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Honda CB1000R (modelo 2018)
(http://www.motociclismo.es/media/cache/recorte_basico/upload/images/imagegallery/13297/imagenes/imagegallery-13297-5a00b8ae49f30.jpg)
Notícia em atualização.....
Acaba de ser anunciado ao Mundo o aparecimento nova CB1000R. :nice:
"Il quattro cilindri in linea da 998 cc guadagna 20 cv e 5 Nm, arrivando ora a 145 cv di potenza (16% in più) e 104 Nm di coppia massima e garantisce 17,2 km/l di consumo medio. Ha un cambio più corto del 4% e per questo l’accelerazione con le prime tre marce è più rapida addirittura della supersportiva Fireblade. Il comando del gas Throttle by Wire è associato ad una nuova gestione elettronica motore con 4 Riding Mode di cui uno personalizzabile."
Notícia acabada de sair na publicação Italiana http://m.corrieredellosport.it/
(https://s1.postimg.org/4aotbqzbfz/201616037-bc63784d-db29-4f16-bee4-6bb8f2c03fd3.jpg)
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A marca parece ter de facto seguido um caminho diferente das demais.
A Visordown por acaso aborda precisamente esse assunto no seu artigo agora colocado online...
(....)But the new CB1000R takes a whole new direction in styling. Where BMW’s S1000R looks sporty, and Yamaha’s MT-10 futuristc, the 2018 CB1000R goes for a more stripped-back, minimalist look, with some traditional styling cues, including the under-stated paint scheme.
The aim is clearly to reinvent the super-naked with some retro-bike appeal, a recipe that could prove a winner given the popularity of traditional styling(....).
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/honda%E2%80%99s-cb1000r-reborn-hint-retro
(http://www.visordown.com/sites/default/files/styles/large/public/CB1000R%202215.jpg?itok=XWDvujZM)
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Competitiva em specs. Com uma versão carenada a VFR800 vai ser descontinuada. O binário, suavidade e simplicidade de um 4-em-linha são melhores.
Motores em "V" só se forem estreitos para partilharem culassa.
Até os antigos 8-em-linha dos automóveis soam melhor do que os V8.
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Sim, mas repara isso é o gosto do staff da Visordown. Eles podem ter o gosto deles, e tu transcreveste-o, mas partilhas exactamente o mesmo gosto que eles?
(....)
A frente segue uma linguagem de design algo retro e que não reúne muito o meu agrado neste tipo de segmento, ao passo que a secção traseira a acho soberba.
Conseguiram juntar numa moto uma parte que não me agrada especialmente, com uma que acho soberba. Estranho... :D
O Dfelix é que deve estar feliz por não se parecer a um Transformer.. :lolol:
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Pedroareias, já andava preocupado por não te ver por aqui.
Ainda está para nascer alguém tão incisivo nos posts. Em meia frase dizes o mesmo que eu em 10... :nice:
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Não foge praticamente nada ao que a dita Neo Sports Café Concept mostrava.
Gosto mesmo muito!!! Está uma moto de linhas equilibradas, a buscar essência a um look retro (até me lembra bastante a Big One), mas com toques de modernidade por mais que evidentes.... e sem necessidade de cair em exageros estilísticos como uma Z1000 ou uma MT-10.
Ahhh.... e manteve o monobraço.... uma das suas características mais peculiares e interessantes.
Afinal a Honda quando quer, ainda sabe fazer motos. Pena ultimamente querer tão pouco mostrar isso.
Só não entendo o porquê de vir tão sub-potenciada (as usual) face à concorrência (143cv só???).
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Mas a relação peso-potência, face à anterior, saiu bastante a ganhar.
Agora como tal se traduz na prática...só quando os testers lhe pegarem. :)
Total kerb weight is claimed 212kg, 12kg light than its predecessor, meaning a 20% improvement in power-to-weight ratio.
Aquele escape é que me tira do sério! Que brutalidade (num sentido de satisfação)! :feliz:
Parece-me aceitável presumir a vinda de uma versão semi-carenada dentro de pouco tempo. :pensador:
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Mais fotos:
(https://scontent-dft4-3.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/23172648_10155832975873996_8836592516981752026_n.jpg?oh=ade769c114f3902fe9fd5c2da9a6bf13&oe=5AA3D171)
(https://scontent-dft4-3.xx.fbcdn.net/v/t1.0-9/23316468_10155832976063996_4846211362552665684_n.jpg?oh=818971cdd815690184e0b4b964df0721&oe=5AA7CED3)
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Por acaso até gramo aquela "assinatura LED", mas continua a ser um design (na frente) que, para o meu gosto, não me agrada por aí além.
Admito poder mudar a opinião vendo-a ao vivo. Algo que não seria inédito noutras motos...
O mesmo não posso dizer da secção traseira e que me agrada bastante. Tem um ar musculado, com alguma irreverência ditada pelo escape de dimensões avantajadas e sem concessões no que toca a mostrar que se trata de uma moto potente.
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Mas a relação peso-potência, face à anterior, saiu bastante a ganhar.
Total kerb weight is claimed 212kg, 12kg light than its predecessor, meaning a 20% improvement in power-to-weight ratio.
A anterior declarava uns "modestos" 123cv, para 220 Kgs. Qualquer natural ganho de potência, por muito pouco que fosse, sairia sempre a ganhar, até porque não era expectável que o peso aumentasse. Ainda assim perdeu 8 quilitos e aumentou 20cv, por isso mal seria.
A questão é que neste segmento das naked com motores derivados de superbike, já há concorrentes a ostentar muito mais cavalagem. Uma MT-10 manda-se para os 160cv... uma S1000R para 160cv.... uma Tuono para os 175cv... uma Monster 1200R 160cv.... uma Super Duke para uns impressionantes 180cv.... e apenas a Z1000 e a GSXS se quedam neste patamar dos 140 cv.
Ainda que ache também que estes 143cv declarados desta CB1000R são mais que suficientes. Mas sabes que para os usuais comparativos de especialidade, os números da ficha técnica ditam resultados finais...
... para além de encherem menos o ego a um comprador, mesmo que não tenha sequer k.d.u. para menos de metade dessa potência.
Descrevo-a tendo umas linhas harmoniosas. O farol desligado é uma coisa, ligado é muita louco!
Por acaso até gramo aquela "assinatura LED", mas continua a ser um design (na frente) que, para o meu gosto, não me agrada por aí além.
Admito poder mudar a opinião vendo-a ao vivo. Algo que não seria inédito noutras motos...
O farol é das coisas que mais me agrada, a par do mono-braço (como eu adoro motos de mono-braço).
Concretamente ao farol redondo, a incontemporaneidade do mesmo, e depois o efeito do LED, só me lembra de uma das motos mais bonitas que pude ver ao vivo na EICMA 2015... a Husqvarna Vitpilen 701
(https://i.imgur.com/dtXeLm6.jpg)
(https://i.imgur.com/gIokGc9.jpg)
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(...)
Ainda que ache também que estes 143cv declarados desta CB1000R são mais que suficientes. Mas sabes que para os usuais comparativos de especialidade, os números da ficha técnica ditam resultados finais...
(....)
Oh se sei....oh se sei. 8)
O que não faltam são publicações (....e muita malta) a guiar-se religiosamente por uma ficha técnica, esquecendo tudo o resto.
É algo que já constato há muito tempo e existe muita gente segue esta realidade como lei, nem admitindo opinião distinta da sua, mesmo que argumentada com outros factores que no fundo dizem também respeito aquilo que é....uma moto.
"Mais potência é necessariamente uma moto muito melhor"....é o que pensa muita gente, o que na realidade pode estar bem longe da verdade.
Contradizendo o Jeremy Clarckson, na verdade nem tudo é POWEEEERRR...nem tudo são super bikes!! Essa estranha colagem feita à potência, não tem de ser feita noutros segmentos...mas faz-se e vai continuar a fazer-se.
Mas já me deixei há muito de tentar mudar cabeças.
Chega a parecer-me, em alguns casos, que se compram "horse powers"...e não propriamente tudo o resto. :D
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Bem...aos poucos vou gostando mais desta CB1000R. :tornarseanjinho:
(http://img2.tgcom24.mediaset.it/binary/fotogallery/ufficio-stampa/61.$plit/C_2_fotogallery_3083845_0_image.jpg?20171108083040)
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À primeira vista, há qualquer coisa de estranho nesta moto, talvez o overdesign geral.
Tentaram extremar quase tudo o que resulta num desenho "bruto", sem fluidez, pese embora neste segmento isso seja muitas vezes um objectivo.
Há elementos de que gosto, a forma do depósito parece-me interessante, embora a capacidade talvez seja mínima...
Há elementos que normalmente se tentam esconder neste estilo de motos, e que a Honda parece que quis sublinhar, por exemplo o radiador...
O escape parece-me mal conseguido...
O perfil da moto é claramente marreco (roda frontal propositadamente subdimensionada) o que é também muitas vezes um objectivo neste tipo de motos, mas por exemplo os ângulos de guiador parecem bastante conservadores, o que em princípio será bom para as costas dos utilizadores.
Isto para dizer que me parece que a Honda seguiu várias direcções sem que pareça haver um fio condutor... mas pronto, este estilo de motos é quase sempre irracional e ou se adora, ou se detesta...
Pessaolmente não me parece bem conseguida...
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A parte mecânica (motor) é um pouco "madmax" e a lembrar algo como Vmax ou as antigas MT-01. Apesar de não ser um "V"
Não desgosto.
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A mota está muito fixe... A gaja dessa foto é que parece um traveca. :stuck_out_tongue_winking_eye:
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Os rumores de que a Neo Sports Café Concept poderia ser a sucessora da CB1000R confirmam-se.
Acho que a Honda foi inteligente.
A anterior geração da CB1000R era uma moto interessante mas sem a capacidade de se impor no respectivo segmento.
E no presente as "hyper naked" são bichos papões.
Até mesmo motos que foram dominantes nesse mercado hoje estão com dificildade em acompanhar os números da SuperDuke 1290 e outras rivais directas.
Nesta abordagem e com specs revistas conseguem alargar o mercado.
Acabam por ter um produto que não salta totalmente da linha original, mas acaba por penetrar também em outros de linhas mais conservadoras.
Vai ser uma feroz concorrente da Z900RS.
E ambas começam a traçar uma nova abordagem neo-retro de motos japonesas que parecem estar a seguir o seu próprio caminho ao invés das modas introduzidas pelas inglesas e popularizadas pelas alemãs.
No que diz respeito a detalhes e pequenos pormenores, está uma bitola acima do que a Honda nos tem habituado.
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Me gusta.
A fundição do bottom, bloco, culassa e tampa das válvulas (que é também Alumínio fundido) é a mesma do velho 998. Tem umas tampas de plástico, mas é o mesmo da anterior CB1000R e da CBF1000F mk2.
