Kawasaki Ninja H2
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Construída para além dos limites
A nova Kawasaki Ninja H2 é a personificação da paixão da Kawasaki pelo desempenho, pela busca da excelência técnica e o desejo de alcançar a perfeita combinação entre motociclo e motociclista. Equipada com um compressor concebido e construído inteiramente pelos diferentes departamentos da Kawasaki, a Ninja H2 irá encantar os apreciadores com os seus detalhes artesanais únicos.
Uma moto construida para além dos limites!
SUSPENSÃO TRASEIRA ÖHLINS TTX36
A adição da suspensão traseira Öhlins TTX36 veio trazer varios benifícios ao motociclista:
- Maior estabilidade na roda traseira aumentando a performance em curva.
- Excelente amortecimento, que torna mais confortável e mais maneável a condução desta superdesportiva.
- Aumento da confiança do motociclista em pista.
- Excelente desempenho em estrada.
- Mais estabilidade em velocidades altas.
VISUALIZAÇÃO DE ÂNGULO DE INCLINAÇÃO
Nova função no painel de instrumentos. Visualização do ângulo de inclinação em curva com a possibilidade de gravação dos dados.
KCMF (KAWASAKI CORNERING MANAGEMENT FUNCTION)
KCMF monotoriza os parâmetros do motor e chassis à entrada da curva ajudando o motociclista a fazer a curva na trajetoria pretendida.
Na Ninja H2, o KCMF atua nos seguintes sistemas:
- KTRC
- KLCM
- KIBS
- Kawasaki Engine Brake Control
IMU BOSCH
O uso de um IMU compacto da Bosch aumenta ainda mais a precisão quando adicionado ao KTRC, KLCM e KIBS.
UNIDADE DE POTÊNCIA PROJETADO PARA SUPORTAR OS 300CV DA NINJA H2R
Apesar de sua configuração ser diferente, a unidade de energia Ninja H2 está carregada de tecnologia desenvolvida especificamente para este motor superalimentado.
AMORTECEDOR ELETRÓNICO DE DIREÇÃO ÖHLINS
Em baixas velocidades, as definições do amortecedor de direção foram escolhidas por forma a que o amortecimento não interfera com a manipulação leve da Ninja H2. Em altas velocidades, existe um aumento de amortecimento para proporcionar maior estabilidade à condução.
KQS (KAWASAKI QUICK SHIFTER)
A Ninja H2 é o primeiro motociclo da Kawasaki a usar um sistema que facilita a passagem de caixa.
TRANSMISSÃO
Para ter uma rápida e suave engrenagem, a Ninja H2 vem equipada com uma transmissão do tipo dog-ring. Este é o tipo de transmissão usado nas motos de MotoGP e foi desenvolvido em parceria com a equipa da Kawasaki Racing.
PINTURA
O acabamento da pintura preto espelhada usado na Ninja H2 foi desenvolvido pela Kawasaki especificamente para este modelo. A superfície altamente reflexiva realça o design deslumbrante da Ninja H2.
EMBRAIAGEM DESLIZANTE COM ACIONAMENTO HIDRÁULICO
Uma embraiagem hidráulica de alta qualidade oferece menos manutenção
assegurando ainda um funcionamento mais linear, reduzindo a instabilidade das trocas de caixa.
LUZES
A Ninja H2 está equipada com todas as luzes necessárias para a condução em estrada. Com a excepção da lâmpada de matricula, todo o equipamento de iluminação da Ninja H2 é do tipo LED.
INSTRUMENTAÇÃO
O design avançado da instrumentação, transmite ao motociclista a imagem de pilotar um avião de caça. Todos os controles, modos de seleção e opções do display são de fácil leitura e fácil acesso.
MAXIMIZAR O FLUXO DE AR
Todos os motores precisam respirar. Além de garantir que o motor tem ar suficiente, como o ar é fornecido a esse mesmo motor, foi outra das preocupações. Como o ar entra no compressor, como o ar comprimido entra no motor, como a mistura ar-combustível queimado é descarregado. Todos estes parametros foram cuidadosamente analisados para optimizar e maximizar a eficiência do fluxo de ar
SUSPENSÃO
A suspensão de competição KYB AOS-II faz a sua estreia num motociclo de estrada, equipando a Ninja H2 na frente.
