Honda CB650R (2019)

[JViegas]

Vi um vídeo ontem que uma stand em Marbella disponibilizou diversas Hondas CB650R para testdrive.

O vídeo é de um tipo inglês (vou ver se o encontro) que experimentou uma (azul - minha cor favorita neste modelo), se calhar era dest stand, pois numa breve pesquisa na net reparei que eles fazem muitas promoções.

(o site oficial por aqui não me está a funcionar)

Quanto à campanha, é muito agressiva graças à facilidade de crédito, mas os 4 anos de garantia, oferta da matricula e seguro (?) seriam para mim uma mais valia se estivesse comprador do modelo.

Será que vale a pena ir a Espanha comprar a CB? 

[dfelix]

Será que vale a pena ir a Espanha comprar a CB? 

Somando toda a despesa de a ir lá buscar + legalizar... no final ainda te fica é ao preço da CB1000R...   

[JViegas]

Sim podes crer. Mais valia comprar a 1000cc

Ajudem-me lá:

Este é o motor V4, em linha,  mais "barato" que está à venda em Portugal, certo?

[Sapiens21]

Não é 4 em V...é 4 em linha. 

Mas sim caro JViegas, deve ser a mais "em conta" das "4 cilindros" novas.

[Sapiens21]

Em complemento e esperando que não me leves a mal na explicação com umas imagens, Jviegas.. 


Isto é o motor da nova CB650R/CBR650R 2019 (4 cilindros em linha, ou seja, dispostos lado a lado)




E isto de seguida é um motor também de 4 cilindros da marca, mas em V (repara no próprio V que se percebe na imagem). São dois de um lado e dois do outro lado:

[Diogo Capitão]

Sempre apreciei este motor 4em linha 
...
...
Vamos lá ver se me calha o euromilhoes hj   

[dfelix]

Sempre apreciei este motor 4em linha 

Ai sim?
Explica lá porquê..
 

[Diogo Capitão]

Por ser lenta e beber k se farta   

Apenas estética, a composição em si e a sua musculatura dá um certo respeito a nível psicólogo 

[Sapiens21]

Agora estou com uma dúvida....

Acabei de ver este teaser do concessionario Lopes e Lopes, em Sintra....

....e no mesmo é referido: "DISPONÍVEL 31/01/2019".

Ora essa data...foi ontem.
Eles já têm alguma unidade? Alguém sabe?

[Lone Wolf]

Agora estou com uma dúvida....

Acabei de ver este teaser do concessionario Lopes e Lopes, em Sintra....

....e no mesmo é referido: "DISPONÍVEL 31/01/2019".

Ora essa data...foi ontem.
Eles já têm alguma unidade? Alguém sabe?

Pelo que sei tem uma azulinha linda para test drive, que está disponível desde essa mesma data anunciada ;-).

[Sapiens21]

Ligaram-me há momentos do concessionário aqui da zona, para passar por lá...

...e precisamente por causa deste modelo.

Bem! Vou-me por a caminho... 

[mneves]

Já a vi e ouvi.... ao vivo na l&l

[Sapiens21]

Ainda por aqui estou...mais um grupo de malta que soube o mesmo que eu! 

Oh p'ra elas...

[JViegas]

A azul é muito bonita. 

Experimentas-te?

[Sapiens21]

Não cheguei a experimentar. Ambas sem matrícula impossibilitavam essa vontade...

Mas delas já está vendida e sairá dali nesta semana que vem (não fixei em qual das cores quando me o disseram).

[Sapiens21]

A prueba dos Espanhóis da SoyMotero. 

[JViegas]

Curiosa esta forma de ver um vídeo.

[JViegas]

A motorway a vender por
7.205 € e negociáveis com retoma.
https://www.standvirtual.com/anuncio/honda-cb-650r-ID8MitEg.html#f909e82efa

Menos 785 € do que anunciado no site da Honda. Já dá para os documentos. 

[Sapiens21]

Bem....não será engano deles? 

É que mesmo sendo (será?) uma moto já matriculada e entendendo um certo desconto por via disso mesmo, esse valor é umas boas centenas abaixo do preço de tabela.