Não sei se os "internals" são da nova RR.
Chega, até porque o 998 tem binário até às 4000 como poucos 4 cilindros.
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Tenho pena de o som ter sido gravado com ela parada.
Em andamento, ou uma gravação em que ela passa por um ponto fixo, tem-se sempre outra ideia. :nice:
Mas o escape, visualmente, dá muita da presença a esta moto.
Não estiveram de modas e esperaram-lhe com algo que se destaca logo. :)
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Espectacular. Finalmente uma Honda com um 4 em linha saudável. Lá vamos nós...
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Mas o escape, visualmente, dá muita da presença a esta moto.
Não estiveram de modas e esperaram-lhe com algo que se destaca logo. :)
Ou então, a isso foram "obrigados"... sendo a forma de a fazer cumprir as restritas normas para a Europa, em termos de emissões.
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Quando será a próxima regulamentação ao nível do controlo das emissões.
Já está calendarizada?? :pensador:
Não me digam que vai entrar já no dia 01-01-2018... :stuck_out_tongue_winking_eye:
Sem brincadeiras agora....estas restrições ao nível das emissões parece-me que estão a ajudar no escancarar da entrada dos motores eléctricos.
O que há ainda não tem "peso de mercado", mas basta os grandes construtores dizerem "basta de asfixiamento"....e as eléctricas terão mesmo de fazer parte do seu catálogo.
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Quando será a próxima regulamentação ao nível do controlo das emissões.
Já está calendarizada?? :pensador:
Ainda a Euro4 está fresquinha.... mas à conta dela houve motos que tiveram de fazer alterações no sistema de escape. E adoptar volumosas e mais inestéticas ponteiras.
http://www.motorcyclenews.com/news/2016/january/mcn-plus---emissions-impossible-what-euro-4-really-means/
Um dos casos mais flagrantes foi mesmo a Ducati 959, que disto:
(https://i.imgur.com/peuvW8o.jpg)
Passou a isto:
(https://i.imgur.com/POkvbQQ.jpg)
Não me digam que vai entrar já no dia 01-01-2018... :stuck_out_tongue_winking_eye:
Se os gajos lá da Comissão Europeias tiverem numa de voltar a trabalhar num "feriado". :diabolico:
Sem brincadeiras agora....estas restrições ao nível das emissões parece-me que estão a ajudar no escancarar da entrada dos motores eléctricos.
Não tenho notado que o aparecimento de novas opções movidas a electrões tenha aumentado exponencialmente ou aumentado o ritmo.
O que há ainda não tem "peso de mercado", mas basta os grandes construtores dizerem "basta de asfixiamento"....e as eléctricas terão mesmo de fazer parte do seu catálogo.
Ainda há muito a fazer nesta matéria. A tecnologias ainda não estão devidamente amadurecidas, o mercado ainda não está para aí voltado e do ponto de vista político e legislativo, a coisa ainda está muito em "águas de bacalhau". Acima de tudo vejo que a coisa não passa (ainda) de um conjunto de intenções. E o ganha pão desses grandes construtores ainda são as poluentes, com motores de explosão.
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Euro V - 01 de Janeiro de 2020
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Hum....então já está no calendário. :nice:
De certeza que algumas marcas, mesmo a esta distância temporal, já estão à procura de soluções para "contornar" as dificuldades de engenharia a que obrigará o Euro V.
E não...não estou a falar de as converter a todas para eléctricas. :D
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De certeza que algumas marcas, mesmo a esta distância temporal, já estão à procura de soluções para "contornar" as dificuldades de engenharia a que obrigará o Euro V.
Acredito que a maioria dos motores novos lançados em substituição dos "chumbados" pela euro 4 ou já cumprem ou facilmente podem ser alterados pra cumprir euro 5.
(A gama street twin da Triumph é um exemplo de produto cujo motor foi anunciado como "future-proof")
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Se será fácil, não sei...
Mas chegada a altura de entrar depois em vigor, quase de certeza que haverá mais uns modelos icónicos do motociclismo a ficar pelo caminho. Tal como aconteceu recentemente.
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Já existem uns afortunados que lhe colocaram as mãos em cima...
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Em França já tem preço.... (Ver link (https://www.motoservices.com/actualite-moto/Honda-2018-tarifs-des-CB125R-CB300R-CB1000R-Africa-Twin-et-autres.htm))
Serão por lá 13.199 €, disponível a partir de Abril.
Sendo que ainda tem uma versão CB1000R+ com:
- Quick-Shifter
- Punhos aquecidos
- Proteção do radiador
- Tampa do assento traseiro
- Parabrisas
- Acessórios de alumínio nos pára-lamas dianteiro e traseiro
(https://www.revzilla.com/blog_content_image/image/46549/118722_2018_CB1000R.jpg)
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Esta ou a MT-09???? Ou a Street Triple????
Mmmmmm.... esta parece mais apetitosa. E o preço: muito competitivo!
Brutal... será que dá para pagar em 144 meses? [ :'(]
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Se eu pode.se n pensava duas vezes.
Honda sem dúvida.
A mota é lindíssima :love0001:
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(....)
Brutal... será que dá para pagar em 144 meses? [ :'(]
Isso não sei...
O que sei já de fonte segura (e que fiz por obter resposta), é que a CB1000R - e não só - apenas estarão no mercado com unidades para teste, a partir de Abril.
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Sim, sei. Aguardo as reviews.
(....)
Brutal... será que dá para pagar em 144 meses? [ :'(]
Isso não sei...
O que sei já de fonte segura (e que fiz por obter resposta), é que a CB1000R - e não só - apenas estarão no mercado com unidades para teste, a partir de Abril.
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Imagino que aguardes por uma versão mais carenada.
Aliás, a utilização da palavra "mais" é neste caso um eufemismo, já que esta se encontra despida. :)
Mas se é essa a ideia (uma Tourer ou uma nova "F" com esta base mecânica), então...ou a marca não o pretende mesmo fazer (pois não me lembro de nenhuma publicação ter abordado essa possibilidade), ou então sabe guardar muito bem os seus segredos...o que também não é desacabido, se pensarmos noutros lançamentos da marca.
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Mas se é essa a ideia (uma Tourer ou uma nova "F" com esta base mecânica), então...ou a marca não o pretende mesmo fazer (pois não me lembro de nenhuma publicação ter abordado essa possibilidade), ...
O mais parecido com uma semi-carenada nesta base e abordagem foi o concept da Interceptor. :)
E não é preciso ser engenheiro para perceber que não há absolutamente nada de tourer numa CB1000R, Street ou MT-09.
Até porque qualquer uma das respectivas marcas que as produzem tem produtos bem mais adequados para o efeito.
:D
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(....)
E não é preciso ser engenheiro para perceber que não há absolutamente nada de tourer numa CB1000R, Street ou MT-09.
Até porque qualquer uma das respectivas marcas que as produzem tem produtos bem mais adequados para o efeito.
:D
Dfelix...se leres melhor o que escrevi verás que foi mencionado "com esta base mecânica".
Não disse que pegavam na CB1000R e faziam uma tourer. Falei na mecânica da nova CB1000R.
São coisas diferentes...
(....)
Mas se é essa a ideia (uma Tourer ou uma nova "F" com esta base mecânica)(....)
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Não disse que pegavam na CB1000R e faziam uma tourer. Falei na mecânica da nova CB1000R.
Ninguém disse que disseste que pegavam na CB1000R e faziam uma tourer.
E sim... mais parecido com uma semi-carenada nesta base e abordagem foi o concept da Interceptor.
O meu segundo parágrafo estava apontado ao que o areias escreveu.
Faltou ali uma citação. Mas não precisas de ficar stresssado com isso! :D
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(....)
Faltou ali uma citação. Mas não precisas de ficar stresssado com isso! :D
Andas a ver muitos filmes, Dfelix... :)
Ou então andas com os "padrõezinhos" muito elevados e achas que aquilo que dizes mexe com alguém... :stuck_out_tongue_winking_eye:
Limitei-me a fazer como os demais e a esclarecer simplesmente aquilo que havia escrito anteriormente.
Nada de mais, portanto. :)
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A MT-09 Tracer GT é uma Sport-Tourer baseada na MT-09.
Aposto que vai aparecer aí uma semi-naked baseada na CB1000R.
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E não é preciso ser engenheiro para perceber que não há absolutamente nada de tourer numa CB1000R, Street ou MT-09.
Até porque qualquer uma das respectivas marcas que as produzem tem produtos bem mais adequados para o efeito.
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Dfelix...se leres melhor o que escrevi verás que foi mencionado "com esta base mecânica".
Não disse que pegavam na CB1000R e faziam uma tourer. Falei na mecânica da nova CB1000R.
São coisas diferentes...
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Mas se é essa a ideia (uma Tourer ou uma nova "F" com esta base mecânica)(....)
Não disse que pegavam na CB1000R e faziam uma tourer. Falei na mecânica da nova CB1000R.
Ninguém disse que disseste que pegavam na CB1000R e faziam uma tourer.
E sim... mais parecido com uma semi-carenada nesta base e abordagem foi o concept da Interceptor.
O meu segundo parágrafo estava apontado ao que o areias escreveu.
Faltou ali uma citação. Mas não precisas de ficar stresssado com isso! :D
(....)
Faltou ali uma citação. Mas não precisas de ficar stresssado com isso! :D
Andas a ver muitos filmes, Dfelix... :)
Ou então andas com os "padrõezinhos" muito elevados e achas que aquilo que dizes mexe com alguém... :stuck_out_tongue_winking_eye:
Limitei-me a fazer como os demais e a esclarecer simplesmente aquilo que havia escrito anteriormente.
Nada de mais, portanto. :)
Xiii.... o que isto já parece!!! :lolol:
(https://blogdofalcaodotcom.files.wordpress.com/2012/06/427304_3001021271917_1453860535_3033239_753548330_n.jpg?w=600)
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:D :D :D :D
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Parece-me que existe algum mal-entendido... :)
Aquela é de facto a forma de eu e o Dfelix nos darmos bem. A sério! É um gajo bastante porreiro!
Mas como noto que o Carlos-Kb e o Luís Salgueiro se sentiram de alguma forma excluídos nesta troca de posts, informo que também conseguimos arranjar uns "arrufinhos" para voçês. :D
P.f. não se sintam solitários, tristes ou rejeitados. :-\
(https://i.pinimg.com/originals/34/7b/95/347b9553cfa9d6869151ca3a5575eb61.jpg)
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Vá...
