Clube Português Motociclismo
GERAL => Informação sobre lojas / concessionários / oficinas => Tópico iniciado por: zinko_pt em Agosto 06, 2024, 17:31:10, 17:31
-
É como o título diz, ando a equacionar fazer uns upgrades às suspensões da Honda TA. Amortecedor traseiro e garfos. Na pior hipótese um kit completo HyperPro. Mas prefiro financeiramente o recondicionamento das suspensões existentes.
Talvez mudar o óleo das da frente. E nova mola e ajuste para o meu peso da traseira..?
Na zona de Lisboa há alguma oficina especialista em suspensões para motas?
Obrigado!
-
À partida qualquer bom mecânico tem aptidões para fazer o que pretendes.
Normalmente oficinas de marca não o fazem por com grande probabilidade de ser uma alteração às característica da moto, o máximo que fazem é substituir a mola por desgaste (outra igual)... ou verificar folgas nos retentores das bainhas e verificar ou substituir óleo.
Em oficinas multi-marca ou mecânicos com oficina própria é onde tens de procurar mas...
...tens perto de Vila Franca de Xira a MGmoto que te faz isso de certeza!
https://mgmoto.pt/ (https://mgmoto.pt/)
E ficas bem servido!
-
Boa noite,
Podes sempre aproveitar para obter opiniões de mais oficinas. Por experiência própria posso dizer que na AG Racing (https://www.agracing.pt) fui muito bem servido na altura da NC750X tendo a mota ficado com regulação (que não tinha de origem) especialmente no amortecedor de trás, o que tornou a condução bem mais agradável.
Como tudo, procura bastante, questiona e decide pelo que achares melhor.
:sportbike:
-
À partida qualquer bom mecânico tem aptidões para fazer o que pretendes.
Normalmente oficinas de marca não o fazem por com grande probabilidade de ser uma alteração às característica da moto, o máximo que fazem é substituir a mola por desgaste (outra igual)... ou verificar folgas nos retentores das bainhas e verificar ou substituir óleo.
Em oficinas multi-marca ou mecânicos com oficina própria é onde tens de procurar mas...
...tens perto de Vila Franca de Xira a MGmoto que te faz isso de certeza!
https://mgmoto.pt/ (https://mgmoto.pt/)
E ficas bem servido!
Obrigado.
O teu comentário faz-me suspeitar que perco a garantia com alterações nas suspensões... será?
-
Boa noite,
Podes sempre aproveitar para obter opiniões de mais oficinas. Por experiência própria posso dizer que na AG Racing (https://www.agracing.pt) fui muito bem servido na altura da NC750X tendo a mota ficado com regulação (que não tinha de origem) especialmente no amortecedor de trás, o que tornou a condução bem mais agradável.
Como tudo, procura bastante, questiona e decide pelo que achares melhor.
:sportbike:
Trocaste as suspensões pela marca deles? Foi caro?
Reparei que têm banco de ensaio... interessante. Não estou interessado em aumentar potência mas a entrega em baixa da TA é como na Hornet...
-
Boa noite,
Podes sempre aproveitar para obter opiniões de mais oficinas. Por experiência própria posso dizer que na AG Racing (https://www.agracing.pt) fui muito bem servido na altura da NC750X tendo a mota ficado com regulação (que não tinha de origem) especialmente no amortecedor de trás, o que tornou a condução bem mais agradável.
Como tudo, procura bastante, questiona e decide pelo que achares melhor.
:sportbike:
Boas.
Ia indicar esta mesma. Eles trabaham com hiperpro e conseguem te fazer maravilhas, com um orçamento adequado. Explica lhe o que queres, duz quanto tens para gastar e ele dá te opções.
Eu alterei na Tracer 900 e ficou muito melhor.
Abc
Enviado do meu SM-A546B através do Tapatalk
-
AG Racing! TOP! :nice:
-
Eu fui à AGP mas eles estão fechados até cerca de dia 19 :D
Estou curioso em conversar com eles.
Aguardemos.
-
Eu fui à AGP mas eles estão fechados até cerca de dia 19 :D
Estou curioso em conversar com eles.
Aguardemos.
Tive uma conversa quer com o Pai quer com o Filho e acabei por perceber que temos muito mais em comum que o "simples gosto pelas motos"... mas nestas eles foram TOP, perguntaram o que queria e aconselharam amortecedor bitubo regulavel para o eixo traseiro e melhoria mantendo o original na frente. A mota (NC750X) ficou muito melhor ... até a ter trocado pela CRF1100 ... mas insiste e vai la ter com eles, seguramente não te vais arrepender.
-
O que é que ganhaste com este amortecedor?
Em quanto ficou mais ou menos?
Fizeste ainda durante a garantia da mota?
Obrigado
-
O que é que ganhaste com este amortecedor?
Em quanto ficou mais ou menos?
Fizeste ainda durante a garantia da mota?
