Enviado por: Sapiens21 em Novembro 06, 2018, 10:43:47, 10:43
Honda CB650R (2019)
(https://i.postimg.cc/yxpmHmL6/Sem-T-tulo-650r.png)
"THE NEW NAKED MEDIA Among the news that Honda unveils at EICMA 2018 stands out the new medium- powered naked, which goes to fill the ranks of the Neo Sports Café family. This is the Honda CB650R 2019 , which fits between the Honda CB1000R, CB300R and CB125R presented in 2018, raising the bar compared to the previous CB650F.
RELEASE All new is the look, consistent with the style of the NSC family, which highlights the engine and is immediately recognized for the Full LED lights with the characteristic circular optical unit. Modifications to chassis, tank, chassis and footboards bring the weight to 202 kg with a full tank of petrol (6 kg less than the CB650F).
PI Ù CHARGE on the front The driving position of the new Honda CB650R is more aggressive than that of the previous CB650F, thanks to moved forward by 13 mm handlebar, lower than 8 mm and 3 mm rearsets and raised to 6 mm . The saddle height has instead remained 810 mm.
THE TECHNICAL SHEET Also available in a reduced version of 35 kW, for owners of A2 license, the engine is capable of delivering 95 hp and 64 Nm at 8,500 rpm in the full power version: with an extension that reaches 12,000 rpm and a more substantial response to the middle schemes.
CONSUMPTION This depends on the new intake and exhaust system, on the timing of the revised distribution and on the higher compression ratio. Consumes 4.9 l / 100 km in the average WMTC cycle , for over 300 km of autonomy with the 15.4-liter tank.
HAS THE TRACTION CONTROL The HSTC traction control (Honda Selectable Torque Control, which can be deactivated) prevents the rear wheel from spinning under acceleration and the assisted clutch with anti-skid reduces the effort on the lever, improving grip during the most sporting climbs.
THE CYCLING As for the chassis, the fork is a Showa SFF (Separate Fork Function) overturned by 41 mm. The rear shock absorber is adjustable to 7 levels of spring preload and works directly linked to the aluminum swingarm with differentiated arms.
WHEELS AND BRAKES The wheels are ultralight in aluminum and fit 120/70-ZR17 tires on the front and 180/55-ZR17 on the rear. The braking system features 310 mm floating discs with radial 4 piston calipers at the front, while at the rear a single piston caliper acts on a 240 mm disc.
COLORS AND ACCESSORIES The Honda CB650R is available in four colors: Graphite Black, Candy Chromosphere Red, Matt Crypton Silver Metallic, Matt Jeans Blue Metallic. The official accessories include, among others, quickshifter device to change without using the clutch and heatable grips ."
Link (https://www.motorbox.com/moto/magazine-moto/moto-novita/honda-cb650r-la-naked-di-media-cilindrata-a-eicma-2018#speciale)
(https://media.motorbox.com/image/honda-cb650r-stile-neo-sports-cafe/6/2/2/622245/622245-16x9-lg.jpg)
(https://media.motorbox.com/image/disponibile-anche-in-versione-con-potenza-massima-di-35-kw-per-i-possessori-di-patente-a2/6/2/2/622246/622246-16x9-lg.jpg)
(https://media.motorbox.com/image/honda-cb650r-strumentazione-lcd-a-retroilluminazione-negativa/6/2/2/622247/622247-16x9-lg.jpg)
(https://media.motorbox.com/image/honda-cb650r-dettaglio/6/2/2/622249/622249-16x9-lg.jpg)
(https://media.motorbox.com/image/honda-cb650r-la-naked-di-media-cilindrata-a-eicma-2018/6/2/2/622250/622250-16x9-lg.jpg)
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 06, 2018, 11:17:29, 11:17
Se já estava boa, presumo que ainda está melhor nas subidas de regime.
Além de um design (na minha opiião a pender para a elegância desportiva) na linha Neo Sports Café, trás inclusivamente modificações de chassis e mais dotada de tecnologia.
Mais uma naked interessante para o mercado. :nice:
(https://media.motorbox.com/image/honda-cb650r-forcella-showa-sff-a-steli-rovesciati-di-41-mm/6/2/2/622254/622254-16x9-lg.jpg)
(https://media.motorbox.com/image/honda-cb650r-motore-a-quattro-cilindri-in-linea/6/2/2/622252/622252-16x9-lg.jpg)
(https://media.motorbox.com/image/honda-cb650r-frontale/6/2/2/622255/622255-16x9-lg.jpg)
(https://media.motorbox.com/image/honda-cb650r-la-naked-di-media-cilindrata-a-eicma-2018/6/2/2/622261/622261-16x9-lg.jpg)
(https://media.motorbox.com/image/honda-cb650r-la-naked-di-media-cilindrata-a-eicma-2018/6/2/2/622260/622260-16x9-lg.jpg)
Enviado por: Hemisaro em Novembro 06, 2018, 11:20:58, 11:20
Quase nem deu para ver mota...
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 06, 2018, 13:04:18, 13:04
Não existe o desejo de seguir atrás de designs rebuscados, melhorando assim o produto face ao passado e a mecânica, equipamento e tecnologia.
É uma evolução que mesmo assim me parece bem mais significativa do que somente actualização de cores ou um "lavar de cara".
De qualquer forma e agora recordando-me das palavras do CEO da marca em França, esta será apenas uma das que vai sair...a nova Hornet deve vir mais tarde. Essa será porventura a que vai "sair da bolha" no que toca às Neo Sport Café. ;)
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 06, 2018, 13:15:56, 13:15
Não me interessam vendas nem discursos do género. O pessoal por aqui parece levar as suas marcas preferidas ao colo como bem entende.
O interessante é a divulgação, uma discussão e um discurso, tanto quanto possível, serenos.
Será possível??
As minhas palavras, quando me referia à abordagem e como a própria linha seguinte explanava, era no tocante ao design. Uma abordagem de design diferente das demais.
Quero lá saber das vendas ou se aquela vende mais ou menos?
Alguém leva algum para casa com isso?
Vamos ter alguma serenidade...
Enviado por: Svitre em Novembro 06, 2018, 13:18:46, 13:18
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 06, 2018, 13:32:33, 13:32
(....)
Sendo que a CB650F já se mandava para os 8000 e tal euros, esta aqui deve aproximar-se dos 9000 ou até passar. Assim sendo, por mais meia dúzia de euros compra-se uma MT-09 ou uma Z900 que não são só melhores, são bastante melhores em todos os aspetos que esta CB. Ou então gastar quase menos 2000€ e comprar uma MT-07, uma Z650 ou uma SV650 que em qualquer estrada minimamente interessante deixam esta CB pelo retrovisor.
(....)
Achas que sim dmanteigas...?
Bem... Não andei nas indicadas para ter essa convicção (e muito menos nesta que acaba de ser divulgada), mas tudo bem.
É a tua opinião. :)
Cá estarão depois as publicações das grandes revistas para irmos publicando. :nice:
De qualquer forma e não sei se concordarás, ser mais ou menos rápida 1/2seg., na totalidade da envolvência proporcionada por uma moto, acaba por nem ser o mais importante.
Enviado por: Lee Spin em Novembro 06, 2018, 14:56:03, 14:56
Enviado por: saraiva em Novembro 06, 2018, 15:34:00, 15:34
Que raio de posicionamento é este? Para ficar numa garagem parada para se observar o fit and finish?
Nem tudo precisa de um posicionamento lógico. Há coisas que existem só para existir.
Como por exemplo a mota Honda Super Cub C125 que nem é mota e como scooter não tem espaço debaixo do banco.
Enviado por: JViegas em Novembro 08, 2018, 22:06:32, 22:06
Nota: os tipos da Drive Mag falam à volta de 9.200 dólares ??
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 08, 2018, 22:13:31, 22:13
Mas como há quem saiba bastante mais do assunto que a maioria e acha que vai custar muito mais, sinceramente já não sei.
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 08, 2018, 23:13:28, 23:13
Fui incorrecto com alguém no uso da frase?
Fui eu acusado de sensibilidade há um par de dias...
Nem sei que diga perante o sublinhado daquela frase.
Espero que a Administração tome nota da manifesta gravidade no conteúdo da frase sublinhada e irei preparar-me para as consequências daquilo que escrevi...
----------------------------------------------------------
As contas acima custa-me comentar, já que estranhamente se chega a conclusões de quase €9.000 para a nova CB, quando a anterior custa por lá (em €€€'s) menos do que em Portugal.
Ora se ao câmbio actual custa nos States cerca de 7.200€, de que forma se foi concluir num custo da CB650R em mais quase €2.000??
Tão estranho... Mais estranho se torna quando os €9.000 representam 10.230 dólares.
O bom senso na análise do mercado iria fazer perceber que a marca só muito estranhamente a colocaria a custar tanto acima da actual.
Parece-me aceitável pensar em +500€ que a actual, ou seja, €8.000..
Quanto ao preço da MT-07 face a esta futura CB650R também não me merece comentários...
Os produtos justificam o preço de diferente forma também pelo que são. Enfim...é o que é.
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 09, 2018, 00:22:46, 00:22
Eu vou dizer com um certo cuidado de palavras para não ser mal interpretado e sem trazer "+docs." para a explicação, até porque não me faltam casos conhecidos de quem teve isso de oferta em diferentes marcas.
O que se passou mais atrás foi o seguinte:
Pegaste na tal conta que fizeste dos €880 e por certo juntaste aos $8249 da actual CB nos States, levando-te à ideia dos tais cerca de €9.000 que avançavas como sendo, na tua ideia, o preço da nova CB650R.
Ora o problema esteve sempre na conta de somar que terás feito, pois nota-se no valor avançado uma enorme proximidade na junção de Euros com Dólares.
O que daí resulta, enfim...
Espero ter sido claro e com palavras suficientemente concisas para ilustrar os números avançados.
-----------------------------------------
Já agora, por mim até pode custar €10.000...
Não estou comprador de nakeds. Nem agora, nem nos próximos tempos.
Estamos aqui apenas numa troca de opiniões...
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 27, 2018, 17:59:38, 17:59
esta é quse tão bonita como a benelli leoncino
????
Hum... :pensador:
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 26, 2018, 08:04:41, 08:04
São 6.999£ o que dá aproxim. €7.800 ao câmbio actual para Euros.
(https://i.postimg.cc/SsNCHcWq/Screenshot-2018-12-26-07-56-32-962-com-android-chrome.jpg)
Em Portugal deverá ficar próximo dos €8.000 que sempre avancei mais atrás neste tópico.
Enviado por: Diogo Capitão em Dezembro 31, 2018, 09:46:06, 09:46
E não trocava esta por uma mt-07/z650 ou 09 e por duas razões, a mt/z acho-as sem sal a nível estético e a mt-09 demasiado potente e com o custo do iuc que todos nós já conhecemos.
Sempre apreciei motores a 4 cilindros e do som das mesmas, tomara eu ter os euros necessários para comprar uma destas :(
Enviado por: dfelix em Dezembro 31, 2018, 10:57:07, 10:57
Motorização e cosmética.
O que não faltam no mercado são motos estéticamente apelativas que mais gente só não pega nelas devido á motorização.
E vice versa.
Quanto ao ser um motor pré-histórico... é algo muito relativo.
Um motor pode ser antigo e ser competente. E não vejo razões para que este não seja.
A única dúvida relativamente a esta unidade será até que ponto optimização que sofreu cumprirá as espectativas.
A CB650F foi uma forma inteligente da Honda responder ao mercado com o que já lá tinha nas prateleiras.
Só que por muito mais versátil que fosse face à antecessora Hornet... ficou sempre na sombra da mesma.
É dificil abafar as lendas.
Esta nova CB650R certamente será a resposta a isso.
Pelo menos a ficha técnica mostra um regresso aos valores de potência de há (mais de) 20 anos atrás quando revolucionaram este segmento.
Quanto á estética das MT... a Yamaha foi inteligentíssima.
Pois a mesma plataforma consegue responder ao público mais jovem com as MT e ao público mais conservador com as XSR.
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 31, 2018, 11:54:22, 11:54
Se olharmos para outras naked com a mesma cilindrada ou mesmo superior, temos a Kawasaki Z650 a apresentar -27cv, a Suzuki SV650 a apresentar -19cv, a Yamaha MT-07 a apresentar -20cv, a Aprilia Shiever 750 (com igual potência, a Suzuki GSX-S750 a apresentar +18cv...
O quatro cilindros da CB650R, agora alvo de atenção da marca para 2019, imagino que proporcione um rendimento muito interessante para uma naked desta cilindrada.
Claro que nem tudo é potência. Há coisas que os números não dizem..
Mas para tal só mesmo aguardar pelos primeiros reviews. :nice:
Em termos estéticos...é uma abordagem diferente da maioria.
Haverá quem não aprecie muito e também quem goste do que vê e se identifique (para o seu gosto) com este look Neo Sports Café.
Já o era (diferente) aquando do lançamento há poucos meses atrás das novas CB125R, CB300R e CB1000R.
Enviado por: 2low em Dezembro 31, 2018, 13:25:36, 13:25
As Hornets chegaram a ter quase 105cv e o mesmo motor na "antiga mas ainda recente" CBR600F sport (~2014) chegou mesmo aos 110cv e precisamente às 12.500rpm.
Bem… julgo que seja o mesmo motor, não quero estar aqui a afirmar e depois… serem motores distintos…
MAS em todo o caso, não se entende de um momento para o outro, esse motor de 110cv passar a ter "só" 85cv e irem actualizando ano após ano… no ano passado seria 92cv e agora sobe para 95cv... Parece um pouco "render o peixe"...
Ou será que quando fizeram o "upgrade->downgrade" para 85cv apenas assim o foi para cumprir alguma nova norma EURO3/4 e agora têm vindo a conseguir ultrapassar problemas técnicos?
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 31, 2018, 13:36:25, 13:36
Já na CB650F, com menos potência do que agora a CB650R, conseguia já ser mais rápida do que a Hornet...a qual tinha bem mais potência.
Os motores são optimizados ao longo do tempo e a forma como exploram o binário e potência ao longo da faixa de rotação, possivelmente tem vindo a ser cada vez melhor...
Se nessa altura foi mais rápida, agora a distância ainda seria maior com a nova CB650R.
O motor será também só uma parte a contribuir para tal.
Suspensões, travões, quadro...tudo é melhorado e resulta em mais do que dizem os números. :)
Enviado por: Diogo Capitão em Dezembro 31, 2018, 21:04:48, 21:04
Se a cb650F com 85cv faz o que faz, então a nova cb650r com 95cv até descola do chão :lolol:
Enviado por: dfelix em Janeiro 01, 2019, 11:42:59, 11:42
A própria Hornet. As Yamaha FZ6. As Suzuki GSR600. A Kawasaki era a única japonesa que apostou logo de inicio nos 750.
E o que aconteceu foi o mercado aborrecer-se destas motos.
A ficha técnica sugeria "potências muito interessante" mas que depois acabavam por não corresponder à expectativa.
Pois na sua generalidade, tal como as superdesportivas de onde os motores derivavam, eram motos pontudas.
Motores que obrigavam a dar rotação para fluir..
Para complicar as coisas surge ali por volta de 2007 um triple 675, que independentemente do sucesso de mercado, foi bastante bem recebido pela crítica e de certa forma agitou um pouco as coisas por responder a estes pontos menos positivos dos inline-four.
A resposta foi.. as cilindradas começarem a escalar.
A Yamaha passou de FZ6 para FZ8. A Suzuki passou a GSR pra 750. A Kawasaki passou a Z750 para Z800.
(já tinha falado disto aqui (https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=1709.msg18109#msg18109))
O objectivo era simples.
Tornar os motores mais cheios e robustos sem perdas assinaláveis na potência pico.
A Honda foi a única que deu um passo ao lado.
E ao invés de enfrentar os coleguinhas rivais... decidiu ir bater nos "meninos mais pequeninos".
Ou seja, no segmento das twins 650/700 que começa a ressurgir devido ás médias cilindradas deixarem de ser médias cilindradas.
:D
A Yamaha foi a única que resolveu reinventar a forma de se posicionar no mercado através de três motorizações distintas.
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 01, 2019, 12:08:12, 12:08
(....)
A Honda foi a única que deu um passo ao lado.
