Enviado por: lmferreira em Maio 30, 2017, 09:43:34, 09:43
Umas ficarão melhor em scooters, outras em Trails, penso que esteticamente a escolha também dependerá do veiculo que se possui.
Enviado por: João_Santos em Maio 30, 2017, 10:10:01, 10:10
João :scooter: :scooter:
Enviado por: Sal em Maio 30, 2017, 10:36:06, 10:36
Eu tenho na minha CBF600SA uma Givi de 47L, onde cabe dois capacetes desde que bem arrumadinhos.
Para mim dá-me jeito pois foi a única arrumação que tive na moto durante muito tempo e anda sempre lá dentro, óleo para a corrente, um limpa viseiras, a cinta, o saco do capacete e no tempo mais incerto...um fato de chuva.
Para a tua mota (NC750X) e falando em estética, gosto muito de ver a Givi V47.
Tudo depende de gosto, números e para o que precisas!
:sportbike:
Enviado por: Tiago Parracho em Maio 30, 2017, 11:37:19, 11:37
http://www.andardemoto.pt/equipamentos/noticias/27622-top-case-shad-sh58x-e-sh59x-com-capacidade-variavel/
Enviado por: JViegas em Maio 30, 2017, 11:40:03, 11:40
No entanto fazem falta, não só para o dia à dia mas para viagens longas.
O cuidado que tive em comprar a minha, foi para que não ficasse muito larga pois serviria de vela quando andasse sozinho.
Noto claramente diferenças na condução da minha máquina quanto tenho ou não colocada a topcase.
Tenta ver aquela que se adequa mais às tuas necessidades, sabendo que quando maior for mais capacidade terás e maior será a sua influência na condução.
Enviado por: las650 em Maio 30, 2017, 12:24:03, 12:24
Não esquecer que para o pendura é um encosto muito confortável e dá mais confiança aos mais 'sensíveis'.
Para mim que viajo com pendura frequentemente tem de ter 47 litros para caber pelo menos 2 capacetes e encosto. :nice:
:sportbike:
Enviado por: lmferreira em Maio 30, 2017, 12:42:58, 12:42
Apenas a minha opinião pessoal. Desaconselho o uso de top case em motos.
João :scooter: :scooter:
Porquê?
Enviado por: João_Santos em Maio 30, 2017, 12:53:51, 12:53
João :scooter: :scooter:
Enviado por: lmferreira em Maio 30, 2017, 12:57:26, 12:57
Não sei qual o teu orçamento, mas estas opções da Shad, na minha opinião são as melhores, pois permitem-te numa mesma top-case, teres 3 diferentes volumetrias, conforme a tua necessidade:
http://www.andardemoto.pt/equipamentos/noticias/27622-top-case-shad-sh58x-e-sh59x-com-capacidade-variavel/
Conheço a marca Shad, mas desconhecia esta mala. Está uma ideia espetacular. Mas o preço ainda é um pouco alto, nao compras por menos de 250€
Enviado por: lmferreira em Maio 30, 2017, 13:05:10, 13:05
O uso será mais para viagens fora, e sobretudo para dar algum conforto e confiança à pendura. os 47 litros não me parecem grandes, porque sempre dá para levar alguma bagagem e dará mais largura de encosto à pendura, mas pode ser, mas podem ser grandes a nivel de estético da moto.
Tenho oportunidade de por também uma de 35 litros, mas parece-me pequena demais para o tipo de utilização. Entre a V46 e a V47 o tamanho mal se deve perceber, mas gosto mais da estética da V47.
Enviado por: las650 em Maio 30, 2017, 13:07:03, 13:07
Desestabiliza qualquer moto. E dentro de cada top case, vem um papel com aviso, para validar o que eu digo.
João :scooter: :scooter:
Um pendura também desestabiliza. ;)
Enviado por: las650 em Maio 30, 2017, 13:10:46, 13:10
Esteticamente a v47 deixa parecer a v46 uma topcase dos srs das pizzas.
