 17:24
:convivio:
Enviado por: pjmartinho em Abril 22, 2019, 03:16:45, 03:16
Enviado por: Joao_Cruz em Abril 23, 2019, 00:37:35, 00:37
Venham os cardans e acaba se esta história.
Abc,
Enviado por: dfelix em Abril 23, 2019, 00:49:08, 00:49
Venham os cardans e acaba se esta história.
Abdicava totalmente do meu...
Aliás, até aceitava uma jante eternamente cagada como moeda de troca.
:)
Enviado por: tiagofo20 em Abril 24, 2019, 12:12:57, 12:12
Podemos aproveitar aquele resto de óleo bom que sobra do bidão para lubrificar as nossas correias?
Eu costumo usar WD-40 próprio para correntes, mas como bom português, não gosto de desperdiçar nada, e se puder dar uso a esse óleo, tanto melhor.
Quer o carro quer a mota não costumam baixar o nível do óleo entre as revisões.
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Enviado por: Sapiens21 em Abril 24, 2019, 13:46:47, 13:46
Aproveitando que hoje foi dia de mudar o óleo do carro deixo a pergunta:
Podemos aproveitar aquele resto de óleo bom que sobra do bidão para lubrificar as nossas correias?
(....)
Quererás mesmo dizer....correias? :pensador:
Sendo correntes, sinceramente para o que custa (e sobretudo o tempo que dura) p.ex. uma lata de Castrol Chain Lube Racing, eu não arriscaria em colocar lá um lubrificante de motor para o automóvel.
Mas isso sou eu a pensar assim, claro.
Enviado por: dfelix em Abril 24, 2019, 14:05:18, 14:05
Há imensa malta que usa lubrificantes de motor nos sistemas estilo "scottoiler". :nice:
Convém não esquecer é que a generalidade dos lubrificantes de corrente em lata seguem receitas de forma a que o lubrificante fique na corrente e evite salpicos. O que é precisamente a maior desvantagem nas transmissões por corrente. E porque se os clientes procuram isso... então será isso que o mercado tende a oferecer.
Logo, ao adoptar um lubrificante de motor para a corrente convém que estejas consciente que pela baixa viscosidade que tem, irá salplcar mais, implicar lubrificar mais e consequentemente lavar a moto e jantes mais vezes.
Os restos "queimados" até devem dar para lubrificar a corrente. Parece-me é uma opção um bocado badalhoca tendo em conta que como se não bastante já salpicos.. ainda se leva com salpicos cheios de carvão...
:D
Enviado por: AdminD em Abril 24, 2019, 14:48:06, 14:48
Continuemos a centrar-nos no tema, que achamos de muita importância.
Boas curvas a todos.
Enviado por: tiagofo20 em Abril 24, 2019, 15:20:24, 15:20
Assim sendo talvez faça a experiência da próxima vez, passo um pano no final para cagar o menos possível e logo deixo o testemunho de como correu.
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Enviado por: bal4av em Julho 15, 2019, 11:23:22, 11:23
Produto de limpeza:
Produto de lubrificação:
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Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 11, 2019, 11:59:59, 11:59
Boas, onde o compraste e quanto ficou? ObrigadoBoas,
apoós experimentar diversos lubrificantes de corrente, este é o numero 1
parece-me que descobri um que se mantém por bastante tempo , não salpica, que tinha sido aqui aconselhado já não me recorda ao certo se foi pelo João cruz ou outro companheiro, mas que é bom lá isso é
e já vou na segunda embalagem
este,
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61LMi75cTHL._SL1200_.jpg)
:convivio:
Enviado do meu ONEPLUS A5000 através do Tapatalk
Boas,
atualizo este tópico e principalmente deixar aqui informação sobre este novo spray de corrente
eu estava a utilizar o anterior da mesma marca e fazia a sua função sem salpicar
este novo está melhor, mais liquido, salpica um pouco o pneu mas não muito, mas é muito melhor que o anterior, eles dizem que lubrifica quatro vezes melhor do que o anterior
comprei um pack de 3 spray na Amazon.de
S100 S-Doc 100 White Chain Spray Lube 2.0
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51dA%2BG-uN-L._AC_SL1126_.jpg)
:convivio:
Enviado por: salvador99 em Outubro 11, 2019, 20:49:55, 20:49
Obrigado, podes colocar o link direto? Obrigado uma vez +?Boas, onde o compraste e quanto ficou? ObrigadoBoas,
apoós experimentar diversos lubrificantes de corrente, este é o numero 1
parece-me que descobri um que se mantém por bastante tempo , não salpica, que tinha sido aqui aconselhado já não me recorda ao certo se foi pelo João cruz ou outro companheiro, mas que é bom lá isso é
e já vou na segunda embalagem
este,
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/61LMi75cTHL._SL1200_.jpg)
:convivio:
Enviado do meu ONEPLUS A5000 através do Tapatalk
Boas,
atualizo este tópico e principalmente deixar aqui informação sobre este novo spray de corrente
eu estava a utilizar o anterior da mesma marca e fazia a sua função sem salpicar
este novo está melhor, mais liquido, salpica um pouco o pneu mas não muito, mas é muito melhor que o anterior, eles dizem que lubrifica quatro vezes melhor do que o anterior
comprei um pack de 3 spray na Amazon.de
S100 S-Doc 100 White Chain Spray Lube 2.0
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/51dA%2BG-uN-L._AC_SL1126_.jpg)
:convivio:
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Enviado por: Clemente Vicente em Outubro 11, 2019, 21:23:22, 21:23
Boas,
sim aqui,
https://www.amazon.de/dp/B079HTCJ14/ref=pe_3044161_189395811_TE_SCE_3p_dp_1
:convivio:
Enviado por: SARider em Março 19, 2020, 17:03:49, 17:03
Sendo um membro recente, e por isso andando a explorar este fórum, achei por bem deixar aqui os meus 5cents, num tema controverso e com muitos mitos a circular por essa internet fora.