[mneves]

Bom ,já tenho valores e teste feito

[dfelix]

Depois de tanto suspense, estou expectante é quem vai ser o primeiro proprietário!
 

[Sapiens21]

Vejo como substancialmente mais provável o aparecimento de uma ou outra unidade da nova CB500X 2019.

Há que reconhecer que o fórum é bastante pequeno...e para piorar isso...só 20 ou 25 membros é que comentam por cá mais regularmente.

P.ex. falou-se também das Triumph que tiveram apresentação em Portugal e tudo...e não me lembro de ter lido por aqui ninguém a adquirir uma.

E das R1250GS e R1250RT a mesma coisa, se bem me recordo.

Esta unidade azul que fotografei há poucos dias, já está vendida...

[dfelix]

Nos tópicos da triumph ou bmw não se acompanhou a divulgação dos preços e a disponibilidade quase ao segundo...
Nem houve manifestações de intenção de compra como aqui... 

De qualquer forma, quanto à Triumph vamos ter calma
A procissão ainda vai no adro...
As Scrambler 1200 só vão estar disponíveis para test drive mais lá para o final do mês.
Ainda é cedo para decisões. 

[Sapiens21]

Nos tópicos da triumph ou bmw não se acompanhou a divulgação dos preços e a disponibilidade quase ao segundo...
Nem houve manifestações de intenção de compra como aqui... 
(....)

Bem...isso compete aos envolvidos.

Não estou comprador de moto, qualquer que seja.
Se bem que confesso que a ideia de uma moto eléctrica me anda a "atormentar" a mente de há uns tempos para cá. 

(....)
De qualquer forma, quanto à Triumph vamos ter calma
A procissão ainda vai no adro...
As Scrambler 1200 só vão estar disponíveis para test drive mais lá para o final do mês.
Ainda é cedo para decisões. 

Fixe. 
Gostava de ler por cá essas impressões...mesmo não levando a uma decisão de compra. 

[mneves]

É mais ou menos assim:

[Sapiens21]

Isso foi em Lisboa?

Por aqui, na fase de lançamento e desde que não tenha retoma, tem oferta de equipamento ou despesas.

Não é uma diferença por aí além, mas é qualquer cois(ita).

[mneves]

Sim Isaac,na Lopes e Lopes em sintra

[replicantz]

Olha aqui a bela da CB

Estava tentando a fazer um testride, mas já sei que depois me ponho com ideias... Na, agora não pode ser, é melhor não!

É muito bonita, mas para o uso que lhe ia dar e o incremento de custos, não justifica.

Mas ficam algumas fotos da menina.
Boas curvas!


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[replicantz]

Olhando bem de perto, não me seduz muito a frontal com um radiador gigante e as entradas de ar laterais. Fica demasiado quadradona.

O bacalhau atrás também é algo estranho  de perto, dá ideia de ser excessivamente alongado.

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[JViegas]

Linda. 

Concordo com o "bacalhau". Saia logo se a comprasse.
Só não gosto daquele "apêndice" por debaixo da linha de escape. Sei que protege, mas esconde aquela beleza toda.

[Sapiens21]

(....)
Só não gosto daquele "apêndice" por debaixo da linha de escape. Sei que protege, mas esconde aquela beleza toda.

Esse "engine cover" inferior é opcional.
São 120 paus... Só compra quem quer.   

[JViegas]

Sim claro, só compra quem gosta e nada contra isso.

Pessoalmente não gosto e nesta mota, aquele coletor de escape deve ser visto.

mneves: aguardo o vídeo impacientemente. Ou então (sabendo que deste uma pausa) quais são as tuas impressões?

[mneves]

Sim claro, só compra quem gosta e nada contra isso.

Pessoalmente não gosto e nesta mota, aquele coletor de escape deve ser visto.

mneves: aguardo o vídeo impacientemente. Ou então (sabendo que deste uma pausa) quais são as tuas impressões?

Quando tiver feito eu mando aos mais" chegados"
Gostei bastante do motor , caixa,quik shift ,bons travões, quadrante muito bonito mas com sol de frente fica difícil ver,banco podia ser mais macio

[Sapiens21]

Companheiro Marco, mandas aos "mais chegados"? 

