Mas daí achar que é uma neoclássica falta muito.
Ainda me lembro de ter andado "caído" de amores pela Gladius, febre essa que apareceu depois de ter curado a terrivel doença que tive pela SV 650 S (o ultimo modelo, penso que de 2005/2006).
Depois de ler este comparativo fiz algumas pesquisas e li que a Suzuki não irá fazer nenhuma atualização a este modelo...
...mas seria interessante que a Suzuki proporcionasse o acesso a uma SV 650 S como os modelos anteriores.
(....)
A receita das semi-carenadas é chão que já deu uvas.
Comercialmente deixou de ser apelativo pois o público alvo tem optado por esta nova vaga de pseudo-trails-estradistas.
(....)
E nunca como nestes tempos mais recentes se viram tantas...
Deixa ver o que será cool quando daqui por uns anos chegarem em força as propostas eléctricas. :pensador:
O que gosto nesta SV é pela manutenção de uma imagem intemporal comparativamente à MT que apela a um lado mais "negro" como o marketing da marca assim o diz.
O problema? É esse mesmo, o dos 1.000 € de diferença, pois para pagar cerca de 7.895€, tens que ficar mesmo "apaixonado" pela máquina.
O problema? É esse mesmo, o dos 1.000 € de diferença, pois para pagar cerca de 7.895€, tens que ficar mesmo "apaixonado" pela máquina.
Não acho que 945 euros seja uma diferença que impeça alguém de optar por uma versão da mesma moto que não só é mais bonita como o detalhe e acabamentos é superior.
É uma moto literalmente menos plástica.
Atrevo-me a dizer que daqui a 15 ou 20 anos a XSR continua a ser uma moto tão apelativa quando é hoje.
Tal como a SV o será... precisamente por também seguir linhas que são intemporais.
dfelix
E penso que é isso que difere a Yamaha das restantes marcas, apelam a algo mais do que a economia e normas amigas do ambiente (nota que gosto e sou utilizador Honda).
Quanto à Suzuki é igualmente um outro campeonato, que para mim, apelam-me ao lado mais desportivo. Adorava experimentar, repito experimentar, uma GSX-R 750, sentar-me em algo com história sabes.
A SV (e começo a lembrar-me do que sentia por esta mota em 2005) apela-me a algo com história, com durabilidade. Algo que evolui "muito pouco" mas com paços assertivos.
As "modas" ou novos "motards" onde me incluo por falta de experiência, são bombardeados por marketing de produtos que aspiram a sensações de outros tempos, onde os sistemas de segurança ou a forma como o binário era entregue eram diferentes, mas onde uma CB400 ou uma XT350 fazia a maravilhas à tua saúde mental.
Agora é tudo muito mais civilizado e com pouco carácter. E cheias de "gadgets" prontos a corrigir erros na condução....antigamente, corrigiam-se os erros no hospital...
Agora é tudo muito mais civilizado e com pouco carácter. E cheias de "gadgets" prontos a corrigir erros na condução....antigamente, corrigiam-se os erros no hospital...
Isso da falta de carácter é muito relativo...
E sobretudo uma desculpa conveniente para quem não consegue espremer as motos "civilizadas" de hoje. :)
Diferentes épocas. Diferentes problemas.
Dum lado tens um motor cheio de genica mas que nem chegava aos 50cv num quadro arcaico sem travões.
Do outro motos com 200cv em que a dificuldade está em manter essa potência no chão.
Dentro de 15-20 anos, as actuais desportivas certamente serão tão míticas como foi a RD350LC. ;)
Nah...esquece lá isso. Às vezes quando vejo escrito que é preciso "kit de unhas" para "x" moto, dá-me vontade de rir, porque muitas das vezes são motos cheias de electrónicas, contoles de tracção abs em curva e mais quá quá quá....quase nem se pode por a roda traseira a patjnar no arranque.
...numa rd350lc...aquilo levantava em 4a só de punho!! E em 5a com cheirinho de embraiagem.
Nah...esquece lá isso. Às vezes quando vejo escrito que é preciso "kit de unhas" para "x" moto, dá-me vontade de rir, porque muitas das vezes são motos cheias de electrónicas, contoles de tracção abs em curva e mais quá quá quá....quase nem se pode por a roda traseira a patjnar no arranque.
A tecnologia não veio eliminar a necessidade de ter o "kit"...
Elevou foi bitola em que o mesmo se torna necessário!
A travagem que há 30 anos ser a 200 metros hoje é feita a 100. E a velocidade com que se faz confortavelmente a curva provavelmente é mais do dobro.
A tecnologia veio permitir isso. Mas não o faz por ti.
Se o quer fazer depressa vais ter que te empenhar.
Achar que basta comprar uma moto com o topo da tecnologia para ser rápido num trackday é ingenuidade. ;)...numa rd350lc...aquilo levantava em 4a só de punho!! E em 5a com cheirinho de embraiagem.
Essa deveria estar bastante modificada... ;)
Nem percebo porque comparam épocas diferentes.
Façam comparações de hoje.
Vocês acham mesmo que seria fácil controlar as cotas internas de um motor quadrado como o da Panigale se não existisse electrónica a interferir!?
O Félix disse é muito bem, que por mais electrónica que haja, se não há coragem e técnica de meter a mota em curva a uma velocidade determinada, tudo isso apenas serve para o paleio de esplanada.
O antigamente é que era é conversa de quem não sabe, não aprendeu, nem quer aprender.
Já agora, uma RD a levantar em 4 só de punho tinha que ter muito preparo....
As motos mais antigas eram directas no tacto. Não como hoje em dia. Mas já vi que este forum está cheio de malta experiente em rd350lc ypvs e nsr's....lololol
Sim , levantava de aceleração em quarta só com esses cavalos. Não esquecer que é uma 350cc a dois tempos, ok? Aquilo até à 5a era um tiro, as relações de mudanças é melhor nem falar, e curvava tão bem como uma rz50 😁😁😁. Não ganhou a alcunha da víuva negra à toa!! Modificada?! Nah ...dantes ninguém fazia nada disso. Eramos todos muito civilizados, aprendemos isso com as dts que vinham de fábrica a dar 140kms/h com rotores instalados e tudo, lololol. O pessoal hj em dia é que é muita maluco com a escola das scooters 125cc. Todas alteradas com mantinhas para as pernas e tudo.
Digam lá então quantos de vocês tiveram o prazer de poder conduzir motos como a rd350 ou a nsr 400 e também as actuais motos que precisam de kit de unhas?
Estão a ver a super duke? Acrescentem-lhe um disparo a 2 tempos, um cabo directo do punho direito ao carburador, tirem-lhe peso e já ficam com uma ideia... ah...retirem-lhe também 70% da manobrabilidade e sensação de tracção...
Depois digam em que hospital, piso e cama estão 😉😉😉
Nem percebo porque comparam épocas diferentes.
O antigamente é que era é conversa de quem não sabe, não aprendeu, nem quer aprender.
O motor da Ducati Panigale não é quadrado, é super-quadrado (116x60.8 mm na 1299).
A solução não está nas "cotas" mais apertadas (i.e. IT mais baixos), mas no domínio completo do processo de combustão, na utilização dos materiais e no uso de simulações realistas com a supercomputação.
As electronicas hoje em dia estao muito evoluidas... consegue-se rodar rapido e se se rodar o punho a mais na altura errada, apenas sabemos que o TC entrou em accao porque a luz se acende pois é quase imperceptivel.
As motos mais antigas eram directas no tacto. Não como hoje em dia.
Mas já vi que este forum está cheio de malta experiente em rd350lc ypvs e nsr's....lololol
Não ganhou a alcunha da víuva negra à toa!!
Digam lá então quantos de vocês tiveram o prazer de poder conduzir motos como a rd350 ou a nsr 400 e também as actuais motos que precisam de kit de unhas?
Estão a ver a super duke? Acrescentem-lhe um disparo a 2 tempos, ...