Agora para acabar com os off-topics vamos lá falar de coisas sérias. :D
(http://www.motor.com.co/files/article_multimedia/files/crop/uploads/2017/11/23/5a173f973e959.r_1511473637642.114-125-1462-1138.jpeg)
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A MT-09 Tracer GT é uma Sport-Tourer baseada na MT-09.
Aposto que vai aparecer aí uma semi-naked baseada na CB1000R.
Mas a Honda já tem um produto para o mesmo público alvo da Tracer GT.
Chama-se Crossrunner.
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A Z1000SX (sport-tourer) é baseada na Z1000 (uma naked).
O modelo anterior desta CB1000R era concorrente da Z1000.
A CrossRunner quanto menos se falar nela, melhor. Esta CB1000R tem o 998 vitaminado. Sempre foi superior ao 800 em tudo e agora tem potência suficiente.
CB1000F vai acontecer. Nem que eu faça umas carenagens em fibra de vidro e poliéster. :)
A MT-09 Tracer GT é uma Sport-Tourer baseada na MT-09.
Aposto que vai aparecer aí uma semi-naked baseada na CB1000R.
Mas a Honda já tem um produto para o mesmo público alvo da Tracer GT.
Chama-se Crossrunner.
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E para a Z1000SX, que é baseada na Z1000?
A Z1000SX é uma sport-tourer.
Tal como a VFR800. Que é provavelmente sport-tourer mais bem sucedida comercialmente dos últimos 20 anos! ;)
A Kawasaki tem os seus argumentos.
Se comercialmente é mais bem sucedida que a VFR... não sei te responder!
O modelo anterior desta CB1000R era concorrente da Z1000.
Sim. Como referi atrás, a actual CB1000R apresenta uma enorme mudança de postura no mercado.
Deixou de ser uma naked vitaminada para passar a ser algo mais retro.
Foi uma abordagem inteligente da Honda.
Para concorrer com Z1000, MT-10, Speed 1050, Monster 1200 e as restantes que se tentam evidenciar num segmento cuja bitola é definida pela Super Duke R... teriam de conceber algo totalmente novo.
O que é caro. E poderia ser dificil amortizar.
Então reciclaram o que já tinham oferecendo um produto diferente e capaz de chamar a atenção ao público de algumas europeias.
A única japonesa que se enquadra um pouco com esta abordagem (embora com linhas mais conservadoras) é a Z900RS.
A CrossRunner quanto menos se falar nela, melhor. Esta CB1000R tem o 998 vitaminado. Sempre foi superior ao 800 em tudo e agora tem potência suficiente.
Se focarmos a atenção exclusivamente nos motores vamos estar a misturar produtos de estilos completamente distintos.
Quando o tema é MT-09 Tracer GT, faz sentido compararmos com outras "calça arregaçada" concorrentes.
Quando o tema é Z1000SX faz sentido compararmos com outras sport-tourer concorrentes.
As CB600F e CB1000F foram produtos concebido para o mercado europeu onde as Fazer 600 e 1000 tinham um enorme volume de vendas.
Não está em causa serem boas ou más motos.
(Pessoalmente até tenho um enorme carinho por semi-carenadas.)
Só que... a referência deste mercado era a Fazer!
E foi a própria Yamaha quem as decidiu matar em detrimento das Tracer.
Se a Honda pode trazer de volta uma CB1000F? Pode?
Fará sentido no presente apostar nisso? Talvez. Provavelmente tal como tu haverá mais interessados.
Mas se no final, o modelo realmente fosse introduzido no mercado, terá vendas... tenho as minhas dúvidas.
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Mas como noto que o Carlos-Kb e o Luís Salgueiro se sentiram de alguma forma excluídos nesta troca de posts, informo que também conseguimos arranjar uns "arrufinhos" para voçês. :D
P.f. não se sintam solitários, tristes ou rejeitados. :-\
Não é de todo minha intenção ser indiscreto. ;)
A sabedoria popular apregoa desde há muito algo acerca de maridos, mulheres e colheres...
Nunca deveremos menosprezar esses ancestrais ensinamentos de gerações. :)
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A Honda tem o mau hábito de lançar um modelo (neste caso uma neo-Café-Racer na qual vai ocorrer o mesmo) e pouco depois (1 ano ou 2) melhora-o.
Aconteceu com a VFR1200 (com uma melhoria em 2012), CrossRunner (2 melhorias e a última aumentou a potência), com a CBF1000F (em 2010 passou de 98 para 107) com a NC700/750/750mk2, com a X-ADv, PCX, etc.
Quando se paga 14 ou 15k€ convém ter cuidado.
Nesta é aguardar para não nos precipitarmos. Quem comprou a XAdv deve estar chateado...
Mesmo nos carros espero sempre 2 anos ou mais para comprar o primeiro ou segundo restyling (o Golf comprei-o depois do restyling em 2015).
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É uma realidade!
Não sei se é a única marca a fazê-lo (creio que não), mas com os timings com que o faz - curtos - deve ser a única ou das únicas.
O objectivo é muito simples: manter o modelo rejuvenescido e "atraente" para o consumidor, até à saída de um novo modelo, o que poderá ser diferente no número de anos no activo, conforme a máquina de que se fale. :-\
Uma GoldWing p.ex. deve ter um período no activo e sem "mexidas" de pelo menos uns 5 anos...
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http://www.honda.pt/motorcycles/range/street/cb1000r/specifications.html#cb1000r+_2018 (http://www.honda.pt/motorcycles/range/street/cb1000r/specifications.html#cb1000r+_2018)
14600€
(http://www.honda.pt/content/dam/central/motorcycles/colour-picker/street/cb1000r/cb1000r+_2018/nh-b01_graphiteblack/cb1000r+_2018_nh-b01_graphiteblack.png/jcr:content/renditions/c4.png)
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http://www.honda.pt/motorcycles/range/street/cb1000r/specifications.html#cb1000r+_2018 (http://www.honda.pt/motorcycles/range/street/cb1000r/specifications.html#cb1000r+_2018)
14600€
(http://www.honda.pt/content/dam/central/motorcycles/colour-picker/street/cb1000r/cb1000r+_2018/nh-b01_graphiteblack/cb1000r+_2018_nh-b01_graphiteblack.png/jcr:content/renditions/c4.png)
Mas esta versão é a contaminada de equipamento... quick shift ?!?!
A versão normal é 13.250 Euro.
Com a diferença aindas podes fazer umas carenagens e esqueces os punhos aquecidos e alumínios etc ;)
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Achei interessante a forma como este jornalista da Visordown escreveu, numa passagem de um artigo, acerca da CB1000R.
"(....)
Throughout the launch, Honda made quite a point of telling us that styling was its number one priority. And while just a quick glance at the end result of several years of collaboration between Italian stylists and Japanese engineers — along with public feedback from the ‘Neo Sports Café’ concept bikes shown at Milan over the years — backs that up, the improvements are far more than skin deep. But then the Japanese are well known for their modesty.(....)" Link (http://www.visordown.com/road-tests-first-rides/launch-test-hondas-slightly-mental-cb1000r)
No circuito de Ascari, na zona de Málaga, em Espanha, parece que o teste e o explorar dos 145cv...foi algo "apimentado". :)
(http://s3-eu-west-1.amazonaws.com/crash.net/visordown.com/field/image/55306_CB1000R_YM18_3343.jpg)
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É a primeira Honda que dá vontade de comprar nos últimos 10 anos.
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É a primeira Honda que dá vontade de comprar nos últimos 10 anos.
E....(pergunto eu) será por aquilo que aqui referem a partir do min. 1:20...?? :)
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A observar os preços relativos no Japão, a CB1000R está a preço de lançamento na Europa. O preço vai subir.
http://www.honda.co.jp/motor-lineup/ (http://www.honda.co.jp/motor-lineup/)
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Uma perspectiva a 360°, mais aproximada por forma a serem vistos os detalhes da moto e...no final, com o som do motor.
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Maquina muito bonita.
Da 300cc e da 125cc não encontro muita coisa. Lá para os lados da asia é que ainda se veem algumas coisas.
Um motor 500cc ou 650cc era um mimo.
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O resultado do trabalho na pintura e novo estofamento do banco, levado a cabo pelos especialistas da Ten Kate Motoren...
Preço: €499,00 LINK (https://www.nieuwsmotor.nl/persberichten/23407-2019-honda-cb1000r-ten-kate-edition)
(https://www.nieuwsmotor.nl/images/motornieuws/2018/06_juni/2019_Honda_CB1000R_Ten_Kate_Special.jpg)
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Estive a apreciar a novíssima CB1000R...
(https://s15.postimg.cc/fug7rrz3f/WP_20180609_09_27_48_Pro.jpg)
(https://s15.postimg.cc/harq9jrm3/WP_20180609_09_27_22_Pro.jpg)
(https://s15.postimg.cc/hnj4ftpcb/WP_20180609_09_27_05_Pro.jpg)
(https://s15.postimg.cc/7dgpgpp7v/WP_20180609_10_00_21_Pro.jpg)
(https://s15.postimg.cc/lwnui7anv/WP_20180609_09_28_01_Pro.jpg)
(https://s15.postimg.cc/ll6e4xemz/WP_20180609_09_28_28_Pro.jpg)
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:tirarchapeu: :tirarchapeu: :tirarchapeu:
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Vou lá dar uma vista de olhos.
Finalmente uma Honda em condições. E a um preço que faz pensar... a MT-09 está a ser atacada comercialmente.
Quando aparecer uma Honda "Tracer GT" aí é que vai ser.
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(....)
Sapiens, da apreciação que fizeste (a olho suponho) o que tens a dizer sobre essa grande máquina? :)
Por mais boa vontade que tenha, a resposta que posso dar baseia-se em pouco, Velasquez.
Efectivamente mencionei que estive a "apreciar", mas estive muito pouco tempo junto da moto (em dois momentos distintos e apenas alguns segundos para fotos).
Apreciei toda aquela musculatura do design e que, digamos, "salta à vista" de forma evidente.
Mas a moto estava junto a uma vidraça com gradeamento e além das várias sombras que nela incidiam não dar para apreciar a CB1000R da melhor maneira (no exterior seria óptimo), ainda por cima o lado direito da moto estava tão encostado a essa dita vidraça, que só mesmo uma foto de braço esticado é que deu para ter 'uma ideia' da moto a 360º.
Oportunamente e se acaso se propiciar, darei uma opinião melhor do que o pouco que posso descrever daquilo que vi. :)
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(....)E a um preço que faz pensar... (....)
Por acaso foi uma das coisas onde me detive...
Mas no meu caso em concreto, preferi não pensar muito no assunto para não ter chatices em casa. 8)
(https://s22.postimg.cc/co4fb4dxt/WP_20180609_09_26_13_Pro.jpg)
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Um modelo muito bem conseguido.
Nem sempre compensa concorrer em todos os sectores.
