Clube Português Motociclismo
GERAL => Tudo sobre a segurança! => Tópico iniciado por: lmferreira em Junho 28, 2017, 09:44:13, 09:44
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Pode empurrá-la até à oficina mais próxima ou utilizar um anti-furo. Eles agem instantaneamente e permitem que chegue até um local que repare o pneu. Para evitar estas situações, faça uma inspeção diária no estado dos pneus. Troque-os sempre que estiverem desgastados, além do limite de segurança. Quanto mais novos, mais difíceis de furar.
O remendo a frio é o recurso mais indicado para tapar furos, mas requer muita prática do condutor. Caso contrário, um simples furo pode originar um rasgo. Porém, se o condutor já souber fazer o remendo a frio, o que exige algumas ferramentas para desmontar a roda, uma boa dica é comprar um kit para troca, que vem com remendo, bomba de ar, lixas, espátulas e cola.
A maioria dos furos acontece na roda traseira. Para levar a moto até à oficina mais próxima, o motociclista deve sentar-se no tanque para aliviar o peso da parte traseira. Evite andar muito tempo nessa condição para que o pneu não rasgue. Se o furo ocorrer na roda da frente, a locomoção é mais difícil. O correto é sentar-se sobre o bagageiro, o que diminui a dirigibilidade. Nos dois casos se deve andar em baixa velocidade e evitar os buracos. Boa ideia é levar um anti furo em viagens de percursos mais longos, e um reparador de Pneu, como fazem os praticantes de rali.
Caso o furo seja na traseira, o motociclista não deve esquecer a tensão da corrente ao recolocar a roda para que não fique frouxa ou solta. Além disso, tem de se certificar se ela está perfeitamente alinhada.
Cuidar do pneu aumenta a sua vida útil. Mantenha sempre a pressão indicada pelo fabricante. Pneus cheios demais aumentam a vibração da moto. Com pressão a menos desgastam as laterais do pneu e fazem a moto gastar mais combustível. Verifique sempre o estado de conservação das rodas. Caso estejam danificadas podem fazer com que o pneu esvazie. Cuidado com os produtos para limpar e embelezar os pneus. Alguns possuem substâncias que ressecam o pneu podendo rachar a borracha.
No caso de o pneu ter "arranjo" e excluindo casos de rasgões laterais ou outros idênticos em que o pneu fique bastante danificado (neste caso só mesmo a assistência em viagem) temos três hipóteses para resolução do problema:
- Chamar a assistência em viagem, a mais fácil na maioria dos casos, mas ficamos sem mota.
- Utilizar a espuma e neste caso estamos a dar cabo do pneu que deverá ser substituído assim que possível ou pelo menos ser-lhe colocada uma camara de ar
- Por último o Kit de reparação tubless. Parece complicado mas é bastante fácil de se usar. Vejamos:
- A mota furou e o condutor apercebe-se
- Paro a mota e coloco-a no descanso central, muito útil em situações como esta e para outro tipo pequenas reparações.
- Tento localizar no pneu o local do furo e a causa do mesmo.
- Com a ajuda de um pequeno alicate de pontas que transporto sempre no estojo de ferramentas, retiro o objeto causador do furo (prego/vidro etc), no caso de este ainda se encontrar no local.
- Com a ajuda de um utensilio metálico que faz parte do Kit, tipo uma vareta cujo corpo funciona como grosa e na ponta tem um gancho, alargo o furo, desimpedindo-o e ao mesmo tempo limpando e limando as arestas/bordas.
- Posteriormente nessa mesma vareta, no gancho que está na extremidade, prendo um taco. Um taco inteiro, dobrado e preso no gancho a meio ou apenas parte de um taco preso pela ponta, conforme o tamanho do furo.
- Deve ainda ser colocada cola na entrada do furo e nos tacos pese embora a grande maioria deles agora já traga uma espécie de cola a revesti-los.
- Vamos enfiar a vareta no furo, com o taco preso, até entrar tudo lá para dentro e depois puxar para fora devagar. Assim que já estiver parte do taco no exterior do pneu vamos dar um "jeitinho" para que o taco se solte do gancho.
- Com uma lâmina, X-acto ou navalha bem afiada, vamos cortar a ponta do taco que ficou do lado de fora do pneu e com as botijas de ar que acompanham os Kits vamos encher o mesmo.
Considerações finais:
- Trazer sempre o Kit completo e em boas condições.
- Trazer sempre várias botijas pois normalmente uma só não é suficiente para dar ar suficiente para chegar à estação de serviço mais próxima.
- Atenção que as botijas perdem qualidades, por isso se já forem antigas convêm serem substituídas por outras novas.
- No que diz respeito aos tacos, os meus preferidos são uns acastanhados e com uma espécie de "barbas" que já trazem uma goma tipo cola.
- Devem de seguir de imediato para uma estação de serviço e repor a pressão ideal do pneu
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Um simples furo pode originar um rasgo?
Desmontar a roda?
Remendo, bomba de ar, lixas, espátulas e cola?
A maioria dos furos acontece na roda traseira?
Circular com o pneu furado sentado no tanque para aliviar o peso da parte traseira?
Sentar no "bagageiro" se o furo for na frente?
Em que século foi escrito esse artigo? :D
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Um simples furo pode originar um rasgo?
Desmontar a roda?
Remendo, bomba de ar, lixas, espátulas e cola?