Depois deste comparativo, tenho andado a ver vídeos da SV e a ajuda no arranque é fantástica. É só utilizar o manipula da embraiagem que ela arranca. Para mim um must.
E quando passa as 5mil rpm's? Parece outra maquina. Lá está. Tem alma... transforma-se...
Tenho que a ir experimentar... :pensador:
A ajuda ao arranque tem piada quando circulas em marcha lenta, em fila, e podes gerir o movimento apenas com a embraiagem. Mas na verdade raramente tens ocasiões dessas excepto se as câmaras começarem a reduzir a largura das vias :(
Apesar do arranque mais dócil e da curva mais suave até às 5000 depois a SV torna-se outra mota com um comportamento mais agradável, para o que ajuda mais peso, mais distância para o guiador e a posição das peseiras
Enquanto alguns modelos entregam tudo quando aceleras, parece-me que esta SV poderás ter dois "tempos",...
Eu ainda a deixo ir abaixo tanta vez.....
Mas democratizar o quê!?
O único que acontece é perderes habilidades que tinhas com essas ajudas.
É como os sensores de estacionamento nos carros, para muitos, se não existe esse sistema é o mesmo que entrar numa pista de carrinhos de choque sempre que quiser estacionar.
Saber arrancar com a mota é quase como gatinhar para um bebé. Essencial para aprender a andar.
É pá a mota cala-se,!?
Tenta-se outra vez, agora cá ajudas ao arranque...
Não sou como o Martins que para ele era tudo cru e duro como tempo das RD, mas também não abusemos.
Para uma utilização utilitária, claro, dá jeito as "ajudas", mas a adrenalina não sobe.
Para uma utilização utilitária, claro, dá jeito as "ajudas", mas a adrenalina não sobe.
Epá... ó Martins...
Falas de adrenalina... mas andas andas de Springer! :D
Eu até curto a moto. Tem uma sonoridade brutal e um estilo do caraças!
Mas a adrenalina de pilotar isso é tanta quanto a de experimentar aqueles sofás vibratórios invadiram os corredores de tudo o que eram superfícies comerciais. :D
Normalmente apanhava-se sempre uns reformados a dormir. :D
A Harley lança está semana 13 modelos novos tudo com o novo motor 117cu Milwaukee-Eight... mais potentes até à data... mas não é por isso que vem mais adrenalina.
Aliás estas, com novo sistema eléctrico ao rodar a chave poderá se ouvir os zzzezzze do check up. Já não se fazem como antes! Mas isso é outra historia...
HD "lovers or haters" sempre vai existir. Agora uma coisa é certa sempre foi associada como motas de velhos ou excêntricos.
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Não, nem todos têm o 117. Aliás só as CVO vão ter o 117. As normais têm o 107 e as "S" vão ter os 114.É de escrever no telele.
A Dyna desaparece, etc. Confirma as notícias, pf.
E não sei se as 114 não serão mais rápidas do que a tua até aos 100-120... Há vídeos a mostrarem acelerações muito rápidas a baixa velocidade.A Harley lança está semana 13 modelos novos tudo com o novo motor 117cu Milwaukee-Eight... mais potentes até à data... mas não é por isso que vem mais adrenalina.
Aliás estas, com novo sistema eléctrico ao rodar a chave poderá se ouvir os zzzezzze do check up. Já não se fazem como antes! Mas isso é outra historia...
HD "lovers or haters" sempre vai existir. Agora uma coisa é certa sempre foi associada como motas de velhos ou excêntricos.
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Não é toda a gente que percebe ou consegue
Pega lá numa ducati antiga e numa actual, e depois de uma volta, vai ver se o ritmo cardíaco não vem mais acelerado depois da volta na antiga.
A Dyna desaparece, etc.
Não é toda a gente que percebe ou consegue
:cool:
Sim... deve implicar alguma espécie de pós-graduação! :)Pega lá numa ducati antiga e numa actual, e depois de uma volta, vai ver se o ritmo cardíaco não vem mais acelerado depois da volta na antiga.
