Honda RC213V-S (2016)

[Sapiens21]

Honda RC213V-S (2016)

O PRINCÍPIO DA HONDA
A RC213V-S foi desenvolvida segundo o princípio da Honda, permitindo que a RC213V seja conduzida em vias públicas.

A RC213V-S herdou as especificações da RC213V, garantindo a rigorosa concentração de massas, fricção reduzida e utilização de materiais leves, bem como da máxima precisão no fabrico dos componentes e as aptidões especializadas necessárias no processo de fabrico. A RC213V-S também está equipada com tecnologias de controlo utilizadas na RC213V.
Apenas foram efetuadas as alterações necessárias à RC213V de forma a permitir que a RC213V-S possa ser conduzida em vias públicas.

DESCRIÇÃO GERAL
No que se refere às máquinas de MotoGP, trata-se de fabricar algo muito diferente de uma moto de produção comum, incluindo redução do peso dos componentes, precisão de processamento e um elevado nível de competência técnica durante o fabrico. A RC213V-S partilha estes dois fatores com a RC213V.

As únicas diferenças técnicas residem no facto de as válvulas pneumáticas da RC213V serem substituídas por molas helicoidais (apesar da engrenagem da árvore de cames ser a mesma) e a caixa de velocidades ser substituída por uma de estrada comum. Estas peças são mais resistentes para utilização a longo prazo e foram adotadas com base na mais acessível RCV 1000R da categoria Open.

Para estar em conformidade com o Código de Estrada, a RC213V-S está equipada com luzes dianteiras e traseiras, espelhos laterais, velocímetro, escape com conversor catalítico, suporte de matrícula, buzina, etc.

Em termos práticos, os pneus, os discos e as pastilhas dos travões da RC213V-S são novos, enquanto o ângulo da direção da moto é agora mais amplo. O equipamento adicional inclui o sistema de chave inteligente da Honda, motor de arranque e descanso lateral.

Com a RC213V-S, procurámos recriar a manobrabilidade da RC213V para a utilização em vias públicas. Certificámo-nos de que cada componente se diferencia dos artigos produzidos em massa no que se refere aos materiais, ao tratamento da superfície e ao fabrico, de modo a melhorar a rigidez e a resistência, e reduzir o peso, tal como acontece no caso da RC213V. Cada peça é também processada manualmente e fabricada de acordo com as mesmas especificações da RC213V - as mais rigorosas possíveis.

RC213V-S - Construída à mão com precisão para a estrada e para a pista
Todos os painéis da RC213V-S foram construídos à mão e meticulosamente fabricados para garantir uma manobrabilidade ao nível do MotoGP, na pista como na estrada.

MOTOR
Ao desenvolver o motor da RC213V, o objetivo era criar uma máquina com potencial para vencer em MotoGP. Estabelecemos dois objetivos principais: conseguir uma potência suficiente para permitir atingir as velocidades necessárias para MotoGP e tornar a unidade compacta, tão pequena como o motor de 800cc que encaixa na estrutura da RC213V. Para cumprir estes objetivos, bem como os regulamentos do MotoGP, adotámos um motor V4 a 90° de 1000cc.

A elevada potência é obtida ao utilizar um ângulo de fase da cambota de 360°, melhorando a eficiência de enchimento através do pulsar favorável do escape a partir do tempo de ignição dos cilindros. O V4 a 90° também maximiza a potência devido à fricção reduzida – reduz as perdas mecânicas ao dispensar veios de equilíbrio graças ao número reduzido de moentes da cambota (3) comparativamente a um motor de quatro cilindros em linha e o cárter é isolado para reduzir as perdas de bombagem




Informação obtida em: http://www.honda.pt/   
Imagens obtidas em: http://foto.moto.infomotori.com;  http://images.motofan.fr;  http://www.onroadzone.com

[Sapiens21]

Como se não bastasse ser uma máquina especialmente rápida e eficaz....ainda tem um KIT desportivo. 
Para quê gastar em nicotina...se se pode ir buscar o prazer de outra forma?? 

http://www.honda.pt/motorcycles/range/super-sport/RC213V-S/rcv-sports-kit.html

[twin-pt]

Vê-la ao vivo como eu a vi em Novembro de 2015 na EICMA é algo simplesmente... Sem palavras...

[Sapiens21]

Esta era daquelas em que te podias sentar...ou seria das poucas em que estava vedada tal possibilidade, João??

Claro que ainda existirá a terceira hipótese...de lá ter estado uma bonita modelo a fazer brilhar ainda mais a máquina. 

[LoneRider]

Uma moto pouco lógica.
Hoje em dia é preferível a NR.

[Sapiens21]

Espero que dê para ver, apesar das letras/números pequenos:




E é bem levezinha, hem! Mesmo na versão "standard" sem o kit desportivo. 

[twin-pt]

Esta era daquelas em que te podias sentar...ou seria das poucas em que estava vedada tal possibilidade, João??

Claro que ainda existirá a terceira hipótese...de lá ter estado uma bonita modelo a fazer brilhar ainda mais a máquina. 

A primeira e a ultima hipóteses... Aliás, só havia uma mão cheia de motos que não nos podíamos sentar: a RCV, a H2R, as HD Livewire e uma HD Trike e... Acho que de resto podíamos...

Estavam lá se não me engano 3 RCV, sendo que uma estava sem carenagem para se ver o chassis... Mas só das de 2 rodas, as de 2 pernas estavam até tapadinhas! Infelizmente...

Não há palavras! Eram essas e as Kawasaki H2/H2R, dois monstros negros e verdes, e quer a Honda quer a Kawasaki completamente ilógicas, mas se fossemos todos lógicos...

[dfelix]

Há umas semanas atrás consegui ultrapassar uma no acesso à ponte Vasco da Gama

[Sapiens21]

Hehe.
Gostei dessa. 

Por acaso não viste essa "besta" nas imediações de algum autódromo, não??
Com pneus slick, só pode... 

[dfelix]

Encontrei-a à saída das portagens da vasco da gama.

De slicks e sem espelhos, piscas, matricula... provavelmente é brinquedo para trackdays.
O que é de louvar. Acredito que a maioria das que foram vendidas estão destinadas a enfeitar a garagens.

[twin-pt]

E um brinquedo bem caro, se bem me lembro para cima de 100.000€...


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[CLopes]

De 100 mil. ???

[dfelix]

De 100 mil.

Nunca houve propriamente valores oficiais, mas imprensa tem como referência os 188 mil euros a que as primeiras foram vendidas no mercado alemão.