Como antes de inventar, gosto sempre de ler os manuais dos fabricantes, deixo aqui algumas dicas, presentes no manual de serviço da minha GSR600 e da Regina (conhecido fabricante de correntes de transmissão para motos e industria):
Logo na primeira pagina- http://www.reginachain.net/wp-content/uploads/2016/11/03_Maintenance.pdf#page=1 (http://www.reginachain.net/wp-content/uploads/2016/11/03_Maintenance.pdf#page=1)
LIMPEZA
Limpar a corrente com querosene, sem uso de ar comprimido ou escovas de cerda metálica ou agressiva, e forma a não danificar o-rings.
A querosene não agride os O-ring/X-ring. Como não é muito fácil de encontrar, o óleo de parafina utilizado nos aquecedores de parafina (o de cor transparente) é basicamente o mesmo produto, apenas mais refinado, menos agressivo e sem o cheiro característico do jet fuel. Qualquer AKI ou Leroy teem estes produtos. Eu comprei embalagem mais pequena de 10lt da Toyotomi (+-30€) e irá durar uma eternidade.
ATENÇÃO: não utilizar a parafina para tochas ou iluminação, acendalha liquida, petróleo iluminante, benzina, gasolina, WD40, ou outros produtos que possam conter álcool ou solventes, que irão danificar os o-ring, retentores, etc...
Material:
-Luvas
-Óculos de proteção
-Tabuleiro
-Querosene
-Pulverizador manual (um usado dos produtos de limpeza serve 100%)
-Escova ou pincel de cerda rija
-Pedaço de cartão (para não encharcar a roda traseira com querosene)
-Pano ou papel absorvente.
-Alguma ferramenta se for necessário desmontar a proteção do pinhão, e cavalete no caso da mota não ter descanso central)
-A necessária dose de paciência…
1) Pulverizar abundantemente toda a corrente, cremalheira e pinhão. Deixar atuar uns minutos
2) Rodar a roda traseira á mão (nunca com motor ligado em 1ª se houver amor aos dedos!!!) e começar a escovagem da corrente em toda a sua extensão, cremalheira e pinhão.
Há escovas de 2/3 lados ou em espiral especificas para limpeza corrente. Eu uso o belo do pincel.
3) Com um pano limpo ou papel absorvente retirar a sujidade que ainda se mantem agarrada aos elos. A maioria irá cair para o tabuleiro durante a pulverização e escovagem.
4) Repetir o ponto 1 se necessário. Para correntes muito contaminadas é normal.
6) Lavar e secar a corrente. Pode ser com agua sem pressão (mangueira de jardim serve) ou um pano seco.
5) Enquanto aguardamos a secagem da corrente, usar pano com querosene para limpar resíduos de lubrificante no quadro, carenagens, guarda-corrente, jante, etc... não vai danificar borrachas ou plasticos.
LUBRIFICAÇÃO:
O Importante é usar algo que tenhamos a certeza que não agride os o-ring/x-ring e que usemos a quantidade necessária para lubrificar a corrente e não a mota inteira…
Há imensos produtos em aerossol sendo importante que sejam "o-ring safe".
Mais uma vez, tanto o manual da mota, como as indicações da Regina preconizam SAE80W90 mineral (vulgo óleo de caixa ou óleo pesado). É uma solução barata e que garante eficacia.
Pode ser lubrificada tanto manualmente como recorrendo ao uso de um sistema de lubrificação.
Processo manual
Material:
-Luvas
-Óleo SAE 80W90
-Pequeno pincel
-Pano seco ou papel absorvente
1) Com um pequeno pincel, aplicar suavemente um filme fino de óleo em toda a corrente, especialmente nas laterais onde se encontram os o-ring. Usar almotolias ou pingar diractamente da embalagem é exagerado e só vai contaminar a moto assim que começar a rolar.
2) Com o pano, retirar o excesso.
3) Se possível deixar em descanso antes de utilizar a moto, de forma a que o óleo por capilaridade entranhe bem na corrente.
Numa das motas uso um lubrificador semiautomático, que actua por pressão hidráulica e permite dosear 80W90 á medida das condições climatéricas e estilo de condução.