Obrigado
Boas... desculpa a demora mas estou de férias e não venho aqui com "regularidade" :convivio:
Troquei já fora da garantia porque o original já andava a pedir "tratamento"... foi mais ou menos ao fim de 50.000kms.
O que ganhei foi mais controlo (afinação) dado o original não permitir, o que resultou num melhor conforto em condução, suspensão mais suave para um "jovem que passou os 50 de idade e os 90 de peso :lolol:", bem como numa melhor aderência à estrada (menos saltitante) o que também me restituiu a confiança na anterior moto (NC750X). De referir que apenas troquei o amortecedor traseiro por um bitubo tendo o da frente levado novas molas e oleo.
Quanto ao valor já não me recordo mas foi algo na casa dos 300 (e muitos) mas fiz as contas na altura e compensou bastante... bem o relacionamento e conhecimento e segurança demonstrado pela "equipa da casa" também ajudou.
Andei uns kms com estes amortecedores e gostei bastante (vendi a mota com quase 80.000kms e ainda estavam excelentes).
-
O que é que ganhaste com este amortecedor?
Em quanto ficou mais ou menos?
Fizeste ainda durante a garantia da mota?
Obrigado
Boas... desculpa a demora mas estou de férias e não venho aqui com "regularidade" :convivio:
Troquei já fora da garantia porque o original já andava a pedir "tratamento"... foi mais ou menos ao fim de 50.000kms.
O que ganhei foi mais controlo (afinação) dado o original não permitir, o que resultou num melhor conforto em condução, suspensão mais suave para um "jovem que passou os 50 de idade e os 90 de peso :lolol:", bem como numa melhor aderência à estrada (menos saltitante) o que também me restituiu a confiança na anterior moto (NC750X). De referir que apenas troquei o amortecedor traseiro por um bitubo tendo o da frente levado novas molas e oleo.
Quanto ao valor já não me recordo mas foi algo na casa dos 300 (e muitos) mas fiz as contas na altura e compensou bastante... bem o relacionamento e conhecimento e segurança demonstrado pela "equipa da casa" também ajudou.
Andei uns kms com estes amortecedores e gostei bastante (vendi a mota com quase 80.000kms e ainda estavam excelentes).
Férias é também para descansar dos ecrãs!
O que eu pensei foi só trocar molas à frente (+óleo) e atrás. Se ficar bem afinado para o meu peso e depois com pré-carga para quando for carregada, não devo precisar de mexer mais. Eles parecem perceber do assunto e têm lá muitas e variadas motas a serem mexidas.
Explicaram-me que a StreetBox da HyperPro traz um amortecedor traseiro básico sem separação gás/óleo. Para isso prefiro estar quieto. Quando o atual amortecedor estiver a dar o berro, posso considerar gastar num amortecedor "melhorzito".
Mas a mota tem 6 meses e está na garantia. Espero não ter problemas com a marca...
Obrigado pelo feedback.
-
Quando o atual amortecedor estiver a dar o berro, posso considerar gastar num amortecedor "melhorzito".
Quando isso acontecer, provavelmente já trocaste ou estarás a pensar em trocar de moto.
-
Quando o atual amortecedor estiver a dar o berro, posso considerar gastar num amortecedor "melhorzito".
Quando isso acontecer, provavelmente já trocaste ou estarás a pensar em trocar de moto.
Eu tenho por hábito ficar uns bons anos com os carros e tenciono fazer o mesmo com a mota. Espero retê-la pelo menos 100.000km.
-
Quando o atual amortecedor estiver a dar o berro, posso considerar gastar num amortecedor "melhorzito".
Quando isso acontecer, provavelmente já trocaste ou estarás a pensar em trocar de moto.
Eu tenho por hábito ficar uns bons anos com os carros e tenciono fazer o mesmo com a mota. Espero retê-la pelo menos 100.000km.
Boas ... eu também gostava de atingir os 100.000kms numa moto mas... ainda não consegui... pode ser que a AT me leve lá :megafeliz:
-
Molas e óleo mudados e ficou com devia vir de origem. Sag reduzido a solo ou carregada, rebound controlado, manter o conforto e linha de faróis sem incandear os condutores.
Onde se nota mais a diferença é na traseira.
Um bocado caro, mas não chega ao preço de um bom amortecedor traseiro. E para mim, que só quero ajustar a pré carga em função do peso carregado, está óptimo.
-
... E para mim, que só quero ajustar a pré carga em função do peso carregado, está óptimo.
Quando se mexe na pré-carga acaba-se por ter de mexer no rebound tbm :)
-
... E para mim, que só quero ajustar a pré carga em função do peso carregado, está óptimo.
Quando se mexe na pré-carga acaba-se por ter de mexer no rebound tbm :)
Pode ser impressão minha mas não noto diferença no rebound agora quando mexo na pré carga. Acho-o sempre controlado e a velocidade é sempre a mesma.
