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Novo modelo da Triumph (secretismo na apresentação prevista para 03/Out.)
(http://www.motorcycle-magazine.com/wp-content/uploads/2017/09/triumph-visitor-centre-950x668.jpg)
Segundo dizem, a revelação irá coincidir com a abertura do complexo "Triumph Visitor Centre", agendado para o dia 03/10/2017.
Aguardemos... :)
VER LINK: http://www.motorcycle-magazine.com/new-triumph-coming-next-month/
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Cheira-me a uma Daytona 765.
Os recentes testes deste motor que equipará as moto2 decorreram há poucas semanas no circuito de Aragão.
E utilizaram na altura o que pode ser o protótipo (https://www.asphaltandrubber.com/bikes/triumph-daytona-765-prototype-test/) desta moto.
(https://i2.wp.com/www.asphaltandrubber.com/wp-content/uploads/2017/09/Triumph-Daytona-765-Moto2-test-bike-10.jpg)
Se a Triumph no próximo dia 3 surgir com algo completamente diferente... vai apanhar toda a gente de surpresa. :D
E certamente que se falará desse "trolanço" durante algum tempo. O que é benéfico.
De qualquer forma, uma nova Daytona com o motor 765 será inevitável.
A Street 765 já foi lançada antes do verão, e uma Daytona poderá ajudar a optimizar o produto até ser disponibilizar aos diversos construtores que ainda terão de criar/adaptar os seus protótipos.
Há algumas diferenças estruturais visíveis entre a moto usada nos testes e a última iteração da Daytona 675.
Porém, parece-me mais um regresso ás soluções do primeiro modelo. Certamente têm os seus motivos.
Para uma versão de estrada acredito em alterações cosméticas não sejam muito radicais.
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(....)
Se a Triumph no próximo dia 3 surgir com algo completamente diferente... vai apanhar toda a gente de surpresa. :D
E certamente que se falará desse "trolanço" durante algum tempo. O que é benéfico.
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Quiçá uma scooter da Triumph..."para Indiano ver". :D
Não, agora a sério.
Também estou totalmente inclinado para uma Daytona. :nice:
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Bom, esteticamente não há nada que se aproxime. Talvez as Ducati, mas há aqui um ingrediente "hooligan" que só os Britânicos conseguem.
E acaba por ser interessante como alternativa às full-fat 1000.
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Pumba!!!!
Já se sabe o que aí vem....e não é a Daytona. :-X
Vai ser a Bonneville Speedmaster.
(http://www.motorcycle-magazine.com/wp-content/uploads/2017/09/Speedmaster_Tease_HPR_3067x8277-620x280.jpg)
Aqui sempre se pode ir vendo o teaser...
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Quiçá uma scooter da Triumph..."para Indiano ver". :D
Ainda é cedo.
Mas lá para 2018 provavelmente já se deve começar a sentir o cheiro a caril..
Bom, esteticamente não há nada que se aproxime.
Sou fã da Daytona 675..e cheguei a levar conhecidos fazer test drives a outras motos da marca só para poder dar mais uma voltinha nela! :D
Quanto ao design... sempre que embebia demasiada influência da ZX6.
Por sinal duma geração de Ninjas que até eram bonitas.
Pois a Kawasaki durante muitos anos andou ás cabeçadas até encontrar o seu espaço neste campo do design. (e não sei se já encontrou!)
(http://img.dfelix.net/uploads/big/d5dab815e3a158e7d2d29d5f25680291.jpg)
Embora de quadro e motor a 675 fosse revolucionária, e sobretudo por ser uma Triumph a assumir-se como realmente deveria ser... nisto do design tive pena que tivessem abandonado as linhas da anterior geração.
(http://img.dfelix.net/uploads/big/70f79e91295c0727aa205dc57339eff7.jpg)
A Daytona 650 foi o último espernear da tentativa de produzir tetracilindricos para concorrer com os japoneses.
Mas as linhas estava provavelmente um pouco á frente do seu tempo.
Vai ser a Bonneville Speedmaster.
E a montanha pariu um rato! :D
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DFelix: estava a referir-me à Moto2 da foto.
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DFelix: estava a referir-me à Moto2 da foto.
As fibras desta moto de testes parecem-me o kit de fibras da T3 racing (https://www.t3-racing.co.uk/collections/bodywork-seats/products/full-front-race-fairing-2013-present?variant=22941509063).
É a escolha mais popular nas preparações de stocksport.
Existem outros mas que são clones ou baseados neste mas nem por isso muito mais baratos.
Já a moto parece-me um mix da última 675R com o subquadro da primeira geração.
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É já amanhã que será divulgada...
Deixa lá ver se será uma que "revira os olhos" por ser tão arrebatadora, ou não. :)
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Não é a Daytona...
Pois não... :)
É uma Bonneville Speedmaster
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Dentro do género (que nem é o meu "género" preferido), não está nada mal...
http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2017/october/triumph-speedmaster-bobber-t120-2018/
Aliás, para ser franco até a acho bem melhor do que poderia supor. :nice:
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É uma T120 que tem uma versão mais touring, com encosto e vidro.