E ao invés de enfrentar os coleguinhas rivais... decidiu ir bater nos "meninos mais pequeninos".
Ou seja, no segmento das twins 650/700 que começa a ressurgir devido ás médias cilindradas deixarem de ser médias cilindradas.
:D
(....)
Decidiu ir bater nos pequeninos? :)
Então mas se manteve ao longo de imensos anos praticamente a mesma cilindrada, não terá sido por opção própria da marca?
Seria "obrigada" a seguir o que fazem as outras marcas..a subir a cilindrada?
Se o bloco da CB650F, na altura (2016) com 87cv conseguia ser mais rápido que uma MT-09 Tracer ou uma BMW F800R, parece-me a mim que dá bem conta de si até mesmo perante cilindradas superiores.
Mas pronto...opiniões são opiniões.
(https://i.postimg.cc/tJcss97S/Screenshot-2019-01-01-11-56-30-935-com-android-chrome.png)
Julgo que se trata, como disse atrás, de um caso em que os números não contam a história toda. :)
Com 87cv, aquele bloco de 650cc fazia apenas +1seg. por volta que uma Ducati Monster 821.
Mas pronto.... independentemente do que uma qualquer moto consegue em pista, é importante recordar que não se anda sempre a rodar punho como se estivesse em contra-relógio ou se fosse piloto como o Alex Barros.
Há coisas que um qualquer motociclo também apresenta como valores a considerar, para lá das prestações no limite. :nice:
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 01, 2019, 12:29:39, 12:29
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 01, 2019, 12:39:59, 12:39
É uma realidade a indicação do Dfelix de que entre a 650 e a 1000 a marca não tem nada e não "acampanhou" as restantes no crescimento da cilindrada.
A questão que se me coloca e que eu vincava mais atrás, era: seria mesmo necessário crescer nos cc?
Provavelmente não...
A nova CB650R talvez ajude a dar nova resposta, não sei.
Enviado por: dfelix em Janeiro 01, 2019, 13:06:12, 13:06
Não faria muito sentido estar a substituir algo que ainda vendia.
E não foram preciso "imensos anos" para seguir a tendência...
A Yamaha por necessidade foi a primeira em 2010. A Honda por conforto foi a última em 2014.
Sinto que estou a repetir o que já escrevi em vários tópicos, nomeadamente aqui (https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=3208.msg43653#msg43653) quando indiquei que apesar consideravelmente menos potente é substancialmente mais adequada de se usar.
Sou bastante céptico quanto á qualidade dos conteúdos da imprensa motociclística brasileira, mas não vejo nada de transcendente uma naked estradista bastante dócil na forma como entrega a potência conseguir em circuito ter melhores resultados que uma pseudo-trail-calça-arregaçada-sport-tourer que apesar de mais potente exige também maior empenho.
Uma coisa de louvar é o sapiens21 estar correcto e a tua "teoria" dfelix estar errada, quem lê os teus textos pensa que realmente a cb650 é uma má mota, mas os resultados em imagem falam por si, resta saber é se a honda realmente ficou de "lado" como tu proprio o mencionas. :convivio:
Consegues exactamente explicar o que é que a minha "teoria" está errada e onde é que referi que a a cb650 é uma má moto?
:pensador:
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 01, 2019, 13:11:28, 13:11
Mesmo piloto, mesma pista, mesmos aparelhos de medição. :nice:
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 01, 2019, 14:11:25, 14:11
O nome "Hornet" ganhou notoriedade e Honda naturalmente espremeu isso enquanto pode.
Não faria muito sentido estar a substituir algo que ainda vendia.
E não foram preciso "imensos anos" para seguir a tendência...
A Yamaha por necessidade foi a primeira em 2010. A Honda por conforto foi a última em 2014.
Sinto que estou a repetir o que já escrevi em vários tópicos, nomeadamente aqui (https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=3208.msg43653#msg43653) quando indiquei que apesar consideravelmente menos potente é substancialmente mais adequada de se usar.
Sou bastante céptico quanto á qualidade dos conteúdos da imprensa motociclística brasileira, mas não vejo nada de transcendente uma naked estradista bastante dócil na forma como entrega a potência conseguir em circuito ter melhores resultados que uma pseudo-trail-calça-arregaçada-sport-tourer que apesar de mais potente exige também maior empenho.Uma coisa de louvar é o sapiens21 estar correcto e a tua "teoria" dfelix estar errada, quem lê os teus textos pensa que realmente a cb650 é uma má mota, mas os resultados em imagem falam por si, resta saber é se a honda realmente ficou de "lado" como tu proprio o mencionas. :convivio:
Consegues exactamente explicar o que é que a minha "teoria" está errada e onde é que referi que a a cb650 é uma má moto?
:pensador:
Dá a idea, não estou a dizer que o disses-te. :scooter:
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 01, 2019, 14:39:41, 14:39
A grande questão que se coloca é também se a abordagem Neo Sports Café e que é recentíssima na marca....se vai ter muitos "adeptos".
A diferença é muito notória para a actual CB650F.
Ainda agora e num almoço de família, para onde o meu irmão foi de moto e em que a usa bastante (já o disse por cá diversas vezes que tem a CB650F de 2017 com 91,*cv), lhe perguntei precisamente o que achava do look da nova CB650R...
(https://i.postimg.cc/vDFCT1FH/IMG-20190101-142441.jpg)
Resposta foi algo como "Só vendo ao vivo", que para mim e que o conheço muito bem, foi como um..."gosto de um pouco mais de agressividade de linhas".
Nisto do design e respectivos gostos, as opiniões (como em tudo...) podem ser bastante diferentes. :)
Deixa ver como se vai sair a CB650R nesse capítulo e que o dizem depois de ser vista ao "vivo e a cores".
Isto porque por vezes não se fica com a ideia toda de um modelo somente por fotos ou imagens promocionais das marcas. :)
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 01, 2019, 21:30:58, 21:30
Já agora por curiosidade qual os consumos da mesma se n for pedir muito 8)
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 01, 2019, 23:38:09, 23:38
E estive para descreve test-ride e tudo (cheguei a "prometer" ao @JViegas), mas não tenho conseguido ter muita paciência para descrever os testes que faço, pois sou absurdamente meticuloso (isto é uma característica negativa, entenda-se). E isso leva tempo que me consome.
Posso dizer que tenho convite recente para testar uma Brixton, cedida pelo tempo que precisar... E sei que se avançar, vou "perder" imenso tempo a descrever pormenores.
Enfim...adiante e tentando sintetizar ao máximo.
Sobre a CB650F MY17, caracterizo o seu motor de 4 cilindros como bastante elástico. E desenvolve muitíssimo bem.
A título de exemplo e para se perceber, consegue-se levar a 6a. relação dos 45-50kmh (sem queixumes ou soluços) até +200kmh. É rodar punho e deixar o motor desenvolver.
O membro @Limpinho testou a versão carenada (creio que tem por cá o teste publicado), tendo feito exactamente o mesmo teste tal a suavidade e elasticidade que demonstra este bloco.
Um par de minutos em estrada aberta e fica-se rendido ao 4 em linha, ao som produzido e à facilidade e agilidade demonstrada, a que não é alheio um peso próximo dos 210kg atestada.
A caixa devo dizer que a achei precisa mas um pouco dura para o meu gosto. Poderia também ter vindo, na minha opinião, já com indicador de mudança engrenada na actualização para a MY17, o que curiosamente sucede agora com a CB650R 2019.
Suspensão em estrada e travões nada a apontar, mas também não posso dizer que andei a abusar...
É que sempre que andei, o meu irmão seguia mais atrás a "controlar" aos comandos da minha moto. ;)
Ainda tenho por aqui algumas fotos do momento. Outras apaguei já que já não estou muito numa de guardar nada a não ser fotos e vídeos de família.
(https://i.postimg.cc/Dzh30hz2/WP-20170723-003.jpg)
(https://i.postimg.cc/Pxqcv5nk/WP-20170723-002.jpg)
(https://i.postimg.cc/66FWKDCQ/WP-20170723-001.jpg)
As fotos valem por aqui também para se perceber que a marca seguiu uma orientação diferente a nível de design.
Veremos depois como será ao vivo a CB650R e como resultado nela o Neo Sports Café. :)
Quanto a consumos, sugiro que passes pelo D.B. aqui deste companheiro que teve a versão carenada e fala sobre o tema.
https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=3696.0#top
Espero ter ajudado a algum esclarecimento.
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 02, 2019, 00:50:18, 00:50
Quanto ao resto é como dizes, ve-la ao vivo e esperar por review´s no youtube da nova neo sport :fotografar:
Enviado por: dfelix em Janeiro 02, 2019, 01:19:33, 01:19
Dá a idea, não estou a dizer que o disses-te.
Não disse... mas dei a ideia? :pensador:
Estive a reler e do que escrevi, aquilo que poderá soar menos positivo foi ter indicado que a CB650F que mesmo sendo mais versátil, ficou na sombra da Hornet.
Isto é um facto.
A resposta do 2low é exactamente a reacção de muita gente ao se deparar com uma ficha técnica que sugere um "downgrade".
Mesmo tendo dado uma ideia em algo que não disse... continuo sem perceber o que escrevi de errado.
Quanto a CB650F vs CB650R, apesar da estrutura base parecer a mesma... as diferenças nas especificações relativamente a motor e boa parte do equipamento sugere que são motos consideravelmente diferentes.
O melhor é esperarmos por mais informação e reviews.
Tirar conclusões sobre a CB650R com base na CB650F pode não ser boa ideia.
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 02, 2019, 09:49:54, 09:49
Dá a idea, não estou a dizer que o disses-te.
Não disse... mas dei a ideia? :pensador:
Estive a reler e do que escrevi, aquilo que poderá soar menos positivo foi ter indicado que a CB650F que mesmo sendo mais versátil, ficou na sombra da Hornet.
Isto é um facto.
A resposta do 2low é exactamente a reacção de muita gente ao se deparar com uma ficha técnica que sugere um "downgrade".
Mesmo tendo dado uma ideia em algo que não disse... continuo sem perceber o que escrevi de errado.
Quanto a CB650F vs CB650R, apesar da estrutura base parecer a mesma... as diferenças nas especificações relativamente a motor e boa parte do equipamento sugere que são motos consideravelmente diferentes.
O melhor é esperarmos por mais informação e reviews.
Tirar conclusões sobre a CB650R com base na CB650F pode não ser boa ideia.
Na tua perpectiva estás correcto... Mas eu fico-me pela "ideia"... :lolol:
Quanto ao resto tb concordo esperemos pelas reviews :convivio:
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 02, 2019, 10:35:33, 10:35
Será que estarão já numa de Brexit assumido e fazem o que querem de forma autónoma e sem "dar cavaco" no timing para indicação de preços? :pensador:
Já agora e noutra nota..começam a chegar os primeiros reviews/contactos com o modelo.
Achei curiosa a menção extremamente positiva quanto ao design deste novo modelo no Top Gear Philipines.
"Veredict
The Honda CB650R makes an undoubtedly strong first impression, with beautiful fit and finish, more-than-ample performance, and looks that many café-style customizers would give a kidney for.
Seeing as how we only had an afternoon with this gorgeous machine at the HSDC test track, a quick first-impressions review is about as much as we can give about Honda’s newest and perhaps most appealing middleweight to date. Hopefully, we can get some more time with the CB650R, so we can properly put it through its paces out on the streets and open roads." [urlhttps://www.topgear.com.ph/moto-sapiens/motorcycle-review/review-2019-honda-cb650r-neo-sports-cafe-a2634-20181226]LINK[/url]
(https://i.postimg.cc/nrsf3tVD/Screenshot-2019-01-02-10-31-45-007-com-android-chrome.jpg)
Enviado por: dfelix em Janeiro 02, 2019, 11:07:04, 11:07
Talvez porque nunca deixaram de ter a própria moeda e porque homologações e representações partem das mesmas entidades para toda a ilha.
Já na zona Euro as representações são cada vez mais partilhadas entre vários países, e estes tendem a jogar com as diferentes fiscalidades das zonas que abrangem.
E quase de certeza que o preço recomendado para cá é definido em Espanha...
:-\
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 02, 2019, 11:40:10, 11:40
Por cá deve de ir para os € 8.000? :pensador:
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 02, 2019, 11:58:39, 11:58
Hum... :pensador:
Se já está também na Alemanha, deve estar para muito breve a chegada a outros países.
Aliás, não somente da CB650R...já que a nova linha de modelos 2019 está na mesma sem indicações de preço.
Em Portugal deixa ver como vai ser com esta. Os €8.000 (ou próximos) parecem-me plausíveis, mas...
Enviado por: dfelix em Janeiro 02, 2019, 12:00:57, 12:00
Na Alemanha anunciam a CB650R (https://www.honda.de/motorcycles/range/street/cb650r-neo-sports-cafe/specifications.html) a 7.990,00 ... mas a CB650F (https://www.honda.de/motorcycles/range/street/cb650f/specifications.html) a 8,490.00.
Tendo em conta que a CB650F cá custa 7500 (https://www.honda.pt/motorcycles/range/street/cb650f/specifications.html)... se realmente for mais barata poderá ter um preço bastante interessante.
Mas posso estar a falhar alguma coisa na minha interpretação do site alemão... :D
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 02, 2019, 12:04:17, 12:04
Somente assim se explica que há pouco estivesse indicado €7.625 e agora a €7.990.
EDIT: Estão mesmo a mexer nos preços, já que a nova CB500X MY19 também já tem preço na Alemanha.
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 02, 2019, 12:16:33, 12:16
Engraçado...
Na Alemanha anunciam a CB650R (https://www.honda.de/motorcycles/range/street/cb650r-neo-sports-cafe/specifications.html) a 7.990,00 ... mas a CB650F (https://www.honda.de/motorcycles/range/street/cb650f/specifications.html) a 8,490.00.
Tendo em conta que a CB650F cá custa 7500 (https://www.honda.pt/motorcycles/range/street/cb650f/specifications.html)... se realmente for mais barata poderá ter um preço bastante interessante.
Mas posso estar a falhar alguma coisa na minha interpretação do site alemão... :D
Não sei de facto se as contas se fazem assim... Não sei mesmo.
É que em Portugal a CB500F está indicada por €7.500 e em Espanha o mesmo modelo está por €8.100 (preta ou branca) e €8.300 (vermelha). É só consultar enquanto lá está... :)
Agora se a marca se prepara para aumentar o preço da "velhinha" para levar os compradores a adquirir a nova, isso é outra coisa...
A avaliar pelo andar da coisa, deve saber-se para breve, mas acho que em Portugal não deve fugir do preço que sempre indiquei e em linha com esse agora indicado para a Alemanha. Por volta dos €8.000...
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 02, 2019, 12:32:15, 12:32
Estao agora a inseri-los nos sites, só pode!
Então não é que na Áustria são €8.590?? :o
Bem diferente do preço praticado no Reino Unido e na Alemanha. Mas largas centenas de Euros de diferença.. :pensador:
Hum... :zangadoregras:
(https://i.postimg.cc/t4ggnkcZ/Screenshot-2019-01-02-12-22-59-841-com-android-chrome.jpg)
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 02, 2019, 13:38:37, 13:38
EIA ex factory: € 7,675.00 *
RRP incluindo o overpass:€ 7.990,00 *
(usando o tradutor da google)
Enviado por: dfelix em Janeiro 02, 2019, 16:28:21, 16:28
Supostamente é preço de "concessionário" que inclui os custos logísticos e preparação.
Algo que cá habitualmente aparece misturado nas despesas diversas misturado com a documentação.
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 03, 2019, 09:53:22, 09:53
Encontrei info sobre isso do RRP aqui (https://www.zeit.de/mobilitaet/2015-07/autokauf-ueberfuehrungskosten).
Supostamente é preço de "concessionário" que inclui os custos logísticos e preparação.
Algo que cá habitualmente aparece misturado nas despesas diversas misturado com a documentação.
Então básicamente os 7.675euros é o custo só da mota,e os 8mil com a respectiva papelada.
Por cá deve de rondar os 8mil devido ao iva + papelada, é o meu palpite. Mas se for mais barata o pessoal agradece :bebe:
Enviado por: dfelix em Janeiro 03, 2019, 12:21:10, 12:21
O valor já inclui o IVA mas não percebi ao certo se contém os custos de documentação.
