Kawasaki Ninja 400 em 2018

[Sapiens21]

Kawasaki Ninja 400 em 2018

 

Parece que a Kawasaki não se ficou pela elegante Z900RS...

O Salão de Tóquio trouxe outra novidade por parte desta marca nipónica (a Ninja 400) e tem sido divulgado que vem para substituir a já mais do que conhecida Ninja 300.

Por aquilo que já tive entretanto oportunidade de ler - e são vários os sites a falar desta moto - o chassis, o motor e o visual são completamente novos.

Sobre a potência (...e sem surpresa alguma), cresceu nesta nova 400cc de 2 cilindros em paralelo, estando a ser avançados 45cv contra os 39cv que tinha a 300.

Em 2018 deve começar a chegar aos concessionários e acredito que "a casa dos 20's" vai adorar ter esta moto como a sua entrada no Mundo das grandes Super Desportivas.

MUITO BEM KAWASAKI...



 

 

EDIT: Já existe vídeo oficial...

[carlos-kb]

Sobre a potência (...e sem surpresa alguma), cresceu nesta nova 400cc de 2 cilindros em paralelo, estando a ser avançados 45cv contra os 39cv que tinha a 300.

Em 2018 deve começar a chegar aos concessionários e acredito que "a casa dos 20's" vai adorar ter esta moto como a sua entrada no Mundo das grandes Super Desportivas.

MUITO BEM KAWASAKI...

Mas esperem lá..... o que é que isto tem de grande novidade? 

Afinal a "conservadora" Honda já fez disto há bastante mais tempo... com mais 100cc, 48cv (ou seja, igualmente apta para A2) e poupando recursos, recorrendo a uma motorização extensível a outros modelos.

[Sapiens21]

Novidade por uma razão muito simples: A marca não tinha uma 400cc Ninja e passou a ter, com chassis, motor e design novos, antevendo-se a retirada de catálogo da 300.

Não digo que seja uma revolução em termos de segmento nas desportivas médias (médias-baixas, vá...), mas se não é uma novidade, vou ali já venho. 

O que o meu amigo queria indicar é que não é uma novidade aquilo que já foi feito no segmento....e aquilo que foi indicado foi uma novidade na marca.
E a conjugação de palavras "grande novidade", como que a entoar ter eu divulgado um Santo Graal do motociclismo, são palavras do meu amigo, não minhas...

Mas diz lá que não tem "tudo no sítio" para se tornar uma moto bastante interessante nesta cilindrada 300>500?? 

[dfelix]

 

Até trás "cogumelos" de origem!!!! 

[Sapiens21]

Realmente o suporte dos reflectores colocados junto à roda estão um bocado salientes.

Mas algo me diz que não é por vontade própria da Kawasaki, mas sim por forma a salvaguardar uma possível imposição a que tenham de estar um pouco distanciados da carenagem.

Depois daquilo que li e que se passou com a BMW, bastando para tal recordar este tópico, eu acredito tratar-se de uma forma da marca precaver essa possibilidade.
De outro modo não entendo tamanha distância e onde cabe um dedo (não é o teu, Dfelix). 

Uma coisa é quase certa...quem compra esta Ninja, duvido muito que mantenha aqueles refletores no sítio por mais de 48h após saída do concessionário. 

[PBarros]

 

Até trás "cogumelos" de origem!!!! 

Realmente destoa um bom bocado....

[carlos-kb]

Novidade por uma razão muito simples: A marca não tinha uma 400cc Ninja e passou a ter

Não é bem verdade. A saga "Ninja", apesar de não ter o peso comercial actual (marketing a quanto obrigas), começou com as GPZ e depois estendeu-se às ZXR. Da qual já existia em finais de 80 e durante a década de 90 uma 400cc sport, à semelhança das rivais nipónicas que todas contemplavam uma 400 desportiva nos seus catálogos.



geração seguinte:

com chassis, motor e design novos, antevendo-se a retirada de catálogo da 300.