Então mas os outros testes que tens feito tens publicado por aqui sem problemas....e o deste modelo fazes de modo diferente...?

Bem...farás como entenderes e a tua consciência te ditar. 

Daqui a pouco vai ser a minha vez de colocar as mãos neste modelo. 

[Sapiens21]

Parte da manhã com a CB650R, de cor azul....

Confirmo as impressões descritas pelo Marco.

Faço no entanto uma ressalva para indicar que se a unidade que testaste tinha quick shifter, seria opcional. 

De série tem assist/slipper clutch (embraiagem deslizante) e que permite passar de caixa fazendo upshift ou downshift com a maior das facilidades. A marca reclama a este respeito -12% de esforço no upshift. Não creio que tenham mentido. É mesmo muito fácil, notando-se a sua presença quando as rotações estão demasiado altas para fazer um downshift, pois permite a entrada da mudança de forma muito fácil e directa mesmo nessa situação....sem bloquear de roda ou dar sinais de uma entrada demasiado forçada.

O pedal selector de mudanças demonstrou-me sempre ser muito suave (na anterior "F" era bem mais dura de lidar como já escrevi no fórum). É agora muito...muito fácil e precisa.

Cheguei a fazer reduções (a manete curiosamente basta mexer-se se calhar 1 centímetro ou pouco mais) com todo este acto mecânico a fazer parecer tudo "easy peasy". Não há esforço algum...



Em vídeo seria tudo muito mais interessante....mas não tenho jeitinho nenhum para isso, nem edições. 

De palavras está estes espaço cheio. É sempre muito mais interessante em vídeo. 

EDIT: Fui informado que têm estado a sair dos concessionários...
O look desta Neo Sports Café, mesmo sendo muito diferente da maioria da concorrência, lá tem conseguido os seus clientes.

[mneves]

O que quis referir é que esse vídeo está na fila de espera mas assim que o editar e carregar mando a quem pede mesmo em privado e normalmente coloco sempre primeiro no Facebook e só depois uns dias fica público

[JViegas]

Sapiens21: sabes que esta tua "avaliação" sabe a pouco não sabes? Pelo menos para mim.

Vá vamos lá dar mais informação: maneabilidade, motor, proteção aerodinâmica (eu sei que é uma naked), conforto, banco, etc. etc. 
 

[Sapiens21]

Olá caro Viegas. 

Não sei se farei algo. Existem já tantos vídeos bem fixes no YouTube e mesmo publicações com o resultado detalhado dos test-rides que fizeram... 

[dfelix]

Bota lá o vídeo...
Tenho alguma dificuldade em perceber essas diferenças nos "downshift" tão "easy peasy" quando se usa uma "assist/slipper clutch".
 

[Sapiens21]

Deve-te ter escapado a menção "Em vídeo seria tudo muito mais interessante" e também de eu "não ter jeitinho nenhum para vídeos". Vale isto por dizer que vídeos não é mesmo a minha onda.  

Gostava que experimentasses e de ler a tua opinião, Dfelix. A sério.

Referia-me apenas no meu post tanto à suavidade da caixa (e que notei bastante mais "macia" que a anterior "F") como à própria manete que me pareceu ser particularmente suave. A forma como a caixa permite reduzir, mesmo com as rotações ainda algo altas, surpreendeu-me pela facilidade com que tudo se passava. O "easy peasy" foi uma referência minha à facilidade de operações... A "F" é bem mais dura neste particular.

Fizeste-me agora ir procurar por informação sobre a introdução do assist/slipper clutch neste modelo e encontrei isto:





Mas nada como experimentar, claro...
Como disse, gostava de ler a tua opinião após test-ride. 

[dfelix]

Deve-te ter escapado a menção "Em vídeo seria tudo muito mais interessante" e também de eu "não ter jeitinho nenhum para vídeos". Vale isto por dizer que vídeos não é mesmo a minha onda.  

Epá...
Ninguém te está a pedir para falar para a camera...
Se bem que uma introdução com um "SÁÁÁpienszzzVINTIEÚÚÚmmmm" ao estilo do CycleCruza era razão para subscrever de imediato o teu canal!

Gostava que experimentasses e de ler a tua opinião, Dfelix. A sério.

