Hoje será a 500x e a Trk amanhã será outras. No entanto não deixo de verificar uma tendência.
O bloco de 500 e cada vez mais popular. Não será coincidência na aposta das várias marcas na mesma. Talvez a polivalência associada ao mais baixo custo de manutenção e ao aumento do conceito utilitarista do pau para toda a obra seja cidade ou fora dela. Para que mais se estas chegam ;)
Um upgrade lógico quem começou nas 125cc por via da oportunidade da lei e que chegou a altura do salto mas que não sei demasiado e custos elevados.
Por outro lado vejo as 600-700 a diminuir e cada vez menos R's. O assédio cada vez maior das autoridades, controlo velocidade etc... consumos no caso de uso diário e quem gosta de novidades e desafios.
Os modelos alguns mencionados aqui já muito se escreveu e conhece nada de muito novo ultimamente o que se mostra nos números da vendas. Sendo um mercado muito dinâmico a novidade faz falta e assim obrigam as próprias marcas a escolherem nos apostas.
O prazer de andar de moto não se fica pela capacidade do motor!
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Caro Sapiens
Este comparativo está duplamente publicado aqui: http://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=864.msg28132;topicseen#new,
No momento de "enviar", nem reparei que já tinhas criado este tópico. :cool:
(....)
É uma outra perspetiva, para mim idem válida.
Não quero afirmar que aqui é só rookies em 2 rodas, e pessoal tipo tropa que segue as regras "by the book", mas andar de moto para mim é um grande prazer e não uma obrigação diária... é uma válvula de escape, e motivo para derreter litros de gasolina só porque posso dar-me a esse luxo sem previsões de consumo, e infelizmente nem sempre que posso, pois tenho obrigações familiares e profissionais que me impedem por enquanto de ir mais longe à aventura
(....)
Começam bem com uma mentira, a TRK tem 47 cv e a CB500X 48 cv e não o contrário como afirmam.
Basta ver as especificações de ambas na Honda e Benelli
O bloco de 500 e cada vez mais popular. Não será coincidência na aposta das várias marcas na mesma.
Talvez o erro tenha sido meu ao inicialmente avaliar este fórum . Escrevi o que escrevi por estar a pensar num 'fórum de motas' mais generalizado/aberto, de paixão pelas motas, motores & afins , sem tantos constrangimentos nem contas de somar ou diminuir relativamente a consumos . O ter uma mota e 'andar de mota' ...'porque sim' , não no prisma da dona de casa que vai ao hipermercado e compra só os produtos da linha branca ou os que estão em saldo para assim gerir o orçamento familiar.
...mas andar de moto para mim é um grande prazer e não uma obrigação diária...
...é uma válvula de escape,...
Caso necessitasse de uma moto para o dia a dia, teria de ser mais racional na escolha e não numa moto com um motor com 98 CV
Independentemente de marcas, amores, dimensões, pesos, chinezices ou japonezices. O segmento das 500cc andava um pouco esquecido, o que acho uma pena, pois ultimamente vemos uma data de marcas a apostar nas 300cc e nas 250cc, o que acho desperdício, pois gastam o mesmo que estas 500cc e tornam-se limitadas na versatilidade que uma moto de meio litro tem....cidade, utilitária, viagens, etc.
Tens outros forums nacionais com participantes mais da "velha guarda". Por aqui a maioria da malta aparentemente veio do mundo das scooters, muitos através da lei das 125 e naturalmente a utilização é menos emocional. Muitos ainda estão a descobrir que uma moto pode ser muito mais do que uma ferramenta de mobilidade onde se enquandram estes modelos.
Mas isso não torna o forum pior ou melhor. Tal como nada disto é regra.
Pois ! Eu a experiência que tenho do 'antigamente' quando cheguei a estar inscrito em fóruns era no 'Motociclismo' no 'AutoHoje' e pouco mais . Não sei que outros foruns falas com essa malta que chamas 'velha guarda' , podes dar alguma dica ?
Pois ! Eu a experiência que tenho do 'antigamente' quando cheguei a estar inscrito em fóruns era no 'Motociclismo' no 'AutoHoje' e pouco mais . Não sei que outros foruns falas com essa malta que chamas 'velha guarda' , podes dar alguma dica ?
Há uns 10 anos atrás surgiram forums monomarca e monomodelo para quase tudo o que existia... :D
Os forums generalistas que haviam com o da Motociclismo, do MCV e Motonline entraram um pouco ao abandono ou foram abandonados pelos criadores e entraram em autogestão.