A Honda tem dois sucessos recentes no segmento X ( 500 e NC). Provavelmente estão satisfeitos com estes resultados e adiam as iniciativas nas X mais musculadas.
Outro exemplo da estagnação da Honda é nas maxiscooters acima de 300 e até a íntegra. Há ali um buraco.
Veremos qual a resposta médio prazo
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É esperar até à EICMA ou INTERMOT...
Mas esta base mecânica (com os seus 143,5cv extraídos daquele bloco de 4 cilindros e 998cc) numa GT da marca, seria interessante. :pensador:
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143.5 cv? Vamos esperar pelas medições. A Suzuki GSX-S deve continuar a debitar 160-165 no banco... esta estará, prevejo, mais próxima dos 130.
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A CrossTourer deve estar para abalar, companheiro...
Nem sei o que ainda lá está a fazer no site, mas pronto... 8)
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Só tiro conclusões depois de uma inspecção cuidadosa, mas não me parece à partida que em termos de robustez as Yamaha MT estejam ao nível desta.
Mesmo a nova CB1000RS está magnífica e a CB1100 1ª geração era das piorzinhas (ferrugem...tinta a lascar...). A Honda "apanhou" forte e feio nas Reviews efectuadas nos EUA e está a portar-se bem.
Cross-Tourer e Runner estão em fim-de-vida e a VFR800 está lá em representação da glória passada.
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Cross-Tourer e Runner estão em fim-de-vida e a VFR800 está lá em representação da glória passada.
:D :D :D
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O que vou dizer não é para ninguém se exaltar...até porque não há (mesmo) necessidade disso. A vida deve ser levada com um toque de ironia, aqui e ali. :)
Mas estou a lembrar-me de aqui há tempos haver uma expressão comumente utilizada em direcção à NC, chamando-lhe de "vaca sagrada" do fórum!
Será que...ultimamente...a dita sagrada não mudou de nome e de marca? ;)
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(....)Só não temos aqui a "vaca sagrada" das 125 porque este não é um forum de scooters :D
Com todo o respeito, mas isso está totalmente errado! :)
A criação deste fórum e toda a sua base (assim como de temática) é de âmbito alargado...
É um fórum de scooters, motos, eléctricas e 3 rodas desde o 1º dia!
Se me disseres que a maioria dos membros tem moto e não scooter, isso já é outra conversa... ;) :nice:
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Se me disseres que a maioria dos membros tem moto e não scooter, isso já é outra conversa... ;) :nice:
'graças a deus, né !' :D
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143.5 cv? Vamos esperar pelas medições. A Suzuki GSX-S deve continuar a debitar 160-165 no banco... esta estará, prevejo, mais próxima dos 130.
Também já vi o mesmo na Suzuki, é verdade. Cheguei a divulgar isso no fórum, em tempos... Não tenho a certeza se do mesmo modelo, mas sim...recordo-me dessa diferença a mais.
Porém...
Há momentos vi um novo teste, da motorcycle.com a uma GSX-S1000Z de 2018 e revelou uma realidade diferente daquela que se conhecia. Poderá 2018 ter trazido uma "contenção" ditada por alterações necessárias aos nivel das emissões?? :pensador:
De uns "claimed" 149cv....a Suzuki acusou 134,2.
(http://motorcycle.com.vsassets.com/blog/wp-content/uploads/2018/04/041318-Retro-Notro-comparo-2018-Suzuki-GSX-S1000Z-vs-Kawasaki-Z900RS-hp-torque-dyno-chart-1-546x388.png)
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À roda.
As medições da Motorrad Online são na embraiagem. Graaande diferença.
A Kawasaki na roda nem 100 cavalos debita.
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Sim....mas comparativamente, a perda julgo ser mais favorável à Kawasaki. :)
Voltando ao antes e depois na GSX-S1000Z, ou seja, 2016 VS 2018...a diferença na potência alcançada foi verificada e comentada.
(https://s15.postimg.cc/z0pa04p0b/040318-2018-_Suzuki-_GSX-_S1000_Z-vs-2016-hp-torque-dyno-1-546x388.png)
"Whatever retuning of the ECU took place did positively affect throttle response, but it didn’t do much to punch up the GSX-S’s 4000-7000 rpm flattish spot. Or its top end."
http://www.motorcycle.com/manufacturer/suzuki/live-2018-suzuki-gsx-s1000z-long-term-review.html/attachment/040318-2018-suzuki-gsx-s1000z-vs-2016-hp-torque-dyno-1
A nova CB1000R não fará melhor, certamente.
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:( dessa não seria de esperar.
Será que a Honda CB1000R vai estar ao mesmo nível das MT-10/GSX-S1000Z 2018?
Seria uma brilhante e competitiva surpresa.
Um comparativo incluíndo a Speed Triple impõe-se.
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Tem uma qualidade acima das outras da Honda e mais atenção ao detalhe. Agora não é moto para todos porque é muito pequena...
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Vou lá dar um salto.
Olha que com uma pequena evolução a Honda passa uma rasteira às Yamaha MT.
Gozavam as NC com as MT mas agora apareceu o peixe mais graúdo da Honda...
Tem uma qualidade acima das outras da Honda e mais atenção ao detalhe. Agora não é moto para todos porque é muito pequena...
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Estava a limpar as fotos do telemóvel e esta ficou por colocar...
Pelo menos é uma perspectiva diferente a apanhar aquele braço oscilante com um design pouco habitual, naquilo que parece uma peça única sem soldaduras.
O mais certo (obviamente) é estarem bem escondidas... :)
(https://s33.postimg.cc/4peh9pswv/WP_20180609_10_03_16_Pro.jpg)
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Maravilhosa!
Tem alguma potência, em contraste com as asmáticas MT 07/09.
Claro que as MT têm a vantagem de serem económicas, mas as pessoas não compram motos a pensar nos consumos.
Esta sim!
A Honda no seu melhor.
;D
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Fuel Consumption: 16.7km/litre (ciclo combinado, imagino).
https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/118708/2018-honda-cb1000r
Sobre as MT, ao que julgo saber e tenho lido, são tudo menos asmáticas. A 09 e a 10 serão a antítese dessa manifestação.
(....)as pessoas não compram motos a pensar nos consumos.
(....)
Achas? :)
Daria muito tema de conversa...pois tem algo de discutível. :)
Isto porque vai muito das razões de cada um na compra de um motociclo. E nisto há de tudo..
Inclusivamente em motos mais caras. :nice:
Se eu disser que uma Aprilia Tuono me chegou a apresentar quase 13L/100kms (e sem uma condução "por aí além"), se calhar alguém que até estava interessado na moto...de repente coloca-se a fazer contas. Os consumos têm sempre um certo peso...
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Estava a tentar usar um argumento semelhante ao utilizado com as NC.
É igualmente ridículo. Ainda bem que confirmas isso.
Fuel Consumption: 16.7km/litre (ciclo combinado, imagino).
https://hondanews.eu/eu/en/motorcycles/media/pressreleases/118708/2018-honda-cb1000r
Sobre as MT, ao que julgo saber e tenho lido, são tudo menos asmáticas. A 09 e a 10 serão a antítese dessa manifestação.
(....)as pessoas não compram motos a pensar nos consumos.
(....)
Achas? :)
Daria muito tema de conversa...pois tem algo de discutível. :)
Isto porque vai muito das razões de cada um na compra de um motociclo. E nisto há de tudo..
Inclusivamente em motos mais caras. :nice:
Se eu disser que uma Aprilia Tuono me chegou a apresentar quase 13L/100kms (e sem uma condução "por aí além"), se calhar alguém que até estava interessado na moto...de repente coloca-se a fazer contas. Os consumos têm sempre um certo peso...
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Leste todos os posts?
Maravilhosa!
Tem alguma potência, em contraste com as asmáticas MT 07/09.
Claro que as MT têm a vantagem de serem económicas, mas as pessoas não compram motos a pensar nos consumos.
Esta sim!
A Honda no seu melhor.
;D
Asmáticas?? Só se for no sentido em que deixam o condutor com falta de ar... se uma MT-09 é asmática então que dizer de praticament toda a concorrência...
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Eu ataco? É preciso muita paciência para aturar o vosso atrevimento.
Falei de um motor VR5/6... para uma pessoa que não percebe nada de motores.
Maravilhosa!
Tem alguma potência, em contraste com as asmáticas MT 07/09.
Claro que as MT têm a vantagem de serem económicas, mas as pessoas não compram motos a pensar nos consumos.
Esta sim!
A Honda no seu melhor.
;D
Asmáticas?? Só se for no sentido em que deixam o condutor com falta de ar... se uma MT-09 é asmática então que dizer de praticament toda a concorrência...
Manteigas pá
Vindo de um doutor que ataca gratuitamente e pessoalmente os outros users (conforme ontem atacou pessoalmente o Carlos) e expõe currículo como se estivesse a pedir trabalho (não emprego), o que é que esperas? :)
Onde é que para a moderação??
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A reacção do tipo que foi testar esta moto, especialmente aos 1:12min., é curiosa... :)
É um teste onde, a par de algumas informações da própria moto, vai falando daquilo que a moto lhe transmite em condução por vários tipos de via no Reino Unido. Some Thoughts...
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Aos 2:58 a roda da frente a querer levantar :chopper:
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Olha que nas Naked a Suzuki GSX-S1000 também não é de descartar.
Esta semi-faired a "imitar" a S1000F também seria interessante.
Vou lá dar uma vista de olhos.
Finalmente uma Honda em condições. E a um preço que faz pensar... a MT-09 está a ser atacada comercialmente.
Quando aparecer uma Honda "Tracer GT" aí é que vai ser.
Loool
Calma Pedro.
A 09 e a Z continuarão a ser rainhas.
Esta é mais para combater com a 10, Z900RS...
Quanto à Honda GT...vai ser como a PCX/N MAX...
A PCX ganha nas vendas por estar há mais anos no mercado.
a rainha é a Tracer, nem vale a pena andarem a divagar :blush:
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A reacção do tipo que foi testar esta moto, especialmente aos 1:12min., é curiosa... :)
É um teste onde, a par de algumas informações da própria moto, vai falando daquilo que a moto lhe transmite em condução por vários tipos de via no Reino Unido. Some Thoughts...
Não apreciei especialmente o vídeo mas antes a máquina em si.
No min 2.59/3' até levanta e faz Shimmy ou Wobble. Claro está que para alguns é mau trabalho da marca, sem tempo para lançar as coisas...bla bla bla..aquelas tretas...mas a meu ver mostra uma coisa, que estamos perante uma fun bike (com todos os bons atributos que ela já trás de origem) ;D
E isso sim, é bem ao meu gosto! :yeah:
Não me espantava nada em que fosse este o caso. A Honda teve que lançar algo rapidamente para fazer frente à concorrência na faixa das 900/1000. Não acho que levou o mesmo tempo a desenvolver que por exemplo a AT.
