KTM 390 Adventure

[Sapiens21]

KTM 390 Adventure

Após tantas vezes se terem trazido ao fórum algumas fotos-espia desta novidade da marca Austríaca, com grande parte dos testes a decorrerem na Índia...eis que finalmente esta aguardada pequena Adventure de 390cc é apresentada definitivamente.

De certa forma faz lembrar a sua "mana" 790 Adventure, mas não deixa de se perceber qual é qual.

Mais uma para um segmento e cilindrada que até tem bastantes clientes. Sobretudo em Portugal.

[JoãoPVCarvalho]

O preço de compra neste segmento aliado à isenção do IUC é as regras da licença de condução de motas são fatores que em muito pesam na decisão da compra, até à pouco tempo este segmento era quase desprezado pelas marcas Premium, actualmente surgem cada vez mais propostas em todas as marcas mas invariavelmente construídas na China, Taiwan, India e outros países Asiáticos.
Talvez seja o caminho para desmistificar a questão das "Chinesas"

[Sapiens21]

Mas olha que esta aqui em particular...deixa que te diga João que não está isenta de IUC. 

Não é por muita diferença de facto, mas está fora desse benefício.

A realidade é que a 390 é...uma ~373cc. Fica quase quase ali na isenção. 

[JoãoPVCarvalho]

Pois... Por 23cc não se safa.

[Sapiens21]

Se bem que também não estamos a falar de nenhuma fortuna.
O valor é bastante baixo até as 500cc, parece-me.

Quanto à 390 Adventure, que esteticamente conseguiu uma boa colagem à correspondente 790, será que é aqui mais estilo ADV, posição típica neste tipo de moto e também correspondente nome, do que propriamente capacidades aventureiras?

[Megamustaine]

De "Adventure", esta mota não tem nada.......

Como é que uma marca com os pergaminhos da KTM lança para o mercado uma mota com esta designação....com jantes em liga leve??

Mais uma vez se prova que o intuito das marcas em muitos casos é venderem sonhos e não funcionalidade. Se este modelo viesse com jantes raiadas, ai sim tínhamos uma potencial Adventure no segmento das Mini Trails. Assim sendo a Himalayan continua sem "concorrência"

[Sapiens21]

Foi também o que me pareceu quando escrevi acima.

É mais o look, do que propriamente uma capacidade e preparação para o fora de estrada.
Que não tem...

(....)
Assim sendo a Himalayan continua sem "concorrência"

Também não é bem assim, meu caro.

A Versys X300 é uma máquina que parece muito versátil e capaz de proporcionar bom comportamento em em diferentes percursos e terrenos.
E depois aquele motor bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida, pelo que tenho lido não se porta mal.

E já tem roda 19´ com jantes raiadas.
A Kawasaki Versys X300 não é propriamente um peixe fora de água quando se leva por certos caminhos.

[Megamustaine]

Foi também o que me pareceu quando escrevi acima.

É mais o look, do que propriamente uma capacidade e preparação para o fora de estrada.
Que não tem...

(....)
Assim sendo a Himalayan continua sem "concorrência"

Também não é bem assim, meu caro.

A Versys X300 é uma máquina que parece muito versátil e capaz de proporcionar bom comportamento em em diferentes percursos e terrenos.
E depois aquele motor bicílindrico, paralelo com refrigeração líquida, pelo que tenho lido não se porta mal.

E já tem roda 19´ com jantes raiadas.
A Kawasaki Versys X300 não é propriamente um peixe fora de água quando se leva por certos caminhos.

O único senão da Versys é o facto de ser um motor que só tem torque em rotações mais elevadas. Mas sim, de facto não me lembrei desse modelo.

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[Diogo Capitão]

Eu gostei do que vi, para quem só queira fazer uns ligeiros caminhos de off road certamente que n terá problemas com isso.
E em termos de tecnologia até oferece coisas como tracção de controlo e quick shifter 
Preço  6.500€ ~

[Megamustaine]

Para isso há de ser uma excelente mota e creio que em Alcatrão, com os seus 40cv tem um comportamento dinâmico muito bom ( e claramente superior à Himalayan). O preço, sendo efetivamente esse, é que já a torna bastante cara.

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[Sapiens21]

Eu gostei do que vi, para quem só queira fazer uns ligeiros caminhos de off road certamente que n terá problemas com isso.
(....)

Imaginando que com "ligeiros" te refiras a uns estradões de terra +/- compostos, até de super duke 1290R.   

Agora a sério...

A moto não deixa de ter altura ao solo, uma protecção plástica do motor, hand-guards e uns pneus "a dar para" caminhos de aventura.

Mas como indicado acima, é uma aposta mais no estilo do que propriamente a parte "Adventure".

No entanto será uma excelente máquina, bom motor (o bem conhecido bloco com 44cv), confortável q.b. e com uma posição de condução bem mais direita que as "manas" que utilizam este motor. 

[Diogo Capitão]

Para quem não tem muito interesse em off Road como eu, mas que gosta do genero de trails é uma boa opção, é mais uma para me por com cabelos brancos.
Tem 160 kilos para 44cv nada mau mesmo.

[Megamustaine]

Atenção que não ponho em causa o potencial da mota para um off-road muito ligeiro. O que me refiro é ao facto de, sendo a "KTM" e lançando um modelo com denominação "Adventure", à semelhança das suas manas maiores, acaba por ser uma certa desilusão, pois a mota poderia ter um potencial enorme para ser uma fantástica verdadeira ADV. Imaginem essa mota, com JLL 21" à frente, jantes raiadas, um certo upgrade nas proteções e suspensões, com peso até 180kg para um motor com 44cv. Quais GS 1250, AT´s e outras afins no off-road!! Qualquer um conseguia tornar-se um verdadeiro "piloto" de Aventura!!
Todos aqueles que compram o sonho do que vêm nas revistas, youtube´s e facebook´s podiam, na prática, começar a explorar todos os trilhos que existem por ai !

[Hemisaro]

Vocês não se esqueçam que o que conta mais, diria mesmo muito mais, é a capacidade do utilizador, não tanto das motas (se têm rodas raiadas, etc). Isto falando destas com designação adventure, etc.

Não falo das que têm roda 17 à frente, por exemplo, que são totalmente viradas para o alcatrão.

Não é por se ter uma mota, supostamente, de adventure que ficamos capacitados para todo e qualquer ambiente que se nos depare à frente.

E a KTM tem uma outra gama de motas, à volta desta cilindrada, completamente viradas para o off-road, a gama EXC.
Esta vai na mesma ideia da Versys 300, da BMW G310 GS, a V-Strom 250, etc. São mais para alcatrão que outra coisa.

[Megamustaine]

É um facto!

Por isso mesmo é que devia existir neste segmento uma oferta mais diversificada para quem queira começar a fazer off-road ( para além de meros estradões ).

Se reparares bem o que o mercado oferece ( porque é o que as pessoas compram ) são grandes mamutes de 200 e muitos kgs, jantes raiadas, todo o tipo de acessórios que são vendidos a preços exorbitantes ( Touratec, SW-Motech, Klim...etc...). Basta perceber que a grande maiorias das GS e das AT´s que se vêm na estrada não fazem off-road. Poderão dizer que as pessoas compram as motas para viajar, estradões moderados e por ai em diante. Estão no seu pleno direito e as motas cumprem bem esse propósito. Mas então, porque é que compram modelos de jantes raiadas e não em liga leve? Porquê investir em jantes e pneus 50-50 ou 70-30 e não em 90-10?.......Por uma simples razão...é o que as pessoas gostam de ver. É o chamado "living the dream".....mas só no papel.

Pelo contrário, tens um mercado de clientes que gostavam de desenvolver as suas capacidades off-road ( onde eu me incluo ), fazer viagens a Marrocos ( por ex: ) sem ser por alcatrão mas que como não há muita oferta em motas trails leves ( -180kgs ) e há pessoas que não podem ter 2 motas, acabam por optar por ter uma Himalayan ou uma Versys 300x.

A Yamaha T7 parece-me ser uma excelente opção para quem já esteja num nível intermédio ( e umas grandes pernas )


Se forem pesquisar vídeos de "Overlanders" que viajam pelo mundo, já repararam em que motas é que viajam? Motas com 400, 500 ou 600cc. Motas leves e aptas para todos os tipos de terreno.

É a isso que me refiro.....

[Hemisaro]

Se querem desenvolver essa capacidade comprem uma coisa orientada para isso, por exemplo a gama EXC da KTM.

Ah mas querem viajar: comprem uma para estrada.

Ah mas quero ter o melhor dos dois mundos:.... pois!

Vai ser difícil ter o melhor dos dois mundos numa só mota. É isso que eu digo e é isso que eu vou vendo no mercado.
As Africa Twin e similares, aproximam-se disso, mas é isso aproximam-se, e quem não estiver à vontade nesses tipos de terrenos menos fácil se tornará.

E não esquecer outra coisa. Para se ir fazer offroad, mesmo que ligeiro, tens de lá chegar e para lá chegar tens, muito provavelmente, de ir pelo alcatrão. Só depois fazes o off-road.
E no final tens de voltar, mais uma vez com muita probabilidade, pelo alcatrão.

Mesmo para fazer viagens a sítios idílicos, com grande carga tradicionalista, aventureira, etc, com grandes tiradas diárias, convém ter um motor com alguma capacidade, que vai poupar cansaço, etc.
Obviamente que essas viagens, aventuras, se conseguem fazer com uma versys 300, uma v-strom 250, etc, mas em algum momento a diderença se vai fazer sentir.

[Diogo Capitão]

A Yamaha T7 parece-me ser uma excelente opção para quem já esteja num nível intermédio ( e umas grandes pernas )

O que te adianta ter uma tenere 700 se n tens experiencia em of-road e acontecer algo parecido ao cager on two wheels?
Podes ter o espirito mas sem experiência tem tudo para corree mal, o ideal é começar por baixo como tu fazes com a tua himalayan 

[Megamustaine]

Concordo com quase tudo o que dizes...quase. E dou-te o meu caso, que vale o que vale.

Em 2021 conto fazer uma grande viagem a Marrocos, que é um pais que conheço bem uma vez que já lá fui 8 vezes fazer expedições 4x4.

A ideia é visitar locais cuja acessibilidade seja feita maioritariamente por off-road.


 - Com a Himalayan, tenho as condições reunidas para me aventurar nesta aventura. Por alcatrão e fora de estrada, hei de chegar a ( quase todo o lado ). Adapto os dias de viagem às capacidades da mota.

 - Se eu tivesse uma AT, ou uma GS, garantidamente que nunca faria esta viagem. Chegava a Marrocos num "tirinho" por alcatrão. Fazia Marrocos num abrir e fechar de olhos........por alcatrão. Arriscar uma queda numa mota dessas num pais onde às vezes estamos muito isolados, nem pensar.


Em resumo, para mim essas motas fazem a diferença se a viagem for programada para andar em alcatrão. Fora isso, não muito obrigado! Ou há kit de unhas ou então esqueçam.
 

[Megamustaine]

A Yamaha T7 parece-me ser uma excelente opção para quem já esteja num nível intermédio ( e umas grandes pernas )

O que te adianta ter uma tenere 700 se n tens experiencia em of-road e acontecer algo parecido ao cager on two wheels?
Podes ter o espirito mas sem experiência tem tudo para corree mal, o ideal é começar por baixo como tu fazes com a tua himalayan 

Por isso é que eu digo que é uma boa mota para quem esteja num nível intermédio. Entenda-se intermédio como aqueles que para mim já dominam as máquinas de uma maneira que eu ainda fico a sonhar....

O Cager ainda está muito longe disso e vê no que deu......


É o que digo, ou há kit de unhas ou então....comprem uma Himalayan !

[VCS]

É um facto!

Por isso mesmo é que devia existir neste segmento uma oferta mais diversificada para quem queira começar a fazer off-road ( para além de meros estradões ).

Se reparares bem o que o mercado oferece ( porque é o que as pessoas compram ) são grandes mamutes de 200 e muitos kgs, jantes raiadas, todo o tipo de acessórios que são vendidos a preços exorbitantes ( Touratec, SW-Motech, Klim...etc...). Basta perceber que a grande maiorias das GS e das AT´s que se vêm na estrada não fazem off-road. Poderão dizer que as pessoas compram as motas para viajar, estradões moderados e por ai em diante. Estão no seu pleno direito e as motas cumprem bem esse propósito. Mas então, porque é que compram modelos de jantes raiadas e não em liga leve? Porquê investir em jantes e pneus 50-50 ou 70-30 e não em 90-10?.......Por uma simples razão...é o que as pessoas gostam de ver. É o chamado "living the dream".....mas só no papel.

Pelo contrário, tens um mercado de clientes que gostavam de desenvolver as suas capacidades off-road ( onde eu me incluo ), fazer viagens a Marrocos ( por ex: ) sem ser por alcatrão mas que como não há muita oferta em motas trails leves ( -180kgs ) e há pessoas que não podem ter 2 motas, acabam por optar por ter uma Himalayan ou uma Versys 300x.

A Yamaha T7 parece-me ser uma excelente opção para quem já esteja num nível intermédio ( e umas grandes pernas )


Se forem pesquisar vídeos de "Overlanders" que viajam pelo mundo, já repararam em que motas é que viajam? Motas com 400, 500 ou 600cc. Motas leves e aptas para todos os tipos de terreno.

É a isso que me refiro.....