Por cá habitualmente o custos logísticos e documentação costumam também fazer parte das despesas adicionais.
E é algo que da mesma forma, com jeitinho consegue ser negociado.
Tendo em conta que eles vendem a R mais cara que a F... fica confuso especular sobre quanto poderá custar cá.
O melhor mesmo é esperar.
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 03, 2019, 22:06:19, 22:06
https://moto.honda.fr/motorcycles/range/street/cb650r-neo-sports-cafe/specifications.html
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 04, 2019, 23:38:30, 23:38
Uns países da UE já têm preços, outros não...
Portugal, Espanha e Itália...pelo menos estes ainda nicles. O Sul da Europa até nestas coisas é diferente... 8)
O preço agora indicado oficialmente para França era aquele que esperaria para Portugal.
Resta saber se não será mais elevado... :pensador:
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 05, 2019, 11:05:24, 11:05
Isto vai a "conta gotas"....
Uns países da UE já têm preços, outros não...
Portugal, Espanha e Itália...pelo menos estes ainda nicles. O Sul da Europa até nestas coisas é diferente... 8)
O preço agora indicado oficialmente para França era aquele que esperaria para Portugal.
Resta saber se não será mais elevado... :pensador:
Deve de ser mais baixo.
Se vires os outros modelos "antigos" tens os preços fixos em ambos os países e na França são todas elas mais caras do que os praticados por cá.
Portanto apostaria para os 7.800€ ~ :scooter:
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 08, 2019, 17:42:55, 17:42
C'mon!!! Como é que é possível!!?? :wtf: :wtf: :wtf:
(https://i.postimg.cc/NM33Nkss/Sem-T-tulo-CB650-R.png)
Enviado por: JViegas em Janeiro 08, 2019, 17:46:38, 17:46
E os ferros de suporte? Grande marquise.
Ainda hoje estive a ver esta mota e a pensar: a única coisa que não punha aqui era uma topcase... bolas.
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 08, 2019, 17:47:43, 17:47
Que "pirosa" que ficou
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 08, 2019, 17:56:21, 17:56
(....)
E os ferros de suporte? Grande marquise.
(....)
Aquelas traves devem ter quase 1 metro!
Caramba, é que nem houve um esforço por colocar uma top-case não só mais aprazível, como também uns suportes minimamente aceitáveis.
Aquilo são umas varas... :curtocircuito:
Enfim, isto há gostos para tudo...
Enviado por: saraiva em Janeiro 08, 2019, 18:25:47, 18:25
E os ferros de suporte? Grande marquise.
:D :D
Enviado por: Quico em Janeiro 08, 2019, 18:49:39, 18:49
Efetivamente os ferros são feios como tudo, mas após dar um salto ao site da givi e ver o 1137FZ específico para a 650F, verifico que até nem são muito diferentes. :???:
Digamos que é o preço a pagar pela utilidade, uns darão mais valor que outros.
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 08, 2019, 19:04:56, 19:04
É que normalmente são bem mais discretos do que os de marcas aftermarket (refiro-me aos suportes).
Já agora....sou um bocado "contra" top-cases em certos segmentos de motos.
Mas isto sou eu, atenção. :convivio:
A minha ideia de estética numa moto deve ser um bocado "refinada", só pode... :-X
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 08, 2019, 19:29:53, 19:29
Por essa razão é que as marcas vendem os seus acessórios algo carotes... :)
É que normalmente são bem mais discretos do que os de marcas aftermarket (refiro-me aos suportes).
Já agora....sou um bocado "contra" top-cases em certos segmentos de motos.
Mas isto sou eu, atenção. :convivio:
A minha ideia de estética numa moto deve ser um bocado "refinada", só pode... :-X
Tb concordo.
Para quem queira uma top case as motas do tipo trail encaixariam melhor nesse perfil, ou scooter's que já tem bastante espaço por baixo do banco :scooter:
Enviado por: dfelix em Janeiro 09, 2019, 00:02:35, 00:02
O 2low explica-vos...
:D
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 09, 2019, 07:53:27, 07:53
(https://i.postimg.cc/DfcPwynh/Screenshot-2019-01-09-07-48-03-352-com-android-chrome.jpg)
(https://i.postimg.cc/WbWm0Wdf/IMG-20190109-074741.jpg)
(https://i.postimg.cc/fLNYM1Pk/Screenshot-2019-01-09-07-49-23-166-com-android-chrome.jpg)
(https://i.postimg.cc/5y9vCLbV/Screenshot-2019-01-09-07-48-42-735-com-android-chrome.jpg)
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 09, 2019, 08:27:09, 08:27
Enviado por: JViegas em Janeiro 09, 2019, 10:15:01, 10:15
Não entendem o que motiva alguém a instalar uma top case gigante numa moto em que não fica bem e/ou não foi para isso concebida?
O 2low explica-vos...
:D
:stuck_out_tongue_winking_eye:
Enviado por: Quico em Janeiro 09, 2019, 12:42:23, 12:42
Então e o que acham do bacalhau (guarda Lamas, suporte de matrículas) enorme??
Não consigo gostar.
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 09, 2019, 12:46:31, 12:46
O que costuma acontecer, quando preferem algo mais curto, é o pessoal comprar (como acessório) uns suportes de matrícula bastante mais curtos.
Tipo isto:
(https://jbs-motos.pt/img/p/1/8/1/1/1811-home_default.jpg)
:nice: :nice:
Enviado por: Svitre em Janeiro 09, 2019, 13:23:52, 13:23
Enviado por: dfelix em Janeiro 09, 2019, 16:04:43, 16:04
Aquele toldo é horrível...
Mas bem melhor que o bacalhau da "honda para adultos"... :D
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 09, 2019, 17:51:51, 17:51
É uma prática em motos deste estilo.
Não consuro (nadinha...) a quem opta por suportes de matrícula mais curtos para as suas motos.
Esteticamente ficm sempre melhores. Quanto à questão da legalidade, será que as autoridades implicam (estando na vertical e não ali meio obliquoverticais)? ;D
(https://i.postimg.cc/tTk14hrb/Sem-T-tulo-GSX-S750.png)
(https://i.postimg.cc/XJg1qwyC/Sem-T-tulo-mt07.png)
Mesmo assim a Triumph parece ser a mais elegante neste aspecto, pois aquele "extensor" é fino e discreto q.b. logo de série.
(https://i.postimg.cc/rmqgBKYF/Sem-T-tulo-street-triple.png)
(https://i.postimg.cc/yNj0Snvs/Sem-T-tulo-Suzuki-S1000.png)
(https://i.postimg.cc/QdkTR0L1/Sem-T-tulo-Z650.png)
(https://i.postimg.cc/XqCZxgcZ/Sem-T-tulo-SV650.png)
Enviado por: dfelix em Janeiro 09, 2019, 23:51:06, 23:51
Quanto à questão da legalidade, será que as autoridades implicam (estando na vertical e não ali meio obliquoverticais)? ;D
A lei indica que a matrícula deve estar visível na extremidade do veículo, daí que recorram a estes toldos ou canas de pesca.
Eliminar isto e posicioná-las num sitio mais decente acaba por ser ilegal...
Já o fiz na maioria das motos que tive, e apesar de interceptado largas dezenas de vezes foi coisa com que nunca calhou implicarem...
Mas também nunca me estiquei muito...
Nunca as coloquei em locais que pareçam escondidas, penduradas de forma solta ou até recordas como já vi em algumas R1 para caber melhor entre os escapes.
A não ser que andem em modo de caçadores furtivos, em regra geral até costumam ter bom senso.
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 10, 2019, 12:42:14, 12:42
(https://i.postimg.cc/mg2xbjfV/Sem-T-tulo-CB-outside.png)
De noite, a "assinatura LED" deste farol imediatamente a identifica com a gama Neo Sports Café...
Tem algumas diferenças do existente nas mais recentes Husqvarna.
(https://i.postimg.cc/134WCjZx/Sem-T-tulo-cb-coffee.png)
Já agora...parece que vem "calçada" com os Metzeler Roadtec 01...
Enviado por: saraiva em Janeiro 10, 2019, 15:51:28, 15:51
.
(https://i.postimg.cc/mg2xbjfV/Sem-T-tulo-CB-outside.png)
Sem dúvida, fica mais bonita sem TopCase.
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 11, 2019, 00:17:41, 00:17
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 11, 2019, 00:23:38, 00:23
Provavelmente terá sido um dos primeiros na Europa a colocar-lhe as mãos em cima...
Mas é um vídeo bastante grande e que não tive pachorra para ver todo e onde foi relatando algumas impressões, das quais se contam:
- Moto bastante compacta;
- Assento bastante confortável e a marecer vários elogios;
- Foi uma surpresa para o condutor (de grande estrutura) os seus joelhos encaixarem perfeitamente na zona lateral do depósito;
- Sendo ele proprietário de uma Trail, gostava ver também ali um guiador mais grosso;
- Um trabalho de suspensões muito bom na nova CB650R e capaz de lidar com as estradas Inglesas que, como explicou, não primam pela suavidade;
- Não gostava do anterior painel de instrumentos, mas adora este que a marca agora colocou, totalmente digital e com muita informação;
- Não achou muita piada à cor cinzenta;
- Apesar de a moto estar completamente nova e não querer abusar, elogiou a linearidade na subida de regime e suavidade do motor.
Foi o que apanhei mas só vi pouco mais de metade do vídeo...
Enviado por: dfelix em Janeiro 11, 2019, 00:35:39, 00:35
:D
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 11, 2019, 00:40:41, 00:40
Tão perfeita, tão perfeita... que até aborrece.
:D
Dor de cotovelo :lolol:
Enviado por: dfelix em Janeiro 11, 2019, 00:58:03, 00:58
Dor de cotovelo
ahah :D
Gosto muito deste nova imagem "neo sports café" que a Honda foi arranjar...
Mas... mas... mas...
Se estivéssemos a falar da 1000...
Não estaria entre as minhas primeiras escolhas, mas... acho que até era capaz de conviver com ela por uns tempos.
Agora a 650.. não é segmento que imagino a regressar nesta fase do campeonato.
Mas acho a moto muito bem conseguida e uma excelente alternativa ás MTs da moda.
E um excelente upgrade à tua gpz... :)
Enviado por: Diogo Capitão em Janeiro 11, 2019, 01:08:47, 01:08
Dor de cotovelo
ahah :D
Gosto muito deste nova imagem "neo sports café" que a Honda foi arranjar...
Mas... mas... mas...
Se estivéssemos a falar da 1000...
Não estaria entre as minhas primeiras escolhas, mas... acho que até era capaz de conviver com ela por uns tempos.
Agora a 650.. não é segmento que imagino a regressar nesta fase do campeonato.
Mas acho a moto muito bem conseguida e uma excelente alternativa ás MTs da moda.
E um excelente upgrade à tua gpz... :)
Adoro esta mota, adoro mesmo, mas a razão está 1ro que a paixão.
Uma cb500x das novas seria uma mota + versátil e flexível para aquilo que pretendo como moto para o dia a dia e para papar kilometros aos fds.
A gpz é um pouco à imagem da cb650r quando se trata de "comer" curvas, uma mota que transmite emoção quando se conduz, mas o problema destas motas é que são demasiado convidativas a que uma pessoa dê constantemente ao punho, queria fugir um pouco a isso, apesar de ainda estar a tempo de escolher esta se não conseguir resistir à tentação :corado:
Enviado por: dfelix em Janeiro 11, 2019, 01:33:57, 01:33
Uma cb500x das novas seria uma mota + versátil e flexível para aquilo que pretendo como moto para o dia a dia e para papar kilometros aos fds.
É como viver à base de omoletes...
Consegue-se perfeitamente viver disso, pois alimenta e até sai económico. :D
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 11, 2019, 07:59:57, 07:59
(https://i.postimg.cc/y86nYQv8/Screenshot-2019-01-11-07-38-22-480-com-android-chrome.jpg)
No Reino Unido está um pouco abaixo de 7.900€ (convertendo Libras para Euros)...
Na Alemanha está por 7.990€...
Em França está por 7.999€
Na Áustria estar por 8.590€...
Na Suíça está por cerca de 8.350€ (convertendo Francos Suíços para Euros)
Na Noruega está por quase 12.000€ (convertendo da Coroa Norueguesa para Euros). :???:
Tudo preços oficiais...
Em Portugal, por enquanto nada... :nempenses:
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 13, 2019, 20:19:39, 20:19
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 14, 2019, 13:18:08, 13:18
Por cá é que nem sequer preço, quanto mais vê-las a chegar aos concessionários.... :zangadoregras: :nempenses:
(https://i.postimg.cc/G3N62JXy/Sem-T-tulo-Thailand-CB650-R.png)
(https://i.postimg.cc/fLZ5kCFM/Sem-T-tulo-CB650-R2.png)
(https://i.postimg.cc/Y9ngkxBn/Sem-T-tulo-Tahiland-CB650-R1.png)
Enviado por: JViegas em Janeiro 14, 2019, 14:01:06, 14:01
Enviado por: dfelix em Janeiro 14, 2019, 14:03:33, 14:03
Assim quando chegarem à Europa onde as leis de protecção ao consumidor são mais exigentes já estão mais testadas e refinadas.
:D
Enviado por: JViegas em Janeiro 14, 2019, 14:04:48, 14:04
Estão a entregar perto de casa...
Assim quando chegarem à Europa onde as leis de protecção ao consumidor são mais exigentes já estão mais testadas e refinadas.
:D
Sempre irão aparecendo uns recalls. :smiley:
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 14, 2019, 14:16:56, 14:16
Tivéssemos nós um terço da expressividade motociclista que a Asia tem e outro "galo" cantaria.
Não duvido que tenha a sua influência, nomeadamente no sentido de serem mercados a receber unidades primeiro que outros (pelo menos primeiro que o mercado Europeu). :)
Enviado por: JViegas em Janeiro 14, 2019, 16:44:23, 16:44
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 15, 2019, 00:30:49, 00:30
Aliás, terá já o preço de toda a gama 2019.
(https://i.postimg.cc/sgw1RVWj/Screenshot-2019-01-15-00-17-57-571-com-android-chrome.jpg)
Resta a Península Ibérica para assim ficarmos a saber se vai (ou não) seguir este preço.
Se forem mesmo os €8.000, será o preço que sempre disse desde o início para esta nova tetracilindrica da marca, no estilo Neo Sports Café. :)
Imagino que já não levem muito tempo a divulgar também por cá. Penso eu... :pensador:
É que já serão uns quantos concessionários na Europa a divulgar a chegada do modelo aos concessionários....ao passo que por cá (e em Espanha) nem sequer o preço. :nempenses:
Na Alemanha...
(https://i.postimg.cc/wMdDRfMw/Screenshot-2019-01-14-21-35-26-001-com-android-chrome.jpg)
País de Gales...
(https://i.postimg.cc/3RWSYCxL/Screenshot-2019-01-14-21-36-41-172-com-android-chrome.jpg)
Enviado por: JViegas em Janeiro 15, 2019, 10:23:50, 10:23
8.000 € :pensador: (IVA incluído), ISP, ECO, IUC, talvez mais 450 € para despesas de legalização... :pensador:
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 15, 2019, 11:48:30, 11:48
É daquelas coisas que, dependendo do negócio (e concessionário) se consegue de oferta...ou um certo montante a descontar em equipamento. :nice:
No caso da entrega de uma moto como retoma, isso já é outra história. ;)
Sobre a CB650R em azul... Sim, parece porreira. Deixa ver como será ao vivo.
Enviado por: JViegas em Janeiro 15, 2019, 16:33:07, 16:33
Sim, deve andar por esses valores as despesas.
É daquelas coisas que, dependendo do negócio (e concessionário) se consegue de oferta...ou um certo montante a descontar em equipamento. :nice:
No caso da entrega de uma moto como retoma, isso já é outra história. ;)
Sobre a CB650R em azul... Sim, parece porreira. Deixa ver como será ao vivo.
Negociar um equipamento como por exemplo uma marquise com uma topcase em cima. :smiley:
LOL
Mas, fora de brincadeiras, sempre se consegue algum desconto aqui uma atenção ali, depende do stand certamente.
Vais ver que a azul será mais bonita que a preta.
off topic: quando souberes que chegou ao sito do costume avisa ok? Pode ser que passe por lá num sábado... sem chuva de preferência. :stuck_out_tongue_winking_eye:
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 15, 2019, 17:08:52, 17:08
(....)
Vais ver que a azul será mais bonita que a preta.
(....)
Pois nao sei mesmo, João.
Esta senhora da foto parece que aprova o modelo em preto... ;)
E se ela aprova...quem é que se atreve a contradizê-la. :zangadoregras:
(https://i.postimg.cc/5yjfssw4/Sem-T-tulo-CB-650r-black.png)
E repara que já tem suporte pequeno e discreto para a matrícula.
Enviado por: JViegas em Janeiro 15, 2019, 21:13:15, 21:13
Não gosto é daquele plástico preto por debaixo do coletor de escape. :confused:
Mas co o "bacalhau" cortado até que fica no "ponto".
E... se a avó aprova... quem sou eu :stuck_out_tongue_winking_eye:
Olha olha quem já a experimentou
Enviado por: dfelix em Janeiro 15, 2019, 21:51:15, 21:51
Esta senhora da foto parece que aprova o modelo em preto...
CB650R para venda...
Como nova!
Era de uma senhora idosa que só a tirava da garagem para ir às compras.
:D
Enviado por: JViegas em Janeiro 16, 2019, 10:09:13, 10:09
Nuca passou da 3ª velocidade.
Vende-se ainda em rodagem.
Grandmother approves :stuck_out_tongue:
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 16, 2019, 12:43:22, 12:43
Entrei naquela idade em que era mesmo isto que queria..."
(https://i.postimg.cc/43R0wTM4/Sem-T-tulo-CB650-R-thailand.png)
(https://i.postimg.cc/X7cx3yDW/Sem-T-tulo-CB650-R-2.png)
Enviado por: JViegas em Janeiro 16, 2019, 13:44:47, 13:44
Já tem proteção de radiador, proteção dos punhos e proteção de motor (?)
O olhar do miúdo está engraçado. Um ar durão com aquelas sandálias. LOL
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 19, 2019, 11:05:23, 11:05
7.990€ por esta nova naked tetracilindrica no estilo Neo Sports Café.
(https://i.postimg.cc/W1bFXMf2/Screenshot-2019-01-19-11-02-08-249-com-android-chrome.jpg)
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 24, 2019, 13:16:48, 13:16
Imagino que os reviews comecem a chegar para breve às publicações mais conhecidas, já que as motos se encontram neste momento em venda na Europa e as primeiras entregas já se fazem...
(https://i.postimg.cc/28NJXzZ4/Screenshot-2019-01-24-13-12-28-252-com-android-chrome.jpg)
Enviado por: JViegas em Janeiro 24, 2019, 15:23:01, 15:23
Fixe, uma review sem ser em Tailandês
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 29, 2019, 20:08:17, 20:08
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 30, 2019, 10:59:26, 10:59
O design da nova CB650R é inteiramente Italiano, nascido do Researsh & Development Department da Honda Italia, em Roma.
Resta saber é até que ponto as suas linhas são capazes (ou não) de atrair interessados, já que "os olhos também comem".
Esta é uma questão muito pertinente de se saber, já que este look Neo Sports Café difere q.b. da concorrência... :pensador:
(https://i.postimg.cc/gJM1wQ9N/Sem-T-tulo-cb650r-rome.png)
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 31, 2019, 23:27:10, 23:27
(https://i.postimg.cc/MHnQjC0J/Screenshot-2019-01-31-23-19-15-699-com-android-chrome.jpg)
Enviado por: JViegas em Fevereiro 01, 2019, 11:19:06, 11:19
O vídeo é de um tipo inglês (vou ver se o encontro) que experimentou uma (azul - minha cor favorita neste modelo), se calhar era dest stand, pois numa breve pesquisa na net reparei que eles fazem muitas promoções.
(o site oficial por aqui não me está a funcionar)
Quanto à campanha, é muito agressiva graças à facilidade de crédito, mas os 4 anos de garantia, oferta da matricula e seguro (?) seriam para mim uma mais valia se estivesse comprador do modelo.
Será que vale a pena ir a Espanha comprar a CB? :smiley:
Enviado por: dfelix em Fevereiro 01, 2019, 12:52:56, 12:52
Será que vale a pena ir a Espanha comprar a CB? :smiley:
Somando toda a despesa de a ir lá buscar + legalizar... no final ainda te fica é ao preço da CB1000R... :D
Enviado por: JViegas em Fevereiro 01, 2019, 14:29:02, 14:29
Ajudem-me lá:
Este é o motor V4, em linha, mais "barato" que está à venda em Portugal, certo?
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 01, 2019, 14:37:32, 14:37
Mas sim caro JViegas, deve ser a mais "em conta" das "4 cilindros" novas.
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 01, 2019, 14:46:15, 14:46
Isto é o motor da nova CB650R/CBR650R 2019 (4 cilindros em linha, ou seja, dispostos lado a lado)
(https://i.postimg.cc/BZVz5GPf/Sem-T-tulo-honda-engne.png)
E isto de seguida é um motor também de 4 cilindros da marca, mas em V (repara no próprio V que se percebe na imagem). São dois de um lado e dois do outro lado:
(https://cdn1.bikebandit-images.com/blog/images/2015/honda-vfr-v4-engine.jpg)
Enviado por: Diogo Capitão em Fevereiro 01, 2019, 15:58:07, 15:58
...
...
Vamos lá ver se me calha o euromilhoes hj :lolol: :you.bet:
Enviado por: dfelix em Fevereiro 01, 2019, 17:26:29, 17:26
Sempre apreciei este motor 4em linha
Ai sim?
Explica lá porquê..
:)
(https://imgflip.com/s/meme/Creepy-Condescending-Wonka.jpg)
Enviado por: Diogo Capitão em Fevereiro 01, 2019, 18:35:08, 18:35
Apenas estética, a composição em si e a sua musculatura dá um certo respeito a nível psicólogo :lolol:
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 01, 2019, 19:44:39, 19:44
Acabei de ver este teaser do concessionario Lopes e Lopes, em Sintra....
....e no mesmo é referido: "DISPONÍVEL 31/01/2019".
Ora essa data...foi ontem.
Eles já têm alguma unidade? Alguém sabe?
Enviado por: Lone Wolf em Fevereiro 01, 2019, 21:18:45, 21:18
Agora estou com uma dúvida....
Acabei de ver este teaser do concessionario Lopes e Lopes, em Sintra....
....e no mesmo é referido: "DISPONÍVEL 31/01/2019".
Ora essa data...foi ontem.
Eles já têm alguma unidade? Alguém sabe?
Pelo que sei tem uma azulinha linda para test drive, que está disponível desde essa mesma data anunciada ;-).
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 02, 2019, 14:37:06, 14:37
...e precisamente por causa deste modelo.
Bem! Vou-me por a caminho... :corrida:
Enviado por: mneves em Fevereiro 02, 2019, 14:40:09, 14:40
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 02, 2019, 15:54:31, 15:54
Oh p'ra elas...
(https://i.postimg.cc/mk4RB8qs/IMG-20190202-153028.jpg)
(https://i.postimg.cc/sXX7K4K3/IMG-20190202-153040.jpg)
(https://i.postimg.cc/mZ18sTNB/IMG-20190202-153136.jpg)
(https://i.postimg.cc/g06n0tMX/IMG-20190202-153121.jpg)
(https://i.postimg.cc/sxnVm56C/IMG-20190202-153330.jpg)
(https://i.postimg.cc/260RNr44/IMG-20190202-153813.jpg)
(https://i.postimg.cc/q7QZzQzr/IMG-20190202-153958.jpg)
(https://i.postimg.cc/ZRpH6cq0/IMG-20190202-153654.jpg)
Enviado por: JViegas em Fevereiro 02, 2019, 21:47:19, 21:47
Experimentas-te?
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 03, 2019, 21:44:22, 21:44
Mas delas já está vendida e sairá dali nesta semana que vem (não fixei em qual das cores quando me o disseram).
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 04, 2019, 19:08:33, 19:08
Enviado por: JViegas em Fevereiro 04, 2019, 21:01:00, 21:01
Curiosa esta forma de ver um vídeo.
Enviado por: JViegas em Fevereiro 05, 2019, 12:06:05, 12:06
7.205 € e negociáveis com retoma.
https://www.standvirtual.com/anuncio/honda-cb-650r-ID8MitEg.html#f909e82efa
Menos 785 € do que anunciado no site da Honda. Já dá para os documentos. :smiley:
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 05, 2019, 12:17:16, 12:17
É que mesmo sendo (será?) uma moto já matriculada e entendendo um certo desconto por via disso mesmo, esse valor é umas boas centenas abaixo do preço de tabela.
Enviado por: mneves em Fevereiro 05, 2019, 12:32:22, 12:32
Enviado por: dfelix em Fevereiro 05, 2019, 13:05:34, 13:05
:D
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 05, 2019, 13:22:43, 13:22
Há que reconhecer que o fórum é bastante pequeno...e para piorar isso...só 20 ou 25 membros é que comentam por cá mais regularmente.
P.ex. falou-se também das Triumph que tiveram apresentação em Portugal e tudo...e não me lembro de ter lido por aqui ninguém a adquirir uma.
E das R1250GS e R1250RT a mesma coisa, se bem me recordo.
(https://i.postimg.cc/mk4RB8qs/IMG-20190202-153028.jpg)
Esta unidade azul que fotografei há poucos dias, já está vendida...
Enviado por: dfelix em Fevereiro 05, 2019, 13:31:35, 13:31
Nem houve manifestações de intenção de compra como aqui... :D
De qualquer forma, quanto à Triumph vamos ter calma
A procissão ainda vai no adro...
As Scrambler 1200 só vão estar disponíveis para test drive mais lá para o final do mês.
Ainda é cedo para decisões. :D
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 05, 2019, 13:35:57, 13:35
Nos tópicos da triumph ou bmw não se acompanhou a divulgação dos preços e a disponibilidade quase ao segundo...
Nem houve manifestações de intenção de compra como aqui... :D
(....)
Bem...isso compete aos envolvidos.
Não estou comprador de moto, qualquer que seja.
Se bem que confesso que a ideia de uma moto eléctrica me anda a "atormentar" a mente de há uns tempos para cá. :corado:
(....)
De qualquer forma, quanto à Triumph vamos ter calma
A procissão ainda vai no adro...
As Scrambler 1200 só vão estar disponíveis para test drive mais lá para o final do mês.
Ainda é cedo para decisões. :D
Fixe. :nice:
Gostava de ler por cá essas impressões...mesmo não levando a uma decisão de compra. :)
Enviado por: mneves em Fevereiro 05, 2019, 13:36:16, 13:36
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 05, 2019, 13:42:51, 13:42
Por aqui, na fase de lançamento e desde que não tenha retoma, tem oferta de equipamento ou despesas.
Não é uma diferença por aí além, mas é qualquer cois(ita).
Enviado por: mneves em Fevereiro 05, 2019, 15:26:34, 15:26
Enviado por: replicantz em Fevereiro 06, 2019, 11:17:38, 11:17
Estava tentando a fazer um testride, mas já sei que depois me ponho com ideias... Na, agora não pode ser, é melhor não!
É muito bonita, mas para o uso que lhe ia dar e o incremento de custos, não justifica.
Mas ficam algumas fotos da menina.
Boas curvas!
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190206/d135f4b586cf0e8c58a08c8212621180.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190206/f2ae2c2c613ff49efc714a9c8381c413.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190206/01b238db2ab83dfea67dabe8ccb862fe.jpg)
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Enviado por: replicantz em Fevereiro 06, 2019, 11:20:05, 11:20
O bacalhau atrás também é algo estranho de perto, dá ideia de ser excessivamente alongado.(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190206/74455342d5c1f9d91d5f0e4f628527ef.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190206/116c22336c06f26fef5476ff41c4eae8.jpg)
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Enviado por: JViegas em Fevereiro 06, 2019, 11:21:00, 11:21
Concordo com o "bacalhau". Saia logo se a comprasse.
Só não gosto daquele "apêndice" por debaixo da linha de escape. Sei que protege, mas esconde aquela beleza toda.
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 06, 2019, 12:45:49, 12:45
(....)
Só não gosto daquele "apêndice" por debaixo da linha de escape. Sei que protege, mas esconde aquela beleza toda.
Esse "engine cover" inferior é opcional.
São 120 paus... Só compra quem quer. :nice:
(https://i.postimg.cc/k5M0DB1M/Sem-T-tulo-engine-cover.png)
Enviado por: JViegas em Fevereiro 06, 2019, 13:31:42, 13:31
Pessoalmente não gosto e nesta mota, aquele coletor de escape deve ser visto.
mneves: aguardo o vídeo impacientemente. Ou então (sabendo que deste uma pausa) quais são as tuas impressões?
Enviado por: mneves em Fevereiro 07, 2019, 06:45:50, 06:45
Sim claro, só compra quem gosta e nada contra isso.Quando tiver feito eu mando aos mais" chegados"
Pessoalmente não gosto e nesta mota, aquele coletor de escape deve ser visto.
mneves: aguardo o vídeo impacientemente. Ou então (sabendo que deste uma pausa) quais são as tuas impressões?
Gostei bastante do motor , caixa,quik shift ,bons travões, quadrante muito bonito mas com sol de frente fica difícil ver,banco podia ser mais macio
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 16, 2019, 09:22:19, 09:22
Então mas os outros testes que tens feito tens publicado por aqui sem problemas....e o deste modelo fazes de modo diferente...?
Bem...farás como entenderes e a tua consciência te ditar. :)
Daqui a pouco vai ser a minha vez de colocar as mãos neste modelo. :sportbike:
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 16, 2019, 12:54:02, 12:54
Confirmo as impressões descritas pelo Marco.
Faço no entanto uma ressalva para indicar que se a unidade que testaste tinha quick shifter, seria opcional. :nice:
De série tem assist/slipper clutch (embraiagem deslizante) e que permite passar de caixa fazendo upshift ou downshift com a maior das facilidades. A marca reclama a este respeito -12% de esforço no upshift. Não creio que tenham mentido. É mesmo muito fácil, notando-se a sua presença quando as rotações estão demasiado altas para fazer um downshift, pois permite a entrada da mudança de forma muito fácil e directa mesmo nessa situação....sem bloquear de roda ou dar sinais de uma entrada demasiado forçada.
O pedal selector de mudanças demonstrou-me sempre ser muito suave (na anterior "F" era bem mais dura de lidar como já escrevi no fórum). É agora muito...muito fácil e precisa.
Cheguei a fazer reduções (a manete curiosamente basta mexer-se se calhar 1 centímetro ou pouco mais) com todo este acto mecânico a fazer parecer tudo "easy peasy". Não há esforço algum...
(https://i.postimg.cc/FHwCKMDN/IMG-20190216-103824.jpg)
Em vídeo seria tudo muito mais interessante....mas não tenho jeitinho nenhum para isso, nem edições. :corado:
De palavras está estes espaço cheio. É sempre muito mais interessante em vídeo. :nice:
EDIT: Fui informado que têm estado a sair dos concessionários...
O look desta Neo Sports Café, mesmo sendo muito diferente da maioria da concorrência, lá tem conseguido os seus clientes.
Enviado por: mneves em Fevereiro 16, 2019, 20:39:42, 20:39
Enviado por: JViegas em Fevereiro 16, 2019, 20:42:32, 20:42
Vá vamos lá dar mais informação: maneabilidade, motor, proteção aerodinâmica (eu sei que é uma naked), conforto, banco, etc. etc. :palmas:
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 17, 2019, 11:02:05, 11:02
Não sei se farei algo. Existem já tantos vídeos bem fixes no YouTube e mesmo publicações com o resultado detalhado dos test-rides que fizeram... :nice:
Enviado por: dfelix em Fevereiro 18, 2019, 15:39:42, 15:39
Tenho alguma dificuldade em perceber essas diferenças nos "downshift" tão "easy peasy" quando se usa uma "assist/slipper clutch".
:stuck_out_tongue:
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 18, 2019, 16:24:32, 16:24
Gostava que experimentasses e de ler a tua opinião, Dfelix. A sério.
