Clube Português Motociclismo
Test-Rides / Comparativos / Contactos / Novidades no sector => Test-Rides realizados pelos membros do CP-MOTO => Tópico iniciado por: mneves em Maio 02, 2017, 17:32:49, 17:32
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Hoje fui eu a meter as mãos nesta pequena.
Conceito meio estranho na primeira vista mas depois de nos sentarmos....
Conta com uma posição de condução algo elevada , acho que dei um jeito numa perna,(pdi),de resto o material não é como parecia na fil , é melhor.
Bom espaço para capacete integral .
Instrumentação completa com médias a maneira.
Full led
Com potência que chegue para a brincadeira fora de estrada onde abusei😆
Boa suspensão.
Pena o preço de 12000 eur chave na mão
Fica o primeiro video:
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Eu já na Exposhow tinha observado dois grandes defeitos, um para quem tem as pernas curtas, ela é demasiado alta, depois gasta um pouco mais que as restante familia NC, e segundo é o preço não ajuda á venda, pelo menos cá em Portugal que é um país de tesos.
Portanto não a vejo com grande futuro, ou grandes vendas.
Portanto minha rica Integra, só pega pelo pouco espaço debaixo do banco e por o preço tb não ajudar, mais nada.
:bandeiraportugal:
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Olá Marco,
Obrigado pela partilha do vídeo e da boa descrição que foste fazendo da mesma enquanto ias filmando. :nice:
Imagino que essa unidade em particular não esteja a ter muito descanso, face às solicitações...
(....)depois gasta um pouco mais que as restante familia NC, e segundo é o preço não ajuda á venda, pelo menos cá em Portugal que é um país de tesos.
Portanto não a vejo com grande futuro, ou grandes vendas.
(....)
Tens consciência que a mecânica é igual à Integra 750 e que o peso - se fosse esse o problema - é em tudo semelhante? Assim, o consumo mesmo podendo ser superior, será muito pouco acima para o mesmo ritmo de velocidades. :)
Quanto para ti é "gastar mais" por forma a ser, na tua opinião, um flop de vendas? :)
0,2L a mais...? 0,3L...?
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Obrigado isaac,
Segundo eu vi os 4.5 que estavam lá marcados em 1150 km e duvido que com cuidado achei pouco face ao que a mesma nos oferece, assim que editar o outro vídeo vão poder ver o que lhe solicitei😈 ,eu de nível geral gostei.
A mota / scooter não para , tive mais de 30 min a espera .
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Aqui agora na pratica e na bricadeira :tornarseanjinho:
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Excelentes videos.
Realmente a qualidade dos plásticos nos locais onde apontaste estão (parece-me do que vi no video) melhores, ou seja de melhor qualidade.
Os "simpáticos" 55 cv estão muito bem colocados nesta trailscooter não? A atender ao video onboard. :nice:
O vidro estava regulado na posição mais alta durante os percursos?
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Obrigado Viegas,
O vidro não reparei mas que protege bem protege, eu estava de Jet e nada de vento .
Sim os 55cv estão lá e adorei a caixa dct , não sei se repararam eu mesmo em D trocava de mudanca várias vezes😉
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Também a espreitei na Fil, a Honda está mais uma vez de Parabéns pela inovação, já os mereceu também com a NC750X.
Pareceu-me bem construida e bem equipada, a sensação é que embora parecesse uma scooter não o era....quer dizer...sentado, é! LOL
Assustei-me com o preço, acho exagerado! Mais uns trocos ia para uma africa twin, sem dúvida ou para uma Ktm 1090.
Vamos ver como o mercado reage. Já a Integra era cara, e nem foi assim uma grande campeã de vendas, embora ache-a uma boa aposta dentro dos aspiradores :scooter: :scooter: :scooter:
Também sofre do excesso de binário como a NC? ou por ser automática, atenua-se?
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Por menos Ducatti Scrambler , mais cavalos
Enviado do meu iPad usando o Tapatalk
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Por menos Ducatti Scrambler , mais cavalos
Não me parece que seja o mesmo público alvo...
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Viva também já testei esta Honda. Fica o teste a seguir.
Como sabem eu sou proprietário de uma Honda Integra 750.
Este modelo da Honda partilha o seu quadro com uma vasto leque de modelos da Honda.
A Honda é uma marca que aposta no diferenciação. Ao longo dos anos tem mostrado isso mesmo com a Integra. Um modelos que muitos dizem não ser "carne" nem "peixe".
Para a Honda existe um nicho de mercado por explorar e foi isso que fizeram. O que é que alguém que anda na cidade realmente precisa?
Conforto, altura ao solo, leveza, prazer de condução. Na minha opinião tudo o que a Africa Twin proporciona. Mas existe muito gente que não consegue lá chegar.
É ai que esta X-ADV entra mas também é um segmento que atrai cada vez mais motociclistas.
(http://www.limpinho.org/wp-content/uploads/2017/05/Photo-2017-05-13-18-11-41_4420-768x1024.jpg)
Sentado ao comando desta proposta da Honda é o que estava à espera. Alta e confortável.