Preço qualidade é das melhores acredita.
E cabem dois integrais grandotes...
Enviado por: mneves em Maio 30, 2017, 14:59:39, 14:59
Enviado por: lmferreira em Maio 30, 2017, 15:31:26, 15:31
Eu ainda nao uso mas está previsto para breve uma top case nao muito grande e um vidro mais alto... :pensador:
Já alguma em mente?
Enviado por: mneves em Maio 30, 2017, 15:35:42, 15:35
Sim vi umas de trinta e tal litros da shad penso eu r outra da givi equivalente se já chegam para mim. Depois a dúvida se monolock ou monokey.Eu ainda nao uso mas está previsto para breve uma top case nao muito grande e um vidro mais alto... :pensador:
Já alguma em mente?
O problema é o suporte que só há com uns ferros que não gosto muito mas....
Deram me o link de um site lá fora que tinha um suporte sem os ferros mas não me parece muito seguro ...
Enviado por: lmferreira em Maio 30, 2017, 16:32:42, 16:32
Enviado por: las650 em Maio 30, 2017, 17:21:25, 17:21
Sim vi umas de trinta e tal litros da shad penso eu r outra da givi equivalente se já chegam para mim. Depois a dúvida se monolock ou monokey.
O problema é o suporte que só há com uns ferros que não gosto muito mas....
Deram me o link de um site lá fora que tinha um suporte sem os ferros mas não me parece muito seguro ...
[/quote]
sistemas diferentes para pesos máximos diferentes.
monolock + ligeiro (ex. 5kg)
monokey + robusto (ex. 15kg)
não sei ao certo quais os valores mas talvez dependam igualmente da moto e sistema de suporte.
Enviado por: jacare em Maio 30, 2017, 20:33:13, 20:33
Desestabiliza qualquer moto. E dentro de cada top case, vem um papel com aviso, para validar o que eu digo.
João :scooter: :scooter:
Discordo completamente, independentemente do que diga na top case.
Já tive uma Ténéré 660, uma XJ 600, uma Deauville 650 e actualmente tenho a RT1100 e todas elas com top case.
A unica situação em que a mota ficava menos estável era com a Deauville, quando andava sem pendura e porque a top case era de GIVI de 52, sendo demasiado larga para a mota.
Na BMW ando sozinho, sempre com top case, a velocidade dos 60 aos 160 (ainda recentemente vim de Jerez a média de 140/160 em AE) e nunca senti a mota afetada.
Tem a ver com a aerodinâmica da mota e o tamanho da top case e sim, pode afetar, mas não afeta qualquer mota.
E sobre o tamanho, por experiência acho que a 46/47 é suficiente e ideal; abaixo é muito pequeno, a não ser que seja apenas para guardar um capacete, sem fazer viagens e acima é muito grande e pode afetar a mota.
Enviado por: lmferreira em Maio 30, 2017, 21:23:21, 21:23
Enviado por: rodrigues em Maio 31, 2017, 09:53:11, 09:53
No interior da Top tem uns símbolos dos quais um informa que não deve andar a mais de 130, ok até aí tudo bem se fosse a top a voar sozinha mas vai atrás das minhas costas bem protegida pois sou largo de ombros e vou na posição vertical.
Se formos a ver bem, eu é que deveria levar uma etiqueta na testa a proibir andar a mais de 130 não vá o esqueleto perder algum osso pelo caminho.
Nas situações de naked ou com guiador muito baixo fazendo com que o vento incida mais na Top creio que nesse caso teremos de ter mais cuidado com a rigidez da fixação.
Já circulei muitas vezes a mais de 130 e nunca senti que a Top quisesse ficar pelo caminho nem senti vibrações.
Enviado por: zepedro em Maio 31, 2017, 11:39:19, 11:39
Sempre achei que as Top Cases eram feias e sempre jurei que se tivesse mota não ia por uma.