A maioria dos furos acontece na roda traseira?
Circular com o pneu furado sentado no tanque para aliviar o peso da parte traseira?
Sentar no "bagageiro" se o furo for na frente?
Em que século foi escrito esse artigo? :D
Isso é para rodas com câmaras de ar que a maioria de Enduros e Trails como a CRF1000L AFRICA TWIN deste século trazem principalmente com raios.
Nestes casos optam por trocar a câmara de ar e toca a rodar mas têm sempre de tirar a roda caso o remendo seja mais pequeno que o estrago.
A câmara de ar pode ficar danificada e abrir rasgos irrecuperáveis se continuarem a circular por uns bons metros.
Sei de possuidores de Africa Twin que andam com Kit de reparação de furos para tubeless, preguiça de ler o manual :lolol:
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Isso é para rodas com câmaras de ar que a maioria de Enduros e Trails como a CRF1000L AFRICA TWIN deste século trazem principalmente com raios.
Vai lá desmontar um 150 ou um 180 à beira da estrada... :)
Para estes casos há um spray com um liquido pastoso.
Desenrasca até à casa de pneus mais próxima caso se fique agarrado lá no meio do "sertão" onde não chega a assistência em viagem. :D
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Isso é para rodas com câmaras de ar que a maioria de Enduros e Trails como a CRF1000L AFRICA TWIN deste século trazem principalmente com raios.
Vai lá desmontar um 150 ou um 180 à beira da estrada... :)
Para estes casos há um spray com um liquido pastoso.
Desenrasca até à casa de pneus mais próxima caso se fique agarrado lá no meio do "sertão" onde não chega a assistência em viagem. :D
Que remédio tens quando o a espuma milagrosa não veda o buraco na câmara de ar.
A BTT tem pneu mais estreito e por vezes a espuma não dava resultado, depende do objeto que fura, imaginamos sempre um prego mas os vidros são do pior.
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Resposta correcta, chamar a assistência em viagem.
O estojo para reparação até se leva, mas as garrafas para encher é mais complicado e têm validade.
Desmontar a roda não faz parte do meu cenário. ;)
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Que remédio tens quando o a espuma milagrosa não veda o buraco na câmara de ar.
Pode ser problemático se acontecer no meio do nada, bem longe da estrada mais próxima...
Aí justifica andar precavido com uns desmontas e cameras de ar extra.
Ainda assim, não abdicaria da espuma como primeira solução só para evitar a trabalheira.
Já se o objectivo da moto fosse exclusivamente offroad... há outras soluções como as tire balls.
A BTT tem pneu mais estreito e por vezes a espuma não dava resultado, depende do objeto que fura, imaginamos sempre um prego mas os vidros são do pior.
Um pneu de BTT sai facilmente.
Então vazio é extremamente maleável pois a borracha assenta sobre uma tira de lona.
Já nos pneus de moto, aquilo tem um carcaça de arames rija que nem cornos.
Tenho uma moto com raios "convencionais" e se aquilo furar... só espero que seja perto duma estrada.
É que nem sequer coloco a hipótese de tirar um 180 da jante sem ser na máquina.
Além de que estão lacadas a preto e muito provavelmente iria esgravatar aquilo tudo...
O estojo para reparação até se leva, mas as garrafas para encher é mais complicado e têm validade.
Complicado?
São botijas de CO2. Não ocupam espaço. E duram imenso.
Tenho um kit igualzinho a este com prai 15 anos...
(https://i.ytimg.com/vi/M5_nK8V-nU0/maxresdefault.jpg)
(ainda lá consegui enfiar uma mini-lanterna, uma multitool e uma chave inglesa que comprei uma vez na loja dos chineses um dia que parti um cabo de embraiagem)
Já por várias vezes tive de repor os tacos e as botijas.
Acabei sempre por comprar "avulso" no ebay.
Uma simples botija pode não ser suficiente pra encher um 190 á pressão certa.. mas coloca ar mais que suficiente para deslocar á estação de serviço mais próxima.
Desmontar a roda não faz parte do meu cenário. ;)
Para um furo duma moto tubeless seria completamente desnecessário e até absurdo... :)
Já um taco resolve o problema em 10 minutos.
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É assim que se dão....
Na zona onde estou a residir tem havido um boom habitacional sem precedentes, com moradias a crescer a um ritmo que me faz crer que o mercado imobiliário está mesmo numa fase extremamente positiva, como não se via há bastante tempo.
Mas estando numa zona de tamanho crescimento, depois aparecem coisas destas....
(https://i.postimg.cc/CL4NtpxZ/IMG-20190511-160500.jpg)
Estava perto da entrada da minha casa, apostando que uma procura mais cuidada e de olhos no chão, me fariam encontrar muitos mais pregos de diferentes tamanhos, à espera de um pneu onde se espetarem.... :napodeser:
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Atenção que esse prego parece ser do tempo da ocupação romana. Na altura tinham muitos problemas com furos por isso usavam rodas de madeira :)
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Era um prego normal, tendo contra ele o facto de estar carregado de ferrugem e já pisado vezes sem conta pelas máquinas de obras que por aqui andam e que foram moendo a cabeça do prego.
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Resposta correcta, chamar a assistência em viagem.
O estojo para reparação até se leva, mas as garrafas para encher é mais complicado e têm validade.
Desmontar a roda não faz parte do meu cenário. ;)
:convivio: :convivio: