DUCATI MONSTER 797

[LeoLopes]

Motorização

Motor: L -Twin, 2 válvulas com atuação desmodrômica por cilindro, refrigerado a ar;
Cilindrada: 803 cc;
Diâmetro x curso Potência: 88 mm x 66 mm;
Potência: 75 hp @ 8.250 rpm;
Torque: 68.9 Nm @ 5.750 rpm;
Injeção de combustível: Sistema de injeção eletrônica, corpo de aceleração 50 mm.


Transmissão

Caixa de câmbio: 6 velocidades;
Relação final: Corrente; Pinhão frontal Z15; Pinhão traseiro Z46;
Embreagem: Embreagem multiplaca úmida APTC com controle mecânico.

Chassi

Chassi: Quadro trellis de aço tubular;
Suspensão dianteira: Garfos Kayaba 43 mm usd;
Roda dianteira: 10 raios, liga leve, 3,50” X 17”;
Pneu dianteiro: Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17;
Suspensão traseira: Monoshock Sachs, com ajuste de pré-carga e ressalto;
Roda traseira: 10 raios, liga leve, 5,50” X 17”;
Pneu traseiro: Pirelli Diablo Rosso II, 180/55 ZR17;
Curso da roda dianteira: 130 mm;
Curso da roda traseira: 150 mm.

Dimensões

Peso seco: 175 kg;
Peso em ordem de marcha: 193 kg;
Altura do banco: 805 mm;
Distância entre eixos: 1.435 mm;
Capacidade do tanque de combustível: 16.5 L.

[LeoLopes]

Uma boa moto para se entrar no mundo da Ducati 

Preço 9295 €

https://www.andardemoto.pt/motos-novas/p-1544/ducati-monster-797/

[dfelix]

E foi o regresso do Desmodue à linha Monster. 
A antecessora 796 foi substituída na altura pela 821 com o Testastretta que era partilhado com as hypermotard.
Portanto, houve ali um hiato de 2 anos em que a Ducati esteve sem motores refrigerados a ar no catálogo.

Que dizer... teve, já que o Desmodue continuou em uso na submarca Ducati Scrambler.
Porém, com algumas alterações. A unidade derivada da 796 engordou para 803cc de forma a ter melhores médios regimes em detrimento de alguma potência pico... e alguma redução de custos.
Esta 797 herda esse mesmo motor.

A Ducati concluiu o que já seria mais do que óbvio:
A 821 era uma moto demasiado cara para o que se espera duma gama de entrada da marca.

[JViegas]

Fogo... o barulho deste motor é qualquer coisa que... 

[Sapiens21]

Bastante porreira.

As jantes vermelhas é que talvez seja um pouco de mais (para o meu gosto).

Mas pelo que fui agora pesquisar - feito curioso - lá me dei conta que a cor 2019 está bem mais dentro do que aprecio. Sim...mesmo com a treliça também a preto. 

Quanto ao escape, não sei bem...
Não tenho a certeza, mas por uma ou outra imagem que vi acho que agora está com um cinza mais escuro. Pode ser impressão, atenção.
Ganha mais apelo que com aquele cinza claro e que transmite uma ideia mais de cheap material.

São 75cv. Imagino que seja suficiente, ainda que alguns proprietários façam as devidas alterações para ir buscar mais alguma potência.


Bem mais bonita assim do que com o carregar de vermelho por todo o lado, hein!? (comentário sem efeitos futebolísticos, atenção.)



https://www.ducati.com/ww/en/bikes/monster/monster-797

[halmeida]

Viva,
eu gosto. Embora não sendo a cor do meu clube, muito pelo contrário... uma Ducatti vermelhinha é sempre aquela coisa.

Abraço.

[dfelix]

Os esquemas de cores brancos com quadro e jantes vermelhas é daqueles que funciona melhor ao vivo do que nas fotos.
As 796 chegaram a sair nessa cor. E a 797 foi recuperá-la.

Até sou um gajo esquisito com cores berrantes... e até simpatizo com esta cor.
Embora não a comprasse.
As versões pretas com quadro vermelho sempre foram a minha perdição. E há algum tempo que não lançam nenhuma.
 

Infelizmente a 797 para poder ter um preço competitivo acaba por não ter algumas das características da 796...
As specs são inferiores. Mas o monobraço é o elemento que visualmente faz mais diferença.

[Nuno YB]

Bastante porreira.

As jantes vermelhas é que talvez seja um pouco de mais (para o meu gosto).

Mas pelo que fui agora pesquisar - feito curioso - lá me dei conta que a cor 2019 está bem mais dentro do que aprecio. Sim...mesmo com a treliça também a preto. 

Quanto ao escape, não sei bem...
Não tenho a certeza, mas por uma ou outra imagem que vi acho que agora está com um cinza mais escuro. Pode ser impressão, atenção.
Ganha mais apelo que com aquele cinza claro e que transmite uma ideia mais de cheap material.

São 75cv. Imagino que seja suficiente, ainda que alguns proprietários façam as devidas alterações para ir buscar mais alguma potência.


Bem mais bonita assim do que com o carregar de vermelho por todo o lado, hein!? (comentário sem efeitos futebolísticos, atenção.)



https://www.ducati.com/ww/en/bikes/monster/monster-797

Sendo eu possuidor ( um feliz possuidor, já agora ) de uma coisa parecida ( no estilo, a motorização é completamente de outro extremo ) mas com mais 75Kg e menos 10cv... acho que é mais que suficiente, para uma moto sem a minima proteção aerodinamica. Não desgosto de nakeds com potencias mais elevadas mas... para quê? Quem é que tira partido dos 144cv da CB1000R? Tirando em percursos retorcidos, que dão um empurrão valente á saida das curvas ( com todo o controle necessário que isso exige ), alguem usa os 144cv na A6, a caminho de Badajoz? Ou na A1, entre Lisboa e Porto?