Ainda é cedo para saber.... no que está a vista parece que o conseguiu pelo menos entrar na lista de opções entre a Yamaha e a Kawa... uma qualidade exterior de se fazer notar agora falta o resto no comportamento dinâmico. Será que está a par!?!?
Pneus, suspensão, avanços/guiador :)
Normalmente eu não compro primeiras series de nada... muitos anos a virar frangos e sei o que se passa.
Looks nice but Its my ass, thank you but no thanks!
Terá um recall :) se houver stresses como tantas outras infelizmente cada vez mais recorrente!
Já me sentei mas não tive oportunidade de testar. Em especial a R+ que acho que ainda melhor conseguida na estetica e quick shift etc...
Estou a espera de poder encontrar alguma por ai para testar e depois falar dela. Dificilmente irei ter uma a não ser que perca a cabeça.
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Meus caros, aquilo pareceu-me um jovem a testar uma moto da qual desconhecia as capacidades... :) A utilização dos termos " Oh my God"...."Jesus Christ" revelam a surpresa e a impreparação perante a reacção bruta ao rodar de punho.
As palavras de um jornalista da Super Bike parecem-me bem mais ilustrativas das capacidades daquela moto:
"(....)Fast and fluid direction changes, coupled with that new motor and a healthy dose of new software puts this bike exactly where it needs to be in terms of the competition. We were able to stretch the legs a little more with a run out round Ascari for some pictures and video.
In case you hadn’t noticed, I wasn’t wearing leathers. Nobody was, so our track pace was tempered slightly. Handy really as the clouds moved in and wet weather got in the way within an hour or so. We managed three decent laps behind Steve Plater (Google him if you don’t know), which equates to about 15km. All that did was convince me that the CB1000R would make a capable track day bike as well. I’m sure with more time and a one-piece suit I’d have pushed until I found a limit in the bike or me, but as it was I was more than happy with the performance of the bike. "
LINK (https://www.superbike.co.uk/bike-tests/new-bike-news/2018-honda-cb1000r-first-ride-review/)
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Aos comandos de um motovlogger que me parece bem habituado a testes....
A moto parece que gosta de rugir...e não é nada pouco. É diabólica ao rodar de punho. :diabolico:
O "Sport Mode" deve ser marcadamente diferente dos outros modos disponíveis, que devem ser bem mais restritivos.
EDIT: As palavras do tester - "The engine is really consistent throughout all the rev range, with a lot of torque available already from a few thousand rpm. In sport mode it likes to wheelie in the first two gears, but never finding you unprepared (unlike the Yamaha MT-10/FZ-10).
In the corners it feels quite light and it's easy to change directions. Strangely the brake and suspension settings are quite European-like, being quite sporty. This is a characteristic that I really appreciate and rarely find in Japanese naked bikes.
Overall, this is the liter 4 cylinder I would buy right now."
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Se calhar é falha minha mas sinceramente não estou a perceber de onde vem tanta admiração com a aparência "levezinha" daquela roda da frente.
Porque a "velha", apesar de menos 20cv, mais 7 kg e apenas menos 7mm de distância entre eixos, já torna a vida extremamente difícil a quem lhe quiser espremer as 3 primeiras mudanças e não se puser a pau com o "tráfego aéreo". 8)
Ora se a caixa da "velha" tem uma relação muito curta (o corte da 3ª anda ali algures pelos 195 km/h e a 4ª corta nos 218 "give or take a bit" números que qualquer gixxer de cilindrada comparável despacha logo em 2ª velocidade), como é suposto ter neste tipo de mota, porque é que esta viria diferente?
Só por ter um farol redondo com um "remendo" no meio? :diabolico: :stuck_out_tongue:
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Talvez me tenha escapado onde queres chegar...
Não foste tu próprio a falar em frente leve mais atrás?? :pensador:
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Sapiens21: vamos mas é pedir ao Mr. Moustache para tirar umas fotos ao sol [aqueles perolados do preto...] fazer um TD... isso é que era.
Adoro esta naked. Não é própria para viagens, mas como obra de arte é magnífica.
Talvez me tenha escapado onde queres chegar...
Não foste tu próprio a falar em frente leve mais atrás?? :pensador:
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Para viagens, só mesmo com um vidro que protegesse de jeito. Mas depois...o design ia-se por completo. Para o meu gosto, claro. :)
Recentemente andei em algo "do género", com ainda mais potência que esta e "com vontade de olhar para o céu" a cada rodar de punho (ao ponto de me obrigar a regressar ao modo mais restritivo dela passado um bocado), mas igualmente com uma protecção aerodinâmica limitadíssima.
Todo "agachado" no depósito a ritmos mais elevados, se levantava o capacete um bocado a "tareia" de vento era incrível. Para viagens, não obrigado...
Mas é o que é...tem de se aceitar. Nakeds. :nice: :nice:
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Parece-me que te preocupa demasiado o que os outros dizem das outras marcas (as favoritas)??
Passa por cima disso, pá!
Isso consome um gajo. A sério! As marcas não nos pagam para as protegermos. Que se lixem catano!
Ainda há pouco tempo apresentei (preto no branco) ferrugem nos discos de uma Kawasaki Z900RS com apenas algumas semanas de uso, assim como dois locais de soldaduras "às 3 pancadas" numa Africa Twin Adventure Sports.
Os concessionários - diferentes - emprestaram-me as motos. Vou dizer bem só por causa disso? Para parecer bem? Para que me emprestem mais??
As marcas que se lixem... Podemos gostar mais de alguma ou que nos diga mais, mas protegê-las ou ficar incomodado com o que os outros dizem desta, daquela ou "das outras"...Dass
...isso já lá vai.
Para mim uma boa moto é aquela que gosto. :nice:
Boas curvas e quando vires a Évora, proporciono-te "em 2 tempos" uma volta de KTM 1290 Super Duke R. ;)
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Ontem à noite voltei a ter novo contacto com este modelo acabado de chegar ao mercado, mas desta vez com um bónus…ou seja, estava por lá, além da moto que já tinha visto, também a versão "plus".
Esta "+" vem ainda mais equipada e distingue-se da versão "normal" conforme encontrarão descrição neste tópico e que já tive oportunidade de indicar bem mais atrás. :nice:
Uma delas estava junta à CB125R e CB300R e a musculatura de linhas desta CB1000R destaca-se imenso das outras, mesmo tendo a mesma linguagem de design.
Tomei conhecimento que uma CB1000R+ (exclusiva na cor preta) já foi vendida e vai ser entregue na próxima semana.
A zona estava bastante concorrida, com dezenas de pessoas a passar no corredor perpendicular a zona onde estavam as motos. Não me consegui aproximar tanto quanto gostaria e algumas fotos foi à base de zoom… :(
NOTA: confirmo os perolizados na pintura, especialmente na cor Candy Chromosphere Red. Sob os focos de luz notavam-se perfeitamente. :) :nice:
(https://s22.postimg.cc/yh45whrs1/WP_20180623_22_01_53_Pro.jpg)
(https://s22.postimg.cc/ojt53lci9/WP_20180623_22_02_03_Pro.jpg)
(https://s22.postimg.cc/538fgnwpd/WP_20180623_22_02_57_Pro.jpg)
(https://s22.postimg.cc/z7ww29ept/WP_20180623_22_02_49_Pro.jpg)
(https://s22.postimg.cc/dzj7kgaf5/WP_20180623_22_02_43_Pro.jpg)
(https://s22.postimg.cc/3pgslhfhd/WP_20180623_22_03_31_Pro.jpg)
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Não te tinha dito? Aqui na Standox também me disseram isso, as afinações das novas Honda têm perolados aos montes.
Fica sensacional ao sol.
Mas eu sou o "pseudo-intelectual"... não tenho experiência prática.. :'(
NOTA: confirmo os perolizados na pintura, especialmente na cor Candy Chromosphere Red. Sob os focos de luz notavam-se perfeitamente. :) :nice:
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Chamei-lhe perolizado e reparei que indicas perolado...
Devo ser eu quem está errado. My mistake.. :nice:
Mas a "gaita" é que não consigo fotografar aquilo que os olhos conseguem ver...
Seja as sombras, ou os contrastes de luz, ou os reflexos...ou da própria câmara, não é fácil de se captar, além de que deveria estar mais próximo da moto.
Provavelmente melhora substancialmente com luz directa do sol. Acredito.
Mas mesmo debaixo daqueles LED's brancos, dava para perceber...não pela fotografia, mas sim pelo olhar. :)
(https://s15.postimg.cc/q9ottlrhn/WP_20180623_22_03_21_Pro.jpg)
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Os Espanhóis da Solomotos.es publicaram ontem o seu teste que decorreu na pista de Ascari e por várias estradas de Marbelha, na província de Málaga.
(https://s15.postimg.cc/y2b16resr/Prueba_Honda_CB1000_R_Neo_Sports_Caf_2.jpg)
LINK: https://solomoto.es/prueba-honda-cb1000r-neo-sports-cafe/
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Abaixo das concorrentes no banco de potência:
O mais alarmante é o binário máximo abaixo e num regime muito acima das concorrentes. Este motor Honda perderá fortemente para a Suzuki GSX-S1000.
(https://img2.stcrm.it/images/16572291/700x/grafici-naked.jpg)
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??
Pode ser da definição do gráfico postado e que não facilita muita a análise, mas pelo que vejo atinge quase 140cv em banco de ensaio...
Ora se a marca reclama 145cv não estou bem a perceber onde querias chegar. :pensador:
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Não é à roda, estes testes incluem um factor de correcção para a embraiagem.
Binário quase às 9000rpm. As Suzukis estão cada vez mais atraentes.
??
Pode ser da definição do gráfico postado e que não facilita muita a análise, mas pelo que vejo atinge quase 140cv em banco de ensaio...
Ora se a marca reclama 145cv não estou bem a perceber onde querias chegar. :pensador:
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Um unboxing...feito à CB1000R. :)
Estou mais habituado a ver vídeos de unboxing a smartphones, mas... não sendo inédito, é sempre curioso ver como chega aos concessionários e o que se tem de fazer até ao start-up do motor. :nice:
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A Honda ultimamente tem sido isto: declaram aumentos de potência e os novos modelos continuam na mesma:
(http://www.motorcycle.com/blog/wp-content/uploads/2018/08/082118-2019-Honda-CB1000R-hp-torque-dyno.jpg)
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Faz amanhã uma semana quando passei pelo concessionário e tirei umas fotos após ter tentado ver se percebia alguma coisa de "qualidade de pintura" (por demais sei eu que não!). :)
Daquilo que me foi dado a perceber, nomeadamente na comparação com o que estava ali mais perto, dá mesmo gosto ver...
Deu-me a clara sensação de ter certas propriedades visuais da cor, com os efeitos metalizado e pérola a combinarem muito bem (duas primeiras fotos).
Existirá certamente algum termo apropriado, mas de certos ângulos dava até ideia de uma tinta tipo "espelho de água", que reflectia tudo com enorme facilidade (terceira foto).
O próprio brilho (verniz?) e ausência de "casca de laranja" destacavam-na claramente nesse campo, mesmo com alguns reflexos e luzes existentes no interior do concessionário a não jogar totalmente a seu favor.
As fotos talvez não sejam as melhores, mas foi o possível. :)
Aquelas pequenas "pérolas" que se podem ver no depósito (1ª foto), eram mais que muitas...mas resulta melhor ao vivo.
Possivelmente ainda melhor no exterior.
(https://lh3.googleusercontent.com/Iz32tdWshIb3l4I5g13e2qTOUL9UsDysICnNDBAGhk2CMT089ebjeHwiRyQ0mHNE9svsP1G-uxN04MG9MBLBEDoT4TpdHEXwI5q9m2cQuhWxmEHvf8fnSPTk3BDFSW3DUPJfLmP32Fns6CQPr0_4tHymkBdos790DacoFk8p2BZoMtJpPUjrXz249XxZCLgKCgbB-f3PI4T597CYesY59Pm7BVizIKyGKziPx42YtD-00-rnpjZ2Y4BEEmdQEqTogdYDOvUWgJvRcPW7R0xnGgpqsiu_ED1HsudFowV7whQR1eAntiTTMh93wEd9WAqe6EvX2NpR9ZN3zzD_VeHhGWWwyvpZ-B5R6wcof0UfaqVm3zqfOxgdqIaH6JQky4cdF7X7DuBdnAZrgDthcxBow_JdtjLu4FI5u69fnl04roXnTyBijnjch0Fr0p_OmPgriIUG5nPKnsKJN2fwmPQ3YJwWK4JSBjcm2BS8cx27kcKy6GzNJE_DLdXe1q59xmkEmpQxQgiezNOQ4HMSDCqh9Zve_xOYiNLI-9MmhQkYDwszd5lZAC9PAb9pGJzD0RwNhFb75O6Qq-whi4pCy9ExU6PhoRa5ZwGNfY8KK9A9oAhOWIZvOq33AabX-zINmHs=w1536-h768-no)
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Estive a vê-la agora.
O depósito está engraçado, mas de resto não gostei. Guarda-lamas frente e trás em plástico não-pintado, montes de plásticos com aspecto pouco durável, excessivamente compacta, sem espaço suficiente para pendura, etc...
Já insiro umas fotos.
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Convenhamos que as "R" não foram pensadas para pendura nem tão pouco para grandes estiradas.... É o que é, muita potência, muita velocidade e muita rapidez.
O conforto, a multiplicidade de utilizações, e outras questões semelhantes ficam para segundo plano.
Quanto à pintura.... qualidade sim já o gosto não se discute.
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A pintura está acima da média, mas é apenas o depósito.
Não está ao nível de perfeição de uma Harley CVO ou até de uma Triumph Thruxton.
No entanto, para uma Japonesa, achei francamente boa.
Não gostei nada foi dos plásticos crús.
(https://lh3.googleusercontent.com/Gzp_Cz4BCobDRUotn3raCLb85TmmMpeM2vJs4YG1VjLBczw8qw-5h14kqjsX9stQcKGjQSm1BuXcTQrVzSsH8nJU07TdRbGLSWTeg2vlHdnpgEsMNIBNt92JTQWAyk9C0cNfcM_z8dj8JadTAcERXjSCzia-rUQPgtG-V8QYeI_4N5-zU7N6fBzluXnTQyvrc4_VsyxSZ8wCvPZyfPzpHAjFyCiRVPycL46V9sSTlO3zejMCDsuR-ZbTK2ifIOdud4ilZ62ZD8WUa0JRfxZQxK11MZUVUVS5H2F35cw7c-KU-eT6h3iQr7GkNFRVdOT1wUc5FiqNJpJFpDjW3W6Lcuv58DvS6asIaDmpTXiqwxXXH2DbZ-nGXfbZv36FAJbu3hh9NxHVSuD1gFtC2pdAJTPYrH0B89tMDo6WkuikVvq4X4GbmuS3RRj8Siy7mSFeis59I1fPdU5hu_YIyMv6cXcT2FP6OyeBupuafh1iVRufOn8hAEkKj3Pdxv3-CslP9u7zm3SHlfNgCrPLj3UbkxEqSwmNz1AfQSUKw0cBTWQJMBZ9mTdjvmbep1LYYj9lsu6mOgplGHjZ2JNN7CeaJ8eLY7jVrBsoVDqEAWFpifOedWSagw1UqrPXNsukISw=w1065-h1420-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/eFHSuVclM37t4xSixkNOtDlGbAr3pB0CRSAswSHDDrJC_UHiAH8eOVATGTgtFE84kK8LZWjXzgkbf1MRhhnB4rFrwvWFoTiX8U9lVUgOh2dctVQAYOvHrIP-SgtoedDbebf9v0V05sN5-EdCJOPvgSOI0N9Xh30IRn9sGWlLUdlw31kW9ZK3o573mHauaRGSi0jTB6sMMSywWhPWVBo9RvOZu9oG4c1FUBlTNypvvQKGvRWT8mwD5ou7Jh6juiTZF9dtzvEr_TTa4d_VuQ-An07pEsyXkMRH5S9P-sqehUQ9OhW0zEMuyR5ps8U6woI76n17rFFElDtSF-sUM8c0EqIt3ZDksOh16sDb9D_qFtruLyxocNTkGxfCFCYQ8C_8pGGdflU6fBqhhgUlOcj4N75jCBjdo4R798IdWNQuJWlNr2dIjC1-op4tPpwS19t2XX_VsmWi5sJigov5-8TDtOl8I_VK_x894KnR5IGZZoMhR3cwrXH5yYf4vSUzbyJbRTzNjN21KTp0CZC2RFb0PSmejpPodHqELascMrSVm9zyvUlRil5A-O-alA-qz4s2M_WYD97jpMOBMEEvhtX7yZhfFTovKH0EvKMOYaEU7ctzGhkBrystcRiPEdEQThg=w1065-h1420-no)
(https://lh3.googleusercontent.com/1OE7VmuikEZEexvl8QLfSOSD45VGJFe8vOBJGvYwse4WTVhDXLw0uzlppHCPqUAQAn4tOrxxkXD6YiCcvlMj21JG011qjsrfV40vY0Z4c5delJrLfHj4v9FO6VJtukXy5Ets2-Xkdt-dtxjGoXYxULvrzXhg09ffB3xrEaTxz1gadlnY7oH8lLuKp9nOGpXNDNg2e5GtkXhmbhFtyJTzL3bbksLxQCTo_dpHOTOIjFUibMVE9xuoTQufN3pYx2unZfE7MUKRIrXCGEnX2LrvxlvK7b6JcxUvk4TcbJskB4phLQjm3cpoNPYLtz1RaO1GGQ1LkrwPCXV9cKJLQvZ5D39w7SJPJ7ewSI0u8DFqRLU1mVjTybgnCYt96LCxd1BA80pKGSYgg_xCwzstA5S8WiO0AQLb0qgzrFdDM3XuhMpbGffChKhcCvnthp5fRM38KVH-GD9F7gbLjODfiMgRejosu78KdcYv9BrL7ITzIHDmu7dJTuJCt6ejfYURIyiz9JgDzFoQrEHA__WZsbiDKw-DzQUS9ZMKUdiOhQHwMHG79eO1R57ftFYMRefRGVVRVoQ51q0Lk3XDwEUB2cBFqGLP3SXcPyX8prY6oZfsghN4NSv-sZZOigVLLmobBi0=w1893-h1420-no)
Convenhamos que as "R" não foram pensadas para pendura nem tão pouco para grandes estiradas.... É o que é, muita potência, muita velocidade e muita rapidez.
O conforto, a multiplicidade de utilizações, e outras questões semelhantes ficam para segundo plano.
Quanto à pintura.... qualidade sim já o gosto não se discute.
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De facto concordo...o guarda-lamas podia (e devia) vir já pintado à cor da moto. As inserções em alumínio ficam bem, mas ali podia vir pintado à cor da moto.
Quanto a menção de ser compacta, julgo que faz totalmente parte deste tipo de modelos naked.
Tenho perfeitamente presente o aspecto musculado do seu design, mas não fazia a mínima ideia das dimensões.
Fui então pesquisar e fiquei a saber que a maioria das nakeds com a mesma cilindrada ou próxima, não se destacam de maneira nenhuma em dimensões face a esta, havendo até casos de serem mais compactas.
Sobre ser moto algo "individualista"....sim. O banco para pendura é limitado. :)
Mudando a questão...
A pergunta que tinhas feito há tempos Pedro...mentém-se actual.
O que se passa com aquelas "cabeças pensantes" para não lançarem uma versão "F" desta CB1000... :-\
Estará em preparação...ou não? :pensador:
Esta perspectiva da moto está interessante...
(https://i.postimg.cc/XNcYw7tZ/IMG-20180922-102823.jpg)
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O que se passa com aquelas "cabeças pensantes" para não lançarem uma versão "F" desta CB1000...
Provavelmente têm perfeita noção que o mercado não as quer...
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Talvez dependesse de como ficaria o produto final, mas não excluo que aquilo que o mercado pretende insere-se mais no campo GT. :)
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...mas não excluo que aquilo que o mercado pretende insere-se mais no campo GT.
As CrossRunner e CrossTourer podem não ser as principais referências no segmento em que se inserem.
Mas aproximam-se mais do que o mercado actualmente pretende que uma semi-carenada "all-rounder" ou mesmo sport-tourer.
No momento em que a Yamaha que durante anos teve as Fazer como referência... e abdica destes modelos que só foram os mais bem sucedidos do segmento em detrimento das Tracer... parece-me está tudo dito.
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Há apenas um par de dias os jornalistas brasileiros postaram o seu vídeo de teste a esta Naked 1000...e ficaram bastante surpreendidos com a máquina em questão.
A Honda parece ter deixado um pouco de lado a aposta habitual na "secure machine", para dar a esta CB1000R um lado mais....madness.
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Num concessionário da marca em Coulsdon, no Reino Unido (Double Motorcycles), entregaram recentemente uma coisa destas.... :o
(https://i.postimg.cc/cJHVCGRF/Screenshot-2019-01-09-23-05-26-740-com-android-chrome.jpg)
Não será cor de fábrica da moto, pelo menos na Europa. Nem as jantes vêm assim com este quase... look gold.
