Novidades Chinesas

[JoãoPVCarvalho]

Desta vez é a CFMOTO a entrar num segmento já bastante concorrido, ao que a imprensa começou a ventilar vem por aí uma Trail Chinesa com genes KTM...

Notícia:

https://solomoto.es/cfmoto-800-la-futura-trail-china-con-motor-ktm-790/

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[Sapiens21]

Tendo em conta que a KTM tem vindo a beneficiar das instalações da CF-Moto (na China, claro) para produzir forma massiva vários dos seus modelos, as "contrapartidas" têm de aparecer.
Neste caso será com a utilização de motorização Austríaca. 

[2low]

Esta coisa das "parcerias" entre as marcas mais conhecidas com as marcas mais orientais para o fabrico na maior parte das vezes de motociclos de baixa e média cilindrada pode vir a trazer num futuro não muito distante uma questão pertinente - o aumento e agravamento do preço do mesmo modelo mas de marca conhecida e o preço da irmã mais oriental irá ficar com um preço não muito diferente do(s) modelo(s) antecendete(s) de marca conhecida.

Outra questão é que essas marcas orientais vão ganhar substancialmente mais a médio e longo prazo que aquilo que os gestores das marcas mais conhecidas possam pensar ganhar no curto/médio espaço de tempo - essas marcas orientais vão aprendendo mais marketing, know-how, etc por trás das marcas com que têm parceria...

Além da CFmoto com a recente parceria com a KTM há igualmente uma noticia de hoje/ontem que aponta a uma parceria da Triumph com a Bajaj no fabrico dos modelos de pequena e média cilindrada...
https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/triumph-bajaj-partnership/

[Sapiens21]

A dita parceria já vem de 2017.
 
Link: https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=2364.msg27808#msg27808

Agora será o estreitar desse acordo na concreta execução de modelos.
Julgo que irá beneficiar ambas as empresas, mas sou também levado a esse pensamento de que a médio-longo prazo os preços das Chinesas (ou neste caso Indianas) vai tender a ocupar números antes praticados pelas marcas mais estabelecidas.

A própria qualidade final do produto não tenho dúvidas que vai em muitos casos acompanhar aquilo que a "marca parceira" coloca no mercado.

[JoãoPVCarvalho]

Sem dúvida que os preços vão subir e a qualidade vai acompanhar.
Temos o exemplo da indústria automóvel com a Skoda e a Seat que outrora foram marcas brancas do grupo VW e hoje já temos modelos Premium de ambas as marcas com preços ao nível das gamas médias/altas.
Estas parcerias no mundo das motas vão ter exactamente o mesmo futuro.

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[2low]

CFmoto CF1250 (KTM powered)



Entretanto, a policia chinesa prepara-se para receber as primeiras CFmoto CF1250, as quais já teriam sido faladas por aqui e até já tinham aparecido umas imagens renderizadas de fraca qualidade...

O titulo da noticia parece querer dizer tudo: "KTM-powered CFMoto Police Machine. Most Powerful Bike Made in China" [esta sim, uma cópia sem vergonha da antiga R1200RT...]
Fonte: https://riders.drivemag.com/news/ktm-powered-cfmoto-police-machine-most-powerful-bike-made-in-china?fbclid=IwAR1TDhMiYGxGnZFc4pP7hrHsuiQC-SnZXCY3ZlRBj-kEa-SvNUA1a__cKVw

A motorização KTM deriva do nada conhecido "KTM LC8 V-twin" e oferece ~140cv apesar de não oferecer valores ~177cv das KTM com a mesma motorização, mas apesar dos quase 300kg da moto totalmente equipada, consegue "facilmente" atingir ~240kmh

Ainda sobre a noticia, na qual dão ênfase ao seguinte: "More hp than a BMW R1250RT or Benelli"
(da Benelli, sem especificar modelos... quer dizer que é melhor que qualquer modelo da Benelli...  )
Na prática pode significar muito pouco ou mesmo nada mas lá vai servindo para fazer crescer egos normalmente cheios de arroz thai ou basmati... 

Para concluir que, esta marca está autorizada e é recente parceira estratégica com a KTM para a produção de veículos/motores KTM e utilização dessas mesmas motorizações em veículos próprios da CFmoto. Recorde-se que num passado não assim tão distante ainda se falava em motorizações tipicamente e com alma Kawasaki...
Mudam-se os tempos, mudam-se as vontades!