Essas motos aventura mais simples, "puras" e básicas... não há muitas, mas existem. Chamam-se Himalayan, CRF250L, e há outras. Seriam sem dúvida a minha escolha para explorar, por exemplo, o Atlas.

Este é um segmento que não dá status nenhum  , mas está reservado aos amantes da aventura no seu sentido mais "puro", pelo menos da maneira como eu o vejo, sem ofensa para quem pensa o contrário.

Um moto de Enduro pura é muito dura para levar e trazer de Marrocos. A não ser que vá de atrelado. Experimentem por exemplo uma Husqvarna TE350. Parece uma bicicleta de tão leve que se sente. Mas andar com aquilo na estrada é um tormento (para além de que muitas motos de enduro nem matricula têm...)

Um mamute (GS1200, GSA, etc), qualquer novato com um mínimo de jeito a guia em asfalto e faz um figurão com ela, mas na terra a sério é preciso mãos, espaço e muita técnica. Eu não tenho, e é uma moto que intimida só de pensar em pô-la em trilhos estreitos, ou na areia fina.

A Marrocos vai-se de Vespa, de Honda Today, de CG125. Na verdade vai-se em qualquer moto. De preferência leve e simples de mecânica, para ser fácil de reparar e aguentar gasolinas manhosas. Haja é tempo, saúde, e espírito para isso.

[Megamustaine]

É um facto!

Por isso mesmo é que devia existir neste segmento uma oferta mais diversificada para quem queira começar a fazer off-road ( para além de meros estradões ).

Se reparares bem o que o mercado oferece ( porque é o que as pessoas compram ) são grandes mamutes de 200 e muitos kgs, jantes raiadas, todo o tipo de acessórios que são vendidos a preços exorbitantes ( Touratec, SW-Motech, Klim...etc...). Basta perceber que a grande maiorias das GS e das AT´s que se vêm na estrada não fazem off-road. Poderão dizer que as pessoas compram as motas para viajar, estradões moderados e por ai em diante. Estão no seu pleno direito e as motas cumprem bem esse propósito. Mas então, porque é que compram modelos de jantes raiadas e não em liga leve? Porquê investir em jantes e pneus 50-50 ou 70-30 e não em 90-10?.......Por uma simples razão...é o que as pessoas gostam de ver. É o chamado "living the dream".....mas só no papel.

Pelo contrário, tens um mercado de clientes que gostavam de desenvolver as suas capacidades off-road ( onde eu me incluo ), fazer viagens a Marrocos ( por ex: ) sem ser por alcatrão mas que como não há muita oferta em motas trails leves ( -180kgs ) e há pessoas que não podem ter 2 motas, acabam por optar por ter uma Himalayan ou uma Versys 300x.

A Yamaha T7 parece-me ser uma excelente opção para quem já esteja num nível intermédio ( e umas grandes pernas )


Se forem pesquisar vídeos de "Overlanders" que viajam pelo mundo, já repararam em que motas é que viajam? Motas com 400, 500 ou 600cc. Motas leves e aptas para todos os tipos de terreno.

É a isso que me refiro.....

Essas motos aventura mais simples, "puras" e básicas... não há muitas, mas existem. Chamam-se Himalayan, CRF250L, e há outras. Seriam sem dúvida a minha escolha para explorar, por exemplo, o Atlas.

Este é um segmento que não dá status nenhum  , mas está reservado aos amantes da aventura no seu sentido mais "puro", pelo menos da maneira como eu o vejo, sem ofensa para quem pensa o contrário.

Um moto de Enduro pura é muito dura para levar e trazer de Marrocos. A não ser que vá de atrelado. Experimentem por exemplo uma Husqvarna TE350. Parece uma bicicleta de tão leve que se sente. Mas andar com aquilo na estrada é um tormento (para além de que muitas motos de enduro nem matricula têm...)

Um mamute (GS1200, GSA, etc), qualquer novato com um mínimo de jeito a guia em asfalto e faz um figurão com ela, mas na terra a sério é preciso mãos, espaço e muita técnica. Eu não tenho, e é uma moto que intimida só de pensar em pô-la em trilhos estreitos, ou na areia fina.

A Marrocos vai-se de Vespa, de Honda Today, de CG125. Na verdade vai-se em qualquer moto. De preferência leve e simples de mecânica, para ser fácil de reparar e aguentar gasolinas manhosas. Haja é tempo, saúde, e espírito para isso.

VCS,

Eu não o diria melhor....... !



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[Sapiens21]

Nem de propósito...

A este respeito que aqui se tem falado: Is it a true adventure bike?

[Diogo Capitão]

Nem de propósito...

A este respeito que aqui se tem falado: Is it a true adventure bike?