A suspensão traseira vem equipada com um Uni-Trak KYB totalmente ajustável que oferece uma excelente estabilidade.
EMBRAIAGEM ASSISTIDA E DESLIZANTE
Com base no feedback das corridas, a embraiagem assistida e deslizante usa dois tipos de mecanismos. Actua como um limitador de binário e um mecanismo de auto-travão que torna a alavanca de embraiagem mais leve.
KTRC (3-MODE)
O KTRC 3 modos combina a tecnologia do KTRC, que oferece maior estabilidade em situações escorregadias, impedindo a patinagem das rodas, com a tecnologia S-KTRC que ajuda a manter a tração ideal em situações de acelaração. O interruptor permite mudar o controlo de tração em tempo real mesmo em andamento, tendo 3 tipos à escolha. No modos 1 e 2 o sistema mantem uma ótima tração nas curvas, permitindo uma forte acelaração à saída das curvas. O modo 1 e 2 difere na quantidade de intervenção. O modo 1, foi especialmente concebido para ser utilizado em condições secas e estradas com piso de boa aderência. O modo 3 funciona como o sistema KTRC, reduzindo a potência quando a roda traseira perde aderência, para permitir um controlo da situação. É ideal para condições escorregadias ou de piso molhado. Habilitando o piloto de poder facilmente mudar o estilo de tração, o KTRC 3 modos, é o mais avançado sistema de gestão do motor utilizado pela Kawasaki.
Ficha Técnica:
Tipo de motor Refrigeração líquida, 4 tempos, 4 cilindros em linha com compressor
Cilindrada 998 cm³
Diâmetro x curso 76 x 55 mm
Rácio de compressão 8.5:1
Sistema de válvulas DOHC, 16 válvulas
Sistema de combustível Injeção de combustível: Ø 50 mm x 4 com injeção dupla
Sistema de arranque Elétrico
Lubrificação forçada, cárter húmido com refrigeração a óleo
Potência máxima 150.8 kW {205 PS} / 11,000 rpm ~
Binário máximo 133.5 N•m {13.6 kgf•m} / 10,000 rpm
Emissões CO2 198 g/km
Potência máxima com RAM Air 158.3 kW {215 PS} / 11,000 rpm
Transmissão 6 velocidades, "dog-ring"
Transmissão final Corrente selada
Rácio de redução primária 1.551 (76/49)
Rácios da 1ª mudança 3.188 (51/16)
Rácios da 2ª mudança 2.526 (48/19)
Rácios da 3ª mudança 2.045 (45/22)
Rácios da 4ª mudança 1.727 (38/22)
Rácios da 5ª mudança 1.524 (32/21)
Rácios da 6ª mudança 1.348 (31/23)
Rácio de redução final 2.444 (44/18)
Embraiagem Húmida multidisco, manual
Travões dianteiros Duplo disco Brembo deslizante 330mm. Pinça dupla radial, monobloco Brembo M50, 4 êmbolos opostos
Travões traseiros Disco de 250mm. Pinça Brembo de 2 êmbolos opostos
Suspensão dianteira Suspensão invertida de 43mm com amortecimento em expanção e compressão, mola de pré-carga ajustável
Suspensão traseira Nova suspensão Uni-Trak Öhlins TTX36 com amortecedor a gás, com reservatório, amortecimento na compressão com duplo comportamento (alta/ baixa velocidade), amortecimento na expansão, pré- carga ajustável
Tipo de quadro Treliça, aço de elevada resistência com monobraço oscilante
Rasto 103 mm
Curso da roda dianteira 120 mm
Curso da roda traseira 135 mm
Pneu dianteiro 120/70ZR17M/C (58W)
Pneu traseiro 200/55ZR17M/C (78W)
Ângulo direção E/D 27° / 27°
C x L x A 2,085 x 770 x 1,125 mm
Base da roda 1,455 mm
Distância ao solo 130 mm
Altura do assento 825 mm
Capacidade de combustível 17 litros
Informação e dados técnicos obtidos em: http://www.kawasaki.pt/
Imagens obtidas em: http://blogspot.com; http://www.a-tope.es; http://www.mundomotero.com