Referia-me apenas no meu post tanto à suavidade da caixa (e que notei bastante mais "macia" que a anterior "F") como à própria manete que me pareceu ser particularmente suave. A forma como a caixa permite reduzir, mesmo com as rotações ainda algo altas, surpreendeu-me pela facilidade com que tudo se passava. O "easy peasy" foi uma referência minha à facilidade de operações... A "F" é bem mais dura neste particular.
Fizeste-me agora ir procurar por informação sobre a introdução do assist/slipper clutch neste modelo e encontrei isto:
(https://i.postimg.cc/BZMpZXRW/Sem-T-tulo-CBR650-R1.png)
(https://i.postimg.cc/PxGf0Wmm/Sem-T-tulo-CB650-R-2.png)
Mas nada como experimentar, claro...
Como disse, gostava de ler a tua opinião após test-ride. :nice:
Enviado por: dfelix em Fevereiro 18, 2019, 17:56:38, 17:56
Deve-te ter escapado a menção "Em vídeo seria tudo muito mais interessante" e também de eu "não ter jeitinho nenhum para vídeos". Vale isto por dizer que vídeos não é mesmo a minha onda. :) :nice:
Epá...
Ninguém te está a pedir para falar para a camera...
Se bem que uma introdução com um "SÁÁÁpienszzzVINTIEÚÚÚmmmm" ao estilo do CycleCruza era razão para subscrever de imediato o teu canal!
Gostava que experimentasses e de ler a tua opinião, Dfelix. A sério.
Não será complicado descobrir onde exista alguma para test drive.
E um destes dias na hora de almoço testar. De preferência com bom tempo.. algo que deverá regressar mais lá para o final da semana.
Referia-me apenas no meu post tanto à suavidade da caixa (e que notei bastante mais "macia" que a anterior "F") como à própria manete que me pareceu ser particularmente suave. A forma como a caixa permite reduzir, mesmo com as rotações ainda algo altas, surpreendeu-me pela facilidade com que tudo se passava. O "easy peasy" foi uma referência minha à facilidade de operações... A "F" é bem mais dura neste particular.
A Honda não costuma desiludir no que diz respeito á suavidade das caixas.
Quanto à suavidade da manete, isso terá certamente mais a ver com a parte do "assist" do que a parte do "slipper".
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 18, 2019, 19:13:37, 19:13
Dos kms que fiz nesse modelo (entretanto descontinuado por razões óbvias), nota-se a diferença para esta. É algo rijinha, ainda que precisa...ao passo que esta CB650R achei-a muito fácil, com a particularidade de bastar um pequeno encosto da manete para aceitar logo a mudança sem esforço algum. :)
Se me disserem: "É pá... É de ser nova, isso depois é igual às outras todas" Pois...é possível. :)
O "clanck" mecânico nota-se na mesma ainda que num nível sonoro um pouco mais baixo e...bem...a unidade testada tinha pouco mais de 100kms rodados, é bom dizer. :-\
Quanto a um canal no Yútubíu...só se fosse mesmo para dizer logo a abrir os vídeos com um sotaque de "Italiano a viver em Nova Iorque":
Fu*King Ducati...
(https://i.ytimg.com/vi/PmKOC6k5lj8/hqdefault.jpg)
Mas depois caía na real e percebia que, como sempre, não tenho nem nunca tive jeitinho nenhum. :)
Nota: a pedido de um membro do fórum, que inclusivamente me fez um pedido muito cordato via MP, deixarei por cá um test-ride. Mas muito sintético...para facilitar a leitura e não se tornar maçudo.
Enviado por: Paulo Fradinho em Março 13, 2019, 21:29:41, 21:29
. O Quick-Shift é soberbo quando vamos em aceleração, caixa que parece manteiga, embraiagem muito muito levezinha, bons travões, muito rapida a desenvolver parace que o motor nao acaba e muito segura, cheguei a dar 195 kmh no velocimetro e sem proteção aerodinamica não notei o que acontecia na altura com a minha Bandit que começava a sacudir toda se nao me baixasse. Fiquei desiludido com os manometros, não pela informação porque nisso é muito completo, mas sim porque com o sol sem incidir vê-se muito mal a informação e se incidir diretamente praticamente nao se vê. Outra coisa que tb notei é que para um gajo do meu tamanho 1,84 cm achei pequena. Mas muito muito facil de manobrar.
Ja tinha saudades destes motores.... Adoro.
Agradecer à Motodiana mais uma vez pela disponibilidade
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190313/81aef6f5168e0f39eb8e4191e6243213.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190313/a2fab2d0ccbac086e39b63e1ca72c23f.jpg)(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190313/149f0d686c44e8e532ecb36cd4205ec1.jpg)
Enviado do meu SM-G965F através do Tapatalk
Enviado por: JViegas em Março 14, 2019, 09:51:46, 09:51
Também estou para experimentar uma (porque adoro o som destes motores) mas... corro o sério risco de me pôr a pensar no que não devo. :nempenses:
Ainda ontem estava a ver o vídeo do mneves sobre este modelo e o trabalhar daquele motor... magnifico.
Sei que não tem proteção contra o vento (naked dhaaa)
Sei que para pendura é um martírio
Topcase em cima nem pensar
Tantos contras para concretizar a compra... mas... há qualquer coisa neste motor que... :stuck_out_tongue:
Boa partilha Paulo.
Enviado por: Paulo Fradinho em Março 14, 2019, 10:28:17, 10:28
Boa partilha.
Também estou para experimentar uma (porque adoro o som destes motores) mas... corro o sério risco de me pôr a pensar no que não devo. :nempenses:
Ainda ontem estava a ver o vídeo do mneves sobre este modelo e o trabalhar daquele motor... magnifico.
Sei que não tem proteção contra o vento (naked dhaaa)
Sei que para pendura é um martírio
Topcase em cima nem pensar
Tantos contras para concretizar a compra... mas... há qualquer coisa neste motor que... :stuck_out_tongue:
Boa partilha Paulo.
Eu sou um apaixonado por estes motores, adoro o cantar deles e foi a primeira vez que experimentei o QuickShift que é um espectáculo.
Para o meu dia-a-dia este estilo de mota (tb acho que fica feia com topcase) não dá..... Para mim para dar o pulo seria para uma AT, Tracer..... esse estilo assim porque a Topcase é algo imprescindível para mim.
Se fosse para dar os meus passeios era capaz de comprar não esta (CB650R) mas sim a CBR650R.
Enviado por: JViegas em Março 14, 2019, 13:46:58, 13:46
Pergunto-me se com o aumento das limitações ambientais europeias, um dia este motor seja "reformado" à semelhança de outros tantos. :confused:
EDIT:
Estava para aqui a pensar: um motor destes deve ficar um balúrdio em manutenção não?
Provavelmente um 2 cilindros será, teoricamente, mais barata a sua manutenção/necessidade em revisões. :pensador:
Enviado por: Paulo Fradinho em Março 14, 2019, 14:11:26, 14:11
Graças a este e outro fórum aprendi muito sobre motas, e um facto que me "apaixonou" por este motor é exatamente o som que o mesmo nos brinda... independentemente da forma como nos entrega a potência ou se tem mais ou menos binário, etc. etc.
Pergunto-me se com o aumento das limitações ambientais europeias, um dia este motor seja "reformado" à semelhança de outros tantos. :confused:
EDIT:
Estava para aqui a pensar: um motor destes deve ficar um balúrdio em manutenção não?
Provavelmente um 2 cilindros será, teoricamente, mais barata a sua manutenção/necessidade em revisões. :pensador:
JViegas penso que o espaçamento de revisões será igual à da CB500, por exemplo, de 12/12 mil. Onde se poderá notar é nos pneus e travões um desgaste mais rapido dos mesmos.... mas isso é td mt subjetivo pk varia muito do tipo de condução.... Por exemplo eu como o meu trajeto é 90% estrada em termos de pneus mudei com 17mil e as pastilhas já vou com quase 20 mil e ainda tnho um pouco ainda à frente e atrás mais de meio ainda.
Enviado por: JViegas em Março 14, 2019, 22:35:42, 22:35
Pormenor: minuto 6:28, um tipo numa mota com 3 bilhas de gás.
Enviado por: Sapiens21 em Março 25, 2019, 19:56:07, 19:56
Graças a este e outro fórum aprendi muito sobre motas, e um facto que me "apaixonou" por este motor é exatamente o som que o mesmo nos brinda... independentemente da forma como nos entrega a potência ou se tem mais ou menos binário, etc. etc.
Pergunto-me se com o aumento das limitações ambientais europeias, um dia este motor seja "reformado" à semelhança de outros tantos. :confused:
(....)
Não me espantaria...
Provavelmente chegará um momento em que as marcas se vão deparar com questões técnicas de tal forma complexas, no manter ou superar as prestações da geração anterior, que será mais do que propriamente uma "reforma" dos próprios blocos que têm em uso.
Quanto a este modelo em concreto, parece que tem conseguido uma grande aceitação. As vendas assim parecem demonstrar. Pelo menos por agoram
Tendo em conta que li neste fórum, antes da sua comercialização, que dificilmente sairiam dos concessionários, a realidade é que ocasionalmente lá as vou vendo a circular.
Aliás, fiquei até surpreso por ter visto uma de Escola de Condução em uso, quando tenho ideia que ainda têm por lá umas motos com uns valentes anos para serem "abusadas" pelos formandos. :)
Enviado por: NFRod em Julho 18, 2019, 18:34:05, 18:34
Não é bem esta que quero mas puxa... Fiquei meio apaixonado. Agora queria mesmo era experimentar e ver ao vivo a irmã que me conquistou a CBR preta.
(https://i.imgur.com/J7nwZ9Xl.jpg)(https://i.imgur.com/8ap9tobl.jpg)
Enviado por: Sapiens21 em Julho 19, 2019, 18:42:52, 18:42
Terão esse modelo para test-rides?
Da CB não faltarão concessionários com unidades destinadas a tal, mas da CBR... :pensador:
Enviado por: NFRod em Julho 19, 2019, 19:09:25, 19:09
A lopeselopes por exemplo já a teve lá eu na altura é que não podia experimentar...
Mas hoje dei um salto na motorway para ver se eles tinham lá a CBR preta e tinham. Muito bonita a mota.. Só não entendo mesmo a mola amarela atrás mas pronto.
Enviado por: Paulo Fradinho em Julho 19, 2019, 20:30:04, 20:30
É verdade. Uma pesquisa rápida pelos stands aqui da zona de Lisboa todos têm uma CB650R para experimentar. CBR650R nem por isso.Pois a CBR650R ainda nao vi para teste, mas tb já experimentei essa e gostei mt do motor mas para o meu 1.84 achei curta
A lopeselopes por exemplo já a teve lá eu na altura é que não podia experimentar...
Mas hoje dei um salto na motorway para ver se eles tinham lá a CBR preta e tinham. Muito bonita a mota.. Só não entendo mesmo a mola amarela atrás mas pronto.
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Enviado por: NFRod em Julho 19, 2019, 20:57:35, 20:57
É verdade. Uma pesquisa rápida pelos stands aqui da zona de Lisboa todos têm uma CB650R para experimentar. CBR650R nem por isso.Pois a CBR650R ainda nao vi para teste, mas tb já experimentei essa e gostei mt do motor mas para o meu 1.84 achei curta
A lopeselopes por exemplo já a teve lá eu na altura é que não podia experimentar...
Mas hoje dei um salto na motorway para ver se eles tinham lá a CBR preta e tinham. Muito bonita a mota.. Só não entendo mesmo a mola amarela atrás mas pronto.
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Achaste curta em termos de que? Eu ainda não tenho muita experiência mas para os meus 1.87 achei muito fixe ahah
Enviado por: Paulo Fradinho em Julho 19, 2019, 21:02:42, 21:02
É verdade. Uma pesquisa rápida pelos stands aqui da zona de Lisboa todos têm uma CB650R para experimentar. CBR650R nem por isso.Pois a CBR650R ainda nao vi para teste, mas tb já experimentei essa e gostei mt do motor mas para o meu 1.84 achei curta
A lopeselopes por exemplo já a teve lá eu na altura é que não podia experimentar...
Mas hoje dei um salto na motorway para ver se eles tinham lá a CBR preta e tinham. Muito bonita a mota.. Só não entendo mesmo a mola amarela atrás mas pronto.
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Achaste curta em termos de que? Eu ainda não tenho muita experiência mas para os meus 1.87 achei muito fixe ahah
Curta nas pernas....
Enviado por: NFRod em Julho 22, 2019, 09:52:49, 09:52
Curta nas pernas....
Pois eu como a minha comparação também é pouca achei que até era ok. Especialmente mais habituado a andar de 125cc até parecia mais do que ok. Eu já andei em motas mais altas e com mais espaço mas também eram demasiado grande e não me sentia muito confortável por isso mesmo.
Mas sim eu já vi pessoas altas na mota e parece pequena.
Enviado por: Sapiens21 em Julho 22, 2019, 10:10:07, 10:10
(https://i.postimg.cc/MHNzMwJf/Sem-T-tulo-cb650r.png)
Enviado por: Moto2cool em Julho 26, 2019, 13:49:07, 13:49
Nos outros baixando o banco ou a mota.
Em muito poucos nada há a fazer a não ser por em movimento e saltar para ela :) :) :)
Enviado por: replicantz em Setembro 17, 2019, 11:36:33, 11:36
Junte-se isto aos relatos de NC com vários pontos de ferrugem, ao final de alguns meses... e leva-me a crer que em algum ponto o controlo de qualidade da Honda está a falhar à grande :-X
PS: quase quase em modo "que se lixe a escolha racional" :D
Enviado por: Sapiens21 em Setembro 17, 2019, 12:22:48, 12:22
Pode depender da qualidade do componente em si ou, por outro lado, por via da própria utilização (lembram-se dos problemas com o sal nas estradas de montanha?) ou produtos de limpeza "manhosos" utilizados.
Não sei se serão issues, ou casos isolados. :)
É como ver uns quantos vídeos e fóruns de MT07 também com problemas de corrosão e concluir que há falta de qualidade de componentes, quando poderá dever-se a problemas causados na utilização, sem a consequente protecção.
Se deveria suceder...não.
Nisso concordo. :nice:
Mas é "mal" geral. Até nas H-D. :-X
Enviado por: replicantz em Setembro 17, 2019, 13:39:12, 13:39
Além das razões que apontas, pode ser apenas um caso de fornecedores para as falhas/urgências que não cumprem com as especificações que anunciam.
[semi-off-topic]
Mal comparado, mas lembro-me do caso dos Galaxy S8 e os problemas de lentidão do storage. A pressa foi tanta para lançar o smartphone antes dos outros e adesão foi de tal ordem que rapidamente ocorreu ruptura de stock dos discos rígidos usados na assemblagem. Para não quebrar o momentum das vendas loucas, a Samsung procurou rapidamente fornecedores alternativos.
O escolhido enquadrava-se nos requisitos mínimos impostos pela Samsung... não tivesse mentido descaradamente! Os discos apresentavam taxas de leitura/escrita muito abaixo do recomendado e das specs anunciadas por eles na proposta. Resultado: resmas de S8 devolvidos por extrema lentidão no acesso ao disco, milhares de clientes premium piursos da vida e que dificilmente voltarão a comprar na marca :/
É culpa da Samsung? Sim e não. Não, porque foi enganada. Sim, porque falhou em não pegar numa amostragem e testar/validar se o apregoado correspondia ao exigido.
[/semi-off-topic]
Voltando do assunto:
Até que não se constate um volume considerável de casos será sempre um problema pontual e tratado como tal.
E talvez neste caso especifico seja mais propenso a essas coisas, pois está sujeito a variações extremas de temperatura e leva com todo o tipo de detritos constantemente.
Mas no geral não deixa de ser um ponto negativo, e que em muitos casos não tem grande justificação. Com as devidas reservas, mas já não é o primeiro relato que vejo em que há pontos de ferrugem ao fim de alguns meses, lavagens q.b, com de produtos standard, sem proximidade de mar, a pernoitar em garagem, etc.
A somarem-se mais casos, seria bom que a Honda fizesse uma validação com mais afinco para perceber onde está a falhar - fornecedores manhosos? fábricas omitem algumas aplicações de produtos/passos na concepção das peças, etc. etc.