Só que ao fim de uns anos a ver o pessoal a deixar casacos e capacetes e eu a andar com eles na mão o dia todo.... Decidi colocar.
E se é para ficar feito que seja muito útil! Coloquei a de 55l da Yamaha e não em arrependo nada.
Mas é verdade tira imensa estabilidade à mota....
ZeP
Enviado por: dfelix em Maio 31, 2017, 11:40:53, 11:40
Não esquecer que para o pendura é um encosto muito confortável e dá mais confiança aos mais 'sensíveis'.
Isso de usar como encosto não é capaz de ser má ideia consultar o que diz o manual...
Não vá acontencer como já foi falado aqui (http://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=1965.msg22065#msg22065), em que a marca vende encosto para a top case mas pelos vistos o suporte não aguenta... :-\
Enviado por: las650 em Maio 31, 2017, 12:29:22, 12:29
Não esquecer que para o pendura é um encosto muito confortável e dá mais confiança aos mais 'sensíveis'.
Isso de usar como encosto não é capaz de ser má ideia consultar o que diz o manual...
Não vá acontencer como já foi falado aqui (http://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=1965.msg22065#msg22065), em que a marca vende encosto para a top case mas pelos vistos o suporte não aguenta... :-\
Sim pode acontecer, de facto. Tem de se ter cuidado e respeitar os limites de cada componente - moto - suporte e mala.
:nice:
Enviado por: lmferreira em Maio 31, 2017, 15:38:36, 15:38
Sentamo-nos de forma diferente numa cadeira que num sofá, fazendo mais força de encosto num sofá que numa cadeira
Enviado por: lmferreira em Junho 02, 2017, 00:20:40, 00:20
Estes mesmo ferros originais honda também sao compatíveis com os suportes laterais por exemplo das malas laterais Givi V35?
Enviado por: Sal em Junho 02, 2017, 08:34:53, 08:34
Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk
Enviado por: lmferreira em Junho 02, 2017, 09:03:05, 09:03
Enviado por: salvador99 em Junho 02, 2017, 10:33:11, 10:33
Surgiu uma duvida da qual não sei se me conseguem responder. Na 750X os ferros originais Honda para o suporte da top case é compatível com as bases Givi?As malas v35 da givi por experiência própria, que tb as tenho tem uns suportes específicos, cumprimentos
Estes mesmo ferros originais honda também sao compatíveis com os suportes laterais por exemplo das malas laterais Givi V35?
Enviado do meu Xiaomi Mi5 através de Tapatalk
Enviado por: lmferreira em Junho 06, 2017, 00:00:16, 00:00
Enviado por: lmferreira em Junho 06, 2017, 09:14:02, 09:14
Para quem tem Top Case Givi V47 que base tem? M5 ou M7? Alguma diferença nas duas, sem ser apenas a estética?
Não
São diferentes tanto em estética como em performance.
A M7 é mais forte (ten aquele x no meio)
Sao ambas monokey mas sem duvida que acoselho a M7
Aconselhas a M7 apenas por ser mais resistente? Mas em termos de peso, tem as duas capacidade de aguentar 10 Kg.
Enviado por: lmferreira em Junho 06, 2017, 10:26:40, 10:26
Enviado por: lmferreira em Junho 17, 2017, 15:18:33, 15:18
Enviado por: lmferreira em Agosto 20, 2017, 22:15:22, 22:15
https://www.facebook.com/TPMTesaoPorMotos/videos/1739913049636425/ (https://www.facebook.com/TPMTesaoPorMotos/videos/1739913049636425/)
Enviado por: Black em Agosto 20, 2017, 23:19:06, 23:19
Desestabiliza qualquer moto. E dentro de cada top case, vem um papel com aviso, para validar o que eu digo.
João :scooter: :scooter:
Um pendura também desestabiliza. ;)
As travagens e acelerações também!
Mais um mito urbano.
