Harley-Davidson Low Rider S (2016)

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Harley-Davidson Low Rider S (2016)

Uma durona.
Em 1977, quando foi lançada, a primeira Harley-Davidson® Low Rider® alargou os limites do design factory custom para um patamar onde nunca tinham estado. Agora, a Low Rider® S leva o género para um novo patamar mais brutal e poderoso. Montámos o nosso motor Screamin’ Eagle Twin Cam 110™ num ágil chassis Dyna. Acrescentámos tall bars, controlos de montagem intermédia e um novo assento, juntamente com uma suspensão traseira e dianteira premium, o que dá ao condutor tudo que é necessário para dar uso a uma potência maciça. Colocámos o resto a preto com toques dourados, como o emblema do tanque. Apresenta jantes em alumínio fundido de cinco raios.
Coloque-se atrás do speed screen fixo e segure-se.


Ficha Técnica:

Motor Refrigerado a ar, Screamin' Eagle® Twin Cam 110™
Diâmetro: 101.6 mm
Curso: 111.1 mm
Cilindrada: 1,801 cc
Taxa de compressão 9.2:1
Sistema de alimentação de combustível: Injeção de combustível de porta sequencial eletrónica (ESPFI)
Transmissão primária Corrente, rácio de 34/46
Relações de caixa 1ª 9.311 / Relações de caixa 2ª 6.454 / Relações de caixa 3ª 4.793 / Relações de caixa 4ª 3.882 / Relações de caixa 5ª 3.307 / Relações de caixa 6ª 2.79
Escape Blacked-out Shotgun 2-1-2 com silenciadores duplos
Roda dianteira, tipo: Jante de 5 raios em alumínio fundido, Magnum Gold
Roda traseira, tipo: Jante de 5 raios em alumínio fundido, Magnum Gold
Travões, tipo de pinça 4 pistões à frente e 2 pistões atrás
Norma de medida do Binário motor EEC/95/1
Binário motor: 156 Nm
Binário motor (rpm): 3,500
Ângulo de inclinação, direita (graus): 29.5
Ângulo de inclinação, esquerda (graus): 30.5
Consumo de combustível: combinado Cidade/AE 5.1L/100kms
Luzes (de acordo com regulação de cada país): luzes indicadoras Máximos, ponto-morto, baixa pressão do óleo, sinais de mudança de direção, diagnóstico do motor, sistema de segurança, 6 velocidades, aviso de pouco combustível, bateria fraca, ABS
Mostradores: Velocímetro e conta-rotações montados numa consola preta colocada sobre o depósito
Comprimento: 2,390 mm
Altura do assento, sem carga: 685 mm
Distância ao solo: 125 mm
Ângulo da coluna de direcção (graus): 30.5
Trail: 128.3 mm
Distância entre eixos: 1,630 mm
Pneus dianteiros, especificações: 100/90B19 57H
Pneus traseiros, especificações: 160/70B17 73V
Capacidade do depósito de gasolina: 17.8L
Capacidade do depósito de óleo (com filtro): 2.8L
Peso, em condições de transporte: 293 kg
Peso, em ordem de marcha: 305 kg


Informação e dados técnicos obtidos em: http://www.harley-davidson.com/  Imagens obtidas em: https://cdn1.lockerdome.com;  http://cdn.pursuitist.com;  http://i1.ccxcdn.com

[pedroareias]

[Sapiens21]

É verdade que imagens em vídeo não são a mesma coisa que ver uma moto ali ao vivo, mas bolas...esta Low Rider aparenta ter mesmo muita qualidade de materiais.
Naquelas partes em que aproximam a imagem, todos os acabamentos e materiais utilizados dão a real ideia de se tratar de um produto de qualidade e aprimoramento no processo de fabrico e montagem. É inegável!

Se a LowRider "normal" já se atira para valores a partir dos €17.000...esta "S" deve chegar às 2 dezenas, imagino. 

[pedroareias]

Sim.

Há anos que as ando a ver ao vivo e em detalhe. Então as CVO são inacreditáveis.

Claro que há motociclistas que gozam, ridicularizam, dizem que a qualidade é péssima, etc...

São as mesmas pessoas que afirmam a pés juntos que um Skoda Octavia é igual a um Audi A6 mas mais barato. Foram "espertas" e compraram mais barato.

Ou a NC750X é igualzinha à Goldwing mas pouparam 20000€ porque foram "espertas" e compraram as malas à parte.

Ou que o Word tem melhor aspecto que o Latex e não é necessário programar. Foram "espertas".

Pois pois. Estão a ver o padrão?

É verdade que imagens em vídeo não são a mesma coisa que ver uma moto ali ao vivo, mas bolas...esta Low Rider aparenta ter mesmo muita qualidade de materiais.
Naquelas partes em que aproximam a imagem, todos os acabamentos e materiais utilizados dão a real ideia de se tratar de um produto de qualidade e aprimoramento no processo de fabrico e montagem. É inegável!

Se a LowRider "normal" já se atira para valores a partir dos €17.000...esta "S" deve chegar às 2 dezenas, imagino. 

[pedroareias]

[Sapiens21]

Adoro a sonoridade da moto... Muito muito bom. 

Já quanto à pintura que se vê na mesma (ou deverei chamar-lhe aerografia?), já vai um pouco para lá do que aprecio.

Não digo que não goste de algo mais elaborado, porque gosto mesmo - e sei que ali estará muito trabalho aplicado - mas este em particular foge um bocado daquilo que aprecio. 

No geral, gosto mais de olhar para uma Harley com uma duas cores, sejam elas com ou sem brilho, com ou sem metalizado, com ou sem perolizados (perolados).  :ok:

Olho para esta moto e faz-me lembrar logo uma peça muito cara de joalharia...

[pedroareias]

Sem dúvida que a pintura está exagerada para os gostos Europeus.

Prefiro o bom gosto de origem de um "Black Earth Fade".

Gastam dezenas de milhares de dólares em disparates, por vezes.

[Sapiens21]

Fiquei com curiosidade nessa cor Black Earth Fade...e, como dizem os Americanos (e não só):



Não vejo necessidade de "apimbalhar" na cor somente para parecer diferente. Mas claro...há gostos para tudo e por vezes, se uns milhares parecem estar a mais na carteira, abusa-se.

Existem excelentes pinturas capazes inclusivamente de mudar bastante a tonalidade conforme a exposição à luz.

A minha DN-01 pode até não ser exemplo para nada (a afirmação é discutível) mas a sua pintura - ainda que de forma mais modesta que noutros casos - permite essa diferença visual. 

Aprecio uma pintura camaleónica...
Partindo de uma só cor, ela parece mudar conforme o tipo de exposição à luz. 

Isto até dava um tópico...
E parece-me que existe por cá a pessoa indicada para tal.  :ok: