Enviado por: Sapiens21 em Outubro 03, 2016, 13:21:18, 13:21
BMW G310 GS
Olha Olha...a já muito falada "Baby-GS" já por aí anda. :palmas: :palmas:
(http://www.morebikes.co.uk/wp-content/uploads/2016/10/BMW-GS300-02.jpg)
Como é visível, está apenas ligeiramente camuflada e anda para os lados de Trento (Itália), onde tiveram ainda assim o cuidado de tapar o símbolo...mas deixando a descoberto a sigla "GS".
As fotos foram captadas por um dos leitores da publicação Inglesa Morebikes.co.uk e infelizmente não têm a qualidade desejada. *
Querem apostar que para muito breve a marca a vai divulgar oficialmente... ;)
Não prossegui o tópico existente no separador dos protótipos, porque desta feita é mesmo a sério... :nice: :nice:
O modelo vem mesmo para o mercado :cool: e a publicação Inglesa Morebikes.co.uk indica que será designada de R310 GS.
Vamo-nos mantendo atentos...
(http://www.morebikes.co.uk/wp-content/uploads/2016/10/BMW-GS300-01.jpg)
* Têm de oferecer um telemóvel com melhor câmara a quem captou essas fotos... :D
Enviado por: JViegas em Outubro 03, 2016, 16:33:09, 16:33
Reparo que já existe modelo quase certo a rolar nas estradas.
Huummmm >:(
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 03, 2016, 17:01:54, 17:01
Percebo a contenção de custos e aquilo que é também o resultado de uma parceria com os indianos da TVS, mas o modelo ganhava bastante com raios... :pensador:
Enviado por: JViegas em Outubro 03, 2016, 17:04:41, 17:04
Não me chateava experimentar um modelo destes.
Enviado por: VCS em Outubro 03, 2016, 17:26:18, 17:26
As margens nos acessórios são demasiado apelativas...
:festa:
Mais a sério: finalmente uma GS que faz sentido na cidade... :palmas:
Enviado por: Lone Wolf em Outubro 03, 2016, 17:44:57, 17:44
mas nada como ver as coisas ao vivo para ter uma rela opinião sobre as mesmas...
tudo o resto é pura especulação...
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 03, 2016, 20:54:24, 20:54
As malinhas de electricista?
O companheiro VCS por certo se referia - com algum humor - às malas muito rectangulares em metal que mais usualmente se podem ver nas GS1200 (...e não só). ;)
Mas na verdade até acabam por ser as mais resistentes e úteis no aproveitamento do espaço. Pecam é um pouco no design...e muito na aerodinâmica.
Mas isso são "outros quinhentos". Hehe :nice:
Enviado por: VCS em Outubro 04, 2016, 15:14:37, 15:14
Eu percebi a ironia. Indago-me apenas pelo motivo da mesma.
Primeiro porque a maioria dos electricistas não utilizam malas de alumínio. Segundo porque as malas de alumínio em motos com o propósito dual sport têm mais valias sobejamente conhecidas.
É uma piada recorrente contra as GS. Sem malícia. ;)
Uma larga maioria delas tem as malas como peça decorativa. As malas são boas, claro, e estupidamente caras também.
A analogia com as malas de electricista é só paródia... e sim, claro que muitos electricistas não as usam...
:convivio:
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 06, 2016, 08:10:37, 08:10
Aguardemos.... :pensador:
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 10, 2016, 10:52:28, 10:52
(http://www.morebikes.co.uk/wp-content/uploads/2016/10/article-nueva-bmw-g-310-gs-57f6618adbd832.jpg)
Imagem obtida em: http://www.morebikes.co.uk
A camuflagem é já muito ligeira, como se vê. :)
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 10, 2016, 17:12:22, 17:12
Deve estar para breve a sua aparição (EICMA) e pouco tempo depois veremos como se portam no terreno os 38cv de potência, as suspensões, a rigidez do quadro, etc. :nice:
Imagens no artigo da Motociclismo.it
(http://www.motociclismo.it/galleries/image/14574/260101)
(http://www.motociclismo.it/galleries/image/14574/260102)
Que grande bico de pato!!! :wtf:
(http://www.motociclismo.it/galleries/image/14574/260100)
(http://www.motociclismo.it/galleries/image/14574/260103)
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 09, 2016, 00:51:04, 00:51
Hei-la nas suas "vestes" definitivas... :nice: :nice:
(http://www.motorcyclistonline.com/sites/motorcyclistonline.com/files/styles/large_1x_/public/images/2016/11/2017-bmw-g310gs-lead.jpg?itok=dClNxU_A&fc=50,50)
http://www.motorcyclistonline.com
Enviado por: João_Santos em Novembro 09, 2016, 05:35:21, 05:35
João :scooter: :scooter:
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 09, 2016, 07:49:48, 07:49
Tem um aspecto porreiro para o que se pode esperar de uma moto desta cilindrada.
Não está mesmo nada mal, se bem que não vai ser por se fabricar na Índia que vão ser meigos no preço. :zangadoregras:
Enviado por: João_Santos em Novembro 09, 2016, 08:15:16, 08:15
Série K 1600 cm3
Série S 1000 cm3
E o velhinho sempre renovado Motor Boxer.
Será que não têm Tecnoclogia para Fabricar como todos os outros, duvido!
No meio disto tudo vejo apenas o lucro fácil e não será por acaso que recorrem aos Motores Rotax, Kymco e a gora á TVS.
Intrigante ou talvez não?
João :scooter: :scooter:
Enviado por: Clemente Vicente em Novembro 09, 2016, 11:20:47, 11:20
O que me intriga e desperta a atenção é o facto da BMW apenas Fabricar de raiz 3 motores distintos a saber:
Série K 1600 cm3
Série S 1000 cm3
E o velhinho sempre renovado Motor Boxer.
Será que não têm Tecnoclogia para Fabricar como todos os outros, duvido!
No meio disto tudo vejo apenas o lucro fácil e não será por acaso que recorrem aos Motores Rotax, Kymco e a gora á TVS.
Intrigante ou talvez não?
João :scooter: :scooter:
Boas, isto só confirma o que eu tenho vindo a afirmar, um motor não se faz, nem se desenha,de pé para a mão, ou de um dia para o outro, como queiram... nem mesmo para grandes marcas como é aqui o caso da BMW, uma das maiores do mundo, fabricar um motor de raiz, quase que obriga a ter novas instalações.
Por exemplo a nova Kymco AK550 vai ser produzida em uma fábrica totalmente nova, até parece para este novo modelo veio obrigar a fazer novas instalações.
Esta moto está brutal.....e depois é BMW para pobres () , :nice: :nice: :nice:
:bandeiraportugal:
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 09, 2016, 11:43:47, 11:43
Está interessante, se bem que colocada a fazer alguma (Adv)entura, a coisa fica-se pelo aspecto.
(http://i0.wp.com/pertamax7.com/wp-content/uploads/Foto-Studio-BMW-G310GS-Adventure-2017-2-Pertamax7.com_.jpg)
http://pertamax7.com
Enviado por: Clemente Vicente em Novembro 09, 2016, 12:11:43, 12:11
Noutra cor.... :nice: :nice:
Está interessante, se bem que colocada a fazer alguma (Adv)entura, a coisa fica-se pelo aspecto.(http://i0.wp.com/pertamax7.com/wp-content/uploads/Foto-Studio-BMW-G310GS-Adventure-2017-2-Pertamax7.com_.jpg)http://pertamax7.com
É uma BMW (Chinesa) , está tudo dito,penso que se o preço for convidativo, á quem preferia esta, com o emblema BMW do que uma melhor pelo mesmo preço. porque BMW é sinónimo de stato social .
:bandeiraportugal:
Enviado por: João_Santos em Novembro 09, 2016, 12:27:25, 12:27
João
Enviado por: Clemente Vicente em Novembro 09, 2016, 14:15:21, 14:15
Clemente não é Chinesa é Indiana. :lolol: :lolol:
João
Quando eu digo ou classifico como chinesa :chavebocas: , estou a meter tudo no mesmo saco, eu sei que é indiana, para mim tudo o que é proveniente lá do oriente é CHINÊS :chavebocas:.
Mas vai vender como pães quentinhos, vão ver os meninos do papá a comprarem para o menino :lolol: :lolol: :lolol:
:bandeiraportugal:
Enviado por: João_Santos em Novembro 09, 2016, 14:29:19, 14:29
Vamos ver o que ai vem.
João :scooter: :scooter:
Enviado por: Clemente Vicente em Novembro 09, 2016, 14:40:06, 14:40
Ponho sérias duvidas e espero que a Honda Coloque no mercado a CB300X desta gama com o novo motor que virá com a CBR300RR.
Vamos ver o que ai vem.
João :scooter: :scooter:
João Honda é Honda, mas para o menino do papá BMW é sinónimo de riqueza :fotografar: e esta peça está apetecivel até por mim (está fora de questão) .
:convivio:
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 10, 2016, 13:22:35, 13:22
(https://www.indiacarnews.com/wp-content/uploads/2016/09/BMW-G-310-GS-Instrument-cluster.jpg)
(https://www.indiacarnews.com/wp-content/uploads/2016/09/BMW-G-310-GS-side.jpg)
Aqui com foto directamente da EICMA
(http://moto-images.caradisiac.com/VGN/jpg/9/4/7/0/2/400x300_IMG_2241-2.jpg)
Engine 313cc, single-cylinder water-cooled
Power 34bhp
Torque 28Nm
Transmission 6-speed
Imagens obtidas: https://www.indiacarnews.com; http://caradisiac.com
Enviado por: Clemente Vicente em Novembro 10, 2016, 15:14:56, 15:14
Boas, se tiver bom preço, vai vender pouco vai.... :nice:
:convivio:
Enviado por: rodrigues em Novembro 10, 2016, 16:03:00, 16:03
Ponho sérias duvidas e espero que a Honda Coloque no mercado a CB300X desta gama com o novo motor que virá com a CBR300RR.
Vamos ver o que ai vem.
João :scooter: :scooter:
A Honda já tem no mercado Japonês a CB400X, penso que se fizer uma 300 deverá ser para a Europa senão deixam de vender a 400 por lá.
Enviado por: Tiago Parracho em Novembro 10, 2016, 17:23:01, 17:23
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 10, 2016, 17:43:52, 17:43
Tens razão Tiago...
Com umas "feições" tão uniformes, quase passa por um modelo de outra marca e não de uma GS que honre os pergaminhos da marca...com faróis descentrados.
Enviado por: Clemente Vicente em Novembro 10, 2016, 18:08:40, 18:08
A esta GS falta-lhe os faróis assimétricos para ter o verdadeiro "ar de família" das GS's.
EU POR EXEMPLO NÃO GOSTO DE UM OLHO DE CADA NAÇÃO ! :lolol: :lolol: :lolol:
Gosto mais assim conforme esta está.
:convivio:
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 10, 2016, 22:12:00, 22:12
Garantidamente que o preço não vai acompanhar o facto de ter apenas 313cc e ser monocilíndrico, além do mais relevante... ser feita na Índia.
Não esperem moto para €4.500-€5.000...não esperem mesmo! :)
Enviado por: Clemente Vicente em Dezembro 03, 2016, 19:00:57, 19:00
Esta máquina não há palavras, se tiver um preço bonzinho vai vender como pães quentinhos. :nice:
:convivio:
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 03, 2016, 19:17:11, 19:17
Enviado por: Clemente Vicente em Dezembro 03, 2016, 19:22:19, 19:22
Depende do que entendas por "preço bonzinho", Clemente. :)
Eu estou fora dos preços praticados pela BMW calculo que sejam elevados, mas para os amantes da marca e eu sou um deles, mas os que estão dentro dos preços, se tiver uma diferença boa para a restante quadra BMW vai vender bem.