Enviado por: Limpinho em Agosto 21, 2017, 09:49:17, 09:49
A influência da top case na mota depende principalmente da configuração aerodinâmica.
Numa RR até a roda da frente vai levantar... Numa Africa twin é como se não tivesse lá nada.
Eu noto mais as malas laterais do que a top case.
Cumps
Desestabiliza qualquer moto. E dentro de cada top case, vem um papel com aviso, para validar o que eu digo.
João :scooter: :scooter:
Um pendura também desestabiliza. ;)
As travagens e acelerações também!
Mais um mito urbano.
Enviado por: Black em Agosto 21, 2017, 18:38:00, 18:38
É claro que não é nenhum mito.
A influência da top case na mota depende principalmente da configuração aerodinâmica.
Numa RR até a roda da frente vai levantar... Numa Africa twin é como se não tivesse lá nada.
Eu noto mais as malas laterais do que a top case.
CumpsDesestabiliza qualquer moto. E dentro de cada top case, vem um papel com aviso, para validar o que eu digo.
João :scooter: :scooter:
Um pendura também desestabiliza. ;)
As travagens e acelerações também!
Mais um mito urbano.
Limpinho.
Numa RR não é preciso um top case para a roda da frente levantar.
Alem disso, embora fique muito inestético e menos práctico ainda, conheci vários motards que faziam a entrega de "correio" em RR com o debido porta couves!
Apesar de não o conhecer, tenho conhecimento através de uma companheiro, que existe na zona de Samora uma GSXR1100 a distribuir correio naquela zona há já mais de 20 anos.
Tudo é possível, obviamente, e o comportamento da mota com 20kg a metro e meio do chão não é o mesmo que se for sem peso.
Assim como, também não terá o mesmo comportamento uma mota que leva uma pendura de 60kg, que outra de 120kg.
Resumindo, que o que gera instabilidade não é o top case mas sim quem a conduz, que deve saber adaptar a sua condução.
Enviado por: Black em Agosto 21, 2017, 19:18:32, 19:18
É só rir e comer tramossos!!!
:lolol: :lolol: :lolol:
Enviado por: lmferreira em Agosto 21, 2017, 20:50:02, 20:50
É claro que não é nenhum mito.As vezes encontramos configurações aerodinâmicas muito estranhas
A influência da top case na mota depende principalmente da configuração aerodinâmica.
Numa RR até a roda da frente vai levantar... Numa Africa twin é como se não tivesse lá nada.
Eu noto mais as malas laterais do que a top case.
CumpsDesestabiliza qualquer moto. E dentro de cada top case, vem um papel com aviso, para validar o que eu digo.
João :scooter: :scooter:
Um pendura também desestabiliza. ;)
As travagens e acelerações também!
Mais um mito urbano.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20170821/df6a010b3ee2d081f87408d77e1e79f1.jpg)
Enviado por: Black em Agosto 21, 2017, 21:42:30, 21:42
Um companheiro que é fonte de inspiração para os demais motociclistas e o próprio mercado.
Esse companheiro aventureiro não sofre dessas inestabilidades que alguém mencionou aí a trás.
São os verdadeiros pá!
Jamais vão fazer coisas contra o “by the book“!
Até levam o sacapete cor de limão e tudo!!!
Enviado por: lmferreira em Agosto 22, 2017, 21:55:53, 21:55
(https://scontent.flis2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/20992985_10155817538048094_2699476489988744754_n.jpg?oh=5c67a540a55581a86a0e0e64d1d1ae36&oe=5A162D7C)
(https://scontent.flis2-1.fna.fbcdn.net/v/t1.0-9/21034538_10155817538058094_3050662204184006561_n.jpg?oh=6719655dad7c74d61bd2b4006c608a79&oe=5A28CF86)
Enviado por: Black em Agosto 23, 2017, 06:50:11, 06:50
Ganda cromo....