A Bulldog atinge, já no limite de rotação, os 190Km/h ( um pouco mais, mas no velocimetro, com o natural erro de leitura ). Isto deverá corresponder, penso eu, a uns 175/180Km/h reais ( não sei, penso eu ). A porrada que se leva a essa velocidade já não é doce, embora se aguente durante uns kilometros. Mas, lá está, aguenta-se... não é um gozo sentir toda aquela força no peito e, especialmente, no pescoço.

Faz-se uma excelente viagem, durante bastantes kilometros, mantendo a velocidade nos 130/140. Aí sim, dá gozo. Mais que isso, por alguns kilometros, tambem dá gozo, mas já começa a aleijar. E, acima disso... só mesmo por alguns, poucos, kilometros.

Seja como for, e voltando á moto do topico... gosto, gosto mesmo muito! E, para mim que não exijo assim tanto musculo numa naked, esta cilindrada seria a ideal para mim. Apenas mudava o escape, nem tanto pelo som, mas mais pelo aspecto.

[dfelix]

Sendo eu possuidor ( um feliz possuidor, já agora ) de uma coisa parecida ( no estilo, a motorização é completamente de outro extremo ) mas com mais 75Kg e menos 10cv...

..e mais 55kg! 
Os estilo até pode ser parecido.
Mas ao lado da Bulldog esta Monster parece uma autentica bicicleta. 

Não desgosto de nakeds com potencias mais elevadas mas... para quê?

Porque de pouco serve sair numa curva lenta à frente duma superdesportiva... e ser cilindrado uns metros à frente!

Quem é que tira partido dos 144cv da CB1000R? Tirando em percursos retorcidos, que dão um empurrão valente á saida das curvas ( com todo o controle necessário que isso exige ), alguem usa os 144cv na A6, a caminho de Badajoz? Ou na A1, entre Lisboa e Porto?

Depende obviamente do se procura numa moto!
Quando se começa a levantar questões sobre protecção aerodinâmica, sobre não fazer sentido determinadas potências ou velocidades... a única conclusão válida que se pode retirar é que uma naked com carácter mais agressivo não será a escolha mais adequada.
O que não significa que não seja para outras pessoas. 

Por vezes bate-me enorme saudade do gozo que é um brinquedo desse género.
Nem tanto pelo "andar o rápido" mas pela luta que implica controlar força bruta.
E a maioria das nakeds espevitadas mais modernas que experimentei, apesar dos números gordos que apresentam na ficha técnica, são na generalidade muito civilizadas devido á quantidade de electrónica que outras de specs inferiores há 10-15 anos atrás não tinham.

Quanto a esta Monster, uso no dia-a-dia uma moto que partilha parte dos componentes dela.
E acho o desempenho bastante adequado. Dócil o suficiente para não assustar quem tem pouca experiência. E atrevida o suficiente para não aborrecer quem está habituado a coisas mais potentes. Algo que se pode perfeitamente aplicar a uma XSR700 que tem specs idênticas e embebe da mesma filosofia.

[Nuno YB]

Sem duvida, a Monster nada tem de "monstro", quando se compara peso e dimensões com uma Bulldog.

Quando digo que a alta potencia não tem logica numa naked, estou a ser racional. E, como te lembras, já disse várias vezes que a escolha de uma moto tem muito pouco de racional. Se fossemos todos dar ouvidos á razão, andávamos todos em motos económicas/confortáveis/potentes/bonitas... seja lá que mota for esta que reúne todas as vantagens.

Só para teres uma ideia do pouco racional que sou, comprei uma Bulldog ( um monstro pesado e com apenas 65cv ) mas a "asneira" esteve bem perto de ser maior... com 1670cc, 90cv e 265Kg... felizmente, não há muitas á venda e são um "bocadinho" mais puxadas que a Bulldog.

Uma naked que conduzi, há muitos anos, e me deixou desconcertado foi a Hornet900. A Hornet600 daquela altura tinha quase 100cv. Sem proteção nenhuma, impressionava pelo arranque rápido, mas desiludia completamente quando se tinha que fazer mais de 20 kilometros. Quando conduzi a 900, já estava á espera de algo parecido... puro engano, os quase 110cv eram muito mais doceis que os 100 da 600. Também tinha um arranque brutal, mas mais linear que a 600. E depois... bom, depois lá veio o constatar que 110cv numa naked são "demais".
E estas "vespas" não tinham ajudas á condução, eram mais primitivas.

[dfelix]

Só para teres uma ideia do pouco racional que sou, comprei uma Bulldog ( um monstro pesado e com apenas 65cv ) mas a "asneira" esteve bem perto de ser maior... com 1670cc, 90cv e 265Kg... felizmente, não há muitas á venda e são um "bocadinho" mais puxadas que a Bulldog.

É curioso o padrão!
Pois as únicas duas pessoas conhecidas que tiveram uma Bulldog também tinham um certo fetiche pela verdadeira "Master of Torque"!

Cheguei a andar com uma de serviço durante quase uma semana.
E a razão foi porque... das que tinham lá era a menos requisitada!