Depois as redes sociais e grupos de facebook deram conta do resto! Mataram praticamente tudo!
Dos que conheço, só perco o meu tempo aqui o CPMoto e no motonliners.pt
Epá... e quanto ao resto, nenhuma das minhas motos se pode considerar "escolha racional"!
Estou longe de fazer parte desta vaga "higiénica" que compra equipamento fluorescente para me sentir visível. E até já andei a destruir motos no autódromo...
Ainda assim, apesar das diferença, nunca me senti aqui (totalmente) 'peixe fora d'água'. :)
Tal como não me imagino com uma NC ou maxiscooter... ainda assim reconheço os aspectos positivos que oferecem.
E a razao que leva determinados gajos optar pela economia e conforto é tão válida como a razão que leva outros a optarem pelo gozo que é sair dum semáforo de roda no ar a arrancar asfalto. :nice:
Sapiens21,
quando li o nome deste fórum até pensei que ia encontrar muitos proprietários de maxi-trails GS's e por aí fora pois cruzo-me com motas destas praticamente todos os dias . Hoje em dia o crédito tá fácil e paga-se pouco mais de 100 euros por mês por motas destas, ou de outras . Dar 8.500 ou 9.000 euros por uma mota (provavelmente em 2ª mão ) é coisa de 'remediado' , não vejo isso como um patamar 'à rico' .
(....)
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Obrigado pela pachorra de me ler e trocar estas impressões comigo . Cumps.
'nem tanto ao mar, nem tanto à terra', eu já não me lembro da última vez que levantei a roda da frente (acho que só o fiz na minha DT quando tinha 17 anos) só que eu se viesse de uma 125 e procurasse curtir mais o pilotar uma mota de média cilindrada , iria procurar uma Bandit ou uma Hornet em detrimento de uma CB500 X (embora ache razoável que se escolha para se iniciar e andar um par de anos a 'desemburrar') . A ideia que fico destas CB 500 x e do pessoal que as anda a comprar é que são o avatar do séc.XXI para o mesmo tipo de 'kotas' que no séc. XX andavam de scooter nas vilas e aldeias : 'duas rodas' mansinhas, confortáveizinhas, poupadinhas, levezinhas, equilibradinhas, só que em vez daquela grelha em alumínio agora coloca-se mala traseira :tornarseanjinho:
Estou a falar assim mas quem sabe se daqui a 20 anos não tenho uma idêntica ! :D
Sapiens21,
Existem muitas motas em 2ª mão em bom estado (Deauville, CBR/X, Fazer, Hornet, Bandit, etc..) por metade desse valor que indiquei que pretendo investir .
Sapiens21,
Existem muitas motas em 2ª mão em bom estado (Deauville, CBR/X, Fazer, Hornet, Bandit, etc..) por metade desse valor que indiquei que pretendo investir .
Encontras alguma CB500X ? :nempenses:
Sapiens21,
Existem muitas motas em 2ª mão em bom estado (Deauville, CBR/X, Fazer, Hornet, Bandit, etc..) por metade desse valor que indiquei que pretendo investir .
Encontras alguma CB500X ? :nempenses:
Não procurei muito mas num minuto apareceu-me logo esta
https://www.olx.pt/anuncio/honda-cb500x-IDAC6T7.html#91ca8f32b3http://
Mas qual é a lógica desse seu racíocinio companheiro? Vejo muitas GS á venda , quer dizer que não prestam ?
Não leve estes meus comentários 'a peito' , já vi que o Rodrigues é uma das bandeiras da CB500 X neste fórum , mas 'das duas uma' ou é ainda um moço novo que não experimentou muitas motas ou já é alguém mais 'maduro' que entrou na fase das 'sopas e descanso' .
Ou então trata-se apenas de mais um dos tais ex-scooteristas que foram aqui retratados pelo DFélix que julgam agora ter na 500X ou na TRK ' a mota de sonho' para quem anda em duas rodas .
Não se chateei comigo pois já vi que por estas bandas eu iria ganhar muitos 'amigos' como o Rodrigues e vou-me remeter ao silêncio .