Enviado por: Rui Jorge em Agosto 23, 2017, 09:35:51, 09:35
Há de tudo... :D
Enviado por: Limpinho em Agosto 23, 2017, 12:25:25, 12:25
Vou explicar como se tivesse a explicar a uma criança de 5 anos!! :lolol:
Existe uma cena, tas a ver, que se chama vento.
O vento é mais ou menos como a água. Quando mais depressa se passa por ele mais força ele irá fazer.
No entanto também existe algo chamado cone de ar. Basicamente é o que um parabrisas faz é criar um cone de ar onde o passageiro está protegido do vento frontal.
Ora disto isto, sabemos que uma RR ( ou lá o que isso seja :lolol: mas o pessoal percebe :diabolico: ) tem um cone de ar muito muito pequeno para oferecer a menor resistência possível á passagem do vento. Ora um objecto nada aerodinâmico na traseira da RR e fora do cone de ar ir exercer uma força imensa na RR tornando-a muito instável. ( levantar a roda da frente era uma maneira de dizer lol, todos perceberam a RR todas de certeza percebem isto :curtocircuito: .)
Por fim a Africatwin tem um grandeeeee :nice: cone de ar e a top case está dentro ou parcialmente protegida pelo cone de ar não influenciando em quase nada o comportamento do veiculo.
Espero ter ajudado. ou não :nempenses:
Cumps :convivio:
Numa RR até a roda da frente vai levantar... Numa Africa twin é como se não tivesse lá nada.
What????
Explica lá isso sff...isso é baseado em quê?
Enviado por: Sal em Agosto 23, 2017, 13:32:41, 13:32
Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk
Enviado por: PATA NEGRA em Agosto 23, 2017, 13:43:12, 13:43
Enviado por: Black em Agosto 23, 2017, 14:04:30, 14:04
Eu com a minha CBF600SA, quando ando sem top case, sinto a moto mais solta, mais nervosa nas recuperações....mas não sei, pois não possuo tacto para isso, se não será psicológico!
Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk
Isso é devido à resistência aerodinâmica que existe.
É normal, mas não é significado de que a mota fique instável.
Mas olha que depois de ver as explicações de física e um engenheiro a concordar de que um só disco de travão dianteiro torcia a direcção o melhor mesmo é acreditar em tudo.... :lolol:
Enviado por: rodrigues em Agosto 23, 2017, 14:25:11, 14:25
Eu com a minha CBF600SA, quando ando sem top case, sinto a moto mais solta, mais nervosa nas recuperações....mas não sei, pois não possuo tacto para isso, se não será psicológico!
Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk
Isso é devido à resistência aerodinâmica que existe.
É normal, mas não é significado de que a mota fique instável.
Mas olha que depois de ver as explicações de física e um engenheiro a concordar de que um só disco de travão dianteiro torcia a direcção o melhor mesmo é acreditar em tudo.... :lolol:
Não tens piada nenhuma migo
Vai andar de mota
Enviado por: Black em Agosto 23, 2017, 14:28:54, 14:28
Eu com a minha CBF600SA, quando ando sem top case, sinto a moto mais solta, mais nervosa nas recuperações....mas não sei, pois não possuo tacto para isso, se não será psicológico!
Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk
Isso é devido à resistência aerodinâmica que existe.
É normal, mas não é significado de que a mota fique instável.
Mas olha que depois de ver as explicações de física e um engenheiro a concordar de que um só disco de travão dianteiro torcia a direcção o melhor mesmo é acreditar em tudo.... :lolol:
Não tens piada nenhuma migo
Vai andar de mota
Vou pois!
Deixa-me só terminar o meu trabalho e vou andar de mota.
Enviado por: pedroareias em Agosto 23, 2017, 14:47:52, 14:47
Agora, o efeito pode ser imperceptível, mas existe.
Talvez não fosse má ideia acabares primeiro o ensino secundário. Ajuda nestas coisas. Depois quando ganhares prémios em Mecânica Aplicada podes dar opiniões.
Como dizia a Marie Curie, "Nothing in life is to be feared, it is only to be understood. Now is the time to understand more, so that we may fear less."
Vamos começar por um texto em open-source: https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00786265/document (https://hal.archives-ouvertes.fr/hal-00786265/document)
E para o tema da "estabilidade" não é necessário procurar muito: https://www3.nd.edu/~apillay/pdf/lecturenotes.stability.pdf (https://www3.nd.edu/~apillay/pdf/lecturenotes.stability.pdf)
Eu com a minha CBF600SA, quando ando sem top case, sinto a moto mais solta, mais nervosa nas recuperações....mas não sei, pois não possuo tacto para isso, se não será psicológico!
Enviado do meu iPhone usando o Tapatalk
Isso é devido à resistência aerodinâmica que existe.
É normal, mas não é significado de que a mota fique instável.
Mas olha que depois de ver as explicações de física e um engenheiro a concordar de que um só disco de travão dianteiro torcia a direcção o melhor mesmo é acreditar em tudo.... :lolol:
Enviado por: Limpinho em Agosto 23, 2017, 14:56:07, 14:56
Começo a perceber que ser administrator faz com que tudo se leve mais a sério. Normalmente quando escrevo no forum sou o Limpinho e quando o faço como administrator normalmente falo em nome de toda a equipa.
De qualquer modo é uma expressão comum " explicar como se fosse uma criança de 5 anos " mas se não entendeste como uma brincadeira peço desculpa.
De qualquer modo poderias ter candidatado a esta função de administrator se não o fizeste está fora do meu controlo.
Não tenho nenhuma teoria para os cones de ar que esteja relacionado com marquises nem nunca falei de velocidades acima ou a baixo dos 200.
Pediste para me explicar e eu expliquei não quero mudar de modo algum a tua opinião, o que tu achas é o que está certo e o mesmo para o que acho. Se a minha teoria vai a baixo não te preocupes que eu também não.
De qualquer modo já andei na AfricaTwin a 200 e notei a instabilidade que eles falam nesses links que colocaste. Não tinha nem malas nem top case por isso deve ser um comportamento normal desse tipo de mota. Já tinha referido que as malas laterais na minha mota causam mais instabilidade que a top case e todos os casos que falam nos links é pessoal que usa o conjunto.
Para finalizar, fizeste referencia as sport touring que no meu entender confirma todas as letras que escrevi. Com o devido apoio aerodinâmico as malas não causam qualquer problema na mota.
Bom proveito para os tremoços.
Também já comia uns :stuck_out_tongue_winking_eye:
Cumps
( Agora como admin :
Já existem muitas capas e patas negras que não se identificam correctamente. Não queremos que velhos hábitos reapareçam ).
Viva companheiro,
Vou explicar como se tivesse a explicar a uma criança de 5 anos!! :lolol:
Existe uma cena, tas a ver, que se chama vento.
O vento é mais ou menos como a água. Quando mais depressa se passa por ele mais força ele irá fazer.
Boas.
Primeiro de tudo não sei se o que escreveste foi com o intuito que eu li e que eu percebi de me passares um atestado de estupidez mas se foi, só posso falar desta entrada tua para TODOS verem o nível que tu, meu caro, tens como administrador de um fórum de motas.CitarNo entanto também existe algo chamado cone de ar. Basicamente é o que um parabrisas faz é criar um cone de ar onde o passageiro está protegido do vento frontal.
Exacto, e o cone de vento de um condutor de uma RR é muito mais restrito e directo que uma Trail citadina qualquer. Basta a pessoa encaixar-se na mota. Na Trail não tens outra forma senão ires direito.Apanhas mais vento a não ser que tenhas uma marquise no lugar de um defletor médio...o que aí também não consigo perceber como raio uma mota vai ter estabilidade aos 200kph (logo aí a tua teoria começa a ir pelo cano abaixo)CitarOra disto isto, sabemos que uma RR ( ou lá o que isso seja :lolol: mas o pessoal percebe :diabolico: ) tem um cone de ar muito muito pequeno para oferecer a menor resistência possível á passagem do vento. Ora um objecto nada aerodinâmico na traseira da RR e fora do cone de ar ir exercer uma força imensa na RR tornando-a muito instável. ( levantar a roda da frente era uma maneira de dizer lol, todos perceberam a RR todas de certeza percebem isto :curtocircuito: .)