Enviado por: Sapiens21 em Setembro 17, 2019, 13:52:19, 13:52
(https://s15.postimg.cc/uy2srifkb/Sem_T_tulo.png)
São coisas que de facto não deviam suceder, mas não creio que sejam situações abrangentes. Serão casos pontuais.
Aquela nunca circulou junto ao mar ou em estradas de montanha onde tivessem espalhado sal, pelo que seria o quê...!?
Já começo a pensar que muitos casos serão provocados por produtos extremamente abrasivos nas lavagens e que provocam isso nalguns metais onde são aplicados.
É por isso que a minha só lhe dou banho "uma vez por festa" e sem grandes mariquices. :stuck_out_tongue_winking_eye:
Enviado por: replicantz em Setembro 24, 2019, 15:10:59, 15:10
[ Invalid YouTube link ]
Enviado por: Diogo Capitão em Setembro 24, 2019, 17:30:21, 17:30
Só por curiosidade, já andam aí as "Touring Edition" :scooter:
[ Invalid YouTube link ]
Link invalido
Enviado por: Sapiens21 em Setembro 24, 2019, 17:39:47, 17:39
Enviado por: replicantz em Setembro 24, 2019, 18:00:48, 18:00
O que acham, fica tudo foleiro, só o vidro, as malas assim-assim?
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Enviado por: NFRod em Setembro 24, 2019, 19:32:08, 19:32
Mas a cor da mota dela para mim é das mais bonitas.
O que gostava mesmo era do Akrapovik que ele tem.
Enviado por: pjmartinho em Setembro 24, 2019, 22:55:56, 22:55
O Replicantz que me corrija se estou equivocado, mas julgo que seria isto que ele queria postar...
Desculpem-me lá, mas este tipo de mota com alterações "touring mode" fazem-me sempre lembrar esta imagem
(https://i.kinja-img.com/gawker-media/image/upload/18p3f12c9lwvkjpg.jpg)
Enviado por: Azinheira em Setembro 25, 2019, 19:48:49, 19:48
Acho esta CB lindíssima, e bem acabada.
Tive a ler no inicio do tópico algumas criticas à potencia da mota, e que as antigas Hornet tinham mais potencia. Obviamente que isso é o que os números apresentam, mas o cronometro depois mostra outra coisa, porque potencia máxima é bom, mas potencia disponível é melhor.
De qualquer forma, e cada caso é um caso, esta seria a minha escolha, caso não existisse a MT07, que foi a minha escolha.
O que mais pesou na escolha? O motor.
Enviado por: Moto2cool em Setembro 25, 2019, 20:53:10, 20:53
Estava aqui entretido com esta review em modo comparativo com a MT-07, e deparei-me com um issue que ainda não vi referido em lado algum: segundo ele, os colectores ganharam ferrugem e tiveram que ser trocados!As hondas enferrujam?
Junte-se isto aos relatos de NC com vários pontos de ferrugem, ao final de alguns meses... e leva-me a crer que em algum ponto o controlo de qualidade da Honda está a falhar à grande :-X
PS: quase quase em modo "que se lixe a escolha racional" :D
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20190925/03971c50adef94367fa0b9476c02fbd1.jpg)
Enviado por: Sapiens21 em Setembro 25, 2019, 21:01:04, 21:01
É difícil de perceber o sentido ou objectivo da questão...
A corrosão de peças/determinados componentes é algo que não deveria suceder, mas surge.
Está muito debatido como algo que acontece a qualquer marca e dependente inclusivamente de factores ambientais e negligência, parece-me.
Enviado por: NFRod em Setembro 30, 2019, 10:46:58, 10:46
(https://i.imgur.com/TlhXYU1h.jpg)
:confused:
Enviado por: Sapiens21 em Setembro 30, 2019, 10:51:59, 10:51
https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=3535.0#top
Os colectores ganharem essa coloração é comum acontecer.
Há bem pior.
Enviado por: NFRod em Setembro 30, 2019, 11:11:35, 11:11
Lê este tópico.
https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=3535.0#top
Os colectores ganharem essa coloração é comum acontecer.
Há bem pior.
Obrigado @Sapiens21 vou guardar para dar um jeito. A minha como é carenada não se nota só mesmo se andar a espreitar lá por baixo.
Eu a primeira vez que lhe dei um banho +/- há um mês já me tinha parecido que tinha essa zona com ferrugem. Já percebi que é normal mas ficar com isso passado 1 mês dá um pouco de mau aspecto mas pronto.
Enviado por: Paulo Fradinho em Setembro 30, 2019, 11:16:28, 11:16
Lê este tópico.
https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=3535.0#top
Os colectores ganharem essa coloração é comum acontecer.
Há bem pior.
Obrigado @Sapiens21 vou guardar para dar um jeito. A minha como é carenada não se nota só mesmo se andar a espreitar lá por baixo.
Eu a primeira vez que lhe dei um banho +/- há um mês já me tinha parecido que tinha essa zona com ferrugem. Já percebi que é normal mas ficar com isso passado 1 mês dá um pouco de mau aspecto mas pronto.
Se conseguires chegar com a mão e aplicares WD-40 ficam novos, falo por experiência própria. Vai a este link do meu DB da CB que tive dps de apanhar muita chuva e estrada que tinha sido alcatroada tinha ficado com os coletores numa lástima e dps de aplicar o WD-40 com um pano macio ficaram novos.
https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=2368.100
Enviado por: replicantz em Janeiro 09, 2020, 09:16:01, 09:16
Já é de 2017 por isso se calhar até já por cá anda o video algures, não encontrei.
Parece bem eficiente mas acabei por não perceber bem que raio de produto é que o gajo fala.
Será algo como "solvente para soldaduras"!??!
E com tal poder de remoção poderá isto danificar os colectores a médio prazo, se usado com alguma frequência? :pensador:
[EDIT] revi o video e consegui encontrar o produto: "água não filtrada"?
https://www.limeaway.com/ (https://www.limeaway.com/)
(https://i.imgur.com/99NvHw1m.jpg)
43 Eur!?!?!? Vai lá vai.... :???:
shorturl.at/xCY89 (http://shorturl.at/xCY89)
Enviado por: Sapiens21 em Março 06, 2020, 09:04:34, 09:04
O modelo parace ser dado a muito diferentes interpretações...ainda que nem todas recebam o mesmo consenso. ;)
(https://motomais.motosport.com.pt/wp-content/uploads/2019/02/CB650R_Custom_KSPEED.jpg)
(https://kspeed.igetweb.com/private_folder/Photo/002.jpg)
(https://i.pinimg.com/originals/1e/55/7b/1e557b65ab3a70b120b008e9016bf8cb.jpg)
(https://i.redd.it/3b746oupd7z21.jpg)
(https://i.pinimg.com/564x/00/9b/0f/009b0fe120c0d3ebfff6fdd3339ea1a0.jpg)
Esta...talvez a mais normal, já que apenas incide numa "pintura Repsol".
(https://scontent-ort2-1.cdninstagram.com/v/t51.2885-15/sh0.08/e35/s640x640/83703662_634031407358780_5331496259427944999_n.jpg?_nc_ht=scontent-ort2-1.cdninstagram.com&_nc_cat=108&_nc_ohc=VDiTQv63YusAX8AQmTD&oh=383dba7044dcce0c47a46c5c60fbbc9d&oe=5F0303E6)
Link (https://motomais.motosport.com.pt) Link (https://kspeed.igetweb.com) Link (https://i.redd.it)
Enviado por: replicantz em Abril 03, 2020, 16:43:41, 16:43
Lopes & Lopes
(https://i.imgur.com/8sZpsV2l.jpg)
Mototrofa
(https://i.imgur.com/AAGCjiSl.jpg)
Outros:
(https://i.imgur.com/oAHN3fJl.jpg)
(https://i.imgur.com/MN7wJfAl.jpg)
(https://i.imgur.com/pBV2VEpl.jpg)
(https://i.imgur.com/wMwsIosl.jpg)
(https://i.imgur.com/rx10prhl.jpg)
:feliz: :chopper:
Enviado por: DnA em Abril 03, 2020, 18:37:15, 18:37
E aqui vão mais uns trabalhos fantásticos em cima desta bela máquina ;)
Lopes & Lopes:
(https://i.imgur.com/8sZpsV2l.jpg)
(https://i.imgur.com/AAGCjiSl.jpg)
Outros/Malaysia:
(https://i.imgur.com/oAHN3fJl.jpg)
(https://i.imgur.com/MN7wJfAl.jpg)
(https://i.imgur.com/pBV2VEpl.jpg)
(https://i.imgur.com/wMwsIosl.jpg)
(https://i.imgur.com/rx10prhl.jpg)
:feliz: :chopper:
Atenção de onde tiraste a informação sobre os stands que fizeram as alterações, pode não ser a mais correta.
Aqui está o link do concurso de personalizações a termos da península iberica:
Honda Garage Dreams
https://hondagaragedreamscontest.com/pt/personalizacoes-ii-edicao/ (https://hondagaragedreamscontest.com/pt/personalizacoes-ii-edicao/)
Enviado por: replicantz em Abril 03, 2020, 19:05:36, 19:05
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Enviado por: DnA em Abril 03, 2020, 19:17:37, 19:17
Enviado por: DnA em Abril 04, 2020, 23:18:11, 23:18
O que acham desta troca de faróis, reconhecem?
(https://i.postimg.cc/BZkrF1V1/20-03-27-Honda-Garage-Dreams-V4-6.jpg)
HUMMM, de onde são estes faróis.... :writing:
(https://i.postimg.cc/W3jMCSzJ/20-03-25-Honda-Garage-Dreams-V3-30-683x1024.jpg)
Ficou mt louco :confetti:
Enviado por: dfelix em Abril 05, 2020, 01:14:24, 01:14
Enviado por: Yazhrock em Maio 20, 2020, 14:12:41, 14:12
Boas peeps :festa:
O que acham desta troca de faróis, reconhecem?
(https://i.postimg.cc/BZkrF1V1/20-03-27-Honda-Garage-Dreams-V4-6.jpg)
HUMMM, de onde são estes faróis.... :writing:
(https://i.postimg.cc/W3jMCSzJ/20-03-25-Honda-Garage-Dreams-V3-30-683x1024.jpg)
Ficou mt louco :confetti:
Nah, muito melhor o original :D mas vá, gostos são gostos
Enviado por: Yazhrock em Maio 21, 2020, 12:29:34, 12:29
Obrigado
Enviado por: Sapiens21 em Maio 21, 2020, 13:07:55, 13:07
Como em Portugal, pelo que sei, só tens com octanagem igual ou superior a 95, está dentro dos parâmetros do fabricante.
Já agora, passa por aqui e pode ser que vejas algo que te interesse na sequência da tua questão.
Aliás, está mesmo relacionado com esse tema. :)
https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=320.msg1893#msg1893
Enviado por: MotardFeio em Maio 21, 2020, 20:04:03, 20:04
Questão para o pessoal, usam gasolina 95 ou 98? Vi num manual que " A sua moto foi concebida para usar gasolina com índice de octano (RON) 91 ou superior." portanto acredito que seja 95, certo?
Obrigado
Tanto faz, mais importante que isso é não abastecer num posto com pouca rotatividade e acima de tudo, se vires um camião a descarregar combustível para os tanques, vai a outro lado!!
Sujeitas-te a ficar com o depósito da tua moto cheio de impurezas, e mais cedo ou mais tarde...
Motores com muita compressão dão-se melhor com índice de octana mais alto (basicamente é um anti-detonante).
A de 100 octanas da BP fazia maravilhas em algumas motos.
Enviado por: dfelix em Maio 22, 2020, 13:44:54, 13:44
Motores com muita compressão dão-se melhor com índice de octana mais alto (basicamente é um anti-detonante).
A de 100 octanas da BP fazia maravilhas em algumas motos.
Verdade... e infelizmente já não está disponível. :(
Ainda assim as cujo manual indica ou recomenda 98+ são raras.
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 01, 2020, 17:11:16, 17:11
Umas não muito relevantes, outras já o serão.
A razão principal para o fazerem já muito provavelmente prende-se com as normas de emissões Euro5 e que a marca pretende que o seu modelo possa já cumpri-la.
Falam em mudanças de cor/esquemas de cores, uma nova suspensão Showa Separate Function Big Piston (SFF BP) forks (esta sim é uma mudança relevante), uma posição de condução ligeiramente mudadae claro...a certificação Euro5.
Enviado por: JViegas em Outubro 02, 2020, 10:02:34, 10:02
Posição menos inclinada? Pessoalmente não sinto necessidade.
Suspensão "melhorada"?
Fui pesquisar:
https://www.showa1.com/en/product/motorcycle/shock_absorber_f.html
Big Piston Front Fork [BPF]
With the structure's larger piston size, damping force response improves and high performance is achieved. This is mainly adopted for large on-road models.
Melhor ligação da mota/condutor/estrada. :pensador:
Será que virá com melhores pneus?
Enviado por: Defaultuser em Abril 17, 2021, 22:57:26, 22:57
Já tenho a minha (não tão) nova mota (comprei de 2019 com <10k KM), que já me encheu de sorrisos logo na primeira viagem. Que som fantástico. Primeira impressão: suave em baixas, leve e fácil de conduzir. Muita potência cá em cima, até demais para mim. Talvez a única coisa que me deixou de alguma forma preocupado foram os travões, não por não prestarem, o contrário, mordem com muita força muito rápido e falta aquele feeling mais longo. Para unhas de maçarico como as minhas, numa situação de emergência, parece-me que muita boa gente vai ao chão por excesso de travão e não por falta.
Fiz aí uma pesquisa e não encontrei nenhum tópico recente sobre este modelo e algumas particularidades e aproveitando a deixa tenho umas dúvidas. Se houver alguma alma caridosa que queira ajudar... agradecia :tirarchapeu:
1) Comprei-a com manetes custom, veio com as originais também. Gosto do aspecto, mas mto honestamente, não gosto da tacto daquilo, parece plástico manhoso e parecem pouco confiáveis. Alguém sugere alguma marca em particular. As da Rizoma vendem por 150€ nos EUA e aqui só encontrei a 270€... Alguma coisa mais em conta também de qualidade?
2) Comprei-a com backet da Honda. É suposto aquilo sair? Rodo a chave, ele desencaixa mais atrás mas depois puxo e não vem. É suposto estar preso de outra forma?
3) Tem os Metzeler de origem, roadtec. Alguém que já tenha trocado recomenda outros pneus?
4) Queria mto usar o cavalete, mas ela não tem aquele orifício extra no braço oscilante para por as bobinas para cavalete. Alguém tem alguma solução óbvia? Vi uns adaptadores que prendem no parafuso de regulação da corrente,mas parece-me que com a mota levantada fica a fazer força para desapertar o parafuso.
5) Fiquei com a sensação de que o motor fica quente, no mostrador bem perto do máximo. Nada cheirou ou acendeu, só impressão minha. Confirmam que é assim que ela fica, quem tem uma?
Agora é por Km... :sportbike:
Enviado por: dfelix em Abril 18, 2021, 02:24:07, 02:24
1) Comprei-a com manetes custom, veio com as originais também. Gosto do aspecto, mas mto honestamente, não gosto da tacto daquilo, parece plástico manhoso e parecem pouco confiáveis. Alguém sugere alguma marca em particular. As da Rizoma vendem por 150€ nos EUA e aqui só encontrei a 270€... Alguma coisa mais em conta também de qualidade?
Pro Grip (https://progrip.com/en/road-knobs/) e domino (https://www.domino-group.com/tommaselli/en/grips.html) são duas boas referências.
2) Comprei-a com backet da Honda. É suposto aquilo sair? Rodo a chave, ele desencaixa mais atrás mas depois puxo e não vem. É suposto estar preso de outra forma?
Partilha o mesmo sistema de engate do banco.
Portanto deverá ser rodar a chave para libertar... e puxar para trás.
Só uma observação: De acordo com a página 66 do Manual de Fiscalização a Veículos com Alterações às Suas Características (https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=8239.msg104961#msg104961) compilado pelo xor agente Eufrásio de forma a ajudar os seus colegas a passar multas... o uso desse acessório mesmo sendo oficial da marca, por substituir o banco e não apenas o cobrir... obriga-te a doar 120 euros para os objectivos anuais das multas de trânsito.