(http://www.limpinho.org/wp-content/uploads/2017/05/Photo-2017-05-13-18-11-52_4425-768x1024.jpg)
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(http://www.limpinho.org/wp-content/uploads/2017/05/Photo-2017-05-13-18-12-09_4430-768x1024.jpg)
(http://www.limpinho.org/wp-content/uploads/2017/05/Photo-2017-05-13-18-12-15_4433-1024x768.jpg)
O cockpit é totalmente diferente das suas primas e tem toda a informação de fácil leitura com um novo painel de instrumentos. Foram introduzidas algumas novidades como a chave sem fios faróis em LED.
(http://www.limpinho.org/wp-content/uploads/2017/05/Photo-2017-05-13-18-11-23_4418-e1495794444575-1024x768.jpg)
Ligo o motor e o som é um pouco mais rouco mas dentro do tipo da Integra. Depois dos primeiros metros noto logo algo na suspensão. Muito confortável. Tão confortável que impressiona e explico porque. Fiz o mesmo percurso fora de estrada que fiz com a Africa Twin e posso dizer que praticamente não notei diferenças no amortecimento da suspensão. Foi realmente impressionante o trabalho feito a este nível. É praticamente igual.
(http://www.limpinho.org/wp-content/uploads/2017/05/Photo-2017-05-13-18-11-48_4423-768x1024.jpg)
(http://www.limpinho.org/wp-content/uploads/2017/05/Photo-2017-05-13-18-12-13_4431-1024x768.jpg)
Agora posso dizer que não me diverti tanto quanto na AfricaTwin DCT. Isto acontece porque, além de ser uma mota de test-drive, existe a falta de controlo de tracção que não me permitia explorar os limites de aderência com toda a confiança. O que na Africa twin aconteceu.
Uma aspecto muito melhor que na Integra é os travões. Os travões que equipam a X-ADV deveriam estar na Integra. Faço aqui um apelo à Honda para colocar os travões da X-ADV na Integra, eu posso servir de cobaia. :)
(http://www.limpinho.org/wp-content/uploads/2017/05/Photo-2017-05-13-18-12-05_4429-768x1024.jpg)
De qualquer modo a travagem é o que estava a espera, duplas pinças frontais só poderiam proporcionar uma travagem forte e segura.
Depois da terra fui para o alcatrão. Até aos 100km tudo ok mas depois dessa velocidade o apoio aerodinâmico é pouco e em relação à Integra é pior.
Na estrada pode testar a nova DCT que equipa esta X-ADV. Na minha versão da Integra o DCT ainda não tem as 3 posições do modo S.
Confesso que estava curioso mas na verdade não achei grandes diferenças entre os 3 modos, algo que na Africa Twin se nota muito bem. Penso que poderá ser do facto deste motor 750 não ter muita rotação. O que limita depois as escolhas feitas pela electrónica.
(http://www.limpinho.org/wp-content/uploads/2017/05/Photo-2017-05-13-18-12-01_4427-1024x768.jpg)
Tive um momento que até pensei que não era possível alternar entre modos quando se circulava. O que acontece é que logo depois de se alternar entre modo S e D é impossível alternar entre o modos do modo S. Cheguei a conclusão que tem que se esperar uns minutos para se conseguir afinar o modo S.
Portanto , altera-se de modo D para S, tem que se esperar para poder alterar o S1,S2,S3.
Concluindo a minha análise.
A qualidade de construção é o que estamos habituados, muito boa, mas acho que por 3 mil euros de diferença a AfricaTwin seria o ideal.
Cada caso é um caso e não deixaria de recomendar esta X-ADV.
Fica um pequeno video desta proposta da Honda.
fonte : www.limpinho.org
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Boas.. bom TD :palmas: :palmas: :palmas:
Para alternares entre os modos S tens de pressionar o botao de forma mais prolongada
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Boas.. bom TD :palmas: :palmas: :palmas:
Para alternares entre os modos S tens de pressionar o botao de forma mais prolongada
Viva companheiro,
Eu sei que é um pressionar prolongado mas mesmo assim tem que se esperar um tempo para que se consiga alternar entre os modos S quando se muda de D para S.
Cumps
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Chegaste á , mesma conclusão que eu, quem leu o meu teste foi preisamente o que achei, não fiz foi comparação com a AT
destaca-se por, maneabilidade suspensão,travões,e cx DCT e espaço debaixo do banco
perde para a Integra, proteção aerodinâmica e nos consumos
só uma nota, o tópico dos testes Drive não é este tópico .
:convivio:
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A ver se arranjo tempo e vou testar essa menina. :)
Ontem passou uma tricolor por mim na Marginal por volta das 16h (Twin??)
Só um reparo, a x-adv tem dois discos na frente enquanto que a Integra tem um? É isso? A diferenciação de preços..queres algo premium? Paga! E não é uma ideia com a qual discorde de todo ;)
Correcto Velasquez... as NC tem 1 e a integra 2 :nice:
Na NC foi tudo estudado para a moto ter um preco competitivo, so por curiosidade posso deixar uma trivia interessante da NC: é que os travoes sao cortados da mesma lamina, ficando o da frente com o disco exterior e o traseiro com o interior.
E sim, queres tudo "pipi" tens de te chegar à frente... sempre assim foi e sempre assim será :nice:
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Correcto Velasquez... as NC tem 1 e a integra 2 :nice:
Creio que querias dizer a X-ADV... :nice: :nice:
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Exacto, nas NC - integra incluida tem 1 e a X ADV tem 2 :nice:
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Aqui deixo um re-make a apresentação da Honda X-ADV pois o primeiro vídeo on board foi apagado.