Então deduzo daí que a carenagem de uma trail citadina qualquer está preparada para 250+kph e a carenagem das RR's feita para quê? cidade? :lolol:
Eu digo isto porque tenho uma amigo pessoal com uma GSX1300 aka Hayabusa com malas laterais e top case para viajar. Vai sempre acima do limite e anda sempre na casa dos $00-$50kph com aquilo e nunca se queixou de instabilidade. As carenagens e suspensões das desportivas são superiores que as Trails citadinas para estrada. É um facto, é uma verdade.CitarPor fim a Africatwin tem um grandeeeee :nice: cone de ar e a top case está dentro ou parcialmente protegida pelo cone de ar não influenciando em quase nada o comportamento do veiculo.
Aqui só me resta ir para o café comer tremoços...e rir :lolol:
A AT então é um exemplo engraçado porque quem a tem raramente faz terra, raramente anda acima de 200 (também não dá muito mais) e chega devagar dos 180 a 220kph.
A questão é o torque! a aceleração bruta que uma máquina tem que a faz ter essa instabilidade. A AT tem muitos bons atributos, mas a acceleração dela dos 180 aos 220 é fraca, logo até pode não ter instabilidade, no entanto o Pai Google tem sempre razão entre os seus proprietários
KTM, MT09 Tracer, Africa Twin
http://advrider.com/index.php?threads/ktm-1050-1190-1290-somebody-drive-at-top-speed.1162714/
http://www.fz09.org/forum/62-yamaha-fj-09-general-discussions/7989-stability-problems.html
(Igual à minha, o torque é tanto mesmo depois dos 180 que não há hipótese, embora eu já tenha resolvido esse problema na minha...se fosse uma sport touring tipo as z1000sx, vfr, etc .. acredito piamente que não tinha esse problema)
SuperTeneré
http://www.yamahasupertenere.com/index.php?topic=7145.0
(Estável sem malas, instável com malas)
http://www.africatwinforum.com/forum/185-wheels-tires-suspension/18258-front-end-wiggle-instability.html
(com malas pá!)
E aqui a diferença entre duas máquinas espectaculares de Sport Touring em que, ter malas ou não, é a mesma coisa...Ausencia de problemas a velocidades elevadas -» VFR1200, FJR1300
Enviado por: Black em Agosto 23, 2017, 15:05:11, 15:05
É que uma coisa é dizer que existe torção e outra coisa é existir inércia que é imperceptível e por isso não gera qualquer interferência na condução.
De até este ponto estivermos de acordo calo-me já.
Acho normal, que lhe día, seguramente que é filho de boa gente, mas devo dizer-lhe que os títulos académicos só certificam que teve formação, não certifica qualquer tipo de competência.
Ficamos por aqui, evitemos bocas a nivel pessoal, porque a esse nível eu gosto de olhar nos olhos das pessoas.
Enviado por: pedroareias em Agosto 23, 2017, 15:24:54, 15:24
Nunca mencionei nem menciono títulos, prémios ou artigos científicos, citações, software construído etc.
Recuso-me.
Limitei-me a indicar 2 relatórios sobre o tema em questão.
É uma perda de tempo discutir porque nem sequer o termo "torção" é apropriado, é "pivotamento". Cede-se na terminologia e depois uma pessoa apercebe-se que não adianta.