Muito interessante!
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Não é o meu género preferido mas até está muito bonita.
(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/634336/1752x1168/Speedmaster_13.jpg?mode=max&quality=90&scale=down)
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No Reino Unido já tem preço...
A Speedmaster custará desde as £11.650.
LINK (http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/triumph-announces-speedmaster-price)
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https://www.motorcyclenews.com/news/2018/january/speed-triple-triumph-teaser/ (https://www.motorcyclenews.com/news/2018/january/speed-triple-triumph-teaser/)
Speed Triple com TFT e novas panelas de escape... mmm... deve ser muito apetecível.
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Faz sentido, pois a 765 lançada o ano passado já o tem.
O interface gráfico é que podia ser um bocadinho mais bonito.
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More power and tech for Triumph’s super-naked
(http://www.visordown.com/sites/default/files/field/image/Triumph%20Speed%20Triple%20RS%202018.jpg)
"Two versions of the 1050cc super-naked triple, the S and RS editions, both get engine updates boosting power from 140 to 150hp.
Both get a TFT colour dash, cruise control and illuminated switchgear, while the high-spec RS edition (main image) also gains a keyless ignition and lean-angle sensitive traction control and cornering ABS.
Triumph says 105 parts have been changed to make the engine higher-revving, with peak power occurring 7% higher in the range, at 10,500rpm. Peak torque is 86.2lbft at 7,150rpm.
The RS’s cornering-optimised traction control and ABS are delivered courtesy of a new inertial measurement unit which monitors chassis orientation.
The RS also gets Arrow sports silencers and carbon-fibre bodywork.
Triumph says the new rider aids make the updated model more agile, while the RS edition is also 3kg lighter than before, at 189kg without fluids.
The twin-spar aluminium frame, single-sided swing-arm and radial Brembo brake set-ups are unchanged on both editions, as are the Pirelli Diablo Supercorsa tyres.
Both have fully-adjustable suspension but the RS benefits from highs-spec Öhlins components while the S’s are from Showa."
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/new-speed-triple-revealed
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Aqueles dois olhos esbugalhados nunca me convenceram esteticamente :(
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Parecem ser os mesmos que surgiram em 2016.
Até já estão muito bem trabalhados de forma a serem mais... consensuais.
Já os puristas vão naturalmente preferir os redondos clássicos.
Não por serem bonitos... mas pelo carácter rebelde e inspiração streetfighter que transmitia.
Os mais mal paridos foram mesmo aquela primeira experiência entre 2011 e 2015... não só pelo choque da mudança de algo que já era imagem de marca, como pelo facto de terem um aspecto plástico low-cost.
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Está belíssima.
E nota-se uma grande influência do hot-rodismo Americano, com uso de texturas diferentes, tonalidades a condizer.
Quase como alta-costura.
Reparem como o quadro parece "plástico" que depois leva uma pintura ligeiramente texturada. O subquadro traseiro também tem um tratamento a condizer.
Quase de certeza é poliéster pistolável debaixo das camadas de tinta e verniz. Fica incrível.
Só os mais exigentes percebem a diferença.
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E nota-se uma grande influência do hot-rodismo Americano, com uso de texturas diferentes, tonalidades a condizer.
O "hot-rodismo Americano" não é suposto ser decorado a labaredas e pinstriping?
Não quero entrar no campo das pinturas, mas... no que diz respeito a linhas, recortes e apontamentos acho que as speed/street estão cada vez mais "italianas".
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DFelix:
Depende, Ring Brothers por exemplo usam texturas, acetinados e mates, misturados com brilhantes:
https://ringbrothers.com/ (https://ringbrothers.com/)
Mesmo o Count faz muito isso, depende do cliente...
O aspecto "plástico" de peças metálicas é muito USA. A Ducati não faz isso.
E nota-se uma grande influência do hot-rodismo Americano, com uso de texturas diferentes, tonalidades a condizer.
O "hot-rodismo Americano" não é suposto ser decorado a labaredas e pinstriping?
Não quero entrar no campo das pinturas, mas... no que diz respeito a linhas, recortes e apontamentos acho que as speed/street estão cada vez mais "italianas".
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A Ducati não é um bom exemplo.
São indiscutivelmente inovadores no design, mas são extramente conservadores no que diz respeito a pinturas.
Utilizam a mesma paleta de cores há décadas!
E raramente oferecem mais que duas possibilidades de escolha para cada modelo.
Ocasionalmente lá cometem uma loucura com uma ou outra versão especial.
E até nisso andam sempre em torno do tradicional tricolore, pikes peak e paul smart!
Já a MV Agusta é um bocadinho mais arrojada.
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Aqueles dois olhos esbugalhados nunca me convenceram esteticamente :(
"gostos não se discutem"
É claramente a imagem de marca desse modelo...a rainha das curvas! E certamente será de novo a rainha...
Dfelix, claramente que a Sprint tem um comportamente bem diferente...ainda terás de novo uma destas novas RS...
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Fenomenal, uma das minhas motas favoritas!
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Atenção!!!!
Passagem de modelos.
Uma dica: minuto 2:15