Portanto... tenta novamente com mais força. :)
3) Tem os Metzeler de origem, roadtec. Alguém que já tenha trocado recomenda outros pneus?
Os Roadtec corresponde a uma família de produtos da Metzeler numa vertente mais "tourer".
Portanto são pneus honestos mas sem grande pretensões como os das gamas mais "sport" que no caso da Metzeller é a familia Racetec.
Os pneus é um tema muito complexo e que depende muito do compromisso entre aderência e durabilidade que pretendes.
Haverá quem esteja feliz com um pneu plástico que te faça acima de 10.000km.
Haverá quem prefira algo mais sporty que depois dura metade.
Portanto, depende das tuas expectativas.
E o comportamento dos pneus numa CB650R não será muito diferente de outra naked.
Logo, qualquer cliente deste segmento terá uma opinião válida.
4) Queria mto usar o cavalete, mas ela não tem aquele orifício extra no braço oscilante para por as bobinas para cavalete. Alguém tem alguma solução óbvia? Vi uns adaptadores que prendem no parafuso de regulação da corrente,mas parece-me que com a mota levantada fica a fazer força para desapertar o parafuso.
Mas já tens o cavalete?
Se sim, tens duas opções:
- Trocas as peças dos cavalete pelos suportes em "L".
- Compras os adaptadores para "bobins" que habitualmente substituem o afinador de corrente.
Muito honestamente prefiro a primeira opção.
Os cavaletes com suporte em L não oferecem tanta estabilidade a segurar a moto. Mas são de longe mais versátil pois permite retirar completamente a roda e tudo o que possa ali existir em volta.
Além de que dá para usar em todas as motos com braço oscilante convencional.
A grande maioria dos cavaletes é comercializada nas duas versões, alterando apenas a peça fixadora.
Portanto, quase de certeza que consegues só comprar a peça.
Os adaptadores para bobbins acabam por ser limitados.
Pouco mais servem que levantar a moto para lubrificar e afinar a corrente.
Se por alguma razão precisares de retirar a roda... ao desapertares o eixo, os suportes vão ficar soltos e a moto cai.
5) Fiquei com a sensação de que o motor fica quente, no mostrador bem perto do máximo. Nada cheirou ou acendeu, só impressão minha. Confirmam que é assim que ela fica, quem tem uma?
É normal ficar perto do máximo.
Se não acende luzes, não deita fumo nem cheira a queimado... ntão tens com que te preocupar.
Enviado por: JViegas em Abril 19, 2021, 11:20:46, 11:20
1) Tenho as originais e não tenho intensão de mudar, não posso opinar sobre isso;
2) Não tenho o backet mas deve sair da mesma forma que o banco traseiro: utilizar a chave, levantar a parte traseira do banco um pouco e puxar para cima e para trás. (existem dois encaixes de metal entre o banco do condutor e do pendura onde os dois ganchos do banco do pendura encaixam. Não sei se na backet é assim, mas acredito que sim.)
3) Estes pneus demoram a aquecer e esta mota (na minha modesta opinião) para ser conduzida com "faca nos dentes" tem que se ter outros pneus mais "desportivos". É "bom" para o uso no dia a dia, mas deverás ter atenção nas manhãs frias e nas curvas mais "empenhadas". Cuidado na tinta das passadeiras. Já apanhei alguns sustos.
4) Também estou a pensar num cavalete. Chateio-me a limpar/lubrificar a corrente a andar com a mota para a frente e para trás. Se comprar será com os suportes em "L" tal como justificado pelo dfelix. Ainda me estou a decidir se gasto mais de 100€ por um cavalete em "condições".
5) A temperatura de funcionamento "normal" é com o indicador que passa para além da metade da escala (é o 4º traço). Geralmente em dias frios baixa para o 3º e depois de 15 minutos em andamento em velocidades legais. Em dias de calor no verão "Português" vai até ao 4º traço e a ventoinha a funcionar de vez em quando e com calor a subir pelas pernas acima nos semáforos. :smiley:
Felicidades com ela.
Enviado por: dfelix em Abril 19, 2021, 15:40:53, 15:40
2) Não tenho o backet mas deve sair da mesma forma que o banco traseiro: utilizar a chave, levantar a parte traseira do banco um pouco e puxar para cima e para trás. (existem dois encaixes de metal entre o banco do condutor e do pendura onde os dois ganchos do banco do pendura encaixam. Não sei se na backet é assim, mas acredito que sim.)
Pesquisei o tube e rapidamente encontrei um video que retira todas as dúvidas... :D
Ainda me estou a decidir se gasto mais de 100€ por um cavalete em "condições".
Não me parece que justifique gastar mais do que isso num par de cavaletes.
Os meus já são bastante antigos.
E foram comprados numa altura em que não havia a oferta que hoje há na Internet.
Por isso custaram-me imenso dinheiro.
E não são nada de especial.
Mas têm cumprido perfeitamente a função ao longo de várias motos que já tive.
Hoje facilmente mandas vir pelo xlmoto destes (https://www.xlmoto.com/motorcycle-accessories/motorcycle-accessories_c90/motorcycle-stands--mechanic-stands_c98/proworks-2-in-1-paddock-stand_pid-PM-0056179) e como andam sempre em campanhas por vezes ainda se consegue bem mais barato.
Entre 80 euros por par destes... 75 por estes (https://www.bicaracing.com/cavaletes/138-2-cavaletes-moto-suzuki-honda-kawasaki-yamaha-bmw-aprilia.html) (o envio é grátis) ou 121 (ja com portes) por estes (https://www.motea.com/en/motorcycle-front-and-rear-paddock-stand-set-st4-universal-and-for-bobbins-black-251149-0)... se calhar optava mesmo pelos mais baratos. :D
Para gastar muito dinheiro... mais vale ir para uma coisa destas (https://www.motea.com/en/central-stand-honda-cb-650-r-19-21-black-paddock-stand-constands-power-classic-137275-0).
Parece bastante prático, sobretudo quando não se conclui o que se está a fazer e é necessário arrastar uma moto esventrada para outro local da garagem.
Mas acaba por ser também limitado no que diz respeito à compatibilidade com outras motos. Porque cada modelo exige adaptador específico e a disponibilidade parece ser um pouco limitada aos modelos mais populares.
Enviado por: MotardFeio em Abril 19, 2021, 21:18:32, 21:18
Para a sucessora espiritual da minha Hornet, digo que ficarás bem servido por qualquer um destes.
Mas se a condução for para "ir ao Bombarral" e afins, não tem que enganar, Pirelli Corsa para cima dela.
Enviado por: JViegas em Abril 20, 2021, 10:21:54, 10:21
dfelix: :nice:
Enviado por: Defaultuser em Abril 22, 2021, 01:28:04, 01:28
Já me orientei com as manetes e com o backet/banco.
Segui a vossa dica e mandei vir um cavalete em L da Barracuda.
Se levar 120 do banco levo mais uns tantos do suporte matrícula curto...espero mesmo que não embirrem...
Vou acabar estes metzeler e depois logo se vê, talvez uns pr5...
Obrigado pela info da temp jviegas :nice:
Enviado por: dfelix em Abril 22, 2021, 14:34:49, 14:34
Vou acabar estes metzeler e depois logo se vê, talvez uns pr5...
O PR5 parece-me o mais conservador das gamas sport-tourer.
Pessoalmente não gostei. Os últimos 2-3 mil andei a desejar que acabasse rápido.
Regressei depois ao PP que durante muitos anos foi o meu pneu de eleição, mas fui cada vez perdendo a confiança... e só serviu para perceber que estava na hora de não insistir mais na Michelin.
Não quero com isto dizer que o PR não presta... porque não faltará gente satisfeita.
Acredito que como pneu mais "utilitário" e faça uma utilização calma, seja excelente.
Mas se a tua condução envolver brincar um bocadinho, provavelmente o angel ou o S21 será mais adequado.
Enviado por: replicantz em Maio 13, 2021, 13:41:55, 13:41
Já li algures sobre um determinado tipo de óleo para a embraiagem da CB650R.
Que é melhor, fica (ainda) mais leve e suave, é adequado para o nosso clima, etc.
Sabem dizer-me qual é?
Obrigado!
Enviado por: ThatsMe em Maio 13, 2021, 14:01:02, 14:01
Caros,
Já li algures sobre um determinado tipo de óleo para a embraiagem da CB650R.
Que é melhor, fica (ainda) mais leve e suave, é adequado para o nosso clima, etc.
Sabem dizer-me qual é?
Obrigado!
O Motul 7100 tem muito boa fama, é o que uso e é excelente.
É conhecido por deixar a caixa muito suave.
Enviado por: replicantz em Maio 13, 2021, 15:08:52, 15:08
Notaste mesmo diferença ou é mais efeito placebo (e provavelmente o feeling normal de um óleo trocado)?
Enviado por: dfelix em Maio 13, 2021, 15:24:16, 15:24
Já li algures sobre um determinado tipo de óleo para a embraiagem da CB650R.
Que é melhor, fica (ainda) mais leve e suave, é adequado para o nosso clima, etc.
Sabem dizer-me qual é?
Normalmente é o que tem a embalagem mais atractiva! :D
Agora a sério...
As diferenças entre qualquer lubrificante com certificações de topo são mínimas.
A ideia de que as caixas ficam mais suaves é algo muito psicológico.
E estes elaborados estudos são habitualmente dissertações em conversas de café.
Enviado por: ThatsMe em Maio 13, 2021, 15:39:44, 15:39
É isso, muito obrigado.
Notaste mesmo diferença ou é mais efeito placebo (e provavelmente o feeling normal de um óleo trocado)?
Na Kawasaki não posso falar porque o óleo que tinha antes era o de rodagem. Iam-lhe meter o 5100, mas fiz questão que fosse o 7100 porque em inúmeros sítios e casos ouvi dizer que justifica bem a diferença.
Na TRK notava-se efetivamente diferença, mas acredito que seja muito porque o óleo que me punham na Norboxe era fraco. Tive vários falsos neutros e com o 7100 deixei de ter e as passagens muito mais suaves (volta e meia o seletor meio que encravava).
Agora, não sei se se nota diferenças entre o 7100 e o topo de gama de outra marca... Assumo que não.
Enviado por: replicantz em Maio 13, 2021, 15:49:24, 15:49
E a minha questão foi no sentido de saber marcas top para esta moto.
O que tem é o de origem e por isso duvido que seja "de topo" (tal como os pneus de origem: cumprem, mas nunca são top).
Enviado por: dfelix em Maio 13, 2021, 16:36:36, 16:36
E a minha questão foi no sentido de saber marcas top para esta moto.
O que tem é o de origem e por isso duvido que seja "de topo" (tal como os pneus de origem: cumprem, mas nunca são top).
Nestas discussões habitualmente foco as certificações e não as marcas.
Porque em regra geral todas as marcas oferecem diferentes produtos com diferentes certificações.
Isto duns preferirem Motul e outros Castrol acaba por ser sobretudo gosto pessoal pela cor da embalagem.
Tal como de repente surge sempre alguém a falar maravilhas da AMSOL porque leram algo sobre isso nos fórums americanos.
Muito resumidamente, o Motul 7100 (https://www.motul.com/es/pt/products/7100-4t-10w40--2) tal como o Castrol Power1 Racing 4T (https://www.castrol.com/pt_pt/portugal/home/motorcycle-oil-and-fluids/motorcycle-engine-oils/engine-oil-by-brand/castrol-power1.html#tab_power1-4t-10w-40), Shell Advance Ultra (https://www.shell.com.br/motoristas/oleos-e-lubrificantes/shell-advance-motocicletas/advance-sinteticos-motocicletas/shell-advance-ultra.html), Silkolene Pro 4 (https://www.silkolene.com/motorcycle/4-stroke-engine-oils/pro-4-10w-40-xp/), Motorex Power Synt 4T (https://www.motorex.com/en-us/moto-line/motor-oil/power-synt-4t-sae-10w50/) são um 100% sintéticos com certificação API SN.
E haverá certamente outros de "topo" que não me ocorre.
Significa que superam estes requisito (https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=1016.msg90382#msg90382)s face a certificações inferiores.
Haverá diferenças entre estes da lista? Certamente que sim.
Mas dificilmente será uma diferença tão relevante como muitas vezes se tenta fazer parecer.
Já usei vários desta lista e sinceramente não notei grande diferença.
Aliás.. nem notei grande diferença para outros supostamente inferiores.
Mas lá está... não foi uma CB650R. Foi com motos cuja caixa é consideravelmente pior! :D
Há um bom tópico sobre este tema de lubrificantes aqui (https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=1016.0).
Recomendo pipocas para acompanhar a discussão.
Enviado por: JViegas em Julho 13, 2021, 11:11:48, 11:11
Uso diariamente a mesma para deslocações para o trabalho e durante o período escolar para transporte da minha filha. Também a tenho usado ao fim-de-semana em poucas deslocações, uma vez que devido ao confinamento não tenho tido a liberdade que desejaria para usufruir plenamente da máquina e do seu motor (ponto principal da minha compra).
Ora vindo eu de uma maxiscooter (300cc) que durante 6/7 anos foi o meu transporte diário o maior impacto na mudança foi o motor/potência, o peso da “bicha”, a utilização de uma caixa de velocidades e a ausência de espaço de transporte.
O motor/potência
Um sorriso permanente na cara. Uma potência mais do que suficiente, com uma entrega gradual, sem assustar desde que não se conduza com a “faca nos dentes”, pois se usamos os regimes mais altos do motor, a máquina transforma-se. Algo que apenas vi meia dúzia de vezes, pois a minha experiência/técnica é ainda muito limitada. Diga-se o que se disser sobre potência/cavalos/binário/cilindrada: saber que se tem potência dá-me garantias, acima de tudo, de uma melhor fluidez no trânsito.
O peso
Uma máquina muito diferente da minha “antiga” maxiscooter mas com um peso não muito longe: 194 kg para 202 kgs. Sente-se mais “plantada” na estrada o que me garante um maior controlo a velocidades médias/altas (140/150) mas mais notável em manobras que exigem maior rapidez em curvas e contra curvas em velocidades mais “rápidas” no uso da caixa de velocidades e dos travões.
Utilização da caixa de velocidades
Foi uma das maiores diferenças que senti ao passar da maxiscooter para uma caixa “tradicional”. A maior dificuldade foi no trânsito lento e em filas compactas, de resto nada assinalável. Pode-se circular a baixas velocidades em 6ª sem qualquer queixume da mesma. Entre o trânsito uma 3ª resolve serve para quase tudo: circular e sair a “bombar” quando o trânsito/via o permitem.
Ausência de espaço
Como utilizo a mota para dar boleia à pendura que vem da escola, a gestão de equipamento, mochilas, almoço, roupa impermeável no inverno, tem sido um verdadeiro desafio. O que me vale é que a mãe trabalha perto, logo o enlatado tem servido de arrumação daquilo que não conseguimos levar às costas. Nunca foi considerada uma topcase. Nem estou a pensar nisso, mas talvez um tank bag provavelmente irá levar.
De resto tem sido uma descoberta pessoal da máquina que escolhi, dos meus limites e de certa forma um respeito muito maior por aquilo que tenho nas mãos. Ou seja é uma mota “maior”, mais potente e em que tudo acontece muito rapidamente.
Tinha escolhido outra? Atualmente. Não.
Simples. “nua e crua” sem qualquer pretensão em ser mais do que aquilo que é: puro prazer em conduzir. Um motor e pouco mais. E afinal não é isso que queremos de uma mota?
MAS…
Nem tudo são rosas e apesar de ainda ficar enamorado cada vez que a conduzo alguns aspetos negativos que na minha opinião vão se tornando mais evidentes consoante vai crescendo o meu conhecimento da máquina: peso, o calor, o banco, corrente, visual, proteção aerodinâmica.
O peso (mais uma vez)
Se em cima refiro que o peso é uma “mais valia” comparado com a “leveza” da minha antiga montada (- 8 kilos), quando exijo um comportamento mais dinâmico da mota, por exemplo, numa sequência de curvas e contra curvas, o peso tem uma grande influência na minha condução e no posicionamento da mota na via.