Um livro que recomendo para a dinâmica do corpo rígido é este: https://loshijosdelagrange.files.wordpress.com/2013/04/v-arnold-mathematical-methods-of-classical-mechanics-1989.pdf (https://loshijosdelagrange.files.wordpress.com/2013/04/v-arnold-mathematical-methods-of-classical-mechanics-1989.pdf)
Enviado por: rodrigues em Agosto 23, 2017, 15:25:27, 15:25
Com vento de frente o único inconveniente é que o conjunto vai a travar o andamento, mas isso é se for a 160, aqui o velhote quer viver mais una anitos, por isso,... vamos nas calmas antes que tenha de parar para ir buscar o capacete :lolol:
Haja kit de unhas que chego ao destino na boa.
Enviado por: pedroareias em Agosto 23, 2017, 15:28:55, 15:28
Já agora, também em OpenSource, o livro de Mecânica do Abraham. É uma boa introdução à Mecânica.
http://authors.library.caltech.edu/25029/1/FoM2.pdf (http://authors.library.caltech.edu/25029/1/FoM2.pdf)
Enviado por: Black em Agosto 23, 2017, 15:35:50, 15:35
Enviado por: lmferreira em Agosto 23, 2017, 15:37:01, 15:37
É evidente que tanto as malas como a Top case têm forçosamente de causar turbulência e instabilidade principalmente com vento lateral mas no meu caso em que a Top é uma malinha de mão com 35 l não causa assim tanto incomodo.
Com vento de frente o único inconveniente é que o conjunto vai a travar o andamento, mas isso é se for a 160, aqui o velhote quer viver mais una anitos, por isso,... vamos nas calmas antes que tenha de parar para ir buscar o capacete :lolol:
Haja kit de unhas que chego ao destino na boa.
Tambem poderá ter a ver com a forma geométrica da mala. Por exemplo as da GIVI tem as arestas mais planas no seu todo e as originais da Honda muitas delas sao bicudas na parte de tras.
Enviado por: rodrigues em Agosto 23, 2017, 15:41:38, 15:41
É evidente que tanto as malas como a Top case têm forçosamente de causar turbulência e instabilidade principalmente com vento lateral mas no meu caso em que a Top é uma malinha de mão com 35 l não causa assim tanto incomodo.
Com vento de frente o único inconveniente é que o conjunto vai a travar o andamento, mas isso é se for a 160, aqui o velhote quer viver mais una anitos, por isso,... vamos nas calmas antes que tenha de parar para ir buscar o capacete :lolol:
Haja kit de unhas que chego ao destino na boa.
Tambem poderá ter a ver com a forma geométrica da mala. Por exemplo as da GIVI tem as arestas mais planas no seu todo e as originais da Honda muitas delas sao bicudas na parte de tras.
Se calhar é por isso que mesmo assim mantém os 3,2 de média :corrida:
Não sei se foram testadas em túneis de vento para chegarem à forma que têm mas a verdade é que não me sinto minimamente incomodado nos confortáveis 140 kms H em AE.
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 01, 2020, 11:46:37, 11:46
Uma coisa é garantida...
Aquilo é resistente. E muito provavelmente ninguém tem interesse em furtar. :stuck_out_tongue_winking_eye:
(https://i.postimg.cc/vHX4W264/IMG-20200131-175301.jpg)
(https://i.postimg.cc/L8LLj3Rw/IMG-20200130-085105.jpg)
Vejam bem o tamanho do caixote. :feliz: :yeah:
(https://i.postimg.cc/1zYvjKnB/Screenshot-20200201-114321.jpg)
Enviado por: Moto2cool em Fevereiro 01, 2020, 19:19:07, 19:19
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 01, 2020, 21:15:18, 21:15
Tratam-se de adaptações de outros tempos e cuja raridade me fez captar uma foto.
De um tempo em que a função e durabilidade se sobrepunham na totalidade à forma.
Enviado por: lferreira em Fevereiro 01, 2020, 22:05:27, 22:05
Agora, quando tiver cheia... o Sachómetro geme bem para mexer isso! :D
Enviado por: IS em Fevereiro 01, 2020, 22:33:24, 22:33