Aliás , até acho a 500 X uma mota muito 'jeitosa' , mas nunca digna de destaque Premium como é por aqui , o que por si só já dá vontade de desmistificar de uma forma com mais impacto , como por exemplo dizer que aquilo pouco mais é que uma mota a pilhas (48 cv ??? ) ! :D
Sinceramente penso que andamos muito off-topic num espaço para falar da 500X e da TRK, até já deu para catalogar o tipo de ingénuos/desistentes que por aqui passeiam. Nem vou comentar a douta palestra sobre o perfil de membro do CPMoto nem da ardilosa forma como um grupo de malfeitores usou o termo motociclismo para enganar o incauto navegador da net que procura um sítio onde possa encontrar homens feios porcos e maus que se agrupem em torno dos ideais do motociclismo conforme eram dantes (?!?)
Então o amigo Rodrigues concorda quando digo que é uma mota do faz de conta! ;)
Duplo disco só é bom para equilibrar a pressão nos dois lados da roda porque para efeitos de travagem propriamente dita depende sobretudo da qualidade do disco e das pastilhas.
Só nos primeiros kms senti algum amortecimento na travagem, a partir do momento em que as pastilhas acamaram até tenho receio de dar um pinote.
Duplo disco só é bom para equilibrar a pressão nos dois lados da roda porque para efeitos de travagem propriamente dita depende sobretudo da qualidade do disco e das pastilhas.
Só nos primeiros kms senti algum amortecimento na travagem, a partir do momento em que as pastilhas acamaram até tenho receio de dar um pinote.
É vdd a travagem á frente foi mais fraca só nos primeiros kms depois até com um dedo chegar para travar.... atrás é que está a demorar mais....
Duplo disco só é bom para equilibrar a pressão nos dois lados da roda porque para efeitos de travagem propriamente dita depende sobretudo da qualidade do disco e das pastilhas.
Quem fala assim desconhece por completo a CB500X, ou será antes inveja por ver tanta satisfação em todos os fóruns por esse mundo fora ?
Duplo disco de travagem na frente, neste caso concreto, trava ou não melhor do que um só disco?
Dois discos permite duplicar a superficie de contacto e portanto duplicar o poder de travagem, com a desvantagem do aumento de peso.
Porém, é a qualidade do conjunto pinça+disco+pastilhas que define o poder de cada uma das duas unidades.
Não ignorando a qualidade da bomba e das linhas.(....)
(....)A TRK pelas specs parece-me bastante bem servida.
(....)
(....)Dois discos permite duplicar a superficie de contacto e portanto duplicar o poder de travagem, com a desvantagem do aumento de peso.
(...)
(....)Porém, é a qualidade do conjunto pinça+disco+pastilhas que define o poder de cada uma das duas unidades.
Não ignorando a qualidade da bomba e das linhas.
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Duplo disco só é bom para equilibrar a pressão nos dois lados da roda porque para efeitos de travagem propriamente dita depende sobretudo da qualidade do disco e das pastilhas.
Fartei-me de rir Rodrigues.
Os dois discos não equilibram desgaste nenhum migo.
De fosse assim, os pneus traseiros andavam sempre mais lambidos do lado direito do que o esquerdo.
Os dois discos servem essencialmente para aumentar a superfície de atrito, contribuindo assim para um aumento significativo da potência de.travagem.
Mas esta potência é relativa, pois depende da capacidade de atrito das pastilhas vs disco, da quantidade de émbolos que apertam as pastilhas contra o disco e da pressão vs progressividade que a bomba é capaz de gerar.
Neste caso a Benelli pode ter mais superfície de atrito, mas ao que parece, o conjunto discos, pastilhas, bomba e émbolos não é tão efectivo como o da CB.
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O motor da Cb500x é completamente novo, não tem nada a ver com as CB das escolas.
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O motor da Cb500x é completamente novo, não tem nada a ver com as CB das escolas.
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A bem da verdade e mesmo sendo de facto "novo", a verdade é que esta família de 500 da Honda surgiu em finais de 2012, com as vendas a iniciarem-se logo de seguida. São pelo menos 5 anos..senão 6 se tivermos em conta o desenvolvimento e teste da sua base mecânica.
Sim, é algo mais do que testado e isso é bom. :nice:
Mas novo....só relativamente às antigas CB, pois este bloco acaba por ter já uns 6 aninhos no activo.
Se dá conta do recado??
Creio que sim... Os proprietários da máquina parecem satisfeitos. :)
Duplo disco só é bom para equilibrar a pressão nos dois lados da roda porque para efeitos de travagem propriamente dita depende sobretudo da qualidade do disco e das pastilhas.
Fartei-me de rir Rodrigues.
Os dois discos não equilibram desgaste nenhum migo.
De fosse assim, os pneus traseiros andavam sempre mais lambidos do lado direito do que o esquerdo.