-
Pode ser impressão minha mas não noto diferença no rebound agora quando mexo na pré carga. Acho-o sempre controlado e a velocidade é sempre a mesma.
Sim, são coisas diferentes. A pré-carga diz respeito à mola enquanto que o rebound diz respeito ao hidráulico do amortecedor ou forquilha.
Muitas motos não têm afinação de hidráulico da suspensão, seja rebound seja compressão.
-
Ao se aumentar a pré-carga aumenta-se a tensão na mola pelo que a descompressão do amortecedor (rebound) é mais "violenta" (rápida) do que se tiver menos pré-carga.
A afinação do rebound serve para controlar a "velocidade" de descompressão da mola pelo que menos pré-carga = abrir o parafuso do rebound (até certo ponto) enquanto mais pré-carga = fechar o parafuso do rebound (até certo ponto).
-
Ao se aumentar a pré-carga aumenta-se a tensão na mola pelo que a descompressão do amortecedor (rebound) é mais "violenta" (rápida) do que se tiver menos pré-carga.
A pré-carga não altera a tensão da mola
-
Do pouco que sei, quando aumento a pré carga na traseira, esta sobe. Tanto quanto me foi aconselhado, é para compensar o aumento de peso carregado.
Na Triumph notava que a suspensão ficava simultâneamente um pouco mais firme, já sendo uma suspensão com algum cariz desportivo. Na TA não noto isso: pré carga e a progressividade da compressão e rebound são independentes. Antes e depois da alteração das molas e óleo.
-
Do pouco que sei, quando aumento a pré carga na traseira, esta sobe.
Não sobe, afunda menos que são coisas diferentes.
Existem amortecedores que têm a possibilidade de ajustar a altura da traseira mas não creio que a Triumph ou a Transalp tenham.
Tanto quanto me foi aconselhado, é para compensar o aumento de peso carregado.
SIm, quando se aumenta o peso transportado deve aumentar-se a pré-carga. Se a moto afunda muito estaticamente depois a andar vai estar sempre a trabalhar no final de curso da suspensão e pode ir aos batentes facilmente.
Mais, se o sag (ou o afundamento estático) entre a traseira e a frente da moto não está equilibrado a geometria da moto fica alterada com as consequências nefastas para a dinâmica e segurança da moto.
A primeira coisa que toda a gente devia fazer quando compra uma moto é ajustar o sag para o seu peso.
Na Triumph notava que a suspensão ficava simultâneamente um pouco mais firme, já sendo uma suspensão com algum cariz desportivo. Na TA não noto isso: pré carga e a progressividade da compressão e rebound são independentes. Antes e depois da alteração das molas e óleo.
De uma forma geral as marcas europeias montam componentes de melhor qualidade que as japonesas daí as suas motos também tenderem a ser mais caras. Ainda assim quer a Tiger 660 quer a Transalp montam suspensões simples que não devem ser muito diferentes entre si.
A forma "correcta" (porém cara) de ajustar o sag de uma moto é precisamente instalando as molas adequadas. Se customizaste a Honda para o teu caso é normal que funcione melhor do que uma Transalp stock com a pré-carga afinada nas suspensões de origem.
-
Do pouco que sei, quando aumento a pré carga na traseira, esta sobe.
Não sobe, afunda menos que são coisas diferentes.
Existem amortecedores que têm a possibilidade de ajustar a altura da traseira mas não creio que a Triumph ou a Transalp tenham.
Tanto quanto me foi aconselhado, é para compensar o aumento de peso carregado.
SIm, quando se aumenta o peso transportado deve aumentar-se a pré-carga. Se a moto afunda muito estaticamente depois a andar vai estar sempre a trabalhar no final de curso da suspensão e pode ir aos batentes facilmente.
Mais, se o sag (ou o afundamento estático) entre a traseira e a frente da moto não está equilibrado a geometria da moto fica alterada com as consequências nefastas para a dinâmica e segurança da moto.
A primeira coisa que toda a gente devia fazer quando compra uma moto é ajustar o sag para o seu peso.
Na Triumph notava que a suspensão ficava simultâneamente um pouco mais firme, já sendo uma suspensão com algum cariz desportivo. Na TA não noto isso: pré carga e a progressividade da compressão e rebound são independentes. Antes e depois da alteração das molas e óleo.
De uma forma geral as marcas europeias montam componentes de melhor qualidade que as japonesas daí as suas motos também tenderem a ser mais caras. Ainda assim quer a Tiger 660 quer a Transalp montam suspensões simples que não devem ser muito diferentes entre si.
A forma "correcta" (porém cara) de ajustar o sag de uma moto é precisamente instalando as molas adequadas. Se customizaste a Honda para o teu caso é normal que funcione melhor do que uma Transalp stock com a pré-carga afinada nas suspensões de origem.
Sim, já tinha notado isso. Por isso as Tiger 900 Pro e outras com ajuste eletrônico das suspensões custam o que custam. Mas também quando avariam, custa mais reparar.