Não será complicado descobrir onde exista alguma para test drive.
E um destes dias na hora de almoço testar. De preferência com bom tempo.. algo que deverá regressar mais lá para o final da semana.

Referia-me apenas no meu post tanto à suavidade da caixa (e que notei bastante mais "macia" que a anterior "F") como à própria manete que me pareceu ser particularmente suave. A forma como a caixa permite reduzir, mesmo com as rotações ainda algo altas, surpreendeu-me pela facilidade com que tudo se passava. O "easy peasy" foi uma referência minha à facilidade de operações... A "F" é bem mais dura neste particular.

A Honda não costuma desiludir no que diz respeito á suavidade das caixas.
Quanto à suavidade da manete, isso terá certamente mais a ver com a parte do "assist" do que a parte do "slipper".

[Sapiens21]

Bem, a Honda até pode ter essa...chamemos-lhe "fama" em suavidade de caixas, mas não foi propriamente a opinião com que fiquei da CB650F em termos de dureza de caixa.

Dos kms que fiz nesse modelo (entretanto descontinuado por razões óbvias), nota-se a diferença para esta. É algo rijinha, ainda que precisa...ao passo que esta CB650R achei-a muito fácil, com a particularidade de bastar um pequeno encosto da manete para aceitar logo a mudança sem esforço algum.

Se me disserem: "É pá... É de ser nova, isso depois é igual às outras todas" Pois...é possível.

O "clanck" mecânico nota-se na mesma ainda que num nível sonoro um pouco mais baixo e...bem...a unidade testada tinha pouco mais de 100kms rodados, é bom dizer.   

Quanto a um canal no Yútubíu...só se fosse mesmo para dizer logo a abrir os vídeos com um sotaque de "Italiano a viver em Nova Iorque":

Fu*King Ducati...



Mas depois caía na real e percebia que, como sempre, não tenho nem nunca tive jeitinho nenhum. 

Nota: a pedido de um membro do fórum, que inclusivamente me fez um pedido muito cordato via MP, deixarei por cá um test-ride. Mas muito sintético...para facilitar a leitura e não se tornar maçudo. 

[Paulo Fradinho]

Desde que ela chegou à Motodiana para Test-drive que andava cheio de vontade de a ir experimentar e hoje tive essa oportunidade enquanto fazia tempo para ir buscar a esposa ao trabalho. Relembrar os tempos em que tive uma tetracilindrica (Suzuki Bandit 600). Já há muitos anos que não chorava da vista derivado a velocidades altas e sem proteção aerodinâmica . O Quick-Shift é soberbo quando vamos em aceleração,  caixa que parece manteiga, embraiagem muito muito levezinha, bons travões, muito rapida a desenvolver parace que o motor nao acaba e muito segura, cheguei a dar 195 kmh no velocimetro e sem proteção aerodinamica não notei o que acontecia na altura com a minha Bandit que começava a sacudir toda se nao me baixasse. Fiquei desiludido com os manometros, não pela informação porque nisso é muito completo,  mas sim porque com o sol sem incidir vê-se muito mal a informação e se incidir diretamente praticamente nao se vê.
Outra coisa que tb notei é que para um gajo do meu tamanho 1,84 cm achei pequena. Mas muito muito facil de manobrar.
Ja tinha saudades destes motores.... Adoro.
Agradecer à Motodiana mais uma vez pela disponibilidade



Enviado do meu SM-G965F através do Tapatalk

[JViegas]

Boa partilha.

Também estou para experimentar uma (porque adoro o som destes motores) mas... corro o sério risco de me pôr a pensar no que não devo. 

Ainda ontem estava a ver o vídeo do mneves sobre este modelo e o trabalhar daquele motor... magnifico.

Sei que não tem proteção contra o vento (naked dhaaa)
Sei que para pendura é um martírio
Topcase em cima nem pensar

Tantos contras para concretizar a compra... mas... há qualquer coisa neste motor que... 

Boa partilha Paulo. 

[Paulo Fradinho]

Boa partilha.

Também estou para experimentar uma (porque adoro o som destes motores) mas... corro o sério risco de me pôr a pensar no que não devo. 

Ainda ontem estava a ver o vídeo do mneves sobre este modelo e o trabalhar daquele motor... magnifico.

Sei que não tem proteção contra o vento (naked dhaaa)
Sei que para pendura é um martírio
Topcase em cima nem pensar

Tantos contras para concretizar a compra... mas... há qualquer coisa neste motor que... 

Boa partilha Paulo.

Eu sou um apaixonado por estes motores, adoro o cantar deles e foi a primeira vez que experimentei o QuickShift que é um espectáculo.
Para o meu dia-a-dia este estilo de mota (tb acho que fica feia com topcase) não dá..... Para mim para dar o pulo seria para uma AT, Tracer..... esse estilo assim porque a Topcase é algo imprescindível para mim.
Se fosse para dar os meus passeios era capaz de comprar não esta (CB650R) mas sim a CBR650R.

[JViegas]

Graças a este e outro fórum aprendi muito sobre motas, e um facto que me "apaixonou" por este motor é exatamente o som que o mesmo nos brinda... independentemente da forma como nos entrega a potência ou se tem mais ou menos binário, etc. etc.

Pergunto-me se com o aumento das limitações ambientais europeias, um dia este motor seja "reformado" à semelhança de outros tantos. 

EDIT:
Estava para aqui a pensar: um motor destes deve ficar um balúrdio em manutenção não?
Provavelmente um 2 cilindros será, teoricamente, mais barata a sua manutenção/necessidade em revisões. 

[Paulo Fradinho]

Graças a este e outro fórum aprendi muito sobre motas, e um facto que me "apaixonou" por este motor é exatamente o som que o mesmo nos brinda... independentemente da forma como nos entrega a potência ou se tem mais ou menos binário, etc. etc.

Pergunto-me se com o aumento das limitações ambientais europeias, um dia este motor seja "reformado" à semelhança de outros tantos. 

EDIT:
Estava para aqui a pensar: um motor destes deve ficar um balúrdio em manutenção não?
Provavelmente um 2 cilindros será, teoricamente, mais barata a sua manutenção/necessidade em revisões. 

JViegas penso que o espaçamento de revisões será igual à da CB500, por exemplo, de 12/12 mil. Onde se poderá notar é nos pneus e travões um desgaste mais rapido dos mesmos.... mas isso é td mt subjetivo pk varia muito do tipo de condução.... Por exemplo eu como o meu trajeto é 90% estrada em termos de pneus mudei com 17mil e as pastilhas já vou com quase 20 mil e ainda tnho um pouco ainda à frente e atrás mais de meio ainda.

[JViegas]

Não é tanto pelo vídeo em causa, pois não percebo Tailandês, mas vejam como é o fluir do trânsito naquela cidade.
Pormenor: minuto 6:28, um tipo numa mota com 3 bilhas de gás.

[Sapiens21]

Graças a este e outro fórum aprendi muito sobre motas, e um facto que me "apaixonou" por este motor é exatamente o som que o mesmo nos brinda... independentemente da forma como nos entrega a potência ou se tem mais ou menos binário, etc. etc.

Pergunto-me se com o aumento das limitações ambientais europeias, um dia este motor seja "reformado" à semelhança de outros tantos. 
(....)

Não me espantaria...

Provavelmente chegará um momento em que as marcas se vão deparar com questões técnicas de tal forma complexas, no manter ou superar as prestações da geração anterior, que será mais do que propriamente uma "reforma" dos próprios blocos que têm em uso.

Quanto a este modelo em concreto, parece que tem conseguido uma grande aceitação. As vendas assim parecem demonstrar. Pelo menos por agoram

Tendo em conta que li neste fórum, antes da sua comercialização, que dificilmente sairiam dos concessionários, a realidade é que ocasionalmente lá as vou vendo a circular.

Aliás, fiquei até surpreso por ter visto uma de Escola de Condução em uso, quando tenho ideia que ainda têm por lá umas motos com uns valentes anos para serem "abusadas" pelos formandos.

[NFRod]

Nunca precisei muito do joelho direito para dizer a verdade... eheh

Não é bem esta que quero mas puxa... Fiquei meio apaixonado. Agora queria mesmo era experimentar e ver ao vivo a irmã que me conquistou a CBR preta.