EDITADO: Tmaxer, põe-te a pau se fores para aqueles lados, pois se eles começarem a puxar pelos 140cv e tentarem-te apanhar... tu ainda terás talvez tempo de primeiro fugires um pouco, parares para comer qualquer coisita enquanto eles depois estejam à espera de um reboque?!   

[Wonderboy91]

Não me lembro qual o modelo ao certo mas parece mesmo uma BMW 1200, uma das que tem o motor saído 
Os chineses até podem ser trabalhadores e esforçados, isso não lhes tiro, mas inventar algo de raiz não é mesmo com eles

[Moto2cool]

Não me lembro qual o modelo ao certo mas parece mesmo uma BMW 1200, uma das que tem o motor saído  ol:
Os chineses até podem ser trabalhadores e esforçados, isso não lhes tiro, mas inventar algo de raiz não é mesmo com eles

Referes-te ao modelo R1200RT que o 2low referiu? Sem o boxer.

É mais uma proposta low cost com a piada de copiarem um modelo ocidental com base num acordo com um fabricante ocidental

A mota não é só motor, veremos o que tem e o preço

[TMXR]

EDITADO: Tmaxer, põe-te a pau se fores para aqueles lados, pois se eles começarem a puxar pelos 140cv e tentarem-te apanhar... tu ainda terás talvez tempo de primeiro fugires um pouco, parares para comer qualquer coisita enquanto eles depois estejam à espera de um reboque?! 

Eles podem ter o motor de 140 Cvs na moto... nao sei é se o resto aguenta a cavalaria.


Agora lembraste de algo que vivi: Quando começou a grande vaga do TT e dos UMM em Portugal tinha uma serie de amigos que corriam com os 2.5 a gasoleo... aquilo era diesel da velha guarda e o tempo de 0 a 100 media-se em dias e a velocidade maxima era tipo 110 a hora, contado que a descida fosse bem inclinada: Mas aquilo era barato e os UMM aguentavam a epoca sem grandes drama$    Claro que so demorou alguns raides para perceberem que precisavam de mais cavalaria e começarem a montar motores a gasolina PRV V6 com 3500cc de cilindrada ($$).

No raid a seguir, geralmente começavam muita bem mas ao fim de 50 km encostavam na berma... uns com as rodas para baixo, outros com o telhando para baixo. É que aquilo andava muito mais e os travoes nao aguentavam. La arranjavam uns travoes a maneira ($$$), montavam no jipe e inscriviam-se para o raid seguinte com aquele esperanca que desta vez é que iam andar a discutir a vitoria a geral.


No Raid seguinte, chegavam à ZA 1 ou 2 e tinham de encostar... com tanta potencia, os pneus nao aguentavam e tinham de esquecer os CAMAC (ou com o que corriam na altura) e mudar jantes para acomodar pneus de dimensoes que aguentassem grande potencia ($$$$)


No 3 raid é que era... um ganda tempo no prologo e vai de arrancar a campeao porque a "vitoria é nossa"... passado 400 kms... encosta....  suspensao partida... é que para andar a campeao é preciso uma suspensao com 2 ou 3 amortedores XPTO por roda... mas eles nao desmoralizavam, passavam o cheque ($$$$$$) e inscreviam-se para a prova seguinte.


E quando la chegavam, la vinha um ganda chrono no prologo e nos primeiros 10 Kms, ganhavam um lideranca de 25 kms em relacao aos de tras... so que passados umas centenas de kms a transmissao partia!
É que uma transmissao para um UMM Diesel aguenta pouco quando duplicas ou triplicas o power...

Nesta altura, la vinha o conselho para meter uma caixa de competição que custa mais ou menos o teu numero de Cartao de Cidadao com um simbolo de € à frente ($$$$$$$$$$$$$$)... e la vinham as lamurias... "porra, se calhar o melhor em vez de meter a caixa é meter o motor a gazoil"


 

[Rodrigues1]

EDITADO: Tmaxer, põe-te a pau se fores para aqueles lados, pois se eles começarem a puxar pelos 140cv e tentarem-te apanhar... tu ainda terás talvez tempo de primeiro fugires um pouco, parares para comer qualquer coisita enquanto eles depois estejam à espera de um reboque?! 

Eles podem ter o motor de 140 Cvs na moto... nao sei é se o resto aguenta a cavalaria.


Agora lembraste de algo que vivi: Quando começou a grande vaga do TT e dos UMM em Portugal tinha uma serie de amigos que corriam com os 2.5 a gasoleo... aquilo era diesel da velha guarda e o tempo de 0 a 100 media-se em dias e a velocidade maxima era tipo 110 a hora, contado que a descida fosse bem inclinada: Mas aquilo era barato e os UMM aguentavam a epoca sem grandes drama$    Claro que so demorou alguns raides para perceberem que precisavam de mais cavalaria e começarem a montar motores a gasolina PRV V6 com 3500cc de cilindrada ($$).

No raid a seguir, geralmente começavam muita bem mas ao fim de 50 km encostavam na berma... uns com as rodas para baixo, outros com o telhando para baixo. É que aquilo andava muito mais e os travoes nao aguentavam. La arranjavam uns travoes a maneira ($$$), montavam no jipe e inscriviam-se para o raid seguinte com aquele esperanca que desta vez é que iam andar a discutir a vitoria a geral.


No Raid seguinte, chegavam à ZA 1 ou 2 e tinham de encostar... com tanta potencia, os pneus nao aguentavam e tinham de esquecer os CAMAC (ou com o que corriam na altura) e mudar jantes para acomodar pneus de dimensoes que aguentassem grande potencia ($$$$)


No 3 raid é que era... um ganda tempo no prologo e vai de arrancar a campeao porque a "vitoria é nossa"... passado 400 kms... encosta....  suspensao partida... é que para andar a campeao é preciso uma suspensao com 2 ou 3 amortedores XPTO por roda... mas eles nao desmoralizavam, passavam o cheque ($$$$$$) e inscreviam-se para a prova seguinte.


E quando la chegavam, la vinha um ganda chrono no prologo e nos primeiros 10 Kms, ganhavam um lideranca de 25 kms em relacao aos de tras... so que passados umas centenas de kms a transmissao partia!
É que uma transmissao para um UMM Diesel aguenta pouco quando duplicas ou triplicas o power...

Nesta altura, la vinha o conselho para meter uma caixa de competição que custa mais ou menos o teu numero de Cartao de Cidadao com um simbolo de € à frente ($$$$$$$$$$$$$$)... e la vinham as lamurias... "porra, se calhar o melhor em vez de meter a caixa é meter o motor a gazoil"


 

Gostei dessa 

Fez-me lembrar um caso semelhante nos tempos antigos das motas a carburador

Estava eu na esplanada na Baía de Cascais com uns amigos ( um deles foi mecânico de motas de corrida ) a saborearmos umas jolinhas e nisto chega um amigo do mecânico e a conversa mudo de rumo, começou por perguntar se podia pôr mais uns cavalos na sua Suzuki GT 550 a 2 tempos e 3 cilindros, grande máquina naquele tempo que tive o prazer de dar umas voltas.

O amigo mecânico depois de um breve silêncio lá abanou a cabeça para cima e para baixo e ainda o sorriso não tinha desaparecido da face do dono da Suzuki quando finalmente respondeu,..claro que sim mas tens de mudar os amortecedores, a suspensão, os travões,..etc etc.

E acho que os cavalos ainda lá estão todos os que vieram de fábrica 

[Sapiens21]

CFmoto CF1250 (KTM powered)



Entretanto, a policia chinesa prepara-se para receber as primeiras CFmoto CF1250, as quais já teriam sido faladas por aqui e até já tinham aparecido umas imagens renderizadas de fraca qualidade...

(....)

É um design claramente copiado da RT da BMW.

Ao menos têm bom gosto naquela onde vão buscar a "inspiração".

Mas por outro lado, no que toca ao quadrante, por aquilo que agora vi sobre o modelo, os caracteres são minúsculos.

Mesmo atendendo a que uma suposta vinda do modelo para a Europa iria significar que os carectares Chineses iam à vida substituindo-os pelo alfabeto romano, não deixa de ser um painel de instrumentos um tanto ou quanto "deslavado".