Os dois discos servem essencialmente para aumentar a superfície de atrito, contribuindo assim para um aumento significativo da potência de.travagem.
Mas esta potência é relativa, pois depende da capacidade de atrito das pastilhas vs disco, da quantidade de émbolos que apertam as pastilhas contra o disco e da pressão vs progressividade que a bomba é capaz de gerar.
Neste caso a Benelli pode ter mais superfície de atrito, mas ao que parece, o conjunto discos, pastilhas, bomba e émbolos não é tão efectivo como o da CB.
Quem é que falou em desgaste migo ?
Eu referia-me à torção direcional na travagem devido a morder só de um lado
Motas pesadas requerem dois discos não só pelo poder de travagem mas também para equilibrar a fricção nos dois lados da roda.
Ainda não estou demente migo, sei do que falo ;)
Amigo Rodrigues tenha piedad do meu diafragma.
A força de travagem, numa moto, inside sobre a roda dianteira e sobre a roda traseira, ou sobre ambas.
A existência de um ou mais discos num roda não tem qualquer força torcional nem nada do que a sua experiência lhe pode aconselhar.
A sua CB500X foge para a esquerda (tendo como base essa hipotética força torcional) quando actua sobre o travão dianteiro?
E quando trava com o traseiro?
Também se torce para a direita?
Uma mota não é um carro em que para se manter estável a potência de travagem deve ser distribuída pelas rodas de forma proporcional.
Até me admira que tenha de dizer isto à um companheiro que acumula tanta experiência neste mundo....
Rodrigues:
Acho que não há inveja da Cb, nem vejo lógica nisso, no entanto cada vez que se escreve Trk, há quem se respigue.
A cb500 dos anos 90 é uma moto que conheço bastante bem, fiz muitos kms numa, enquanto estafeta durante 5 anos. 374 mil e mais alguns para ser mais preciso. É ym motor do aço, sem dúvida! No entanto, a cb500x, não me convenceu, acho-a acanhada para os meus 1.83m e demasiado leve com um centro e gravidade denasiado alto. Mas a qualidade e durabilidade está lá.
A Trk veio intruduzir outros "luxos" na classe independentemente de ser uma moto com qualidade/durabilidade ou não, veio trazer coisas, que acho que ganha pontos à cb:
1. Porte e estabilidade com a manobrabilidade q.b.
2 Maior autonomia
3. Ciclística muito superior de onde se destacam o quadro em treliça, bainhas 51mm, mais conforto e envolvência com a máquina, travões ( ok, pelos vistos estão mal aproveitados). Excelente protecção aerodinâmica.
4. Mais equipamento por menos preço.
Sou melhor a andar de mota que a escrever.
Vou andar de mota!
A área de contacto, de acordo com o modelo de Amontons-Coulomb, não afecta a força de atrito. A redundância de discos penso que terá como objectivo o equilíbrio e o controle. Obviamente a assimetria torce a direcção. Pode é ser imperceptível.
Maior autonomia e ciclística muito superior é que me fazes torcer o nariz. De resto, aceita-se sim senhor. :nice:
Na CB nem chegou a 4L aos 100kms em teste...
Na TRK foram ainda mais vagos e falaram entre 4L e 6L para o mesmo ritmo.
Não é que seja motivo para vincar o que quer que seja, mas tocaste no assunto da autonomia e só tu o podes ver dessa forma e pensar que o acréscimo de Litros faz no final alguma milagrosa diferença.
Quanto a ciclística muito superior, faltam aí argumentos... :). Se falares de conforto em concreto (que é diferente), aí sim teremos ouvido o mesmo.
A protecção da TRK de série parece também levar pontos. :nice:
Em matéria de suspensão, o setting da TRK parece direcionado para conforto e a da CB para eficácia em curva e mais voltado para um desempenho desportivo. São diferentes abordagens e cada cliente gostará mais de uma ou outra. Não vejo aqui uma melhor que a outra neste campo...são settings diferentes.
Faltou falarem da transmissão...
Faltou falar da iluminação de série e da sua eficácia...
Mas pronto, já se abordaram algumas coisas. :)
Percebeste mal o nuestro hermano...ele diz quatro com seis...ou seja 4.6l 😁
Sapiens, eu compreendo que possas duvidar do meu parecer em relação à ciclistica, mas desculpa, caso não tenhas experimentado as duas motos, que bases podes ter para formar um parecer nesse capítulo. Volto a dizer o que disse no tópico da trk e que mais tarde até apareceu escrito em comparativos : a trk tem a ciclística de uma moto de maior cilindrada e a cb500x, comparativamente, parece uma bicicleta. Basta conduzir uma e outra, para se dissiparem as dúvidas. :stuck_out_tongue_winking_eye:
Sapiens, eu compreendo que possas duvidar do meu parecer em relação à ciclistica, mas desculpa, caso não tenhas experimentado as duas motos, que bases podes ter para formar um parecer nesse capítulo. Volto a dizer o que disse no tópico da trk e que mais tarde até apareceu escrito em comparativos : a trk tem a ciclística de uma moto de maior cilindrada e a cb500x, comparativamente, parece uma bicicleta. Basta conduzir uma e outra, para se dissiparem as dúvidas. :stuck_out_tongue_winking_eye:
Rodrigues e eu ainda não sei se no futuro não terei um "Bicicleta" :lolol: :lolol: :lolol: :lolol: :lolol:
João :scooter: :scooter:
De resto, qual é a moto que vem à cabeça quando se fala em adventure? R1200gsa. Essa é a imagem inconsciente que é projectada na cabeça de muitos consumidores. Logo não admira que as façam maiores, mais artilhadas e com maior autonomia.
:lolol: :lolol:
De resto, qual é a moto que vem à cabeça quando se fala em adventure? R1200gsa. Essa é a imagem inconsciente que é projectada na cabeça de muitos consumidores. Logo não admira que as façam maiores, mais artilhadas e com maior autonomia.
Maior autonomia que a CB500X ? diz o nome de uma
E ninguém fica " respigado".....lol
Acho que nem lêem o que está escrito....
E ninguém fica " respigado".....lol
Acho que nem lêem o que está escrito....
Tens de fazer muito mais para me "respigares", e ainda agora comecei, se até aqui tenho estado calado não conheces o rodrigues a defender a sua Raposa
Discos!?
Discos de que Rodrigues?
O meu caro devia por por aqui uma fotografia do seu condutor, para ver até que ponto o desvio torcional provocado por ter só um disco dianteiro, influencia na musculatura do braço (neste caso o esquerdo) do cavaleiro de tão rodada "bicicleta" aka CB500X.
Este tópico da TRK versus 500x rende mais conversa do que um Benfica - Sporting naqueles programas de comentadores de futebol :D :D :D
Este tópico da TRK versus 500x rende mais conversa do que um Benfica - Sporting naqueles programas de comentadores de futebol :D :D :D
Gostei dos bonecos principalmente da figura da Joana d,Arc, já naquela altura se fazia reclame à CB500X :nice:
Mas querem um conselho,...não coloquem mais bonecos se não querem a vingança de um Desenhador criativo
Agora sobre o tópico:
Pequena amostra da qualidade Chinesa com poucos meses de uso
(https://s26.postimg.org/eeshqyojt/FB_IMG_1502810240646.jpg)
Quando uma TRK fizer metade destes kms de uma CB500X em dois anos eu volto a este tópico rezar uma Avé Maria.
Sem mexer no motor nem afinar válvulas, apenas substituição de; Pneus, discos, pastilhas, filtros e óleos.
(https://s26.postimg.org/71d3s04i1/20769931_10215098246076670_5447868399364499302_n.jpg)
160.000kms sem afinar válvulas? Lolololklol Éhhh pescador!!!
Que o dono não saiba é uma coisa, que nunca tenham sido ajustadas é outra. O manual da Cb diz um intervalo de 24.000kms para verificar/ajustar folga das válvulas. Na Trk é de 36000kms.
Gostei dos bonecos principalmente da figura da Joana d,Arc, já naquela altura se fazia reclame à CB500X :nice:
Mas querem um conselho,...não coloquem mais bonecos se não querem a vingança de um Desenhador criativo
Agora sobre o tópico:
Pequena amostra da qualidade Chinesa com poucos meses de uso
(https://s26.postimg.org/eeshqyojt/FB_IMG_1502810240646.jpg)
Quando uma TRK fizer metade destes kms de uma CB500X em dois anos eu volto a este tópico rezar uma Avé Maria.
Sem mexer no motor nem afinar válvulas, apenas substituição de; Pneus, discos, pastilhas, filtros e óleos.
(https://s26.postimg.org/71d3s04i1/20769931_10215098246076670_5447868399364499302_n.jpg)
160.000kms sem afinar válvulas? Lolololklol Éhhh pescador!!!
