NIU MQi GT EVO...a mais recente proposta da NIU nas scooters

[Sapiens21]

NIU MQi GT EVO...a mais recente proposta da NIU nas scooters

A MQi GT EVO foi apresentada recentemente no Salão de Milão e trata-se de um modelo que, naturalmente e à semelhança da restante gama da marca, é eléctrica.

Mas apesar do visual, esta scooter eléctrica não é equivalente às 50cc de combustão...mas sim às 125cc (as mais fraquinhas, é certo).

Estamos a falar de uma proposta que alcança já uma velocidade máxima de 100km/h.

Esta MQi GT EVO tem uma potência de 5 kW (perto de 7cv), com a energia a ser fornecida por um par de baterias de 72 V 26 Ah, sendo capaz de alcançar 75kms de autonomia.
Um pouco curta de autonomia...é verdade.

Segundo a marca, esta NIU faz dos 0-60 km/h em menos de seis segundos, alegando superar as rivais mais directas movidos a gasolina.

Luzes full-led, desbloqueio sem chave (basta ter o cartão no bolso), perfis seleccionáveis para partilhar a scooter com a família, display TFT cheio de informações, etc...etc...são coisas que também não faltam.

A MQi GT EVO terá um preço de €4.999 na Europa.
Quem conseguir algum dos apoios estatais para este tipo de veículo, sempre ficará um pouco m€nos.

[EML]

As scooters elétricas continuam a ter 2 grandes problemas: a autonomia e o espaço de carga. A única que tem uma boa capacidade de armazenamento é a Silence 01.
Quando estes dois aspetos forem resolvidos, começam a ser muito interessantes, principalmente se forem carregadas em casa.
Boas curvas!

[karloxilva]

275 kg!? Com ou sem gasolina?

[EML]

275 kg!? Com ou sem gasolina?

Com baterias!

[ALCLCF]

Esse peso é surreal e acho difícil de ser verdadeiro....seria mais pesada que uma Energica MY 2022

[Sapiens21]

LOL...

Esse peso naturalmente que é o peso da moto + a carga máxima admissível.

A moto só pesa 128kg!!

https://www.niu.com/en/product/mqi-gt-evo

[karloxilva]

LOL...

Esse peso naturalmente que é o peso da moto + a carga máxima admissível.

A moto só pesa 128kg!!

https://www.niu.com/en/product/mqi-gt-evo

Se fosse o peso da mota (128 kg) mais a carga máxima admissível (275 kg) daria... 403 kg.
Não sei quanto valerá aquela suspensão... e os pneus.
Isto é, a carga máxima (275 kg) incluirá o peso da mota.

Assim (275-128), "sobram" 147 kg para lhe meter em cima.
"Maria, tenho estado a pensar numa coisa... já pensaste em emagrecer?"
[Piloto é piloto, né?]


Fora de brincadeiras, se atendermos ao que é anunciado nos estudos que referem a deslocação média nas cidades, dará para as curvas.
A velocidade de ponta (partindo-se do princípio que não atinge logo de seguida "a ponta" da capacidade das baterias) permite alguns desembaraços no trânsito.
Rivalizará com uma pequena 125, mas ainda estamos longe do "alvo" das 300 (para não ir mais longe)... quando se poderá começar a pensar na tomada da garagem.

[JustGil]

O problema que ainda vejo nas scooters elétricas é o reduzido espaço de arrumação face à uma scooter a combustão. Na minha opinião(posso estar enganado), acredito que quem procura uma scooter quer algo prático, leve(características que esta scooter parece ter) e com um espaço de arrumação debaixo do banco(para que se posso guardar o capacete e outros acessórios) e ainda ter uma top case, para aumentar o espaço de carga. Acredito que nem todos gostam de andar com uma mochila nas costas, daí muitos preferirem uma scooter.
Veremos se num futuro próximo irá haver alguma scooter elétrica com um espaço de carga debaixo do banco igual a de uma Forza por exemplo.

[ALCLCF]

mochila às costas é/era do melhor (para mim).....só que deixa de ser impraticável com airbag.

[EML]

Esse peso é surreal e acho difícil de ser verdadeiro....seria mais pesada que uma Energica MY 2022

Penso que é o peso bruto máximo admitido.
Scooter + baterias + passageiros