Seja como for e independentente do que terá pago para lhe entregarem a moto já assim, o resultado está muito porreiro. :nice:
EDIT: Entretanto já percebi que foi alguém que deve ter pago e bem para ter sensivelmente o mesmo estilo daquela que foi apresentada no "2018 Glemseck 101" em Leonberg, na Alemanha LINK (https://www.motorcycle.com/mini-features/one-off-honda-cb1000r-2018-glemseck-101.html)
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Já só lhe falta o resto do equipamento derivado da 1000RR SP!
:)
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Não lhe dou 1 mês para ficar sem ela :lolol:
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Ora bem...a marca decidiu mesmo avançar com a produção de 350 unidades e a que deu o nome "CB 1000R Plus Limited Edition".
Disponível a partir do final de Fevereiro/2019.
Foram +/- contidos no preço desta Limited Edition, já que vai ficar por +900€ que a versão "Plus".
(http://motori.iltabloid.it/wp-content/uploads/2019/01/honda-cb1000r-limited-edition-2-_ridimensionare-1024x683.jpg)
"Honda has decided to surprise his fans. The beautiful CB 1000R Plus Limited Edition, visible for the first time at the EICMA 2018, will also be stealthily present in the range of the winged coat of arms. The bike will be manufactured in a limited edition of 350 pieces only. This CB is characterized by its tri-color livery, embellished with a transparent surface treatment that highlights the brilliance of the color. Many carbon fiber parts also give character to the beast.
The SC-Project exhaust outlet is a dual silencer system exclusively designed for this version. It is therefore not available as an official accessory or in the aftermarket.(....)" Link (https://www.caradisiac.com/nouveaute-honda-la-cb-1000r-plus-limited-edition-sera-disponible-173778.htm)
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A Honda CB1000R Tribute....
Numa altura em que se cumprem 50 anos desde que apareceu a CB750 Four (1969) - modelo que marcou uma era - a marca decidiu dar a conhecer este tributo através da CB1000R, com cor e decoração exclusivas, assim como jantes raiadas e um escape que evoca de certa maneira o design daquele que se encontrava na CB750 Four. :nice:
Não se pense que este tributo resultará em 400 ou 500 unidades limitadas. Nada disso...
Trata-se de um exemplar único!
(https://solomoto.es/wp-content/uploads/2019/02/CBR1000R-Tribute.png)
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Julgo que assim, com estas duas imagens, dará para perceber o Tributo que é feito à CB750 Four surgida há 50 anos atrás...
(https://images-na.ssl-images-amazon.com/images/I/511abLEJdtL._SX350_BO1,204,203,200_.jpg)
(https://i.postimg.cc/DyrHVCLF/Screenshot-2019-02-21-18-37-50-559-com-android-chrome.jpg)
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Faria mais sentido a Tribute ser baseada na CB1100 EX ou RS.
Mas há que promover a nova família neo-café-chouriço....
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Em termos chamativos e sendo um tributo com uma unidade única, acho que foi mais sensato fazerem-no nesta...
Visualmente falando, claro.
Quanto ao "neo não sei quê", é uma receita utilizada por diversos fabricantes... Falo de uma linguagem de design que abranje uma vasta gama de modelos de uma marca. :nice:
A BMW p.ex. conseguiu replicar o efeito GS (look frontal) desde as 1250 até às 850, 750, 310 e...até na scooter C400X. Nem sei bem o porquê de o terem feito nessa maxiscooter, mas o que é certo é que o fizeram. :)
A KTM idem aspas... Desde as 1290, 790 ADV, as 790 naked, a 390, a 125. :nice:
A Yamaha também tem uma linguagem de design em que se encontram claras semelhanças em boa parte das MT's... :nice:
Julgo que é algo +/- comum cada marca seguir o seu caminho de design e utilizarem-no numa vasta gama de modelos.
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Por neo-café-chouriço refiro-me ao novo padrão de design da Honda. De que gosto bastante.
Se outras marcas utilizam esta receita ou não... é irrelevante.
Para a Honda esta imagem é recente.
Para a Honda é importante consolidar esta nova imagem como sua.
Para a Honda é imperativo que público geral e sobretudo fieis à marca aceitem este novo look como a nova imagem das nakeds .
As CB1100 são do catálogo actual da Honda, os produtos cuja arvore árvore genealógica remonta directamente à CB750 four. São o "puro sangue".
As neo-café-chouriço têm ali umas miscigenações pelo meio.
É como um adolescente que descobre o boné e samarra do bisavô e decide começar a usar para se sentir mais próximo das suas origens. :D
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Eu não me importava de me aproximar das "origens" com uma destas, CB1100 EX ou mesmo a RS. Não façam julgamentos, não sou assim tão bota de elástico mas é uma questão de gosto, tão banais que seriam outrora e tanto caráter hoje.
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Eu não me importava de me aproximar das "origens" com uma destas, CB1100 EX ou mesmo a RS. Não façam julgamentos, não sou assim tão bota de elástico mas é uma questão de gosto, tão banais que seriam outrora e tanto caráter hoje.
idem :stuck_out_tongue_winking_eye:
EDIT:
Acham que fica mal?
(https://puig.tv/uploads/products/600417/3133/W/23882.jpg)
Da PUIG
https://puig.tv/en/tuning-motos/carenabrises-retro-vintage/semi-fairing-retro?bike=23882
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Isto que podem ver de seguida é o resultado do trabalho de um concessionário Honda em Barcelona (Comercial Impala), que se dispôs a modificar completamente uma CB1000R, com o intuito de participar - imagino que com contade de ganhar - na competição de modificações que tem o nome de "Honda Garage Dreams".
Se pensam que este trabalho de customização custou o equivalente a adquirir mais outra CB1000R nova, desenganem-se...
Conseguiram fazê-lo com um orçamento bem comprimido de 3.000€!
O resultado é uma moto (muito) interessante no estilo Flat Track e que vale a pena apreciar. :nice:
A pintura p.ex. ficou fabulosa... :fotografar:
(https://moto7.net/imgs/9d19fb_6233729d805d402fb6eceb38b8d17768_mv2.jpg)
(https://moto7.net/imgs/9d19fb_c28a916c977c4bd181e16e800e042440_mv2.jpg)
(https://moto7.net/imgs/9d19fb_4f227c786ea6458db97c7aa69c39657d_mv21.jpg)
(https://moto7.net/imgs/9d19fb_c81832d2842f4ee5905e98250d5f29d4_mv2.jpg)
(https://moto7.net/imgs/FREEBIKERS-CB1000R-5.jpg)
(https://moto7.net/imgs/9d19fb_6deff8bf38f84d31a4322af9698e4485_mv2.jpg)
(https://moto7.net/imgs/FREEBIKERS-CB1000R-7.jpg)
(https://moto7.net/imgs/FREEBIKERS-CB1000R-8.jpg)
(https://moto7.net/imgs/FREEBIKERS-CB1000R-10.jpg)
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Muito linda na forma. A cor gostaria de a ver num "vermelho Honda", mas esta não lhe fica nada mal não senhor.
Pessoalmente não gosto das placas com o número 1.
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Muito linda na forma. A cor gostaria de a ver num "vermelho Honda", mas esta não lhe fica nada mal não senhor.
Pessoalmente não gosto das placas com o número 1.
Esse "pormaior" é o que a faz ter um certo estilo Flat Track. :)
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LoL
Claro e aceito. Com 3 "milhenas" não te podes esticar muito. Não me importava de rolar punho naquilo ou numa stock, isso é que era :you.bet:
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Estive a ver algumas das propostas levadas à competição de mods do "Honda Garage Dreams", com as CB1000R...e existem 3 delas que me atraem pelo seu visual:
Esta é do concessionário da marca, DV Motos:
(https://img2.motorradonline.de/Honda-CB-1000-R-Custom-Wettbewerb-Frankreich-fotoshowBig-5584bdeb-1441647.jpg)
Esta é do concessionário da marca, Pascal Moto:
(https://img4.motorradonline.de/Honda-CB-1000-R-Custom-Wettbewerb-Frankreich-fotoshowBig-3ee0ece4-1441626.jpg)
(https://img2.motorradonline.de/Honda-CB-1000-R-Custom-Wettbewerb-Frankreich-fotoshowBig-e3a6a061-1441627.jpg)
E esta última do concessionário da marca, Horizon Racing Cergy:
(https://img4.motorradonline.de/Honda-CB-1000-R-Custom-Wettbewerb-Frankreich-fotoshowBig-c3673fdb-1441634.jpg)
(https://img4.motorradonline.de/Honda-CB-1000-R-Custom-Wettbewerb-Frankreich-fotoshowBig-c68a41-1441635.jpg)
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Até doi ver mexer num dos modelos mais bonitos do mercado.
Podem inventar mas dificilmente podem melhorar
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Olha que esta última, do concessionário Francês "Horizon Racing Cergy", está bem fixe.
Uma moto customizada é certo, mas com classe e muito bom gosto. :nice:
Se compararmos com outras propostas, acho que vais concordar. :)
Ora vê: https://jeu-prepas-cb1000r.com
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É como vos digo.
Por mim até pode vir em cor de rosa. Eu guiava.
Gosto muito da transformação da Horizon Racing Cergy.
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Até doi ver mexer num dos modelos mais bonitos do mercado.
Podem inventar mas dificilmente podem melhorar
Há dias que até nem me importo de chegar tarde a casa e fazer um desvio pelo MacDonald's..
Das últimas vezes que fui pedi estes novos "signature collection".
Têm bom aspecto e são saborosos.
Se a CB1000R fosse um hamburger seria algo desse género.
Linhas apetitosas e bem confeccionada.
Um aparente ar "gourmet"
Mas... não deixa de ser "fast food".
Dificilmente podem melhorar?
A CB1000R é realmente uma moto bonita. Mas...
Mas para chegar ao nível de detalhe de uma MV Agusta Dragster ou chegar à qualidade de execução duma NineT com os packs Option 719 terá de comer muita sopa.
Aquelas kineo e o metal escovado é um bom começo.
Não me doi absolutamente nada.
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Está tudo certo, se bem que nesse tocante e numa comparação com outro modelo, indicando o adicionamento de pack de acessórios opcionais, como o exclusivo Pack Option 719, do BMW Motorrad Spezial customization department...e que custará uma "pequena fortuna" cada um, acaba por ser um pouco subjectivo. :)
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Quando se entra em pretensiosismos bacocos de que "dificilmente podem melhorar" a CB1000R, comparar a algo verdadeiramente "premium" pouco ou nada tem de subjectivo.