Que o dono não saiba é uma coisa, que nunca tenham sido ajustadas é outra. O manual da Cb diz um intervalo de 24.000kms para verificar/ajustar folga das válvulas. Na Trk é de 36000kms.
Não vamos comparar qualidade honda com benelli. É perder tempo, só um ceguinho é que não conseguiria ver que não jogam na mesma classe. Mas também não façamos da Honda, muito menos a cb500x o suprasumo do motociclismo, porque isso seria igualmente ridículo.
Quanto a respigar.....não vale a pena ir mais longe. O tópico da cb500x tem 3 páginas em sei lá...1 ano? Praticamente o mesmo que este em 2 dias. O da Trk tem 15 páginas. Eh pah a moto é uma trampa e xinoca e aos 2000kms queima embraiagens e parte-se toda e sei lá mais o quê. Mas o que é certo é que anda a mexer pelos vistos e muito!
Quilometros à séria
(http://i64.photobucket.com/albums/h172/octanas/St1100_01.jpg)
370.843 x 1.6 = 593.348 KM
(http://i64.photobucket.com/albums/h172/octanas/ST1100_02.jpg)
400.000 x 1.6 = 640.000KM
Rodrigues, Os carros não afinam válvulas... Só os do tempo do VW Carocha. :D
Será que neste fórum quem tem motas de 48 cv não tem direito a orgulhar-se da sua mota.?
O motor da Cb500x é completamente novo, não tem nada a ver com as CB das escolas.
Eu referia-me à torção direcional na travagem devido a morder só de um lado
De resto, qual é a moto que vem à cabeça quando se fala em adventure? R1200gsa. Essa é a imagem inconsciente que é projectada na cabeça de muitos consumidores. Logo não admira que as façam maiores, mais artilhadas e com maior autonomia.
E eu volto a repetir que a CB500X é uma 500 e orgulha-se disso, não precisa de vestir as roupas do pai para parecer maior.
Ja fiz várias dezenas de milhares de km sem fazer qualquer intervenção na distribuição.
Normalmente quando este sistema tem algum problema é perfeitamente perceptível através do ruído do motor.
Isso das indicações e respeito religioso das revisões só é sustentável para quem não anda de mota.
Acreditam que a cada 24.000 o concessionário seja ele qual for inspeciona as válvulas ? Eu não acredito !
A Vag do Rodrigues tem touches hidráulicas :ok:
A Vag do Rodrigues tem touches hidráulicas :ok:
Que Vag é essa ? :pensador:
Touche é o termo em inglês, eu sou Português e digo Tuche ( escrevi Tucho, está mal )
A Vag do Rodrigues tem touches hidráulicas :ok:
Que Vag é essa ? :pensador:
Touche é o termo em inglês, eu sou Português e digo Tuche ( escrevi Tucho, está mal )
Creio que o TMaxer se estaria a referir ao também designado por "VAG Group" ou "VAG cars".
(https://i.ebayimg.com/00/s/MjQwWDQ2Mg==/z/~N8AAOSwAvJXCr9r/$_86.JPG)
https://m.youtube.com/watch?v=ss4u6P8YYBM&feature=youtu.be
Olha...esqueceram-se da melhor moto do mundo...a biciCB500x...
Por acaso alguém já travou a fundo só com uma mão no guiador ?
Há vida moticiclistica para além das propostas económicas da Honda.
https://m.youtube.com/watch?v=ss4u6P8YYBM&feature=youtu.be
Olha...esqueceram-se da melhor moto do mundo...a biciCB500x...
Estamos mesmo a falar de um vídeo que coloca a TRK 502 num TOP5 das Best Adventure Motorcycles for 2017...e ainda por cima no mesmo grupo das outras 4??
5) Benelli TRK 502cc
4) Honda CRF 1000 (africa Twin)
3) BMW 1200 GS
2) Ducati Multistrada 1200 Enduro
1) KTM 1290 Super Adventure
O YouTube tem de facto coisas muito engraçadas... :D
Valeu, né... :nice:
http://www.andardemoto.pt/test-drives/25335-teste-honda-cb500x-para-todo-o-servico/
Ja estava a sonhar sair da parabolica, despachar 4, 5... meter 6.... vvvvvvvvvvvrooooooooaaarrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrrr.............................. mete ao lado da Panigale, trava nos 150, 5... 4... 3... a roda de tras a escorragar e a levantar... larga tudo, deita para a curva, um pouco de trail breaking na traseira... rola no deposito, joelho no chao..... apex... roda punho... tranca punho, a roda da frente a levantar... 4ª.... 5ª...