Ducati Scrambler Icon (2019)

[dfelix]

Após 4 anos e cerca de 55 mil unidades vendidas (por entre toda a gama) eis que a Ducati decide reformular o modelo base: a Icon.

















As grandes novidades são:

ABS em curva da Bosch
Novo painel de instrumentos com indicador de combustível e velocidade engrenada
Ducati Multimedia System
Embraiagem hidraulica
Melhor maneabilidade (suspensão melhorada e guiador mais largo)

Outras novidades interessantes:

LED DRL (Daytime Running Light)
Piscas em LED
Jantes de 10 raios da 1100
Banco supostamente mais confortável

Novidades cosméticas:

Tampas em alumínio em "lágrima"
Guarda-lama parecido ao da 1100
Nova protecção do escape
Motor em preto gloss como na 1100



A pintura parece mais detalhada, e está disponível em duas cores:

Atomic Tangerine
Classic ’62 Yellow

(morre o típico vermelho!)

[2low]

Ainda tentei perceber se haveria alguma pequena melhoria em termos mecânicos mas não, manteve as especificações de outros modelos já existentes e em comercialização com a mesma motorização:

803cc, Duplo em L, Distribuição desmodrômica, 2 válvulas por cilindro, refrigerado a ar
54kw/73cv às 8250rpm
67Nm às 5750rpm
Taxa compressão de 11:1, com diâmetro X curso de 88x66mm
Injeção eletrônica, corpo de aceleração 50 mm
Euro4  (5,0L/100 km - 117 g/km CO2)

O display parece adequado ao tipo e estilo de moto e aparenta ser completo e de fácil leitura apesar da monotonia da cor...
Acho piada a parte do farolim traseiro como que a provocar um baixo relevo no "rabiosque plastificado" da mota mas pelo formato do farolim, a Ducati esqueceu-se de fazer um "pequeno rasgo" no banco a acompanhar esse "rasgo" do farolim, aspecto visual e de design já visto em alguns modelos de motos italianas, julgo eu se não estiver a fazer confusão com alguma bicicleta 

[dfelix]

Ainda tentei perceber se haveria alguma pequena melhoria em termos mecânicos mas não, manteve as especificações de outros modelos já existentes e em comercialização com a mesma motorização:

Em termos mecânicos aparentemente não mexeram muito.
Nem se esforçaram para recuperar os 2 cavalitos que perderam com a transição para euro 4.
Apesar do escape estar "diferente"... só devem ter mudado a tampa.

O motor cumpre as expectativas.
A existir mexidas mais profundas, acredito que seja só lá pra 2020... se conseguir contornar as restrições.
Além de que a euro 5 introduz a obrigatoriedade da algumas specs de segurança como o controlo de tracção, o que irá levar ao ride by wire e mais umas quantas coisas.
Mas um air-cooled de 2 válvulas... não sei não.

A embraiagem hidraulica é uma optima notícia.
O desmodue sempre teve e para as Scrambler decidiram colocar por cabo provavelmente para reduzir custos.
Mas nota-se que aquilo não pertence ali. E há muita gente a queixar-se de desgaste prematuro dos discos.

No geral introduziram mariquices.
Algumas delas interessantes.

O display parece adequado ao tipo e estilo de moto e aparenta ser completo e de fácil leitura apesar da monotonia da cor...

Sempre achei que o display é o elemento menos feliz da scrambler...
Uma moto inspirada nas linhas dos anos 60... e depois colocam uma coisa que parece inspirada nos relógios da casio dos anos 80!

Cumpre a função...
E este está bem mais informativo, com algumas coisas básicas que faltavam.
Além de coisas menos básicas como o DMS!

A malta que leva a camisa de flanela mais a sério pode finalmente ouvir a sua playlist de musica indie e controlar através dos comandos do guiador.

5 lts aos 100? Isso é um exagero!
Onde está a poupança? 

Não está...

Não sei até que ponto elas passaram a gastar mais com o euro 4.
Já fiz consumos de 4.7 na minha Urban Enduro... e acredito que alguém com punho menos pesado faça ainda menos.
Porém, a minha média anda em torno dos 6. Mas não deve haver nenhum dia que saia a rua que não a leve ao "bocadinho antes de partir".

Tenho pena que o vermelho tenha saído do catálogo. Gosto muito de um vermelho vivo nas motas 

Isto é a Icon... que é o modelo base.
Cheira-me que até ao final do ano a restante oferta deve ser actualizada e provavelmente ate haverá novidades.
(e quase que aposto que vai sair uma desert sled 1100)






(ó manteigas, agora também apagas posts?)

[dfelix]

wtf? Então o que é que o meu comentário tinha de mal para ser apagado??? Foi ofensivo eu dizer que a mota é bonita e perguntar quanto é que vai custar?

Quando abri o tópico vi a tua pergunta.
Mas quando tentei pescar a citação já não estava cá! Até pensei que tivesses arrependido. 

Quanto ao preço, provavelmente já não será os 8500 euros da Icon actual.
Mas também não acredito que se estiquem demasiado...

[Sapiens21]

São claramente alterações mais daquilo que não se vê, do que uma alteração de look, já que se mantém quase inalterada.

Quanto ao cornering ABS nesta gama de veículo... Not bad. 

[dfelix]

Introduzir o cornering ABS, permite à Ducati encomendar à Bosch volumes maiores e obter desconto por quantidade...

 

[JViegas]

 
Há volta de 8.500 € "mais uns pós"??

EDIT:
Há coisa de um ano e pouco vi um video "promocional" da máquina e do canal, mas fiquei a gostar muito da máquina.

Não sei se é a ICON. 

Fica o video:

[Vitor_F_Silva]

Bonita, só não gosto da escolha de cores!

[dfelix]

Bonita, só não gosto da escolha de cores!

Sim, apesar de que até gosto de ver, também não me imagino ter uma moto amarela ou laranja.

A opção amarela faz sentido na Icon e na Classic porque era a opção mais popular na original dos anos 60.



E o que fizeram agora foi trocar o vermelho que só se tornou típico da Ducati nos anos 80, pelo laranja que é também outra cor popular da original.






Enviado do meu SM-G965F através do Tapatalk

[dfelix]

Vou responder antes que apaguem novamente o post e perca a possibilidade de fazer quotes fofinhos:

8500€ é um preço muito apelativo

Não acredito que esta de 2019 terá o mesmo preço da actual..
Introduz muita tecnologia que me parece não ser opcional e que actualmente só se encontra em modelos de gamas superiores.

A olho diria que deve ser uns 1000 euros mais cara.
Mas costumo ter previsões demasiado pessimistas quanto a preços.

Ainda vinha parar cá à garagem nuns tempos próximos

Olha que ficavas bem melhor servido que a inutilidade que "tinhas MESMO de ter na tua garagem o quanto antes"... 

[Sapiens21]

Na apresentação da gama Scrambler 2019, que decorreu na Tuscania, em Itália...

[dfelix]

Quando gajo fala das diferenças do motor, ignora aquilo que me parece ser a melhor alteração:
O "regresso" à embraiagem hidráulica!
Com o objectivo de reduzir custos enfiaram-lhe um cabo e o resultado foi algo pouco progressivo...
Nos fórums e grupos do modelo há imensa gente com motos praticamente novas já com os discos estoirados pois metem-se pra lá a inventar com as afinações do cabo.

[Sapiens21]

(....)
Quanto ao preço, provavelmente já não será os 8500 euros da Icon actual.
Mas também não acredito que se estiquem demasiado...

Preços das Scrambler 2019 já chegaram aqui ao lado (Espanha)...


Ducati Scrambler Sixty2 – 41 CV – 7.790 euros

Ducati Scrambler Icon – 73 CV – 9.190 euros
Ducati Scrambler Full Throttle – 73 CV – 10.790 euros
Ducati Scrambler Cafe Racer – 73 CV – 11.690 euros
Ducati Scrambler Desert Sled – 73 CV – 11.790 euros

Ducati Scrambler 1100 – 86 CV – 13.290 euros
Ducati Scrambler 1100 Special – 86 CV – 14.590 euros
Ducati Scrambler 1100 Sport – 86 CV – 15.290 euros


Que te parece? Em Portugal será diferente ou "mais ou menos a mesma coisa"? 

[dfelix]

Passei pela Ducati Lisboa na semana passada e estava lá uma de cada dos modelos 2019.

Para test drive só a sled que, recentemente o spitfire lançou um vídeo.

Não perguntei preços.
Mas não deve andar longe desses valores.

Reparei que por entre as diferenças conhecidas da geração anterior, todas elas têm do lado oposto ao radiador um recipiente de "esgoto" dos fluídos ao invés dos tradicionais tubos que deitam para o chão.
Deduzo que poderá ter já a ver com a euro 5.



Esta é uma Icon laranjinha à estreia.

Os motores em preto (idênticos à 1100) não ficam tão bonitos como o cinza texturizado da geração anterior.
Dá um ar bararucho. Mas para colocar algumas coisas têm de pelos vistos cortar em outras...



Enviado do meu SM-G965F através do Tapatalk

[JViegas]

Não me chateava nada ter uma dessas. 

Mesmo na cor amarela. 

[Sapiens21]

Hum...

Um recipiente...
Já estou a ver que será mais uma coisa a verificar/limpar no plano de revisões.

[Sapiens21]

O conhecido fabricante Yoshimura revelou recentemente a sua nova proposta para a Ducati Scrambler.

E fizeram um vídeo com o antes (de série)...e o depois com o novo Yoshimura R-34, que dizem ser capaz de produzir mais 6,3% de binário e mais 3% de potência.

Bem...pelo menos o resultado final, em termos sonoros, garantidamente que tem diferenças. 

[Moto2cool]

Acompanho sempre com muito interesse estes escapes ruidosos, fazem-me lembrar aqueles que andam com uns chassos velhos, a cair de podres, mas umas colunas brutais que nos fazem o favor de debitar decibéis de som incalculáveis através das janelas todas abertas
Esses carros também são detectáveis  a longa distância

[Sapiens21]

Segundo li, o preço mandando vir dos States (onde é fabricado) é de $578.94 dólares. Claro que acrescenta os portes e a possibilidade muito grande de bater na alfândega, pelo que é sempre melhor mandar vi de lojas Europeias.

O peso é também substancialmente mais baixo do que o de origem.

Passa dos 5.9kg para...4Kg.