Kawasaki Versys 1000 (2019)

[Sapiens21]

Kawasaki Versys 1000 (2019)

"NOT A SIMPLE LIFTING Beneath the shimmering reflectors of Eicma 2018 , the new Versys 1000 2019 is also on display at the Kawasaki booth. The Akashi tourer is renewed in aesthetics, mechanics and technological equipment . It will be available in two versions: standard and SE , the latter equipped with electronic suspension, riding mode, cornering lights, heated grips and much more. Let's find out together in detail.

FAMILY FEELING Like the new Ninja 636 also the Versys 1000 2019 inherits the front design already seen last year on the Ninja 400 and inspired by the flagship H2 . New side panels on the sides of the radiator, which in the valuable SE serve as housing for cornering lights, and the seat is now more ergonomic. On the subject of lighting, there is no mention of switching to LED technology for headlights and arrows .

UPDATED ENGINE The beating heart of the Versys 1000 is always the in-line four cylinder 1.043 cc engine capable of delivering 120 hp and 102 Nm of maximum torque. For 2019 the novelty is the electronic control of the gas that makes the delivery more precise and linear as well as allowing the implementation of cruise control, an essential gadget for a travel bike like the Versys, and riding mode, even if only on the SE.

MATURE CYCLING The structure of the Versys 1000 2019 does not present big news, the frame remains a double tube aluminum truss , the news is mainly concentrated in the suspensions and brakes. KECS electronic suspensions make their debut on the prestigious SE , while on the standard we find traditional adjustable suspensions. On both versions at the foot of the fork legs will work radial calipers (first on Versys) controlled by KIBS (Kawasaki Intelligent Anti-Lock Brake System) an intelligent ABS designed by Kawasaki and already successfully tested on the sports Ninja H2 and ZX -10R, obviously revised to be able to work better with the long-excursion suspension of the tourer. Confirmed the choice of tires: 17 "wheels, to enhance the sporty driving, fitted from 120/70 tires to the front and 180/55 to the rear.

HI-TECH TOURISM As for the new Versys, great importance is reserved for electronic aids. Thanks to the IMU inertial platform developed by Bosch on the Versys 2019, the Kawasaki Cornering Managment Function KCMF makes its debut, managing at best the behavior of the engine, brakes and traction control even when cornering . On the SE the driver can take advantage of the Bluetooth connectivity of the TFT color dashboard (simple LCD for the basic version) will be able to interface his smartphone and manage calls, notifications and anything else directly through the blocks placed on semi-handlebars.

TOURIST EQUIPMENT Those who buy the Versys 1000 2019 can count on a pure traveler's budget , very rich, needless to say, on the SE. It starts with adjustable windshield, 12 V socket, panniers and trunk to finish with comfort seat, oversized windshield, hand guards and heated grips, standard on SE. The price has not yet been unveiled but we expect a significant increase compared to the € 13,000 of Versys 2017."
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[Sapiens21]

Bem... esta sim, levou umas alterações valentes!

Agora sim, está uma sport-tourer de luxo e capaz de se bater de frente com a concorrência. Cruise control, suspensão ajustável eletronicamente, um design muito mais moderno e apelativo, modos de motor...

Agora vamos ver o preço dessa versão SE. Se for competitivo, não tenho duvidas que vamos ver muito mais destas para o ano

"(...)The price has not yet been unveiled but we expect a significant increase compared to the € 13,000 of Versys 2017.(....)"

[Diogo Capitão]

Com esta actualização da 1000 é quase certo que a sua irmã + nova receba tb uma actualização para o ano que vem

[Hemisaro]

Hoje tirei o dia para isto 

[SJP]

Está muito apetecível, e não esquecer que tem um motor de 4 cilindros. Se ficar pelos 15.000 euros está muito bem.

[Sapiens21]

Só é pena o TFT a cores estar disponível  para todas...menos a versão base.

A versão base terá, pelo que está a ser avançado, apenas um normal LCD.

[JViegas]

Só é pena o TFT a cores estar disponível  para todas...menos a versão base.

A versão base terá, pelo que está a ser avançado, apenas um normal LCD.

Deixa lá é só mais um extra a pagar. Mas por mim até pode ter apenas os mostradores analógicos. 

[Sapiens21]

 

Claro...claro...

Mas de qualquer forma, poderia vir igual em todas e não apenas nas que custam mais umas centenas ou milhar e meio acima da versão base.

Claro que é só uma "questão" e que se convive perfeitamente com um LCD normal. Mas com isso se calhar a marca leva o cliente a ir um pouco acima nos gostos (€€'s) para ter também o ecrã TFT. Na altura da decisão...se calhar abre mais a cart€ira. 

[Sapiens21]

A foto captada neste ângulo e nesta cor laranja, parece-me que serão as que lhe são menos favoráveis.

[LeoLopes]

Está muito apetecível, e não esquecer que tem um motor de 4 cilindros. Se ficar pelos 15.000 euros está muito bem.

Acho que deve passar dos 18.000€ ,pelo que já li algures

[Sapiens21]

A versão base deve ser una milhares a menos...

Pelo menos a avaliar pelo preço da...por enquanto actual.

[Sapiens21]

O site em Portugal ainda não apresenta nada de preços quanto ao modelo 2019...

Mas numa rápida pesquisa pela Kawasaki em França (kawasaki.fr) já lá se encontra:

Na versão base, começa por lá nos €13.499

[Moto2cool]

Parecem estar a tentar entar no terreno da GS
Com 4 cilindros como bónus podem bem conseguir abocanhar uma fatia. Não sou fã destas motas mas parece ter muito bons argumentos

[Sapiens21]

O que conseguirem....deve ser muito pequeno.
Claro que esta é uma moto mais barata que uma GS, mas a Alemã vende tanto e reúne tanto a preferência, que dificilmente esta Versys 1000 lhe fará "mossa".

[JViegas]

Se calhar "abocanhar" no mercado das KTM ou Ducati?

[NunoMt]

Quando a mim uma das melhores propostas para 2019.

Era fundamental a actualização para estar a par do mercado. Sobretudo com o acelerador eletrónico e o cruise control vem de facto marcar as características de grande tourer. O revés da medalha é que deixa de ser uma 1000cc de entrada a nível de preço (e especificações) para começar a entrar em território das gama alta.

A ver ainda se a Triump actualiza também a Tiger Sport... Que também já merecia. Ficaria com o coração dividido entre as duas... Mas se o dinheiro abundasse estaria a fazer já uma reserva

Enviado do meu G3221 através do Tapatalk

[Sapiens21]

Excerto das primeiras impressões (Visordown) tidas com a geração MY2019:

"Under the new bodywork, self healing paint and extensive techery, the engine and frame are largely unchanged though – so the power and weight figures are a little on the steady side. A hundred and twenty bhp is a nice chunk of power, and it’s delivered in a torquey fashion, but competition like the BMW S1000XR and even the Ducati Multistrada 1260 have a lot more power. If having 150bhp+ is important to you, then the Versys misses the mark a little.

But for most folk, the smooth power, civilised accommodation (for two) and extensive tech add-ons will probably be far more important than a screaming top-end."Link