Nota adicional: a suspensão apesar de me parecer competente, tenho notado que em velocidades proibidas e em curvas a mesma tem a tendência de oscilar negativamente. Ainda não entendi bem este comportamento mas parece-me que é mais feitio do que defeito. Tanto mais que a Honda atualizou a suspensão “apenas” um ano e pouco depois de lançar o modelo. Tenho curiosidade em saber como se comporta este modelo de 2021.
O calor
Sendo uma naked o calor do motor pode ser incomodativo. Nada de muito negativo, mas está lá e sente-se bem nos dias mais quentes. Se no inverno é um must, agora nestes tempos mais quentes tenho notado um calor significativo vindo debaixo.
O banco
Em voltas pequenas ou nos trajetos diários nada a destacar mas em viagens maiores (mais de 300 kms) a coisa já não mete graça, obrigando-me a fazer mais paragens. O banco do pendura é algo desconfortável e provavelmente deveria fazer um upgrade a ambos e a ausência de topcase provoca algumas queixas das penduras que têm que se agarrar a mim. A idade não perdoa e provavelmente no futuro irei para uma mota mais confortável para condutor e pendura. Mas... enquanto me continuo a divertir com a mesma não considero esta questão do banco uma razão para trocar.
Nota adicional: Em viagens grandes o depósito pequeno é uma chatice (15 litros). Sei que esta não é uma mota de viagens grandes, que o espirito da mesma aponta para outra direção, mas mais 5 litros não ficaria um depósito assim tão diferente. A CB500F tem 17,5 litros e o depósito não é assim tão disforme comparativamente ao tamanho da mota.
Posso sempre conduzir mais devagar. a 100 kms/h faço 5.4 - 4.8, mas quando vejo uma estrada boa, com curvas e desimpedida... podem imaginar.
A corrente
Bolas. Primeiro que acertasse na quantidade certa, no local certo para colocar o spray e na periodicidade, foi uma autentica aventura.
A quantidade certa é a suficiente para que não se projete na jante, no pneu, nos piscas, na matricula, na mochila ou nas costas do blusão.
O local certo é por dentro da corrente e de preferência com a mesma quente (após utilização da mota).
A periodicidade não se resume aos kms mas sim ao tipo de uso. Atualmente estou a colocar todas as semanas (mais ou menos 250 kms). Em menor quantidade, sem sujidade adicional sem stress. MAS que é chato é chato.
Nota adicional: Outra questão é a afinação da corrente. Como a mota tem apenas descanso central e como ainda não comprei um cavalete, esticar a corrente teve que ser feita no stand oficial. E confesso que desapertar parafusos, apertar parafusos não é a minha habilidade natural e o receio de fazer mda tem me impedido de arriscar.
O visual
Apesar de ser muito “bonita”, não gosto do “bacalhau” traseiro. Se existisse uma opção tipo a utilizada na CB1000 mas que não parecesse “xuning” até que trocava.
Proteção aerodinâmica
Sim eu sei: é uma naked e quando se vai acima dos 160 a força que se faz para agarrarmos a mota é incrível. Apesar do vento frontal e os mosquitos que nos castigam o corpo não sei se um vidro frontal deixa a mota mais suportável a estas velocidades. Não gosto do visual dos originais da Honda e ainda não encontrei nada que me seduza. Até lá é aguentar o impacto no corpo se quero andar depressa... mas o corpo começa a não gostar.
Recomendava esta mota?
Sim a quem queira uma naked, sem qualquer qualauer pretensão a ser mais do que aquilo que é: um motor, rodas, guiador e pouco mais. Alguém que queira tirar a "água do poço" sem qualquer ajuda significativa, alguém que queira uma maior proximidade entre moto/humano.
Alguém que queira a estrada bem perto sem qualquer vidro a tapar ou a fazer bufeting no capacete.
Um motor que na minha opinião é a razão maior desta mota. Um motor dócil q.b. mas cheio de potência sem entrar na loucura dos +100cv. Uma sonoridade fantástica que nos coloca um sorriso na boca. Uma máquina que quando chegamos ao destino queremos andar mais apesar do corpo dorido.
Enviado por: saraiva em Julho 13, 2021, 16:02:02, 16:02
Se não for indiscrição, quanto é que tu pesas?
Gostava que aprofundasses mais, o handicap que sentes na ciclistica da mota, que referes ser responsabilidade do peso.
Isto porque 8 kg de diferença para a Scooter é tão mais significatico quanto mais leve fores.
Fiquei um pouco confuso com a questão das curvas e contra-curvas: É boa ou má? Ou é melhor que a Scooter, mas querias que fosse ainda melhor:
Offtopic: Estou muito pouco confiante a fazer rotundas na UM Renegade SportS em relação à Scooter e à KSL, daí o tema me ter chamado a atenção.
Enviado por: lferreira em Julho 13, 2021, 20:20:09, 20:20
...
Offtopic: Estou muito pouco confiante a fazer rotundas na UM Renegade SportS em relação à Scooter e à KSL, daí o tema me ter chamado a atenção.
Saraiva, segundo o João Carvalho, os pneus das UM, só servem para as tirar do Stand e ir à loja de pneus trocar por outros sem serem pretos e redondos! :)
Como tal, não facilites muito, agora no verão se calhar ainda podes dar uma abébiazinha, mas mal as estradas comecem a ficarem húmidas, já sabes o que tens de fazer!
Enviado por: 2low em Julho 13, 2021, 20:39:07, 20:39
...
Offtopic: Estou muito pouco confiante a fazer rotundas na UM Renegade SportS em relação à Scooter e à KSL, daí o tema me ter chamado a atenção.
Saraiva, segundo o João Carvalho, os pneus das UM, só servem para as tirar do Stand e ir à loja de pneus trocar por outros sem serem pretos e redondos! :)
Como tal, não facilites muito, agora no verão se calhar ainda podes dar uma abébiazinha, mas mal as estradas comecem a ficarem húmidas, já sabes o que tens de fazer!
...comprar uma moto?!
:corado: ::P:
Enviado por: saraiva em Julho 13, 2021, 22:50:30, 22:50
Saraiva, segundo o João Carvalho, os pneus das UM, só servem para as tirar do Stand e ir à loja de pneus trocar por outros sem serem pretos e redondos! :)
Como tal, não facilites muito, agora no verão se calhar ainda podes dar uma abébiazinha, mas mal as estradas comecem a ficarem húmidas, já sabes o que tens de fazer!
Isso é claramente um exagero.. Serve para fazer a rodagem :D
Já está pedido o orçamento para trocar quando for a revisão dos 1000, na próxima semana.
Enviado por: 2low em Julho 13, 2021, 23:14:25, 23:14
Saraiva, segundo o João Carvalho, os pneus das UM, só servem para as tirar do Stand e ir à loja de pneus trocar por outros sem serem pretos e redondos! :)
Como tal, não facilites muito, agora no verão se calhar ainda podes dar uma abébiazinha, mas mal as estradas comecem a ficarem húmidas, já sabes o que tens de fazer!
Isso é claramente um exagero.. Serve para fazer a rodagem :D
Já está pedido o orçamento para trocar quando for a revisão dos 1000, na próxima semana.
CBR1000R parece bem! 8) :yeah:
Enviado por: JViegas em Julho 14, 2021, 10:12:21, 10:12
Peso cerca de 99 kg (precisava de perder muitos kg eu sei), mas sou rapaz alto. 1,80. LoL
Vou dar-te um exemplo:
Vê este link:
https://goo.gl/maps/XuzMrBtPSUPsZxwj9
(usa o street view para veres como é a estrada)
São cerca de 2 kms de uma estrada a subir/descer uma pequena serra num percurso que de vez em quando faço a caminho do trabalho/casa.
Com a maxiscooter, o único “trabalho” que tens é travar/acelerar. Pneus mais pequenos e mais estreitos (e de marca: os últimos eram os Angel Scooter da Pirelli – minha marca favorita). Depois de quentes as curvas eram feitas com uma velocidade e agilidade que eu considerava aceitável dado o estado da via e das condições do trânsito e do clima sentido.
Conheço essa estrada à mais de 20 anos, passava por lá de carro e há 8 anos para cá em duas rodas.
Com a CB, as mudanças entram na equação, assim como a forma de travar muito diferente: enquanto a maxiscooter tinha travagem combinada, esta tens que utilizar mais o travão da frente (fantástico) com um cheiro do de trás, ou seja, uma maior combinação de travagem com a correta engrenagem (mudança).
Juntando a isto temos a posição de condução. Se na maxiscooter conduzes sentado a perceção é totalmente diferente quando vais “montado” na mota e a conduzir mais "animado" entendes?
Quando vais “normalmente” a conduzir tudo acontece gradualmente e com tempo.
Agora quando vais mais depressa vais mais alerta e com mais “coisas” na cabeça para controlares a mota. Vais, mentalmente, olhando para a estrada e pensar:
Reduzo agora? Inclino-me agora? Travo agora? – curva feita – Acelero agora? Endireito-me agora no banco?
Repara que não vou feito doido a acelerar. Nada disso. É numa condução mais apimentada, puxando “apenas” dos cavalos até às 7/8 mil rpm (ela faz 12 mil) – Ela põe o binário todo às 9.500 (acho eu) logo ainda estou longe de entrar no ponto de “não controlo”. É uma condução viva mas não uma condução de arriscar, entendes? Sou velho, pai de família e quero chegar sempre a casa vivo e direito.
Os pneus que a mesma tem são os Metzeler Roadtec, sendo que é a primeira vez que estou a usar. Depois de quentes podemos inclinar um pouco mais, mas sinto que não me dão confiança. Os próximos serão certamente Pirelli.
O que acontece então? E porque é que escrevo o que escrevi relativamente ao peso?
Como vou montado (e não sentado) com uma posição totalmente diferente (não para pior), inclinar a mota nas curvas sente-se mais o peso, enquanto que com a maxiscooter era quase imediato. Tens que jogar mais com o teu corpo de um lado para o outro. Muuuuiito diferente do que eu fazia com a maxiscooter.
É portanto uma condução mais "emotiva", mais "envolvente". Melhor na minha opinião principalmente quando puxas de uma 3ª para meter uma 4ª e depois reduzir para uma 3ª, travar, inclinar e sair novamente da curva. Vais melhorando com as passagens pelo local e tirando mais "sabor" do motor, entendes?
E para tirares essa satisfação, o peso que a mesma me transmite "alerta-me" para: SE te queres divertir tens de te deitar comigo e não "empurrares-me" nas curvas. É como se me estivesse a "falar" ao ouvido. Uma dança. Algo que apenas se sente quando se conduz, quando tudo resulta bem, quando és só tu e a estrada... e ela... a mota.
Sabes: dou por mim a procurar uma estrada e não um destino. Dou por mim a aproveitar cada curva em vez da paisagem. Será normal? :stuck_out_tongue_winking_eye:
Entrar numa curva e depois surgir outra curva oposta para além do enorme gozo que me dá entrar na mudança certa, no posicionamento correto e acelerar dali para fora é algo que só entende quem conduz em duas rodas. E quanto mais procuro essa sensação sinto que tenho que “trabalhar” mais a mota do que a maxiscooter no que diz respeito em interligar-me com a maquina. Não sei se me consigo fazer entender. E isto de estar a escrever sobre “feelings” de conduzir é muito diferente se estivéssemos frente-a-frente a “falar” de motas e como as conduzir, pois cada um tem uma experiência diferente e motas diferentes.
Talvez com mais experiência e de ir trocando impressões com pessoal em próximos encontros/saídas conjuntas me permita entender melhor a minha mota e a forma como abordo a estrada quando me ando a “divertir” a conduzir a mesma.
Mas destaco aqui que os pneus e a pressão correta têm muita influência na forma como conduzimos e interagimos com a estrada.
Espero que tenhas entendido Saraiva e sim troca de pneus. :nice:
Quero deixar mais uma nota: quando falo desta mota que é “apenas” motor e pouco mais, convêm esclarecer que apesar de não ter muita eletrónica, o controlo de tração, é um sistema que já me “salvo” a pele em duas situações:
1ª Numa subida num dia de chuva em que parei a meio devido a um camião a subir no mesmo sentido, quando arranquei, o controlo de tração funcionou impedindo-me de arrancar de “lado”.
2ª Depois de parar numa passadeira ao arrancar com um pouco mais de velocidade, ao perder aderência, o controlo de tração entrou em funcionamento para que eu, mais uma vez, não saísse de lado.
Potência sim, mas controlável. Acredito que nunca nos divertiríamos sabendo que a mota nos pode atirar ao chão ao mínimo sinal de erro.
Enviado por: saraiva em Julho 14, 2021, 11:43:29, 11:43
Por coincidencia, apanhei uma scooter onde larguei o boneco :feliz:
(https://i.imgur.com/eUAxELa.png)
Percebi o que disseste, sendo que entendo que a percepção da nossa posição, aliada a alteração do centro de gravidade, faz toda a diferença.
Há uns tempos, numa quinta privada, andei 200 metros numa Hayabusa. (100 m e voltar).
Senti um desconforto como se estivesse em cima dum muro a 200 metros de altura.
.Enviado por: Reiner em Julho 14, 2021, 17:04:48, 17:04
O scooter "deita" mais rápido e fácil devido à jante menor, efeito giroscópio interfere menos. Experimente fazer as curvas usando o sobre-esterco, você fará as curvas com muito mais facilidade, depois que praticar....
Enviado de meu SM-A530F usando o Tapatalk
Enviado por: saraiva em Julho 14, 2021, 17:42:02, 17:42
Pode ser, não era mau não.
Saraiva, segundo o João Carvalho, os pneus das UM, só servem para as tirar do Stand e ir à loja de pneus trocar por outros sem serem pretos e redondos! :)
Como tal, não facilites muito, agora no verão se calhar ainda podes dar uma abébiazinha, mas mal as estradas comecem a ficarem húmidas, já sabes o que tens de fazer!
Isso é claramente um exagero.. Serve para fazer a rodagem :D
Já está pedido o orçamento para trocar quando for a revisão dos 1000, na próxima semana.
CBR1000R parece bem! 8) :yeah:
Enviado por: dfelix em Julho 14, 2021, 18:01:51, 18:01
(usa o street view para veres como é a estrada)
Aquele curvão de 180º onde faz entrada pra Unhos é bem catita!
:megafeliz:
Enviado por: JViegas em Julho 15, 2021, 12:12:38, 12:12
Vai da experiência que vou adquirindo. Obrigado.
dfelix:
Imagina vires a andar bem... reduzir e fazer aquela curva toda a subir coma mudança certa e rodar o punho até aos 100 para travares forte para uma curva "cega" à direita e depois uma sequência de esquerda/direita, onde controlas o teu posicionamento, o da mota, o punho direito à espera de rodar para ouvir os 4 cilindros a gritarem... e se tudo corre bem... puro prazer bolas... :smiley:
Feito depressa dá-me um gozo enorme. Só por causa disso hoje está bom tempo se calhar faço o desvio por lá. Se não apanhar ninguém na estrada vou chegar sorridente a casa.
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 19, 2022, 16:13:22, 16:13
Ok...são cometidas algumas loucuras e a condução é tudo menos segura, mas trago este vídeo porque a unidade em questão foi alvo de uma repro e...para além das prestações que ficaram ainda melhores para uma 'seis e meio', o som da moto em subida de rotação ficou uma coisa espetacular e viciante!!
O vídeo é longo, mas sensivelmente a partir do minuto 9:00 já dá para se perceber como ficou a máquina.
Enviado por: JViegas em Fevereiro 21, 2022, 09:34:42, 09:34
Quanto à "repro" vai do seu proprietário. Pessoalmente não faria isso. Não acho necessidade. Se quisesse uma mota mais "reativa" tinha comprado por exemplo uma MT ou uma Triple.
Achei que em velocidade proibida a direção tremia bastante, não sei se era de ele passar pelas passadeiras empedradas a alta velocidade ou da qualidade do alcatrão.
Quanto à condução... cada um é que sabe de si.
O motor é como dizes "viciante" e que nos pode levar a velocidades proibidas num instante.
Penso que será preciso ter alguma consciência (mais do que mãos) para não cair no erro fácil de ir a conduzir e a correr riscos desnecessários como é o caso do vídeo.
Pessoalmente prefiro uma estrada de curvas do que retas para andar de roda no ar.