BMW R80 G/S vs. R1200GS » Old VS New
Será que +30 anos a separá-las permite que a mais nova saia de um confronto directo a rir à gargalhada?
Por incrível que pareça...NÃO sai a rir dessa forma!
A BMW R80G/S, modelo da marca germânica criado dentro da classe Dual-Sport e que foi fabricado entre 1980 e 1987 com humildes...mas voluntariosos 50cv, mostra neste vídeo que mais de três décadas a separá-las não contam a história toda...
Não tenho muitas dúvidas disso...
As compras de muitas das GS em Portugal são-no pelo dito status...não por uma utilização compatível com as suas capacidades.
Mas pronto, isto das motos cada um com a sua ideia, necessidade, objectivos, anseios...ou simples vontade em parecer bem. :-X (nem acredito que escrevi mesmo isto)
Como curiosidade, a BMW chegou mesmo a pegar na R80 G/S e a fazer uma versão Paris Dakar, com o propósito expresso de celebrar os quatro sucessos desportivos da marca no famoso ataque Africano Paris-Dakar, onde a BMW venceu em 1981, 1982, 1984 e 1985.
Quem for como eu que gosta de ver esses vídeos mais antigos do Paris Dakar, ou simplesmente informações ou fotos da altura, por certo se lembrará dos míticos nomes de Hubert Auriol ou Gaston Rahier. :nice: :nice:
(http://roa.h-cdn.co/assets/15/02/480x593/gallery_nrm_1420480915-rahier1984win.jpg)
Não tenho muitas dúvidas disso...
As compras de muitas das GS em Portugal são-no pelo dito status...não por uma utilização compatível com as suas capacidades.
Mas pronto, isto das motos cada um com a sua ideia, necessidade, objectivos, anseios...ou simples vontade em parecer bem. :-X (nem acredito que escrevi mesmo isto)
(http://roa.h-cdn.co/assets/15/02/480x593/gallery_nrm_1420480915-rahier1984win.jpg)
Isaac, escreves isso porque concerteza nunca guiaste uma R1200GS.
Vai dar uma volta com uma e vais ver se ao fim de 30 minutos não tens uma epifania e começas a perceber o porque da moto vender tão bem.
É certo que o credito facilita, mas a GS mesmo no alcatrão é uma moto excelente.
Pode te intimar parada, mas a circular é extremamente maneável e desde que consigas meter os pés no chão (no caso de nao conseguires, tens uma versao de fabrica com a suspensao mais baixa), não tens qualquer dificuldade em a conduzir. O motor tem sempre disponibilidade, tendo o ciclista a capacidade de digerir toda a potencia e de te permitir com o mínimo de experiência poderes circular mais rápido (mas sempre em seguranca) do que tu algum dia imaginaste.
Depois tem o "electronic layer" entre ti e a maquina praticamente te impede de fazer disparates. No caso de teres kit de unhas com 2 ou 3 clicks desligas tudo e tens o animal para domar.
Depois de parares do test drive, ficas a pensar... a moto é fantástica de conduzir, a mecânica é fiável (tens GS a andar com + 300 mil Kms) e a manutenção não é nenhuma fortuna, é confortavel para viagens longas, não tens necessidade de andar com sprays de corrente, tens capacidade de carga e todos os fabricantes de aftemarket tem produtos para o modelo.
Terminas o test drive, estas naquela fase da vida do "mid-life-crisys" e o vendedor mete-te a papelada à frente e ate ja tens capacidade financeira para comprar a moto, o que é que fazes???
Infelizmente, vejo que no mundo das 2 rodas ha muitos anti-corpos para tem tem BMW provavelmente por causa do elitismo a que esta associado. Logo quando entrei neste mundo assisti a um individuo que era "um gajo porreiro" quando teve uma Sym125 e uma Maxsym, a passar a ser "persona non grata", provocado diariamente e por fim escorraçado de um forum porque teve a ousadia de comprar uma BMW.
Hoje em dia qualquer pessoa pode ter uma BMW porque a gama cresceu e desceu às motos de entrada de gama.
Aproveito para enriquecer o teu topico com este video da "Harrys garage" do "lorde" Harry Metcalfe que para alem da sua rica diversidade de carros, tem tambem uma mini-colecao de motos que ja ganharam o Dakar e nela está uma R80. Neste video é tambem possivel ver e a avaliar a evolucao que as motos sofreram nos anos 70-80-90 para participar no mais famoso rally raide do mundo.