Pelo que percebi pode-se comprar jantes raiadas, mas é muito mau, deviam de dar ao comprador opção de escolha, assim obrigam a uma pessoa a ter mais um investimento extra :/

[Sapiens21]

Tudo tem o seu custo...

A KTM sabe explorar a situação e, a bem da verdade, não é muito difrente do que acontece com todas ou quase todas as marcas.

Alterações face ao que vem de série tem um custo.
Jantes raiadas é acessório. Paga-se... 

[Falcão]

eis o link - https://www.formulamoto.es/ktm/2019/11/08/ktm-390-adventure-primera-aventura/25860.html

Boas curvas!!!

[2low]

O video promocional oficial tem como titulo "escapar para a realidade"

Bela imagem:

[Sapiens21]

Em França esta 390 Adventure já tem preço.

Serão 6.699€ + desp.

Uma diferença que se salda em cerca de 700€ mais que a TRK502 e cerca de 150€ menos que a CB500X.

https://www.motoservices.com/actualite-moto/On-a-les-prix-des-KTM-2020-nov-19.htm

[Ricardo_Rodrigues]

7k por uma chamuça que nem é carne nem peixe, aquelas cast wheels para bater em pedras ohhh maravilha.

A ktm anda a consumir opio do bom ultimamente.

[dfelix]

A ktm anda a consumir opio do bom ultimamente.

Oferece o que o mercado procura.
Sobretudo neste segmento. Uma 390... "Adventure"!

[Sapiens21]

Exacto.

Alinha-se com o proposto por outras marcas (BMW, Honda, Kawasaki, Benelli...) na faixa dos ~250 a ~350cc.

Acredito que recebam muito mais atenção em países (Asiáticos) onde a fiscalidade é bem mais favorável neste tipo de cilindrada, mas...na Europa também conseguem clientes.

Quanto à produção, sabemos que não é Austríaca - está até bem longe geograficamente - pelo que o preço podia acompanhar em sentido descendente. 

Mas pronto, não acontece. Acaba por ser o que as outras também faz€m...

[2low]

Este modelo que tem como concorrência uma tal Zontes 310T, conta com a vantagem de ter uma imagem de marca mais consolidada, apesar do preço não ser tão competitivo.

Foi recentemente testada pela motomais: https://motomais.motosport.com.pt/ensaios/ensaio-da-nova-ktm-390-adventure-video-de-apresentacao/

[mneves]

Ja andei,ja tenho o registo feito
A suspensão por exemplo é muito boa

[Weapon]

Alguém aqui, tal como eu, também é dono de uma KTM 390 ADV?

Qual é o meu espanto quando reparo que no meu certificado de matrícula a identificação da mesma é "KTM 390 DUKE", depois de questionar o IMT, disseram-me que esta mota homolgada em Portugal como Duke e não como Adventure.

Mas que raio? É verdade que o motor é exactamente o mesmo, mas são coisas diferentes.

[Sapiens21]

Sim, realmente é estranho isso que indicas.

Esperemos que não seja por aí o caso de a informática do IMT por lapso não ter ainda inserido o modelo e então... vão todas corridas a Duke. 

[2low]

Sim, realmente é estranho isso que indicas.

Esperemos que não seja por aí o caso de a informática do IMT por lapso não ter ainda inserido o modelo e então... vão todas corridas a Duke. 

Se os senhores agentes entretanto descobrirem esse erro... o mais certo é haver umas operações stop para o efeito - cobrar 250€ por erro de certificado de matricula...
...tal como sucedeu com o erro das cores dos Smart...

Apesar da culpa não ser do cliente, neste caso o companheiro Weapon, eu sugeria a ir mesmo ao IMTT corrigir isso o quanto antes...
Uma Duke não é uma ADV e vice versa e pode levar a talvez apreensão do veiculo?! Estou a especular o que possa suceder...

[MotardFeio]

Compraste num Stand da KTM?

Só têem de esclarecer esse assunto o quanto antes, e sem custos para ti!!!!

[Weapon]

Compraste num Stand da KTM?

Só têem de esclarecer esse assunto o quanto antes, e sem custos para ti!!!!

Sim, comprei num stand da KTM, nova (Jomotos). Esta semana sem falta tenho de passar lá para esclarecer isto!

[Weapon]

Sim, realmente é estranho isso que indicas.

Esperemos que não seja por aí o caso de a informática do IMT por lapso não ter ainda inserido o modelo e então... vão todas corridas a Duke. 

Exacto, por isso é que queria saber se outros que compraram a mota também estão na mesma situação ou não.

[MotardFeio]

No facebook deves-te safar mais depressa.