Eu gosto do tipo scooter por causa da proteção, por isso nunca me puxou para uma NC e são bem lindas as novas, mas se gostasse deste tipo, esta era uma das que eu poderia ponderar apesar de ser só 310cc mas devem de ser bem esticados .
:convivio:
Enviado por: TMXR em Dezembro 03, 2016, 19:32:09, 19:32
Repara que isto é um bocado com comprar um serie 1 ou um classe A ou um A2... ha cliente para, mas o grosso da coluna dos compradores quer um "BMW a serio".
A clientela da BMW está no topo da piramide, sao essas maquinas a que os clientes aspiram, sao aquelas que sao a montra "tecnologica" e tambem sao aqueles onde está a facturacao mais lucrativa.
Esta faixa é um piscar de olhos a clientela mais jovem... reparem que os millenials nao sao muito malucos por motos, acho que grande parte deles nem saberá andar de bicicleta (para ser justo, nem por carros!!!), tem preocupacoes ecologicas e um necessidade de seguranca como mais nenhuma geracao teve (so falta exigirem abs tambem nas bicicletas ... e tambem reparem que esta camada mais jovem tem uma limitação aquisitiva que nao existem em mais nenhum produto comercial que é a perido "A2" (se um puto de 18 anos quiser tirar hoje a carta e amanha comprar um Ferrari com 700 cavalos nao ha nenhum produto que proiba)
Por isso, como "anzol" e como produto de promocao em mercados emergentes, esta R310 justifica-se... em Portugal, dado a assimetria de poder de compra acho que nao vai ter grande sucesso :nice:
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 03, 2016, 19:33:57, 19:33
Mas não excluo a hipótese de se bater com o preço da bicilindrica CB500X p.ex. :pensador:
Enviado por: dfelix em Dezembro 04, 2016, 16:10:42, 16:10
Ou seja, no oriente. E em algumas economias emergentes.
No mercado europeu, como referiu o TMaxer não terá certamente algo que vá funcionar bem.
Sobretudo porque o oferta nas gamas acima é mais apelativa. E a diferença de preço não será tão vincada.
Acho que esta moto terá um preço não muito diferente das 390 Duke, MT-03 e similares.
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 04, 2016, 16:29:45, 16:29
Acho que esta moto terá um preço não muito diferente das 390 Duke, MT-03 e similares.
A R310R é capaz de andar próxima dos valores dessas concorrentes...
Já a R310GS é capaz de ter um incremento (normal) no preço. Não me espantaria com +15%...
Enviado por: dfelix em Dezembro 04, 2016, 16:33:32, 16:33
Porque enquanto moto, só deve mudar os plásticos.
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 04, 2016, 17:02:19, 17:02
Mesmo que de GS só tenha as siglas - pois duvido que de série consiga fazer grande coisa capaz de as honrar - existirá sempre quem queira ter aquele emblema na garagem. :)
Isto naturalmente numa avaliação meramente visual, que é a que posso fazer...pois não estou a ver que seja modelo para acompanhar p.ex. uma mais modesta (em termos de motor) dual purpose como a KLX250. :nice:
Enviado por: lmferreira em Dezembro 15, 2016, 12:23:51, 12:23
Acho um preço baixo, para o "logotipo" que a moto traz...
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 15, 2016, 13:35:41, 13:35
E repara caro Luís que a fonte onde foste buscar esse valor também já a tinha visto faz tempo (Maio/16) e referia-se à G310R, não a esta R310GS. :nice: :nice: http://g1.globo.com/carros/motos/noticia/2016/05/bmw-g-310-r-tem-preco-definido-para-o-mercado-europeu.html
O preço vai ser um bocadinho mais upa upa. ;) :convivio:
Enviado por: Clemente Vicente em Dezembro 15, 2016, 14:00:59, 14:00
"A BMW G 310 R teve o preço definido para o mercado europeu nesta terça-feira (17). O preço base anunciado na Itália, onde as vendas começam em outubro, é de 5.150 euros, equivalente a R$ 20.500 (cotação do dia)"
Acho um preço baixo, para o "logotipo" que a moto traz...
Boas. a GS não deve de ter um preço muito diferente, isto vem confirmar o que eu tenho dito, que a BMW vai ter um preço de arromba e para a marca prémium que é, vai vender como pão para a boca meus amigos, até eu gostava de ter uma , 5.500 euros já com Documentos grande preço :nice: :nice: :nice:
Uma BMW por 5.000 ou 6.000 euros....nem estão a ver bem a coisa......
:convivio:
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 15, 2016, 18:33:36, 18:33
Até se podem vender algumas em PT, sem dúvida. :nice:
Não convém é que depois se divulguem os preços das manutenções praticados nos concessionários oficiais. :D É capaz de ser puxadote, tratando-se de uma ~300cc... :tornarseanjinho:
Enviado por: dfelix em Dezembro 16, 2016, 01:48:01, 01:48
Não convém é que depois se divulguem os preços das manutenções praticados nos concessionários oficiais.
Como assim?
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 16, 2016, 07:48:29, 07:48
Recentemente tive eu e muitos outros companheiros aqui do fórum, conhecimento da revisão de uma C650GT que ficou bem acima de um ordenado mínimo nacional. :)
Isto para dizer que os concessionários oficiais da marca praticam preços que podem causar algum espanto na altura em lhes é entregue a factura. :)
Enviado por: Clemente Vicente em Dezembro 16, 2016, 09:09:36, 09:09
Boas,
eu sou otimista e penso que este modelo surge na base de um estudo de mercado onde está igualmente incluida a manutenção , o que eu quero dizer com isto é que o preço das revisões têm que andar a passo com modelos identicos de outras marcas .
Digo eu....
:convivio:
Enviado por: lmferreira em Dezembro 16, 2016, 09:54:42, 09:54
Tenho imenssíssimas dúvidas que venha por cá a ser comercializada abaixo de um valor superior em pelo menos +€500.
E repara caro Luís que a fonte onde foste buscar esse valor também já a tinha visto faz tempo (Maio/16) e referia-se à G310R, não a esta R310GS. :nice: :nice: http://g1.globo.com/carros/motos/noticia/2016/05/bmw-g-310-r-tem-preco-definido-para-o-mercado-europeu.html
O preço vai ser um bocadinho mais upa upa. ;) :convivio:
Tens razão amigo Sapiens21. Fiqui entusiasmado com o preço, nem reparei bem nas siglas.
Enviado por: dfelix em Dezembro 16, 2016, 11:33:21, 11:33
Recentemente tive eu e muitos outros companheiros aqui do fórum, conhecimento da revisão de uma C650GT que ficou bem acima de um ordenado mínimo nacional. :)
Certamente não foi só uma simples troca de lubrificante, filtros e velas.
Isto para dizer que os concessionários oficiais da marca praticam preços que podem causar algum espanto na altura em lhes é entregue a factura. :)
A maioria dos concessionários oficiais da marca são também concessionários oficiais de outras marcas.
O preço da mão-de-obra por hora praticado é o mesmo.
E o preço dos consumíveis não é muito diferente dos modelos "equivalentes" de outras marcas.
Onde realmente se poderá sentir diferença é quando implica reparações.
Embora nem sempre motos mais caras significa peças mais caras. É muito relativo.
Tal como um pequeno "toque" que envolva uma japonesa "barata" se o orçamento implicar substituição de plásticos facilmente a seguradora considera perda total.
Enviado por: Pianoman em Dezembro 16, 2016, 11:43:41, 11:43
A maioria dos concessionários oficiais da marca são também concessionários oficiais de outras marcas.Um exemplo onde isto NÃO se passa é o concessionário Milmotor (Ondamil / Motomil) que apesar de ser concessionário Honda e BMW e os mesmos mecânicos trabalharem nas duas marcas indiferentemente, o preço da mão-de-obra é substancialmente diferente numa marca e na outra.
O preço da mão-de-obra por hora praticado é o mesmo.
Gostava de perceber porquê...
Enviado por: Clemente Vicente em Dezembro 16, 2016, 11:50:04, 11:50
A maioria dos concessionários oficiais da marca são também concessionários oficiais de outras marcas.Um exemplo onde isto NÃO se passa é o concessionário Milmotor (Ondamil / Motomil) que apesar de ser concessionário Honda e BMW e os mesmos mecânicos trabalharem nas duas marcas indiferentemente, o preço da mão-de-obra é substancialmente diferente numa marca e na outra.
O preço da mão-de-obra por hora praticado é o mesmo.
Gostava de perceber porquê...
penso que é motivo para lá ir a ASAE .
:convivio:
Enviado por: dfelix em Dezembro 16, 2016, 11:55:26, 11:55
Um exemplo onde isto NÃO se passa é o concessionário Milmotor (Ondamil / Motomil) que apesar de ser concessionário Honda e BMW e os mesmos mecânicos trabalharem nas duas marcas indiferentemente, o preço da mão-de-obra é substancialmente diferente numa marca e na outra.
Gostava de perceber porquê...
É estranho.
Embora tenho excelentes referencias da Motomil.
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 16, 2016, 12:18:56, 12:18
Certamente não foi só uma simples troca de lubrificante, filtros e velas.
(....)
O preço da mão-de-obra por hora praticado é o mesmo.
E o preço dos consumíveis não é muito diferente dos modelos "equivalentes" de outras marcas.
(....)
Onde realmente se poderá sentir diferença é quando implica reparações.
Caro dfelix, na consulta em fóruns os valores praticados elucidam de outra forma, não lendo referências a reparações.
E aquilo de que tenho conhecimento não tem aplicação apenas em PT, mas também em ES...
O problemas reside nos custos elevados - na ordem das largas centenas de €€€'s - a cada 20.000Kms.
http://www.bmwmotos.com/foro/modelos-c/500949-revisao-bmw-c650-gt-20-000km.html
Estamos a falar de revisões preconizadas pelo fabricante... ;)
Mas pronto, isto se calhar já era tema para um tópico autónomo.
E mais do que isso...até pode que a mais "económica" 310GS tenha revisões mais terrenas. :)
Enviado por: dfelix em Dezembro 16, 2016, 13:42:35, 13:42
Caro dfelix, na consulta em fóruns os valores praticados elucidam de outra forma, não lendo referências a reparações.
Mas isso é relativamente à C650GT, certo?
Nunca tive scooters e desconheço totalmente a manutenção.
Tal como não faço a menor ideia da regularidade com que se substitui determinados componentes.
De qualquer forma, parece-me só olhando para o plano e analisando que intervenções são feitas se pode realmente concluir alguma coisa.
No que diz respeito ao restante catálogo não acho que as coisas sejam assim:
Imensos conhecidos meus têm ou já tiveram F800 e a opinião global é que a manutenção tem custos perfeitamente adequados.
Se assim não fosse certamente que não as teriam como motos do dia-a-dia.
Aliás, há aqui membros inscritos com F800 que poderão dar o seu testemunho.
O mesmo se aplica nas K e S.
Aliás, perguntei agora mesmo aqui a um colega de trabalho que tem uma S1000RR e diz que não nota qualquer diferença face ao que pagava com a CBR1000RR que tinha antes.
Já as R devido a algumas especificidades do motor boxer podem ser necessárias algumas verificações que se reflectem em tempo de mão-de-obra.
Ainda assim, não acho que seja nada de transcendente.
Há uns meses atrás precisei de substituir o sensor do indicador de velocidade engrenada e até fique surpeendido.
A intervenção ficou em cerca de 150 euros, quando esperava que só a peça custasse mais do que isso.
E mais do que isso...até pode que a mais "económica" 310GS tenha revisões mais terrenas. :)
Não vejo nenhuma razão para que a 310GS tenha uma manutenção cara.
Parece uma mecânica extremamente simples. E sendo uma moto com kit de transmissão convencional não terá correias e rolamentos para substituir com a mesma regularidade que a C650GT. :)
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 16, 2016, 14:04:52, 14:04
Mas isso é relativamente à C650GT, certo?
Para o caso em concreto, a minha referência era especificamente para as C600/650 (Sport/GT), cuja manutenção é absolutamente desproporcionada.
Quanto a p.ex. uma F800 ST, tenho ideia que a correia dentada, apesar de longa duração, tem um custo bastante elevado na marca. Mas dada essa mesma duração, a coisa acaba por ser aceitável, havendo o caso aqui do Joao_Cruz que salvo erro a tem comprado mais barata em Espanha do que por cá. :)
Quanto a esta 310GS e para não fugir muito do tópico, em termos de troca de peças ou espaçamento, também não estou a ver muito diferencial para outras do género, restando saber se o custo das mesmas será ou não +/- coincidente.
Nada como esperar para ver... :nice: :nice:
Enviado por: dfelix em Dezembro 16, 2016, 15:47:41, 15:47
Quanto a p.ex. uma F800 ST, tenho ideia que a correia dentada, apesar de longa duração, tem um custo bastante elevado na marca. Mas dada essa mesma duração, a coisa acaba por ser aceitável, havendo o caso aqui do Joao_Cruz que salvo erro a tem comprado mais barata em Espanha do que por cá. :)
A transmissão por correia, tal como tem as suas vantagens também tem desvantagens.
Não sei quanto custará o kit original na marca.
Mas não acredito que os valores sejam substancialmente diferentes de quando adquiridos em Portugal ou Espanha desde que seja num agente oficial.
Há obviamente pequenas as diferenças relacionadas com o IVA e outras taxas.
Ou com o facto de existir em stock, ou ser preciso encomendar e portanto levar com custos de transporte por tabela.
Ou ainda o facto da venda de peças ao público ter maiores margens de lucro do que quando incluidas na manutenção.
Há ainda o tal "descontinho" que fazem a alguns e outros nem por isso...
Mas... isto não é exclusivo da BMW. Acontece com todas as marcas.
Já mandei vir imensa coisa deste site (http://www.kfm-motorraeder.de/) também por ser mais barato..
Mas é mais barato porque apesar de vender produtos de origem, nem sequer é um agente oficial.
Nem vamos entrar nas opções after-market/concorrência...
Claro que se formos ali ao hipermercado comprar um garrafão de lubrificante e optar uns hi-flo chineses a manutenção fica por tuta e meia.
Poupa-se na mão-de-obra e escolhe-se o mais barato.
Mas aí torna-se desonesto fazer comparações!
Enviado por: Pianoman em Dezembro 16, 2016, 16:03:59, 16:03
É estranho.Eu também tenho da Ondamil. Ainda a semana passada fiz lá a revisão da mota. Só estava a relatar a situação que existe relativamente à mão-de-obra.
Embora tenho excelentes referencias da Motomil.
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 16, 2016, 16:30:46, 16:30
Podendo estar a incorrer em injustiça na diferença de valores entre fronteiras e em concessionários oficiais (pois creio que ele comprou fora da marca), espero que ele leia este tópico para nos elucidar dos valores, pois recordo-me que era algo na ordem de algumas centenas de €€€'s em PT (€400??)...só a correia.
Enviado por: dfelix em Dezembro 16, 2016, 17:14:26, 17:14
(pois creio que ele comprou fora da marca), espero que ele leia este tópico para nos elucidar dos valores, pois recordo-me que era algo na ordem de algumas centenas de €€€'s em PT
Uma coisa é comparar o preço de uma peça original num agente oficial em Portugal com um agente oficial de Espanha.
Outra completamente diferente é comparar o preço duma peça original num agente oficial em Portugal com uma peça de concorrência comprada seja lá onde for!
Um filtro de óleo oem da BMW custa-me cerca de 16 euros na marca.
Um filtro de concorrência desses hi-flo baratuchos arranja-se por 7 ou 8 euros ali na motoclasse. E mandando vir pela net ainda se consegue mais barato.
Achar que o original é caro em Portugal só porque na china fabricam uns compatíveis a menos de metade do preço... parece-me um bocado desonesto.
É como querer que esta 310GS custe o mesmo que uma Zongshen RX3 por se achar que são exactamente a mesma coisa! :)
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 16, 2016, 17:57:47, 17:57
Parece que a coisa te caiu mal... Tranquilo... :nice:
Eu não estou a querer fazer comparativos de preços entre a marca e o aftermarket....e sei muito bem destrinçar a questão, não precisando de nenhuma explicação para o efeito. :)
Indiquei foi que tenho ideia que ele terá comprado fora da marca, porque na BMW (PT) era caríssimo. €400 ao que julgo saber...
Por essa razão, terá acabado por comprá-la em Espanha, como qualquer um faria...se mais barato.
Ora se estávamos a falar de revisões na marca, eu indiquei o valor nela praticado em PT e apenas esse que tenho conhecimento.
Enviado por: pedroareias em Dezembro 16, 2016, 21:21:24, 21:21
Não, não é. A BMW impõe o preço. Sei de concessionários Honda/BMW em que os mecânicos vestem o fato de trabalho a dizer "BMW" antes de mexer em qualquer BMW e o preço é substancialmente mais elevado.
Tenho informações de revisões a preços extremamente elevados, mais de 1000€, por operações e substituições perfeitamente triviais.
E não é só cá em Portugal, lá fora têm existido loucuras cobradas a clientes BMW (2700 Dólares por uma revisão):
https://forums.bmwmoa.org/showthread.php?79156-Cost-of-24K-service-be-warned! (https://forums.bmwmoa.org/showthread.php?79156-Cost-of-24K-service-be-warned!)
Recentemente tive eu e muitos outros companheiros aqui do fórum, conhecimento da revisão de uma C650GT que ficou bem acima de um ordenado mínimo nacional. :)
Certamente não foi só uma simples troca de lubrificante, filtros e velas.Isto para dizer que os concessionários oficiais da marca praticam preços que podem causar algum espanto na altura em lhes é entregue a factura. :)
A maioria dos concessionários oficiais da marca são também concessionários oficiais de outras marcas.
O preço da mão-de-obra por hora praticado é o mesmo.
E o preço dos consumíveis não é muito diferente dos modelos "equivalentes" de outras marcas.
Onde realmente se poderá sentir diferença é quando implica reparações.
Embora nem sempre motos mais caras significa peças mais caras. É muito relativo.
Tal como um pequeno "toque" que envolva uma japonesa "barata" se o orçamento implicar substituição de plásticos facilmente a seguradora considera perda total.
Enviado por: dfelix em Dezembro 20, 2016, 20:14:05, 20:14
Eh lá!
Parece que a coisa te caiu mal... Tranquilo... :nice:
Tive de voltar a ler o que escrevi para perceber o que é que possa ter caído mal...
E não percebi! :D
Não, não é. A BMW impõe o preço. Sei de concessionários Honda/BMW em que os mecânicos vestem o fato de trabalho a dizer "BMW" antes de mexer em qualquer BMW e o preço é substancialmente mais elevado.
Não sei ao certo onde levas a tua BMW.
Mas não existem assim tantos agentes oficiais quanto isso... ;)
No distrito de Lisboa só tens dois:
- A Caetano Baviera na expo.
- E a SDrive em Carnaxide.
A primeira é exclusiva BMW. Tem um ambiente gourmet, oferecem-te cafézinho, os funcionários usam uma camisa branca e cobram-te 52 EUR/hora + IVA pela mão-de obra.
A segunda pertence à Santogal. A entrada é partilhada com a Honda, os funcionários usam um polo preto com o logo das duas marcas. E cobram 45 EUR/hora + IVA para qualquer uma delas.
Tens depois a Motomil no distrito de Setúbal.
Nunca fui cliente destes, mas já lá estive porque a maioria dos meus conhecidos com BMW são lá clientes.
Os funcionários usam um camisa da Motomil e cobram os mesmos 45 EUR/hora que a Santogal.
Não sei qual o preço de mão-de-obra da Ondamil, mas o Pianoman é lá cliente e poderá confirmar quanto lhe cobraram para sabermos a diferença.
Preciso de saber o que se passou com um dos punhos aquecidos que a passada semana deixou de funcionar...
Achou que vou aproveitar estes dias que estou de férias para lá fazer uma visita.
Depois conto o que vi. :)
Tenho informações de revisões a preços extremamente elevados, mais de 1000€, por operações e substituições perfeitamente triviais.
Mas tiveste acesso à factura para perceber o porquê? ;)
A única "revisão" que até hoje chegou perto desse valor implicou além do habitual, verificação das folgas das válvulas, substituição do lubrificante da forquilha, manutenção do veio de transmissão... e um par de pneus!
E não é só cá em Portugal, lá fora têm existido loucuras cobradas a clientes BMW (2700 Dólares por uma revisão):
Não é um bocado estranho que estejas a passar um atestado de incompetência a alguém que por acaso é cliente da marca e até mora relativamente perto de ti... recorrendo ao que escrevem os clientes da Califórnia? :D
Li algumas linhas do tópico...e aquilo é interessante.
Aparentemente nos EUA, quando compras a moto sugerem-te um plano de manutenção que cobre as primeiras 6 revisões.
E os tais 2700 dólares,que incluem 15 horas de mão de obra a $105/hora é uma estimativa... que alguns concordam e outros nem por isso.
Enviado por: pedroareias em Dezembro 20, 2016, 22:17:35, 22:17
A experiência é essa de custos horários muito mais elevados do que as Japonesas.
Além disso, o nosso ex-companheiro Busas (Pedro Santos) tem BMWs há muito tempo e diz precisamente o mesmo. Contas exorbitantes.
Mas há para aí 'foruns', Portugueses e não só, das BMW motorrad com experiências detalhadas, essa foi a primeira que me apareceu no google.
Não vou estar agora a fazer uma pesquisa detalhada, estou sempre muito ocupado.
Quando quero um café, vou ao... café. Mesmo com alguma disponibilidade financeira, não gosto que me metam a mão no bolso.
Enviado por: dfelix em Dezembro 21, 2016, 00:20:18, 00:20
Só para perceber a diferença...
Enviado por: lmferreira em Abril 09, 2017, 23:55:31, 23:55
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Enviado por: Joao_Cruz em Abril 10, 2017, 00:24:27, 00:24
Neste momento e dada a distância temporal, já não sei dizer se a correia dentada comprada pelo Joao_Cruz - e que foi comprada mais barata em Espanha do que por cá - se era ou não na marca.
Podendo estar a incorrer em injustiça na diferença de valores entre fronteiras e em concessionários oficiais (pois creio que ele comprou fora da marca), espero que ele leia este tópico para nos elucidar dos valores, pois recordo-me que era algo na ordem de algumas centenas de €€€'s em PT (€400??)...só a correia.
Boas, vim pela primeira vez a este tópico e reparei nesta informação.
A Correia de transmissão da F800ST era feita em exclusivo pela Continental e custa na BM (Portugal, Espanha, onde for mais de 200 euros). Depois, alguns proprietários repararam que era igual à Correia de transmissão de alguns motores e que a própria Continental a vende por cerca de 100 euros.
Está era a questão.
Enviado por: salvador99 em Abril 10, 2017, 02:50:39, 02:50
Então e quanto pagas actualmente pela manutenção da tua Honda num agente oficial?Na Ondacoimbra em Coimbra é 22 € + iva à hora, no Lopes e Lopes em algueirao é 26.75 € + iva à hora, na motor way são quarenta e pouco mais iva, enfim... Cumprimentos
Só para perceber a diferença...
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Enviado por: TMXR em Abril 10, 2017, 11:23:26, 11:23
Um exemplo onde isto NÃO se passa é o concessionário Milmotor (Ondamil / Motomil) que apesar de ser concessionário Honda e BMW e os mesmos mecânicos trabalharem nas duas marcas indiferentemente, o preço da mão-de-obra é substancialmente diferente numa marca e na outra.
Gostava de perceber porquê...
É estranho.
Embora tenho excelentes referencias da Motomil.
Nao vejo o porque da surpresa... O preco da mao de obra para de ser o valor que supostamente é cobrado para cobrir o pagamento dos mecânico, numa oficina também tem que reflectir outros custos: ferramentas (especificas ou nao) , cursos específicos a cada de modelo que só depois de realizados dao capacidade aquela oficina de assistir modelos especificos.
(no caso da bmw a maioria dos parafusos exigem chaves especial pois sao do tipo torx ou "estrela")
Esta situacao da formacoes tem muito que se lhe diga, pois é do meu conhecimento de que a Honda, Yamaha, etc os fazem à distancia pela net... e que ha concessionários que poem os funcionários das peças ou comerciais a assistir a estes cursos :D :D :D
Enviado por: Sapiens21 em Abril 10, 2017, 12:53:43, 12:53
Pelo que o representante me disse na motoshow é que vai sair com preço aproximado de 5.800€. Um pouco mais que a R.
Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk
Aqui há coisa de uns mesitos lembro-me de teres referido que andavas interessado (ou pelo menos curioso) neste este modelo.
O preço ajudou "à coisa"? :)
Enviado por: lmferreira em Abril 10, 2017, 14:08:46, 14:08
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Enviado por: rodrigues em Abril 10, 2017, 14:47:01, 14:47
Então e quanto pagas actualmente pela manutenção da tua Honda num agente oficial?Na Ondacoimbra em Coimbra é 22 € + iva à hora, no Lopes e Lopes em algueirao é 26.75 € + iva à hora, na motor way são quarenta e pouco mais iva, enfim... Cumprimentos
Só para perceber a diferença...
Enviado do meu MI 5 através de Tapatalk
Parece que fico a ganhar, aqui por casa fica a zero cêntimos a mão de obra :smiley:
Enviado por: dfelix em Abril 10, 2017, 14:53:39, 14:53
Nao vejo o porque da surpresa... O preco da mao de obra para de ser o valor que supostamente é cobrado para cobrir o pagamento dos mecânico, numa oficina também tem que reflectir outros custos: ferramentas (especificas ou nao) , cursos específicos a cada de modelo que só depois de realizados dao capacidade aquela oficina de assistir modelos especificos.
A surpresa é que por acaso até tenho uma moto da marca...
E das vezes que recorri a assistência oficial nunca senti pagar mais do que já paguei ou pago com outras marcas nos respectivos agentes oficiais.
Não deixa de ser curioso quando são precisamente os clientes de outras marcas a provar que estou errado. ;)
(no caso da bmw a maioria dos parafusos exigem chaves especial pois sao do tipo torx ou "estrela")
:D :D :D
Parece que fico a ganhar, aqui por casa fica a zero cêntimos a mão de obra
Também faço a maioria das manutenções em casa.
Mas há situações em que se torna recorrer a quem tem as ferramentas necessárias.
E não me refiro a chaves torx. :)
Há pequenos ajustes, afinações e verificações que implica ligar à maquina e aí fica difícil fazer em casa.
Enviado por: rodrigues em Abril 10, 2017, 15:11:27, 15:11
Nao vejo o porque da surpresa... O preco da mao de obra para de ser o valor que supostamente é cobrado para cobrir o pagamento dos mecânico, numa oficina também tem que reflectir outros custos: ferramentas (especificas ou nao) , cursos específicos a cada de modelo que só depois de realizados dao capacidade aquela oficina de assistir modelos especificos.
A surpresa é que por acaso até tenho uma moto da marca...
E das vezes que recorri a assistência oficial nunca senti pagar mais do que já paguei ou pago com outras marcas nos respectivos agentes oficiais.
Não deixa de ser curioso quando são precisamente os clientes de outras marcas a provar que estou errado. ;)(no caso da bmw a maioria dos parafusos exigem chaves especial pois sao do tipo torx ou "estrela")
:D :D :DParece que fico a ganhar, aqui por casa fica a zero cêntimos a mão de obra
Também faço a maioria das manutenções em casa.
Mas há situações em que se torna recorrer a quem tem as ferramentas necessárias.
E não me refiro a chaves torx. :)
Há pequenos ajustes, afinações e verificações que implica ligar à maquina e aí fica difícil fazer em casa.
Sem dúvida,...mas máquina de Diagnóstico tenho eu, só falta fazer o upgrade do programa para a CB500X ::P:
Enviado por: dfelix em Abril 10, 2017, 16:12:19, 16:12
Sem dúvida,...mas máquina de Diagnóstico tenho eu, só falta fazer o upgrade do programa para a CB500X ::P:
Dá um jeito enorme... :nice:
Cheguei a conseguir modificar um cabo VAG para trabalhar com a porta OBD da Triumph...
(http://i1198.photobucket.com/albums/aa448/dfelixpt/Motociclismo/mybikes/bikepics-1827311-984_zpssgssfhl9.jpg)
Desenrascava... mas para certas brincadeiras mais minuciosas (alterar mapas) acabei acabei por investir num tuneboy.
(que me custou imenso dinheiro e agora está lá arrumado numa gaveta)
Para a bmw tenho usado um módulo bluetooth de um amigo meu.
Aquilo é porreiro, pois dá para usar com uma app no telemóvel.
Mais uma vez... desenrasca. Mas não é infalível.
Já me aconteceu ter a moto a falhar e não aparecer nada no diagnóstico. E precisar de recorrer a um agente oficial para descobrir que as bobines "cozeram"...
(pelos vistos algo comum nos oilheads) :-X
Enviado por: Luis Salgueiro em Abril 10, 2017, 16:32:03, 16:32
(http://i1198.photobucket.com/albums/aa448/dfelixpt/Motociclismo/mybikes/bikepics-1827311-984_zpssgssfhl9.jpg)
Aquele calendário é para servir de alvo no jogo das setas , certo? :corado:
Enviado por: rodrigues em Abril 10, 2017, 16:38:58, 16:38
Safou-me com a Sym Gts quando me apareceu um erro difícil de detetar :nice:
Também creio que não vai ser preciso nos tempos mais próximos, só quando a CB500x entrar na terceira idade, nessa altura já eu estou na quarta idade :lolol:.
(https://lh3.googleusercontent.com/U-ld55sOeF0ajcBj10NFmfP4nUrkt1KhQzN7aL0qnisov_edYeBlYHozeW9ES9bU8ZkvAAHTgqpaWj8qrI4A6SJciTEWtf73Tg=w391-h220-rw)
Enviado por: rodrigues em Abril 10, 2017, 17:38:29, 17:38
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 08, 2017, 23:08:03, 23:08
Parece-me competitivo q.b. para um modelo da marca Bávara, mas deixa ver como será a sua prestação comercial.
A Portugal imagino que esteja também quase a chegar e a um preço que facilmente se adivinha como próximo do praticado em Espanha. :)
https://www.mutuamotera.org/gn/web/noticia_desarrollada.php?cod=7441
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 11, 2017, 16:48:43, 16:48
Para pouco + de €6.000 deixa lá ver como reagirá o mercado Português (caso a marca mantenha um preço próximo ao praticado em Espanha), se bem que estamos já numa curva descendente de vendas, em que o pico do interesse anda mais entre Maio e Setembro.
Porém, verdade seja dita que com este tempo a manter-se, as 2 rodas nunca tiveram tanta utilização. :D
Enviado por: HBeiras em Outubro 12, 2017, 11:57:06, 11:57
Enviado por: dfelix em Outubro 12, 2017, 14:45:37, 14:45
É só de mim ou esteticamente esta moto é um bocado "malparida"?
Lixo indiano? :D
Inspira-se nas linhas das irmãs mais crescidas. Goste-se delas ou não.
E acaba por ser uma representação low cost das mesmas.
Parece-me bastante fiel na abordagem, tendo em conta o price tag que está a ser introduzida no mercado.
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 12, 2017, 19:58:03, 19:58
É só de mim ou esteticamente esta moto é um bocado "malparida"?
Para a cilindrada que tem e dentro dos condicionalismos de dimensão possíveis na gama em que se insere, a aproximação à 1200GS não deixa de ser evidente.
Mas reservo uma análise mais conhecedora e justa ao nível do design, quando poder ver uma ao vivo. :)
Enviado por: HBeiras em Outubro 19, 2017, 14:15:56, 14:15
Coisa horrivel.
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 28, 2017, 23:48:16, 23:48
Enviado por: jmartins13 em Outubro 29, 2017, 01:02:03, 01:02
Mas para o que é da marca que é, está em linha.
posição do Guiador um pouco baixa para uma trail, não?
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 15, 2017, 21:37:01, 21:37
Pois com uma produção iniciada há tantos meses e mesmo com Espanha logo aqui ao lado a vendê-la deste 16/Outubro, será que é assim tão difícil chegar a Portugal??
Se acaso já está à venda, não li nada que o anunciasse... :pensador:
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 15, 2017, 21:54:21, 21:54
Então finalmente chegou. :nice:
Enviado por: carlos-kb em Novembro 16, 2017, 10:12:08, 10:12
A serie G é que são as monocilíndricas, sejam as G650, como as recentes G310. E no caso da Gellande Strasse (GS) mais pequena, será G310GS.
A gama motorrad actualmente organiza-se assim:
Serie R - Boxer 2 cilindros 1200cc (flat twin)
Serie K - Inline de 6 cilindros 1600cc
Serie S - Inline de 4 cilindros 1000cc
Serie F - Inline de 2 cilindros 800cc (já com o novo 850 crossplane)
Serie G - Monocilindrico de 650cc e 310cc
Serie C - Scooters c/ inline de 2 cilindros 650cc
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 16, 2017, 10:35:56, 10:35
Ver p.ex aqui:
http://www.motoblog.it/post/813614/bmw-r-310-gs-2017-foto-spia
Passado este tempo (+1 ano) o nome correcto é G310GS e será corrigido de seguida.
Enviado por: carlos-kb em Novembro 16, 2017, 10:56:05, 10:56
A razão para tal prende-se com o momento em que foi criado este tópico e em que as publicações indicavam tratar-se mesmo da nova R310GS...
Ver p.ex aqui:
http://www.motoblog.it/post/813614/bmw-r-310-gs-2017-foto-spia
Passado este tempo (+1 ano) o nome correcto é G310GS e será corrigido de seguida.
Jornalismo no seu melhor (pior)!!! E um jornalista que possivelmente pouco ou nada conhece da gama BMW.
Os boxer são R desde 1923 e a primeira R32. Tirando o período "conturbado" dos anos 50 (pós guerra) que por contingências politicas e económicas da época, as R25 / 26 / 27 / etc., passaram a mono.
Confundir a serie R com a G da BMW Motorrad, seria o mesmo que nos automóveis, confundir a serie 5 com a serie 1. E o Max Friz deve ter dado voltas no túmulo. :D
Enviado por: pjmartinho em Janeiro 22, 2018, 00:01:14, 00:01
Enviado por: pjmartinho em Fevereiro 17, 2018, 23:06:15, 23:06
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 25, 2018, 00:04:08, 00:04
Nem uma...nada, rien, nicles, niente.
Ou a concorrência tem sido mais atractiva por cá (sim Benelli's, são também responsáveis) :) ou a coisa de facto, mesmo com a "imagem GS", não funciona muito bem nesta gama mais baixa. :-X
Terei de "dar o braço a torcer", pois estava convencido - mesmo sem ter acesso a números e basear-me assim unicamente no que (não) vejo - que a G310GS seria muito mais vendida.
Talvez a naked com o mesmo motor (G310R) e com o seu preço pouco acima dos €5.000, venda melhor...talvez. :pensador: Se bem que não será pelo custo que fará a diferença. ;)
Enviado por: twin-pt em Fevereiro 25, 2018, 08:27:00, 08:27
Sent from my iPad using Tapatalk
Enviado por: Moto2cool em Fevereiro 25, 2018, 11:04:01, 11:04
Enviado por: Sapiens21 em Março 03, 2018, 12:50:52, 12:50
Em Lx andam várias...
Várias G310GS??? :o
Bem, tinha realmente uma ideia diferente.
A naked só vi ao vivo 1 única a circular, mas a 310GS de facto nenhuma.
Será que haverá número de vendas na web para ver como vai a prestação comercial da marca nesta cilindrada? :)
Enviado por: 2low em Junho 20, 2018, 10:30:32, 10:30
Como me sentei apenas numa, sem fazer o test drive e comparando com um verdadeira BMW que também me sentei, a F800R posso dizer o seguinte deste pequeno motociclo:
-altura ao solo adaptado a qualquer estatura, pelo menos não tive nenhuma dificuldade de ter os dois pés quase na totalidade no chão
[a F800R é mais alta e bem mais encorpada, ou esta amocha com o nosso peso dando uma falsa sensação de ser mais baixa, pode ser isso...]
-a qualidade ao vivo e no geral, sentando-se, é claramente inferior às "normais" BMW apesar de estas pequenitas terem o controlo de qualidade da marca
[existem peças aqui e peças ali que têm a mesma qualidade, provavelmente feitas no mesmo sitio…mas no geral inferior a uma típica GS650/700/750/800]
-o guiador é muito largo ou os instrumentos estão ali todos concentrados junto ao topo do garfo de suspensão
[a sensação é quase como pegar numa "cabra do mato" tipo Kawasaki kx ou ktm sx mas o guiador ser deveras largo…]
-aquele micro-vidro é ridículo, não serve para nada, só estética
-tem boa brecagem
já sobre o comportamento, tendo eu perguntado ao tipo que lá estava sobre o eventual aluguer para levar dia 30 ao passeio ele foi claro:
"isto é muito fraquinho, não vai querer levar isto. isto é um brinquedozinho. vai-se fartar de querer andar mais e isto não dar… ou o que dá é sempre aquele barulho irritante de altas rotações..."
Sobre isto estive a ver e de facto ter como velocidade maxima 142kmh, quer dizer que a velocidade de cruzeiro/conforto deverá andar ali nos 110/120kmh o que seria como uma 125cc para os restantes participantes de dia 30... e eu seria o "ovo podre" ahahahah
Mas ainda disse ao tipo que seria engraçado participar no evento e fazer um real test drive à "pequena lavradora de vias rapidas citadinas"
Enviado por: Sapiens21 em Junho 20, 2018, 17:05:12, 17:05
(....)
já sobre o comportamento, tendo eu perguntado ao tipo que lá estava sobre o eventual aluguer para levar dia 30 ao passeio ele foi claro:
"isto é muito fraquinho, não vai querer levar isto. isto é um brinquedozinho. vai-se fartar de querer andar mais e isto não dar… ou o que dá é sempre aquele barulho irritante de altas rotações..."
(....)
Considera que a opinião fortuita de alguém com quem nos cruzamos e "nunca vimos mais gordo ou mais magro", pode pode revelar-se depois muito pouco coincidente com o experimentarmos por nós próprios. :nice: :nice:
Até pode ser exactamente como esse tipo referiu :cool: mas se acaso te despertou à atenção essa moto (para rent), não deixes de ver como é mesmo.
Enviado por: Sapiens21 em Agosto 12, 2018, 01:37:09, 01:37
(https://img.indianautosblog.com/2018/08/BMW-G-310-GS-reaches-dealerships.jpg)
Aluga-se um reboque e lá vem tudo bem alinhado.
Muito bom. Eficiência é o que se quer. :nice:
LINK (https://indianautosblog.com/2018/08/bmw-g-310-gs-dealership-dispatches-begin-311691)
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 24, 2018, 09:41:20, 09:41
Esta também anda no Endurance Test.
Metade do objectivo já está cumprido... :nice: :nice:
(https://i.postimg.cc/Bn11Yjhd/b310gs.png)
Quando terminar, por cá deixarei... :)
Enviado por: halmeida em Outubro 24, 2018, 12:06:52, 12:06
Será que justifca face a uma cb500x usada por exemplo?
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 24, 2018, 12:25:13, 12:25
Isto sem entrar na equação o preço que por vezes se consegue nos stands. Desde logo a oferta de docs & desp.
Sobre a G310GS, nunca nadei nela. O teste da Motorrad deve ficar concluído dentro de meses.
Enviado por: Sapiens21 em Novembro 21, 2018, 13:40:26, 13:40
Mais ainda quando os testes já realizados em publicações ligadas ao motocilismo dizem tratar-se essencialmente de uma boa...estradista, dentro desta cilindrada. :)
Ao pesquisar algo na página da marca em Portugal, dei com isto... "Sede de Aventura"
(https://i.postimg.cc/bYkjnk5R/Sem-T-tulobmw.png)
Enviado por: TMXR em Dezembro 18, 2018, 12:52:59, 12:52
https://www.instagram.com/vanessadventures_/
Enviado por: JViegas em Dezembro 18, 2018, 13:40:54, 13:40
Enquanto que uns para um fim de semana nao passam sem uma GSA 1200 com o kit completo de malas... esta miuda chegou a Turquia, comprou uma GS310, meteu uma aranha no banco traseiro e anda a rodar mundo :D :D :D
https://www.instagram.com/vanessadventures_/
Basta "apenas" a disposição financeira, temporal ou familiar permitir. Irá certamente ter uma enorme aventura.
Enviado por: ajorge73 em Dezembro 18, 2018, 14:58:47, 14:58
Ainda não sei o que pensar destes modelos.... para jovens encartados e tal não desgosto... mas têm um ar tão desengraçado, então a gs parece um brinquedo de plastico em ponto grande.
Será que justifca face a uma cb500x usada por exemplo?
Para mim não justifica face a uma nova. A diferença são cerca de 500 eur, por mais 50% de potência (e um vidro decente à frente).
Depois há a parte estética e a questão de ser uma BMW, que já depende de cada um.
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 27, 2019, 11:58:33, 11:58
A sua moto, tendo um mês:
2 VÍDEOS.... (https://www.facebook.com/groups/325460321266681/permalink/548841635595214/)
Enviado por: Sapiens21 em Abril 15, 2019, 20:52:03, 20:52
Ah pois é...
Esta também anda no Endurance Test.
Metade do objectivo já está cumprido... :nice: :nice:
(https://i.postimg.cc/Bn11Yjhd/b310gs.png)
Quando terminar, por cá deixarei... :)
Na sequência do que indiquei em Outubro do ano passado, quando a G310GS levava cumpridos metade dos kms do Endurance Test, agora venho indicar que alcançou praticamente os 40.000kms.
Mas esta moto de produção na Índia tem revelado algumas questões problemáticas e que os jornalistas Alemães já foram revelando na publicação motorradonline.
Mas aguardemos pelo concluir dos 50.000kms para que se faça o balanço, até porque também existem pontos bem positivos deste modelo da marca germânica. :nice:
Enviado por: Sapiens21 em Julho 02, 2019, 13:55:17, 13:55
Quando estava com cerca de 47.900Kms rodados, na zona de Nuremberga começou a fazer enorme barulho e obrigou a uma paragem imediata.
A moto foi colocada numa carrinha e foi de volta para o edifício da publicação Alemã.
(https://i.postimg.cc/k4D41Bhg/Sem-T-tulo-test-g310.png)
O motor foi retirado, sempre sob o olhar dos jornalistas da edição que levam a cabo este Endurance-Test, os quais acompanharam os trabalhos de um técnico enviado de propósito pela BMW.
Esta peça foi à vida...
(https://i.postimg.cc/L5McqWfF/Sem-T-tulo-rod-bearing.png)
Como o restante do interior do motor ainda parecia bem, foi substituído só o essencial e o motor foi remontado e vedado.
As peças seguiram com o técnico para serem examinadas na fábrica, estando a G310GS de volta para fazer os restantes Kms...e que já são poucos. :nice:
Problemas acontecem. Não há marca que esteja imune.
Estes testes servem para melhorar o produto que chega ao consumidor. :nice:
Enviado por: halmeida em Julho 13, 2019, 23:47:26, 23:47
Para as conversas que têm havido sobre os testes dos motovloggers, os nossos são uns meninos ao pé deste tipo…. :D
Enviado por: 2low em Julho 14, 2019, 02:25:52, 02:25
Andava aqui a trocar umas ideias comigo próprio depois de um almoço entre amigos, e dei com isto… :curtocircuito:
Para as conversas que têm havido sobre os testes dos motovloggers, os nossos são uns meninos ao pé deste tipo…. :D
A pequenita pelo barulho e com tanto zig-zag por entre os carros, parece ser endiabrada mas depois de ver o conta-quilómetros... :D
Acho que o ponto "mais positivo" são os travões: "Freia bem pa c6€@d"
É interessante algumas coisas que disse:
"precisava de ajustar a suspensão, é muito mole" "com o ajuste da suspensão era tope"
Também foi interessante ver o teste com o ABS desligado e em cada travagem com vista para os carros parados, ouvia-se bem a moto a travar por ali fora...
- ainda hoje vi uma G310R azul :cool:
(https://i.postimg.cc/G24MZfCM/BMW-G-310-R-01.jpg)
(apesar da imagem ser retirada de um site brasileiro, dá para ver que terá sido moto testada em Lisboa, torre de algés...)
nota: para se testar uma moto é preciso mesmo mesmo fazer cavalinho ?! :toma:
Enviado por: halmeida em Julho 14, 2019, 12:25:16, 12:25
Enviado por: Sapiens21 em Setembro 27, 2019, 13:11:33, 13:11
Como aquela malta não perde muito tempo, procederam a uma meticulosa desmontagem peça por peça e foi analisado o desgaste, assim como medidas as tolerâncias de cada uma.
O problema é que a explicação principal estará no vídeo da Motorradonline.de (colocado no final), onde foi tudo descrito....sendo que (infelizmente) o meu conhecimento de Alemão está ao mesmo nível daquilo que percebo de Engenharia Aeroespacial. :corado:
Ao menos se houvesse tradutor automático para Inglês...seria excelente. Agora assim... :napodeser:
(https://i.postimg.cc/8CqFXRKL/Sem-T-tulo-bmw1.png)
(https://i.postimg.cc/4yjFmFBm/Sem-T-tulo-BMW2.png)
(https://i.postimg.cc/bJWKtJvy/Sem-T-tulo-BMW3.png)
(https://i.postimg.cc/PrmBCdnH/Sem-T-tulo-BMW4.png)
(https://i.postimg.cc/RVQDMGwV/Sem-T-tulo-BMW5.png)
VÍDEO...
Enviado por: Lourenço em Setembro 27, 2019, 17:40:48, 17:40
No site tem os bonecos.
https://www.motorradonline.de/typen/bmw-g-310-r-im-50000-kilometer-dauertest/ (https://www.motorradonline.de/typen/bmw-g-310-r-im-50000-kilometer-dauertest/)
Quilómetros de teste
O BMW G 310 R completou o teste de resistência no MOTORRAD por mais de 50.000 quilômetros. Aqui você aprenderá tudo sobre como o pequeno cilindro único bateu nessa distância. No momento, estamos procurando experiências de leitura para o pequeno BMW.
Como deve começar a retrospectiva no teste de resistência do BMW G 310 R? Com a alegria dos oponentes da BMW pelo fato de que o primeiro produzido na Índia a BMW escorregou em doca seca no lançamento? Em outubro de 2016, uma peça defeituosa do motor causou uma parada de entrega de seis meses. Ou a revisão pode começar com um tapinha simbólico? Em reconhecimento de que o pequeno exílio bávaro pela distância de 50.000 quilômetros precisou de apenas 27 meses - desde que o mesmo Honda Fireblade testado pelo tempo (MOTOCICLETA 18/2019).
Acessórios e recomendação de pneu para BMW G 310 R
De qualquer forma, uma coisa era incontestável: como de longe o menor motor da frota de testes de resistência, ela se colocou no centro das atenções. Mas também por algumas peculiaridades. Uma embreagem de arranque, o freio dianteiro com sensação de massa e um freio traseiro lento, que finalmente teve que ser completamente substituído, dominaram o recorde intermediário de 24.000 quilômetros (MOTORRAD 20/2018).
Como em suas atualizações de estrutura por acessórios e alternativas de pneus são discutidas em princípio, um breve resumo: Como dica de sete conjuntos de pneus testados, o Dunlop GPR 300 cristalizou. Ótima precisão de direção, feedback muito bom e uma curva decididamente fácil somam a combinação dos sonhos. Ampliado pelos estabilizadores curtos do espelho retrovisor, por exemplo por Wunderlich (60 euros), mostrou-se útil. Em última análise, as boas alças de aquecimento do Koso (tipo HG 13, 130 euros) e para o pequeno disco de passeio Wunderlich (190 euros), um excelente disco de proteção Wunderlich (190 euros) pela diligente coleta de quilômetros do bebê BMW provavelmente serão os principais responsáveis ,
Custos de inspeção
De qualquer forma, foi emocionante como a força de trabalho se esforçou para libertar o BMW G 310 R da reputação do veículo de curta distância e economia. "Você também pode se divertir nas montanhas com 34 cv", escreveu o editor on-line Uli Baumann em nome de muitos colegas, depois de uma excursão alpina de 1.300 quilômetros de comprimento no diário de bordo. Para as frequentes excursões de longa distância para o gerente de frota Tobi Wassermann, foi necessária alguma coordenação para que o G 310 R estivesse pronto para as inspeções a cada 10.000 quilômetros no estacionamento subterrâneo. Com preços os cheques eram muito diferentes. O custo das primeiras críticas favoráveis de 1.000 quilômetros (119 euros) e 10.000 quilômetros (117 euros) levou a reparos devidos posteriormente no ar. O serviço de 20.000 euros (com troca dos anéis de vedação dos garfos) custou 773 euros, a inspeção de 30.000 euros (com a troca do disco do freio dianteiro) foi de 677 euros, e os 40.000 euros (com o novo Lenkkopflager) em 617 euros.
Mas mesmo fora das inspeções, o BMW G 310 R atraiu a atenção. Conceitualmente extremamente útil curva Racers afirma surpreendentes qualidades de viagem, tecnicamente sempre exigentes distúrbios de atenção. Comentários sobre a durante chiado início, difícil de embreagem medido retirou-se para o teste até o final dos folhetos passeio. O travão de frente pastoso movido MOTOCICLETA mesmo com uma bomba de retroajuste mão de Magura ao corpo. Enquanto isto feito por um ponto de pressão mais definido, livre de viagens sobre a alavanca de mão, mas também se manteve conspicuamente longo até o final do teste. Preocupação preparado a rolha evidente não apenas na máquina de ensaio de resistência. Nos EUA, a BMW está chamando todos os modelos BMW G 310 costas por causa de pistões de freio possivelmente corroídos. No entanto, o freio idênticos de Bybre (a sigla significa pela Brembo, a subsidiária indiana da Brembo) equipado KTM 390 Duke era normal a este respeito em todos os testes de condução da motocicleta.
24.000 modelos G vendidos em todo o mundo
Falando em KTM: O incrível sucesso de vendas do 390 Duke (oitavo lugar nas estatísticas de registro alemãs em 2018) não gerenciou a BMW. Provavelmente devido à perda de desempenho de dez cavalos de potência na KTM condicionalmente, o BMW G 310 R chegou aqui ao 34º lugar na lista de vendas. Se você adicionar a versão GS dos 310s, será suficiente para o 15º lugar. Pelos padrões internacionais, a Europa desempenha apenas um papel subordinado de qualquer maneira no pequeno single. Em 2018, um total de 24.000 modelos G (R e GS) foram vendidos em todo o mundo. Para comparação: o best-seller R 1200 GS vendeu 51.000 máquinas no mesmo período.
Quando a máquina já equipada com quilometragem 41.600 e a segunda nova máquina de correntes (169 euros) do pátio do revendedor BMW deveria rolar, o motor de arranque respondeu à pressão do botão apenas com um estalo suave. O BMW G 310 R foi empurrado de volta para a oficina e desmontado. Uma mola de retorno esticada dos elementos rolantes da roda livre do motor de partida elétrico foi a causa final. Afinal, o reparo foi tratado como um caso de garantia gratuitamente, o G - quase como um golpe final - e enviado para a maior parte de suas viagens. Alemanha-Jerez-Budapeste-Alemanha - esta é a ambiciosa agenda de shows do repórter esportivo do MOTORRAD Imre Paulovits. Um total de 6.400 quilômetros em oito dias. Depois de 6.284 quilômetros terminados. Na estrada perto de Nuremberg, o motor perdeu energia abruptamente a cerca de 140 km / h e chocalhou alto. "Iron Butt" Paulovits colocou o single imediatamente, os últimos quilômetros para o editorial tiveram que cobrir o BMW G 310 R na van. A desmontagem na oficina MOTORRAD revelou: O rolamento da biela havia comido. A biela e os casquilhos dos rolamentos foram substituídos, a superfície de rolamento do pino do virabrequim foi suavizada com linhas de lapidação e a carcaça do motor foi lavada. Nos últimos 2.100 quilômetros, o single rosnou novamente, como sempre.
No entanto, o dano ao rolamento oferece espaço para especulações. O grande ônus da proporção excepcionalmente alta de aceleração máxima no teste pode ser uma causa. Um dano anterior poderia já ter causado uma queda na garagem subterrânea do MOTORRAD a uma quilometragem de 40.100. No contratempo de um funcionário, que chugged - não equipado com um desligamento automático - fica um bom tempo deitado de lado na frente dele. Ele poderia ter sido danificado por um suprimento insuficiente de óleo."Embreagem mal-intencionada parece perfeita"
Seja como for, no final do desmantelamento os vestígios do dano capital foram reconhecidos mesmo após a curta distância restante. As faixas recentes nos casquilhos da biela provavelmente se devem à suavização manual do pino da manivela do virabrequim. O resto da mecânica está em boas condições. Todas as peças são dimensionalmente estáveis, até a embreagem atrevida parece perfeitamente. E mesmo os surtos na engrenagem de saída da sexta engrenagem e os assentos levemente ampliados das válvulas de escape são aceitáveis após essa distância. A condição da estrutura e das peças plásticas é ainda excelente.
É por isso que o teste de resistência do BMW G 310 R, que certamente é extraordinariamente exigente para essa classe de deslocamento, acaba no final. E como também reflete as experiências amplamente difundidas do leitor: com realismo crítico (problemas com freios e acionadores de partida), mas também com afinidades agradáveis (boas condições do motor e da suspensão). E: Sem o - possivelmente causalmente atribuído ao MOTORCYCLE - Pleuellagerschaden, ele teria feito o bonsai BMW no ranking geral do teste de resistência, mesmo entre os dez primeiros. Não é uma má perspectiva para uma retrospectiva.
Quilometragem: 49.622, 07/2019
Os 50.000 km estão agora quase cheios. Minha conclusão: realmente limpo, o Kleene. Mas, no final das contas, ela toma muito pouco suco, é muito insignificante e o banco baixo é muito desconfortável - para mim. Se ela deixar a frota agora, isso não me deixa triste - ao contrário do Honda Fireblade recentemente desmontado. Mas também descobri nas rodovias e nas seções da rodovia o que significa o G da série. Gandhi! Não apenas porque é construído na Índia, mas porque tem algo de pacífico. Sua aparência é sutil, sua natureza livre de agressão, mas ela ainda tem seu objetivo em mente - e o atinge com perseverança e perseverança.
O que estava completamente errado são as garras aquecidas dos acessórios. Eles torcem constantemente e o cabo do acelerador geralmente pressiona o interruptor de interrupção! E a tampa de gás ou a entrada de combustível está maltratada. Dificilmente é possível recuperar o jato cheio de uma pistola de tanque sem que o combustível espirre descontroladamente no gargalo de enchimento. Se você não pensa sobre isso, rapidamente coloca gasolina nas calças ou em outro lugar. Bye bye G 310 - Estou ansioso para a substituição de carga na frota ... em breve o S 1000 RR deve chegar
Quilometragem: 48765, 07/2019
A treinadora de MOTOCICLETAS Mona Pekarek está atualmente treinando na revista CAVALLO. Para uma consulta com animais ao ar livre, ela pergunta à frota de MOTOCICLETA: "O G 310 já passou?", Temi, mas felizmente a resposta foi: "Não, ela ainda pode demorar um pouco, leve-a com você". O pequeno carro era perfeito para minha curta viagem a Heimheim. Tive um encontro com Poldi, o sangue quente polonês, no qual estou aprendendo a andar com nossos colegas da CAVALLO. Ou tente. Muito complicado de carro, inacessível por transporte público, mas ideal de moto. Então eu rapidamente coloquei as calças sob a combinação de tecidos, enfiei o capacete e as botas na mochila e escapei de Stuttgart para o idílio do país. Como sempre gentil e cordial, o bebê BMW me levou para o estábulo e conheceu um calibre semelhante, apenas no universo eqüino. A coisa fofa que praticamente compartilha a altura do assento com o BMW G 310 é o pequeno ônix. Ele ficou feliz em se inscrever como modelo para fazer o G 310 parecer ótimo pelo menos uma vez durante o teste de resistência ".
Quilometragem: 48.233, 06/05/2019
O chefe do PS, Uwe Seitz, no BMW G 310 R: Para o menor BMW, eu sempre me pergunto se os desenvolvedores provavelmente acreditam que as pessoas pequenas gostam apenas de motocicletas fracas ou até conseguem dirigir? Ou o contrário, se os candidatos A2 são sempre pequenos? Por quê? Bem, porque você se senta no BMW G 310 com capacidade para A2, a 1,80 m de altura, como se tivesse que caber em uma caixa de sapatos. E então, quando você vira resolutamente nos semáforos da rodovia, avança na frente de todos os outros para a faixa que se estreita, com a passagem mauem de um melhor é ensinada. Talvez essa abordagem não seja justa, porque as bicicletas A2 são quase estranhas para mim - graças a Deus! Mas no último passeio na estrada, eu tinha certeza de que o calibre de um Dani Pedrosa certamente não se desenvolveu aqui no conceito geral. No entanto, já é impressionante como o G 310 com seu único 34-PS morre quando as velocidades disparam pelo teto. Ainda fico feliz se conseguir mais alguns cavalos para a volta para casa e você ainda puder sentar-se nela razoavelmente!
Quilometragem: 47.900, 05/05/2019
O repórter esportivo da MOTOCICLETA Imre Paulovits estava mais uma vez no BMW G 310 R, quando o único cilindro próximo a Nuremberg, na rodovia, chamou a atenção de repente com um aumento do nível de ruído. Imre parou o motor imediatamente e a máquina de teste de resistência foi transportada por van até o escritório editorial, onde as causas foram pesquisadas.
Para isso, a BMW enviou um técnico para Stuttgart. O motor do G 310 R foi desmontado na oficina editorial sob a nossa presença pelo técnico da BMW. Causa: O rolamento da biela entrou. Como o restante das entranhas do motor ainda parecia bom, a biela, incluindo as cascas dos rolamentos, foi substituída e o motor remontado e selado. No momento, as peças estão sendo examinadas na fábrica enquanto o motor está voltando para o trem de pouso. Agora, o pequeno BMW pode percorrer os 2.200 km restantes sob as rodas.
Quilometragem: 39.540, 04/04/2019
O BMW G 310 R teve que ir para a inspeção de 40.000 km. Além do serviço normal, o rolamento da cabeça da direção foi trocado por garantia. A conta foi de 616,62 euros. Também o farol principal enfermo foi renovado, o que acumula mais demandas de 360,56 euros. Para um novo conjunto de correntes, a BMW teve que voltar à oficina no km 41.500. Além disso, havia também um novo conjunto de pneus Michelin SportPro. Agora, o cilindro único estaria pronto para mais milhas, se não imediatamente após a chegada à garagem editorial, a roda livre inicial teria entrado em greve. Então, voltei direto para a oficina do 310. Aqui a roda livre inicial foi trocada e imediatamente o HU foi renovado.
Quilometragem: 39.300, 12/2018
Assim que a bomba de freio radial Magura HC1 e as garras aquecidas acessórias da Koso (HG-13 com interruptor integrado, 129,71 euros) foram montadas, o repórter da Moto GP e o comedor de quilômetros Imre Paulovits arrebataram "o pequeno" a caminho do final da temporada viajar para Valência.
Ainda não se sabe se ele pode sentir alguma diferença na bomba de freio da série nos longos centros de auto-estrada. Mas o mais tardar no caminho de volta, ao norte dos Pirineus, ele deveria apreciar os aquecedores de mãos. Se Imre estiver de volta, a quilometragem terá se nivelado pouco antes da marca de 40.000. Então o Bajuwarin indiano vai ao revendedor antes da festa para a cura.
Após a final em Valência, foram 750 quilômetros para a costa atlântica espanhola até Jerez de la Frontera, onde ocorreram os primeiros testes de Superbike da Copa do Mundo de 2019. O fato de o escritor e comunicador prolífico Imre ter perdido quase 5.000 quilômetros no diário de bordo não disse que uma palavra sobre a BMW possa ser interpretada como um prêmio. E para a pedra, que esmagou os holofotes em algum lugar do caminho, nem Ross nem o cavaleiro podem fazer nada. Vamos substituí-lo como parte da inspeção já agendada.
Quilometragem: 36.363, 11/2018
O repórter esportivo de motocicletas Imre Paulovits escreveu o BMW G 310 R para uma longa viagem à Espanha: já havia sido esquecido que, mesmo com 310 cc e 34 hp, é possível dirigir uma boa bicicleta. A BMW é em todos os aspectos muito equilibrada e sacode tudo facilmente da mão. Com o pára-brisas alto, o conforto a longa distância é surpreendentemente bom. Para dois, eu não queria andar longas distâncias com ela, mas sozinha não era um problema dirigir até a Andaluzia. Especialmente agora que em qualquer lugar os limites de velocidade se aplicam e verifique se mesmo o G 310 já é muito rápido.
A velocidade de cruzeiro 140 não é um problema, o motor também é bom, o consumo é muito baixo, a 130 km / h (como permitido na França), você pode alcançar um tanque cheio de 200 quilômetros, embora o tanque seja muito pequeno. Nosso G 310 não possui sistema de bagagem, mas é muito conveniente que a BMW tenha cortado as alças para que as correias possam ser puxadas, permitindo que o rolo de bagagem seja amarrado firmemente. As alças aquecidas são muito úteis, mas a que as fechou diretamente para a bateria sem interrupção deve realmente chegar toda vez que a bateria estiver vazia, não apenas se você esquecer de desligá-la, mas também quando as crianças brincarem com a coisa existe o risco de a bateria ficar descarregada e você ficar sem energia.
Nas estradas sinuosas, ela é realmente divertida, é útil e bem equilibrada. Pode ser conduzido quase em toda parte na 6ª marcha, apenas para ultrapassar deve ser retornado. Talvez seja porque andei muito na chuva, mas nos últimos dias, as três primeiras marchas podem ser bem difíceis.
Quilometragem: 33.059, 11/2018
10.000 quilômetros atrás estava no diário de bordo do G 310 R, a primeira indicação do ponto de pressão em deterioração da frente do freio. A alavanca deles podia ser puxada em atrasos quase até o guidão. Novo disco de freio e pastilhas de freio, esse era o nome da solução. Mas o sucesso estava faltando, o freio ainda muito pesado. Da Magura havia, portanto, agora uma bomba radial 12-HC1. O tem um ABE para a BMW, uma diminuição é obrigatória. Embora o HC1 forneça um ponto de pressão muito mais firme, o deslocamento livre na alavanca ainda é bastante longo após os primeiros quilômetros de teste. Vamos ver se isso ainda muda.
Quilometragem: 29.637, 10/2018
O pequeno BMW foi colocado em pneus novos. A partir de agora, ela passa a pirelli Diablo Rosso III. O criticado por vários colegas vibra enquanto acelera pode ser atribuído à proteção do motor acessório. Por outro lado, a sociabilidade foi elogiada. No escopo do serviço de 30.000 km, o recall do cavalete também foi processado.
Quilometragem: 20.750, 6/2018
Eu já pensei no visor do meu capacete Nolan: deve ter sido uma vitrine na vida anterior ... Quando o para-brisa da Wunderlich para o pequeno BMW, agora tenho certeza: wow, que janela panorâmica! O disco parece completamente estúpido no 310, mas funciona. A 130 km / h na estrada, ela tira pressão do capacete e dos ombros, para que eu não precise dobrar meus 1,87 metros dessa maneira. Pleasant!
Quilometragem: 19.800, 6/2018
No final de maio, a pequena BMW com a colega Petra Wiesner seguiu para Vogtland e a República Tcheca. Aqui estão as impressões dela sobre o G 310 R: motocicleta agradável e prática. Parece muito fácil. Contato moderado com o solo, não venha com o pé inteiro no chão (1,64 m). Infelizmente, não há alavancas de freio e embreagem ajustáveis. Display muito pouco legível ao sol. Indicador de pisca muito pequeno e discreto. Ótimo freio a motor, freio a disco dianteiro não tão bom. O disco Wunderlich é muito agradável e alivia visivelmente o motorista, mas também é extremamente feio. Acho desnecessárias as proteções manuais de plástico. O sistema de sacolas de tanque da Wunderlich é um pouco complicado de manusear, mas funciona. Ele tem poucas subdivisões em (apenas um grande compartimento). SW-Motech com anel de tanque acho melhor.
Após esta viagem, foi realizada a inspeção de 20.000 km do teste de resistência BMW, que flui com 773,06 euros na balança de custos.
Quilometragem: 17.700, 5/2018
Depois que o Hinteradbremse mostrou repetidamente problemas com a capacidade de andar, que não conseguia consertar nem com pastilhas novas e pistões limpos, agora o freio traseiro completo foi substituído.
O pequeno BMW é bom para o deslocamento. O desempenho se encaixa na cidade, embreagem (a alavanca ao apertar sempre toca o peso da balança na extremidade do guidão, algo irritante), caixa de velocidades, manipula tudo como coerente. Em um ponto ou outro, você deseja obter um guidão um pouco mais estreito ao dirigir. Também há críticas pelo comportamento de partida a frio. Embora tenha passado a noite fresca do início do verão na garagem, ela começa muito mal pela manhã.
Quilometragem: 15.790, 2/2018
Troca de pneu no Dunlop Sportsmart2 Max: Se o ponto de pressão enlameado do freio ou o motorista desatento foi o culpado pelo fato de o BMW ter batido na saída de queda na parte traseira do Bulls editorial, é uma questão em aberto. De qualquer forma, ela agora tem uma nova roda dianteira redonda.
Quilometragem: 15.394, 02/2018
O rolamento da cabeça da direção teve que ser reajustado.
Quilometragem: 13.200, 10/2017
Em uma ligeira colisão traseira (10 km / h), o aro da roda dianteira sofreu um golpe. Ao dirigir isso, não sentiu nada. Aro foi substituída, medindo o garfo sem resultados.
Quilometragem: 11.000, 9/2017
O BMW G 310 R também pegou a epidemia de acoplamento atualmente desenfreada. Em condições de frio, segundo as primeiras entradas no quilômetro 5.500 km do diário de bordo, ele tende a arrancar, mesmo com a deslocabilidade da transmissão, não é a melhor ordem. O ponto de pressão enlameado do freio foi tentado por ventilação por ocasião da inspeção de 10.000 km (117,10 euros). Com sucesso moderado. O sinal de mudança de direção à esquerda está embaciado por dentro.
No entanto, "a pequena", como ela gosta de ser chamada, também é um prazer para os condutores experientes e já foi perseguida pelos Alpes duas vezes. Chegada e partida no próprio eixo, é claro, incluído. Outros chamam a BMW de "pepino ruim".
Enviado por: Sapiens21 em Setembro 27, 2019, 19:48:21, 19:48
Este tipo de explicação que fazem seria bem melhor (até para a própria publicação Alemã que tem vários endurance-tests), se tivesse tradução para Inglês.
Mas pronto...
E sim...como bem dizes, o artigo escrito, quando traduzido para Inglês, torna-se bem mais perceptível do que quando se tenta fazê-lo para Português.
Enviado por: Sapiens21 em Março 29, 2020, 16:24:45, 16:24
Esta foto, captada a grande distância pelos paparazzi, mostra o Tom Cruise em cima da BMW G310GS, no local onde decorrem as filmagens...
Já agora, será a Mission Impossible 7... :)
(https://pbs.twimg.com/media/EThcfM0XsAA_eT-?format=jpg&name=900x900)
Enviado por: dfelix em Março 30, 2020, 10:18:40, 10:18
O Ethan a bater no fundo...
:D
Enviado por: Sapiens21 em Março 30, 2020, 10:34:28, 10:34
Até os wheelies são feitos com recurso a estruturas que mantêm a moto na posição desejada, take atrás de take...
Nem precisam de ligar a moto com aquele belo Akrapovic que ali se vê.
Com som artificial faz ainda melhor efeito. :diabolico:
(https://images.news18.com/ibnlive/uploads/2020/03/Tom-Cruise-02.png)
(https://img.drivemag.net/media/default/0002/04/tom-cruise-pops-some-wheelies-drives-a-bmw-on-mission-impossible-7-set-141944-1-7825-default-large.jpeg)
Enviado por: TMXR em Março 30, 2020, 12:21:49, 12:21
Volta speed triple....
Enviado por: Sapiens21 em Abril 17, 2020, 16:35:41, 16:35
E nesse facelift que a G310GS terá, vai passar a contar com iluminação em LED, um "bico de pato" um pouco mais estreito e painéis laterais revistos para uma aparência mais desportiva.
Podem ler aqui: https://indianautosblog.com/new-bmw-g-310-gs-facelift-feature-led-headlamp-p320344
Enviado por: Rodrigues1 em Abril 17, 2020, 21:24:35, 21:24
Querem ver que a BMW também faz TRK de tão parecidas que são
:lolol:
Enviado por: TMXR em Abril 18, 2020, 01:09:12, 01:09
A TRK é a Ducati que faz :D
E em contrapartida, a Benelli faz a Ducati Diavel :D :D :D :D :D :D
(https://i.postimg.cc/QCzMjSx4/maxresdefault.jpg)
Enviado por: Sapiens21 em Abril 18, 2020, 10:44:57, 10:44
Assustei-me quando vi o titulo do tópico
Querem ver que a BMW também faz TRK de tão parecidas que são
:lolol:
São parecidas, mas só em certa medida. :)
A realidade é que a G310GS, por via da sua cilindrada, tem a capacidade de "concorrer" com a 502 da Benelli e em simultâneo com a 251.
Claro que na prática o preço depois acaba por separar as águas e não estou a ver ninguém indeciso entre a 251 e esta G310GS.
Seria algo estranho já que o diferencial de preço é substancial.
Já quanto à 502, aí a conversa é outra.
E esta G310GS pode vir a ganhar bastante com um refresh do seu look.
Recordo que foi apresentada no Salão EICMA, em Itália, no ano 2016, entrando em comercialização no ano seguinte.
Tem se calhar 3 anos e 1/2 no activo, pelo que antes do final deste ano completa os 4 anos e por aí aparece modificada e com novo fôlego comercial. :nice:
Enviado por: Rodrigues1 em Abril 18, 2020, 14:23:56, 14:23
Apenas achei piada à parecença pois ainda não sei quem emita quem e todos sabemos que ainda o projeto está no estirador e já circula uma mota parecida, não sei como fazem isso mas assim de repente faz lembrar a guerra fria com espiões por todo o lado.
Quanto à G310 até acho gira e capaz se roubar uma boa cota do mercado pelo menos em países do terceiro mundo como o nosso que nada fazem para aproveitar as invenções dos nossos compatriotas, se assim fosse acredito que neste momento teriamos uma mota made in PT á maneira.
Desculpem mas é verdade, mais por culpa dos nossos governantes, ainda há uns dias li que um Português inventou um acessório muito útil para os ventiladores a fim de evitar que expulsem o virus através da expiração do doente infectado, pensa-se que é uma das causas da infecção dos profissionais da SNS.
Enviado por: 2low em Abril 29, 2020, 23:53:46, 23:53
Está a ser noticiado que este modelo da marca Germânica terá um facelift para breve.
E nesse facelift que a G310GS terá, vai passar a contar com iluminação em LED, um "bico de pato" um pouco mais estreito e painéis laterais revistos para uma aparência mais desportiva.
Podem ler aqui: https://indianautosblog.com/new-bmw-g-310-gs-facelift-feature-led-headlamp-p320344
E já foram apanhadas a passear...
(https://i.postimg.cc/fbnB5KLf/20200421092047324732.jpg)
(https://i.postimg.cc/wMXNkSWh/20200421092092129212.jpg)
http://news.webike.hk/2020/04/29/%e5%94%ae%e5%83%b9%e5%b0%87%e6%9b%b4%e8%a6%aa%e6%b0%91%ef%bc%9fbmw%e3%80%8cg310r%ef%bc%8fgs%e3%80%8d%e9%96%93%e8%ab%9c%e7%85%a7%e6%9b%9d%e5%85%89%ef%bc%81/ (http://news.webike.hk/2020/04/29/%e5%94%ae%e5%83%b9%e5%b0%87%e6%9b%b4%e8%a6%aa%e6%b0%91%ef%bc%9fbmw%e3%80%8cg310r%ef%bc%8fgs%e3%80%8d%e9%96%93%e8%ab%9c%e7%85%a7%e6%9b%9d%e5%85%89%ef%bc%81/)
Enviado por: Sapiens21 em Abril 30, 2020, 07:21:59, 07:21
Mas nesta caso será uma apresentação diferente do que vinha a ser habitual, já que a marca já veio descartar a presença no Salão de Milão e também aquele em que "jogaria em casa", com o salão de Colónia (como tinha indicado num dos tópicos do fórum).
Será uma apresentação online...o que também serve. :)
Enviado por: TMXR em Maio 04, 2020, 21:29:43, 21:29
Anúncio-vos que vendi a minha 1250 e comprei esta bela máquina
Não sei porque nestes primeiros dias há qualquer coisa que me parece estranha, mas pelo preço fiz um grande negócio :D
(https://i.postimg.cc/BnnWQHsf/12-D1-C58-E-1063-4-F23-B864-08-AF51442-EDE.jpg)
Enviado por: Sapiens21 em Maio 04, 2020, 22:32:47, 22:32
Inclusivamente esse matreiro "GY" está ali colocado no depósito para enganar um olhar destreinado e que leve a crer que vai ali...o que na realidade não vai.
Um dos membros aqui do fórum falou dessa cópia clara e abusiva aqui há uns tempos.
https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=7080.msg86998#msg86998
Confesso-me surpreso por a lançarem com duplo disco à frente. :pensador:
Enviado por: TMXR em Maio 04, 2020, 23:24:12, 23:24
Enviado por: Rodrigues1 em Maio 05, 2020, 10:31:05, 10:31
Ou será que algo me escapou na leitura !
Obrigado
Enviado por: ThatsMe em Maio 05, 2020, 11:28:12, 11:28
Se é GS porque razão tem GY no depósito ?
Ou será que algo me escapou na leitura !
Obrigado
Como assim?
É uma emitação, tem o conjunto de letras mais parecido possível. Da mesma forma que as imitações de roupa são da Adidoss, Nyke e etc.
Enviado por: Rodrigues1 em Maio 05, 2020, 11:35:46, 11:35
Se é GS porque razão tem GY no depósito ?
Ou será que algo me escapou na leitura !
Obrigado
Como assim?
É uma emitação, tem o conjunto de letras mais parecido possível. Da mesma forma que as imitações de roupa são da Adidoss, Nyke e etc.
Então é meia imitação :lolol:
Enviado por: ThatsMe em Maio 05, 2020, 11:50:10, 11:50
Enviado por: Moto2cool em Maio 05, 2020, 15:09:49, 15:09
Enviado por: TMXR em Maio 05, 2020, 16:44:14, 16:44
Replica??? :feliz: :feliz: :feliz:
Nao... isto é produto 100% JENUINO!!! ::P:
Atesto a qualidade, ate porque com a mota ofereceram.me uma camisola de marca :nice:
(https://i.postimg.cc/mgyWGZB4/lacoste-replica-brand.png)
Enviado por: Sapiens21 em Maio 05, 2020, 18:41:54, 18:41
Se tiver sucesso, até algo tão simples quanto um suporte de telemóvel eles não perdem tempo em fazer igual.
E não só fazem muito mais barato, como o fazem igualmente em quantidades gigantescas.
A questão é que as diferenças depois vão e muito para lá do que se vê e toca. :-\
Isto para dizer que o design é relativamente fácil de replicar e eles têm-no feito desde há anos. E fazem-no bem em muitos casos, atenção! :nice:
Basta recordar na competência em replicar alguns relógios de marcas conhecidas. Até mesmo mecanismos complexos eles lá arranjam forma de se aproximar (eu escrevi aproximar!)... ;)
Mas depois há outras coisas que acabam por ditar diferenças relevantes em termos de preço.
A qualidade dos materiais, os acabamentos, a durabilidade, a preocupação notória em que o produto corresponda às melhores expectativas e que seja visto como uma evolução constante...
Será aquilo que a BMW vai fazer na sua nova geração da 310GS.
Evoluir o seu modelo, melhorá-lo, trazer mais tecnologia, tornar a sua mecânica mais eficiente...
Não vai é tardar muito até que a ZongShen ou outra marca depois copie uma ou outra solução que ela traga.
Especialmente no que toca ao exterior, claro... :stuck_out_tongue_winking_eye:
Enviado por: Rodrigues1 em Maio 05, 2020, 19:35:53, 19:35
Senão vejamos apenas 25 das melhores invenções que mudaram o mundo
Papel
Tipos móveis para impressão
Pólvora
Sericicultura ( fabrico de seda por bicho da seda )
Papel Moeda
Bússola
Garfo ( por mais incrível que pareça )
Macarrão
Sinos
Carrinho de mão ( das obras )
Pipa ( papagaio de papel )
Sismógrafo
Fogos de Artifício
Escova de dentes
Dominó
Números negativos
Go ( jogo de estratégia para marcar datas e épocas do ano )
Câmara Pinhole ( sem lentes )
Tinta
Jogos de cartas ( Ahh pois é,..a batota foi inventada depois :lolol: )
Cardápio( menú de Restaurante )
Estribo ( para cavalos claro )
Papel Higiénico ( século 6 e só usado na Europa muito mais tarde,...porcos )
O famoso Ábaco que ainda hoje se usa
Pára quedas ( muito antes de Cristo )
E fico por aqui,...safa
Enviado por: SARider em Maio 05, 2020, 21:56:59, 21:56
Os Chineses já foram um povo muito criativo mas isso foi muito antes das ditaduras modernas em que as invenções são todas fiscalizadas e se não interessarem ao rei ming são queimadas.
...
Garfo ( por mais incrível que pareça )
...
Esta está muito boa!
:lolol: :lolol:
Enviado por: Rodrigues1 em Maio 07, 2020, 12:15:08, 12:15
Por acaso até gosto de ver os vídeos dele.
Enviado por: Sapiens21 em Maio 07, 2020, 13:26:26, 13:26
Estamos a falar de um modelo lançado sensivelmente por altura de 2016 e que está na iminência de ser actualizado.
E aparenta ser uma actualização que vai ser maior do que apenas mudança de alguns plásticos ou vinis.
E até mesmo em termos de preço, não creio que venha a ser muito diferente da actual.
Enviado por: FÁBIO em Abril 30, 2023, 14:05:47, 14:05
Gostava de saber onde posso comprar protetor de motor para a minha 310GS. Na loja da BMW aqui em Lisboa , o valor está quase 200 euros! Existem outras lojas aqui na grande Lisboa que praticam "preços mais razoáveis" onde encontro este tipo de proteção e outros materiais como tela para o radiador?
Abraços,
Fábio
Ps: estou há pouco tempo em Portugal. Não conheço lojas online de confiança e também não conheço lojas de rua para comprar proteções para a moto.
email = fabio.oxford@gmail.com
Enviado por: TMXR em Abril 30, 2023, 20:58:21, 20:58
https://www.motea.com/en/engine-guard-engine-for-bmw-g-310-gs-17-23-motoguard-crash-bar-rr-a443647-0
https://www.motea.com/en/engine-guard-for-bmw-g-310-gs-17-23-motoguard-xu1-underbody-protection-aluminium-black-a487012-0
Umas SW Motech ou touratech vão te custar os 200€