Nada que não tivesse acontecido naturalmente com a mais recente 250, quando apareceu a 300. Aliás, face aquilo que se destinam (poderem-ser conduzidas por encartados A2), as 250 e as consequentes 300, estavam aquém... e que forma mais fácil de adoçar a coisa, que não pela natural via do aumento da cubicagem?
Mas a Honda lembrou-se disso muito antes das outras todas, daí a minha referência, metendo cá fora o mesmo tipo de moto, no limite da categoria.
E a manter-se o actual escalonamento, verás dentro de 3 anos, esta 400 a dar lugar a uma 500 com exactamente os mesmos 35kw que a CBR500R já contempla.

Não digo que seja uma revolução em termos de segmento nas desportivas médias (médias-baixas, vá...), mas se não é uma novidade, vou ali já venho. 

No fundo é novidade, dentro da gama actual de Akashi. Mas não é nada de novo, seja no tempo (as 400 sport foram popularíssimas há 2 a 3 décadas atrás, ainda que Portugal nunca tenha apostado nesse segmento), seja em relação à concorrência (ter na gama uma uma "pseudo" sport destinada a encartados A2. Basta recordar novamente as RC390 ou as CBR500R).

Mas diz lá que não tem "tudo no sítio" para se tornar uma moto bastante interessante nesta cilindrada 300>500?? 

Eu tenho uma opinião muito própria e pessoal acerca deste tipo de motos, que me remetem mais para o travestismo. Mas deixo essa discussão para outras instâncias e quando tal se proporcione.

[pacama]

Há pessoal que gosta do visual das desportivas mas não faz questão de ter cavalos a mais que nunca vai utilizar. Pessoas que não querem entrar nas más estatísticas. 

Vocês ficaria com travesti?

[carlos-kb]

Sr dos quotes, aqui está ele 

Heheheh.... Velasquez, já me conheces relativamente bem de outras instâncias. Já sabes do que a casa gasta!   

Edit: Opsss.... e lá foi mais um 

[Sapiens21]

Não leves a mal, mas isso que me indicas é meramente uma interpretação levada mais do que à força de letra daquilo que é uma "novidade".
Entendo o que queres dizer, mas isso é estarmos a falar de coisas diferentes, caro carlos-kb.

Se eu digo que é uma novidade porque a marca não tinha uma Ninja 400 e tu vens-me dizer do género "olha lá que teve uma há +20 anos", isto não deixa de significar que estou na mesma a falar de uma novidade porque o é no portefólio de modelos da marca actual, ao passo que tu estás a interpretar que não é novidade....porque a marca teve uma 400cc no passado.

Enquanto eu me estou a cingir ao presente e a levar ao entendimento normal (como aliás o devo fazer!) aquilo que é uma novidade a apresentação deste modelo - e isto para lá de ser ou não um regresso - o amigo Carlos vê não uma novidade, mas...um regresso!

Acho que assim percebemos os pontos de vista de cada um e o "não é bem assim", afinal é bem assim!

Percebo o teu ponto vista e que estejas a abarcar aquilo que é afinal uma interpretação de novidade (chamando à colação o saudosismo do passado), ao passo que eu estou a indicar algo bem mais directo e de fácil e directa interpretação.

NOTA: Não é por se fazer quotes que se leva uma eventual razão à força, até porque estamos a falar meramente numa interpretação, parece-me. Isto é até de muito fácil entendimento. :9

[dfelix]

No fundo é novidade, dentro da gama actual de Akashi. Mas não é nada de novo, seja no tempo (as 400 sport foram popularíssimas há 2 a 3 décadas atrás, ainda que Portugal nunca tenha apostado nesse segmento),...

A Bandit 400 é provavelmente das motos mais populares e icónicas que passaram pelo nosso mercado.
Dentro do seu segmento só foi destornada quando surge a Hornet em 98.
O sucesso deveu-se a ser para a época bastante atrevida, bonita e... barata!

As desportivas 400 nunca pegaram muito porque eram quase tão caras quanto as 600.
(A NC30 custava mais que a 600F)

Eram produtos orientados ao mercado japonês cujas fortes restrições fiscais e limitações de carta eram definidas pela cilindrada.
Daí que na Europa só foram sucedidas em mercados que eram igualmente restritivos. Como França e Reino Unido.

Mas... estamos a falar de tempos em que os japoneses tentavam fazer omoletas sem ovos.
Então produziam inline-fours espremidos para satisfazer os que não estava ao alcance dos segmentos acima.
Um paradigma diferente destas novas que recorrem a motorizações modestas.

Não sou de intrigas mas lembro-me quando há uns tempos o Félix falou e bem que a pouco e pouco as marcas vão subindo de cilindrada quando dão um refresh' em certos modelos. Aqui está a prova

O downsizing!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! 

...estou na mesma a falar de uma novidade porque o é no portefólio de modelos da marca actual,...

Acho que a confusão passa por se perceber até que ponto um "bore kit" e cara lavada leva a se considerar exactamente uma moto nova.

[Sapiens21]

(....)
Acho que a confusão passa por se perceber até que ponto um "bore kit" e cara lavada leva a se considerar exactamente uma moto nova.

Acho que não existe confusão alguma e estás a reduzir em demasia a coisa...

"A nova Ninja 400 é uma moto inteiramente nova com um novo motor e novo chassis e a pesar menos 8 kg que a anterior Ninja 300. "

https://www.motosport.com.pt/motomais/kawasaki-ninja-400-novidade-2018/


Se vamos seguir esse entendimento "limitista" da coisa, daqui a pouco a moto é afinal velha antes mesmo de sair no mercado.

[João_Santos]

E até já tem preço que será de 6.250€ em Portugal.

João 

[Paulo Fradinho]

E até já tem preço que será de 6.250€ em Portugal.

João 

Não sei até que ponto poderá concorrer com a Cb500R são apenas 250€ de diferença.

[carlos-kb]

Não leves a mal, mas isso que me indicas é meramente uma interpretação levada mais do que à força de letra daquilo que é uma "novidade".
Entendo o que queres dizer, mas isso é estarmos a falar de coisas diferentes, caro carlos-kb.

Se eu digo que é uma novidade porque a marca não tinha uma Ninja 400 e tu vens-me dizer do género "olha lá que teve uma há +20 anos", isto não deixa de significar que estou na mesma a falar de uma novidade porque o é no portefólio de modelos da marca actual, ao passo que tu estás a interpretar que não é novidade....porque a marca teve uma 400cc no passado.

Enquanto eu me estou a cingir ao presente e a levar ao entendimento normal (como aliás o devo fazer!) aquilo que é uma novidade a apresentação deste modelo - e isto para lá de ser ou não um regresso - o amigo Carlos vê não uma novidade, mas...um regresso!

Acho que assim percebemos os pontos de vista de cada um e o "não é bem assim", afinal é bem assim!

Percebo o teu ponto vista e que estejas a abarcar aquilo que é afinal uma interpretação de novidade (chamando à colação o saudosismo do passado), ao passo que eu estou a indicar algo bem mais directo e de fácil e directa interpretação.

Quer-me parecer que estás a quer entrar mais na análise semântica da coisa... do que a análise factual, que no fundo é lançamento desta 400.

NOTA: Não é por se fazer quotes que se leva uma eventual razão à força, até porque estamos a falar meramente numa interpretação, parece-me. Isto é até de muito fácil entendimento. :9

Não se trata de haver razão ou se ter falta dela, e muito menos à força. Isto é uma troca de opiniões e argumentos em torno de um tema (é para isso que serve um forúm), e só reclama razão à força, quem não tem argumentos para a sustentar.
O "quote" é uma ferramenta interessante que permite rebater e argumentar de modo mais directo e específico,  sobre determinada ideia ou conceito já expresso, tornando a discussão entendível e encadeada.

A Bandit 400 é provavelmente das motos mais populares e icónicas que passaram pelo nosso mercado.
Dentro do seu segmento só foi destornada quando surge a Hornet em 98.
O sucesso deveu-se a ser para a época bastante atrevida, bonita e... barata!

As desportivas 400 nunca pegaram muito porque eram quase tão caras quanto as 600.
(A NC30 custava mais que a 600F)

Eram produtos orientados ao mercado japonês cujas fortes restrições fiscais e limitações de carta eram definidas pela cilindrada.
Daí que na Europa só foram sucedidas em mercados que eram igualmente restritivos. Como França e Reino Unido.

Mas... estamos a falar de tempos em que os japoneses tentavam fazer omoletas sem ovos.
Então produziam inline-fours espremidos para satisfazer os que não estava ao alcance dos segmentos acima.

A B400 não era bem a mesma coisa. Apesar de ter sido dos poucos casos isolados em PT, de um tetra de características desportivas, tudo o resto da moto, era até bastante espartano, desde o quadro, à ciclística. Neste caso, teríamos de olhar mais para a GSXR400, da qual não me lembro nunca de ter visto uma por cá.
Até porque essas 400 desportivas de que estou a falar, herdavam quase tudo das irmãs supersport (tirando talvez e só a NC30).

Concordo que o facto de elas existiram em determinados países, se prendia essencialmente com a fiscalidade da coisa.... o que era comum também ao segmento imediatamente abaixo, das 250 de 4 cilindros.
Portugal neste caso foi uma excepção.... e claro, com um preço não muito desfasado em relação às supersport de 600cc,  fiscalmente sem diferenças de maior, e com números bem mais interessantes, as 600 canibalizariam sempre as 400.

Um paradigma diferente destas novas que recorrem a motorizações modestas.

Novamente totalmente de acordo. Daí achar que no fundo, estas novas "sport" de baixa cilindrada serem no fundo motos "travestidas", em que o seu real comportamento não se distingue de sobremaneira, das demais naked / utilitárias com quem repartem motores e demais componentes. No fundo, é mais aparência do que propriamente comportamento desportivo.

[Sapiens21]

Quer-me parecer que estás a quer entrar mais na análise semântica da coisa... do que a análise factual, que no fundo é lançamento desta 400.
(....)

Como dizes? Não há semântica alguma e se alguém veio rebater o sentido inicial de novidade, não fui eu... 

Fiquei com ideia que até o tinha dado a entender de forma muito directa, mas pelos vistos o que escrevi mais acima e citaste, não foi entendido.

Uma novidade é uma novidade (é esta a minha posição e pelos vistos a das publicações que a divulgam!), não se podendo andar à volta da "coisa" a dizer que não é bem verdade.

O que escrevi adicionalmente de forma explícita é o não negar ter existido uma Ninja 400 num passado que leva mais de 2 décadas. Mas isso não pode de forma alguma inviabilizar que nos possamos referir a um modelo da marca acabado de chegar ao mercado como uma...novidade.

Bem...

Deixando de lado a conversa em torno da palavra (que foi na verdade por mim utilizada sem vislumbrar tamanha controvérsia), vamos lá mostrar um pouco mais desta Ninja 400. 

[dfelix]

A B400 não era bem a mesma coisa. Apesar de ter sido dos poucos casos isolados em PT, de um tetra de características desportivas, tudo o resto da moto, era até bastante espartano, desde o quadro, à ciclística. Neste caso, teríamos de olhar mais para a GSXR400, da qual não me lembro nunca de ter visto uma por cá.

Referi-me à B4 não como exemplo de desportiva, mas como a única 400cc de sucesso no nosso mercado.

Ainda assim... acho que estás a subestimá-la.
Para 2017.. ou mesmo 2007 naturalmente que se trata de algo bastante espartano.
Não te esqueças que estamos a falar duma moto lançada em 89!
E que mesmo em 1997 era ainda uma opção bastante interessante dum segmento em que a única oferta válida surge no ano seguinte com a introdução da Hornet.

A única GSXR400 que vi a circular cá foi dadora de orgãos para uma B4 que tive em 97!

No fundo, é mais aparência do que propriamente comportamento desportivo.

Sim, aparência e uma posição de condução que acaba por transmitir alguma sensação ao condutor que de está montado numa verdadeira desportiva.

[Sapiens21]

Humm...

Quem diria?


https://www.morebikes.co.uk/21457/secret-plans-kawasaki-battery-ninja-400-revealed-in-amazing-patent-drawings/

[2low]

Sobre a potência (...e sem surpresa alguma), cresceu nesta nova 400cc de 2 cilindros em paralelo, estando a ser avançados 45cv contra os 39cv que tinha a 300.

Em 2018 deve começar a chegar aos concessionários e acredito que "a casa dos 20's" vai adorar ter esta moto como a sua entrada no Mundo das grandes Super Desportivas.

MUITO BEM KAWASAKI...

Mas esperem lá..... o que é que isto tem de grande novidade? 

Afinal a "conservadora" Honda já fez disto há bastante mais tempo... com mais 100cc, 48cv (ou seja, igualmente apta para A2) e poupando recursos, recorrendo a uma motorização extensível a outros modelos.

Especulando, que eu não sou entendido na matéria e sem querer magoar alguém, parece que uma marca (Honda) se preocupa com optimização de custos (com aproveitamento ao máximo de peça daqui peça dali) enquanto que a outra marca (Kawasaki) tenta cumprir apenas as novas normas euro 4 e preparar para euro 5.
Poucas são as marcas que pensam em adaptar os seus produtos apenas ao mercado português para cumprir patamares fiscais ou outros.
Resumindo: dois conceitos diferentes mas ambos com um excelente resultado, parabéns às duas marcas.

nota: estas 500cc "tentaram copiar" o conceito er6N/F e versys da Kawasaki...

[JViegas]

[Sapiens21]

Gosto mais de a ver nesta cor do que em verde. 

E nem tem nada que ver com opção futebolística.
Por acaso nem sou muito de "bola". 

[António Teles]

Este som, precisa de uns retoques. É só para as 8000rpm que começa a ser Kawasaki.

[dfelix]

Quem diria?

Só agora reparei no que colocaste...
Aquilo é planos para uma eléctrica baseada na Ninja 400?

...parece que uma marca (Honda) se preocupa com optimização de custos (com aproveitamento ao máximo de peça daqui peça dali) enquanto que a outra marca (Kawasaki) tenta cumprir apenas as novas normas euro 4 e preparar para euro 5.

Optimização de custos (com aproveitamento ao máximo de peça daqui peça dali) não é precisamente o "conceito" er6N/F e versys?

[Sapiens21]

Quem diria?

Só agora reparei no que colocaste...
Aquilo é planos para uma eléctrica baseada na Ninja 400?

(....)

Pela leitura do artigo contido nesse link, parece ser algo que está nos planos da marca....ou já mesmo em desenvolvimento.

[Sapiens21]

Não sei se chegará à Europa para breve, mas em países asiáticos a nova cor (laranja) desta Ninja 400 parece-me bastante interessante. 

De momento apenas existe em preto e a verde/preto (edição KRT).

[CPManuel]

Esta máquina tem boa pinta e com os dois médios em Led é uma mais valia durante a noite.
Acredito que com o kit performance, vai ficar com um som rouco à semelhança da 300 graças ao óptimo akrapovic

[Sapiens21]

O vídeo que mostra, com clareza, a diferença no som entre o escape de série montado na Ninja 400 VS o escape Yoshimura Alpha T slip-on.

Pode aqui é dar-se o caso de a sonoridade não ser totalmente do agrado de muitos, para este tipo de modelo super sport. O que entendo perfeitamente...

[2low]

Entretanto… na revista Autodrive nº11 (9 Agosto 2018): http://docdro.id/FD6BWCG

nota: a revista foi adquirida

[Sapiens21]

Lançada em 2017 no mercado, a marca decidiu que o modelo vai agora contar com novas cores/esquemas de cores.

E o mais provável é a naked Z400 contar com exactamente o mesmo.

Foram estas as 4 opções reveladas no Bangkok International Motor Show.