Fotos e vídeos neste link:
https://www.cobrra.sk/en/nemo-2-device-lubrication-motorbike-and-quad-chains (https://www.cobrra.sk/en/nemo-2-device-lubrication-motorbike-and-quad-chains)
Custa cerca de €90, é de fácil instalação e encontra-se com facilidade em várias lojas on-line, para quem esteja interessado.
Desculpem lá o testamento...
Boas Curvas!
Enviado por: MotardFeio em Março 20, 2020, 01:46:23, 01:46
Apenas gostaria de acrescentar que não é a coisa mais práctica de se fazer, mas aumenta e bem a vida útil do kit de transmissão.
Para limpeza uso o WD-40 de limpeza de correntes, e dou-me bem com aquilo. Sai é mais caro.
E uso escova de dentes usada para a esfrega, e depois papel de cozinha para remover excesso.
Obrigado!!!
Enviado por: SARider em Março 20, 2020, 02:00:48, 02:00
Belo contributo!!!
Apenas gostaria de acrescentar que não é a coisa mais práctica de se fazer, mas aumenta e bem a vida útil do kit de transmissão.
Para limpeza uso o WD-40 de limpeza de correntes, e dou-me bem com aquilo. Sai é mais caro.
E uso escova de dentes usada para a esfrega, e depois papel de cozinha para remover excesso.
Obrigado!!!
A marca WD-40 tem uma linha dedicada para motos, que pessoalmente não usei, mas que acredito ser de qualidade.
A referencia que fiz foi apenas ao WD-40 "genérico" (óleo penetrante), que embora seja eficaz na limpeza, é agressivo para os o-ring.
Há muito pessoal a utilizar este ultimo sem ter a noção de como é agressivo.
Obrigado
Enviado por: Moto2cool em Março 20, 2020, 14:17:14, 14:17
Por isso a WD criou uma linha para motas. Também sou cliente do cleaner, dos lubrificantes não
Enviado por: ThatsMe em Março 20, 2020, 16:37:01, 16:37
Foi-me bem recomendado, assim como o Motul.
Enviado por: nuno_melo em Outubro 21, 2020, 12:08:42, 12:08
A quem usa scootoiler
usam o óleo da scootoiler ou outro?
para quantos kms dá o deposito?
tenho o meu a debitar 1 gota por minuto mas aquela brincadeira caga-me a mota toda e após parar a moto cai sempre óleo mesmo após desligar, a afinação deve ser feita ao ralenti?
desde já obrigado
Enviado por: ALCLCF em Março 08, 2021, 16:50:15, 16:50
Há algum método para limpeza regular que não demore tanto tempo e me leve uma lata inteira?
Enviado por: SARider em Março 08, 2021, 23:02:24, 23:02
Uma ajuda....gastei uma lata de "motorex cleaner" para conseguir ver o cinza de uma corrente...e só com ajuda de uma escova consegui tirar o maior.
Há algum método para limpeza regular que não demore tanto tempo e me leve uma lata inteira?
Parafina de aquecimento transparente. é basicamente querosene mais "refinada". Exactamente o que os tipos que fabricam correntes recomendam.
(https://media.cdn.leroymerlin.pt/assets/photo/references/19316000-19316999/19316563/0100/19316563-0100-combustvelparafina-10ltoyotomiclear.jpg?size=602x602)
10Lt fica por uns €35 e dá para uma eternidade,
Colocas isso num pulverizador , aplicas na corrente e deixas actuar uns minutos. Depois escovas usando escova de cerda plástica.
Secas com um pano seco e oleo nisso... É um mimo que se for frequente irá fazer toda a diferença na duração da transmissão.
Não uses solventes, pois podem "queimar" os O-Ring ficando ressequidos e quebradiços.
Enviado por: nfkart em Março 09, 2021, 11:20:08, 11:20
Bom dia
A quem usa scootoiler
usam o óleo da scootoiler ou outro?
para quantos kms dá o deposito?
tenho o meu a debitar 1 gota por minuto mas aquela brincadeira caga-me a mota toda e após parar a moto cai sempre óleo mesmo após desligar, a afinação deve ser feita ao ralenti?
desde já obrigado
Boas, eu uso os Scotoiller e uso o oleo da marca deles, e para já maravilhas! tenho a versão E-System um pouco mais cara mas superfiável! A regulação das borrifadelas é definido por mim de uma forma automática!!
O Oléo dura muito!!!!
Recomendo vivamente!
Enviado por: Joao_Cruz em Junho 07, 2022, 23:51:07, 23:51
Retomando este assunto, deixo aqui abaixo um video (em espanhol, sorry) que explica como se deve esticar a corrente e o que não se deve fazer.
Aprendi muito, pois não tinha ideia que a corrente altera assim tanto a tensão entre estar parada no descanso e estar a andar com pendura.
Abc
Enviado do meu SM-A520F através do Tapatalk
Enviado por: António Teles em Junho 11, 2022, 07:26:15, 07:26
Sabia que havia diferença de tensão com o peso contudo a razão era desconhecida.