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Acho que não podemos comparar as duas (a CB1000R e a R NINE T), até pelos seus preços de aquisição:
14600 € uma e 16975€ outra. Logo à partida espera-se que tenham diferente requinte e qualidade de materiais empregues, se bem que nem uma nem a outra desanimam qualquer comprador.
A BMW transpira exclusivismo, até porque quando se paga mais de 1000 euros por outra cor, isso destaca-se logo.
Penso que estas transformações feitas na Honda (tal como fazem com a Faster Sons da Yamaha) é uma exercício de engenharia e construção de uma mota bonita, dando-lhe a nostalgia de outros tempos.
Com a BMW, toda uma história por detrás da R Nine T, aliada à sua exclusividade distancia-a logo das demais. Para mim não há concorrente para a qualidade da mesma, cujos kits que se lhe colocam fica em mais de 21 mil "aeros".
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Quando se entra em pretensiosismos bacocos de que "dificilmente podem melhorar" a CB1000R, comparar a algo verdadeiramente "premium" pouco ou nada tem de subjectivo.
O que foi dito por outro membro...é a sua opinião.
Acho que a sua menção se referiria mais ao aspecto visual do que à qualidade.
Já eu sou da opinião que sim...é possível melhorar.
Mas quanto ao que escrevi atrás é uma situação diferente. :)
Apontava o meu comentário ao teu post acima, em que indicavas...."para chegar ao nível", colocando depois no contexto de comparação a qualidade de acessórios (belíssimos é certo) que são opcionais.
Basicamente referia-me à subjectividade de comparar um dos modelos (o tal "fast food gourmet") com outro carregado de opcionais exclusivos e caríssimos, para dar a entender que não estão no mesmo nível.
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Quando se entra em pretensiosismos bacocos de que "dificilmente podem melhorar" a CB1000R, comparar a algo verdadeiramente "premium" pouco ou nada tem de subjectivo.
dfelix, sinceramente não compreendo a razão do "pretenciosismos bacocos" .
A apreciação da beleza de algo é sempre subjetiva, muitos outros campos onde se pode divulgar uma opinião são também subjectivos, mas definir beleza objectivamente é algo que nunca foi conseguido.
Podes dizer que concordas, que não concordas, dizer porque concordas ou não concordas, agora qualificar a opinião de alguém que se exprime em conceitos subjectivos não adiciona nada de útil a uma conversa.
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Podes dizer que concordas, que não concordas, dizer porque concordas ou não concordas, agora qualificar a opinião de alguém que se exprime em conceitos subjectivos não adiciona nada de útil a uma conversa.
Esse argumento da subjectividade é uma valente treta.
Uma forma politicamente correcta de evitar discussão sobre "gostos".
Mas a realidade é que os gostos são discutíveis. E a maior prova disso é existirem designs consensuais seja do ponto de vista da beleza como da fealdade (https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=3831.msg47866#msg47866).
E a actual CB1000R é do ponto de vista estético um produto bem mais consensual que por exemplo a antecessora.
O que não quer dizer seja perfeita ou não possa ser melhorada.
Pois apesar de bem confeccionada e com linhas apetitosas não deixa de ser "fast food". E o que os gajos da Horizon realizaram foi elevá-la ao que poderia perfeitamente ser a CB1000R caso a Honda jogasse no campeonato das "premium".
Podes dizer que concordas, que não concordas, dizer porque concordas ou não concordas.
Já censurar a minha opinão indicando que "não adiciona nada de útil a uma conversa" é entrar por uma abordagem suja e desonesta.
Se não tens capacidade de lidar com opiniões diferentes da tua, podes reportar a minha mensagem.
Tenho a certeza que o CdC e a administração fantasma certamente terá em conta a tua importância no que diz respeito a manter o "bom ambiente no fórum" e finalmente comece a ter os argumentos que desde 2016 procuram para correr comigo também daqui para fora.
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(....)
Tenho a certeza que o CdC e a administração fantasma certamente terá em conta a tua importância no que diz respeito a manter o "bom ambiente no fórum" e finalmente comece a ter os argumentos que desde 2016 procuram para correr comigo também daqui para fora.
Nunca li o mais pequeno indício dessa tua ideia...
Se acaso houve alguma coisa do passado que desconheça, uma única coisa que seja (e normalmente vou lendo tudo quanto se escreve), não me parece correcto pensar que por isso exista necessariamente uma vontade de alguém te correr daqui para fora.
Sinceramente essa parece-me uma ideia e uma manifestação excessiva, até mesmo por via daquilo que tenho escutado das pessoas com quem falo e que de facto te têm em muito boa conta.
Ainda bem que por cá andas.
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Voltando à CB1000R, até porque valorizo bem mais o fórum na temática dos motociclos...
Estas são fotos e detalhes da unidade customizada pelo concessionário Francês.
Modifications made :
Full brushed aluminum and red candy paint (red Honda logo)
Saddle and backsplash leather fawn color
Saddle cover
Kineo brand spoked spokes with mass-cut hubs
Moriwaki brand short silencer
Thermal paint of the exhaust and scoops
(https://jeu-prepas-cb1000r.com/sites/default/files/styles/big/public/prepas/HORIZON-RACING-CERGY-preparation-Honda-CB1000R-Chic-00.jpg?itok=UtO-o-EG)
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(https://jeu-prepas-cb1000r.com/sites/default/files/styles/big/public/prepas/HORIZON-RACING-CERGY-preparation-Honda-CB1000R-Chic-3.jpg?itok=fdZYXzF8)
(https://jeu-prepas-cb1000r.com/sites/default/files/styles/big/public/prepas/HORIZON-RACING-CERGY-preparation-Honda-CB1000R-Chic-4.jpg?itok=Fs8HBOXz)
(https://jeu-prepas-cb1000r.com/sites/default/files/styles/big/public/prepas/HORIZON-RACING-CERGY-preparation-Honda-CB1000R-Chic-5.jpg?itok=sRP-Lrc8)
(https://jeu-prepas-cb1000r.com/sites/default/files/styles/big/public/prepas/HORIZON-RACING-CERGY-preparation-Honda-CB1000R-Chic-7.jpg?itok=uVBaOqVN)
(https://jeu-prepas-cb1000r.com/sites/default/files/styles/big/public/prepas/HORIZON-RACING-CERGY-preparation-Honda-CB1000R-Chic-8.jpg?itok=rKbazsU8)
(https://jeu-prepas-cb1000r.com/sites/default/files/styles/big/public/prepas/HORIZON-RACING-CERGY-preparation-Honda-CB1000R-Chic-9.jpg?itok=-MAzvYcz)
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Podes dizer que concordas, que não concordas, dizer porque concordas ou não concordas, agora qualificar a opinião de alguém que se exprime em conceitos subjectivos não adiciona nada de útil a uma conversa.
Esse argumento da subjectividade é uma valente treta.
Uma forma politicamente correcta de evitar discussão sobre "gostos".
Mas a realidade é que os gostos são discutíveis. E a maior prova disso é existirem designs consensuais seja do ponto de vista da beleza como da fealdade (https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=3831.msg47866#msg47866).
E a actual CB1000R é do ponto de vista estético um produto bem mais consensual que por exemplo a antecessora.
O que não quer dizer seja perfeita ou não possa ser melhorada.
Pois apesar de bem confeccionada e com linhas apetitosas não deixa de ser "fast food". E o que os gajos da Horizon realizaram foi elevá-la ao que poderia perfeitamente ser a CB1000R caso a Honda jogasse no campeonato das "premium".
Podes dizer que concordas, que não concordas, dizer porque concordas ou não concordas.
Já censurar a minha opinão indicando que "não adiciona nada de útil a uma conversa" é entrar por uma abordagem suja e desonesta.
Se não tens capacidade de lidar com opiniões diferentes da tua, podes reportar a minha mensagem.
Tenho a certeza que o CdC e a administração fantasma certamente terá em conta a tua importância no que diz respeito a manter o "bom ambiente no fórum" e finalmente comece a ter os argumentos que desde 2016 procuram para correr comigo também daqui para fora.
Lamento que uma conversa neste fórum (CPMoto) siga este caminho.
Termos como bacoco,... pretenciosismo, ...desonesta, não te levam a lado nenhum.
Não me interessa nada o que pensas de mim, ficou claro quem é quem deste teu discurso que apenas te reflete.
Certamente não frequentamos os mesmos meios, por isso temos conversas em tons diferentes, e com conceito de respeito e educação diferentes, mas a veemência da escrita não atribui razão, aliás quanto mais baixo se desce para o tentar fazer, mais se nota a ausência desse atributo fundamental na convivência entre seres humanos, que é a razão.
E não tendo razão, sobra a agressão.
Já agora citas um tópico que abri onde replicava notícia alheia (cuja fonte citei) mas a pressa de mostrar que eu não era coerente impediu-te de ler esse tópico, podias aí ler a minha opinião (essa sim, a minha opinião). Para te facilitar o trabalho ofereço aqui o link: https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=3831.msg48089.msg#48089)
Desejo-te vida longa e próspera, mas para isso não precisas de agredir dessa maneira quem troca opiniões num espaço público, que não tem a mesma opinião que tu e tem todo o direito a expressa-la. (Já ouviste falar em direitos, liberdades e garantias?)
Por último a associação das minhas intervenções a uma sanha persecutória da Administração dá-me muita importância que não mereço, e atasca a Administração deste fórum num pântano vil de más intenções que ela não merece.
Se achas assim, que te querem pôr na rua, aparentemente com a minha contribuição, ainda aqui estás? Eu, na minha simplicidade pretensiosa, bacoca e desonesta quando percebo que não sou bem vindo, saio. Chamo-lhe dignidade.
Nota: para que não inventes argumentos, quem disse que te queriam pôr fora foste tu
E para poupar os restantes membros a este diálogo degradante, fecho aqui este episódio porque não quero perder o meu tempo a responder sucessivamente a novas agressões, senão corria o risco de cair nesse nível.
Recorde-se que isto tudo se deve ao facto de eu achar que este modelo de mota está muito interessante a nada há a melhorar, opinião que reitero.
Passa bem.
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Malta...e se se canalizasse interesse para o que realmente o tem.
A sério... :(
Existem as MP's para este tipo de coisas. Please!
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Quanto ao tópico, este é um exemplar....diferente.
(https://www.mcnews.com.au/wp-content/uploads/2019/03/Fuhrer-Moto-Gannet-Honda-CB1000R-3455-1024x683.jpg)
É a criação de Stefan Fuhrer e da sua equipa. Talvez por isso se chame "Fuhrer Moto & Gannet Design Honda CB1000R-adical" e já ganhou o Honda Switzerland’s custom CB1000R competition.
(https://www.mcnews.com.au/wp-content/uploads/2019/03/Fuhrer-Moto-Gannet-Honda-CB1000R-3470-1024x683.jpg)