A generalidade das ducati de finais de 80 e década de 90 era submotorizadas.
Faziam-se valer da excelente ciclística e equipamento que as japonesas não tinha.
Duras que nem um cepo. Mas agarravam-se ao asfalto com unhas e dentes.
A ultima "antiga" que experimentei foi uma 900 superlight.
Muito divertida de conduzir. Mas no que diz respeito a motor ao lado da minha scrambler parece um gato morto.A Dyna desaparece, etc.
O Leroy Merlin provavelmente deixou de vender porcas genéricas para as abraçadeiras de escape! :D
Desculpem lá continuar no off-toppic, mas é só para ilustrar o assunto "ter mãozinhas" ou " kit de unhas". Prometo que fico por aqui.
No segundo vídeo provavelmente o gajo da HD até se safava na R, já o contrário duvido :)
Desculpem lá continuar no off-toppic, mas é só para ilustrar o assunto "ter mãozinhas" ou " kit de unhas". Prometo que fico por aqui.
No segundo vídeo provavelmente o gajo da HD até se safava na R, já o contrário duvido :)
JMartins desculpa lá mas....
Tu andas assim à tanto tempo de mota?
É pá eu ando aqui à dois dias e já tinha abandonado o debate à 3.
De que te serve isso?
Dizer que existem gajos que curvam com Harleys enquanto alguém grava na esperança de se rir ao vê-lo cair, ou ver um anjinho montado numa RR, perder uma prova de arranques!?
É pá deixar-me de cenas, cada tem o que tem e o que pode, acredita naquilo que acredita, defende as suas crenças de forma honesta e se lhe dão razão muito bem, e se não lhe dão razão muito bem também!
Faz cócó no assunto!
Meus caros, perdoem-me o off - off tópico, mas quando o debate sobre motas começa a ficar pessoal raramente acaba bem.
Têm todos razão, na verdade o antigamente não se repete e provavelmente o antigamente era melhor que o atual. Não porque o fosse objectivamente, mas porque o observador era diferente. Quando um tipo compra um mini em 2 mão, que faz curvas como se fossem retas e quando parava ao lado do autocarro o pneu era mais alto que o tejadilho do carro, não pode deixar de ficar com essas imagens na memória
Que gozo teria nessa altura :).
Trocaria muito do que tem agora para viver esses tempos novamente. Quando fazemos retrospectivas projectamos a nossa vivência. Acredito que as experiências com motas há anos sejam inolvidáveis, pelas motas, mas sobretudo pela vida vivida nessa altura.
Tenho a certeza que um tipo qualquer que tenha andado a fazer "filtering" ou "lane splitting" (em 1982 acho que não se usavam estas palavras, pelo menos não me lembro) em Lisboa, mesmo que tenha sido a trabalhar, mesmo esbardalhando-se todo na Álvares Cabral (a do Pedro Nunes), só se recorda de coisas boas dessa data. Não há veículo atual que seja melhor que o daqueles tempos. :) Por isso acredito que a memória da adrenalina de experiências anteriores se sobreponha às atuais. Talvez a mota não fosse melhor, mas a sensação seria de certeza.
E discutir sensações é como discutir o feitio das pilinhas, cada um tem a sua ;) :) :)
Já agora, voltando ao tema, a SV é um modelo lançado em 1999, quase a fazer 20 anos, se isto não faz dela uma clássica....... ;)
Moto2cool.
Desculpa.
A SV pode ser veterana no segmento das utilitárias de media cilindrada, isso é inegável.
Mas clássicas são aquelas que podem levar esse titulo (certificação).
Creio que no seu caso lhe falta algo mais de um quarto de século.
Moto2cool.
Desculpa.
A SV pode ser veterana no segmento das utilitárias de media cilindrada, isso é inegável.
Mas clássicas são aquelas que podem levar esse titulo (certificação).
Creio que no seu caso lhe falta algo mais de um quarto de século.
Lá vou ter que aguentar a BtC mais 25 anos :)