BMW K1600 GTL (2016)

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BMW K1600 GTL (2016)

O luxo desprovido de excessos ascende a um nível superior. No topo desta evolução encontra-se a K 1600 GTL – uma tourer moderna de classe superior, como nunca se viu. Com o motor de 6 cilindros em linha mais compacto e mais eficiente, jamais montado numa moto de série.



A ergonomia da K 1600 GTL permite ao condutor e passageiro percorrerem muitos quilómetros descontraidamente, com o mais elevado nível de conforto. A construção estreita do banco do condutor e o guiador em posição recuada permitem uma posição descontraída durante horas e centenas de quilómetros. O passageiro dispõe de um banco largo e de um encosto confortável.



O farol adaptativo (integrado no equipamento especial) – uma revolução que se adapta de forma perfeita à dianteira visionária da K 1600 GTL e proporciona o mais elevado nível de segurança ativa.


A GTL acelera o luxo. A sua ciclística única permite uma excelente maneabilidade. Com uma sensação de condução direta através da pioneira suspensão dianteira Duolever. Na traseira, é o sistema Paralever que transmite a potência para o asfalto. O ESA II (Ajuste Eletrónico da Suspensão), disponível opcionalmente, proporciona uma condução sempre suave na GTL, permitindo afinar a compressão e a expansão de acordo com a situação de condução ou a sua preferência, através de um simples botão.

Cada pormenor foi concebido para proporcionar o máximo prazer de condução. Uma moto para quem procura um toque de supremacia.

A K 1600 GTL. UNSTOPPABLE TOUR.


Ficha Técnica:

Motor: Oil-/watercooled 4-stroke in-line 6-cylinder engine, two overhead camshafts, four valves per cylinder
Diâmetro x curso: 72 mm x 67,5 mm
Cilindrada: 1.649 cc
Potência máx.: 118 kw at 7.750 rpm
Binário max.: 175 Nm at 5.250 rpm
Taxa de compressão: 12,2 : 1
Gestão do motor: Electronic intake pipe injection, digital engine management (BMS-X)
Controlo da emissão de gases: Closed-loop 3-way catalytic converter, emission standard EU-3
Velocidade máxima: Over 200 km/h
Consumo por cada 100 km a uma velocidade constante de 90 km/h: 4.6L
Consumo por cada 100 km a uma velocidade constante de 120 km/h: 5.9L
Combustível: Unleaded super, octane number 95 (RON)
Sistema elétrico   
Alternador: three-phase alternator 580 W
Bateria: 12 V / 19 Ah, maintenance-free   
Embraiagem: Multiple-disc clutch in oil bath
Caixa de velocidades: 6-speed, helical, gearbox
Transmissão secundária: Cardan shaft
Quadro: Bridge-type frame, cast aluminium, load-bearing engine
Suspensão dianteira: BMW Motorrad Duolever; central spring strut
Suspensão traseira: BMW Motorrad Paralever
Curso da suspensão: dianteira / traseira   125mm /135 mm
Distância entre eixos: 1,680 mm
Avanço: 108.4 mm
Ângulo da coluna de direção: 62.2°
Pneu dianteiro: 120/70 ZR 17
Pneu traseiro: 190/55 ZR 17
Travão dianteiro: Dual disc brake, diameter 320 mm, 4-piston fixed calipers
Travão traseiro: Single disc brake, diameter 320 mm, double-piston caliper
ABS   Series: BMW Motorrad Integral ABS (part-integral)
Comprimento: 2,489mm
Largura (com espelhos): 1,000 mm
Altura (sem espelhos): 1,465 mm
Altura do banco, peso sem carga: 750 mm (high seat bench 780 mm)
Peso sem carga, com meios de funcionamento, depósito cheio: 348 kg
Peso a seco: 321 kg
Peso total permitido: 560 kg
Carga máxima (com equipamento de série): 212 kg
Capacidade do depósito: 26,5L
Reserva: 4,0L

Informação e dados técnicos obtidos em: http://www.bmw-motorrad.pt/

[Sapiens21]

Acontece até às melhores. 

Não há marcas ou modelos isentos de algumas chatices...
Japonesas ou Europeias...por vezes as chatices acontecem.

VER AQUI

[Moto2cool]

O modelo é tão exclusivo que já vem com cortina de fumo para os radares?

[Sapiens21]

São gadgets à "Johnny English".... 

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Agora a sério. 
Creio que o problema terá tido a sua origem na bateria.
E eles estavam ali de roda eventualmente a tentar retirar os bornes da mesma.
Pelo menos fiquei com essa sensação. Alguma coisa eléctrica que provocou aquilo ou então problema da própria bateria.

[TMXR]

Penso que o dono tinha colocado um bateria de litio 


O fumo nao deve vir da bateria, deve ser de algum curto circuito ou do rectificador.

[Sapiens21]

O vídeo gerou um grande número de comentários de malta Italiana.

Um dos que mais achei piada e porque se enquadrava na imagem daquilo que se via (fumo branco), foi..."Habemus K..." 

[TMXR]

   

[Sapiens21]

Hoje estive a apreciar por um bocado esta moto...

Pfff...que bela Touring. 





Ainda estive depois um pouco à conversa com o dono da moto (que convidei para o fórum).

Uma moto bastante imponente e que resulta particularmente bem nesta cor. 

Mas atenção... também é bem pesada para manobrar.
Um tipo que tinha uma Super Ténéré atrás, pediu-lhe para mover um bocado a moto e assim ele poder sair...e notei claramente o esforço físico envolvido. 

[TMXR]

Deve ser bicho para uns 300 a 350 kilos.

Mas a andar mexe-se muito bem, andei uns 20 kms atrás de uma em 2017 nos Pirineus.

E uma moto que não me importo de andar atrás o tempo que for necessário... o 6 cilindro fornece sinfonia gratuita 

[Sapiens21]

 

Do pouco que ouvi já deste modelo, sim tem um som muito porreiro, sem dúvida.

E sim...esta K1600 é moto que apresenta esse kg todos quando se tenta mover à força de braços, mas a conduzir e se for como a GW em que andei (ainda um pouco mais pesada), nem se nota o peso.

Há que ter também atenção onde se assenta um pé quando paramos p.ex. num semáforo.
Se um pé escorrega um pouco ou se a moto vai para lá de certo ângulo, é o chamado "já foste". 

Adorava andar numa K1600... 
Deve ter as suas diferenças da GW, tanto em termos de sensação de motor como de suspensões.

[TMXR]

No Rodibook de há 3 anos, o primeiro control era num castelo onde o acesso era cerca de 500 metros em gravilha. Ia um Espanhol a minha frente com uma e levava pendura, nisto a dar uma curva na gravilha, atrapalhou-se, parou, meteu o pé no chão e aconteceu isso mesmo... a moto começou a inclinar e não sei como o homem não se estatelou no chão 

Perder o controle do equilíbrio com a moto parada e a morte do artista