Enviado por: Sapiens21 em Outubro 08, 2017, 10:32:30, 10:32
A Suzuki Hayabusa poderá voltar já em 2021
(http://www.team-bhp.com/forum/attachments/superbikes-imports/1627853d1491670502-2018-suzuki-hayabusa-spied-without-camouflage-2018suzukihayabusa.jpg)
A Suzuki poderá estar a preparar aquela que provavelmente muitos anseiam...e alguns julgavam não voltar a ver por via do cada vez mais apertado controlo das "regras" no que toca às emissões poluentes.
Mas da fábrica de Hamamatsu pode muito bem vir essa "surpresa" já em 2019-2020, isto segundo os rumores, trazendo de volta esta moto ultra rápida e capaz de colocar a esmagadora maioria da concorrência em sentido...coisa que de alguma forma sempre conseguiu fazer pelo menos no capítulo da velocidade pura. :)
Em 2019 fará 20 anos que este modelo apareceu pela primeira vez e por aquilo que se percebe pela imagem colocada acima, a coisa parece promissora...
Um dos artigos que aborda a questão e a dá como certa no próximo Salão de Tóquio:
http://solomoto.es/noticias-motos/nueva-suzuki-hayabusa-en-2019
Enviado por: pacama em Outubro 08, 2017, 10:57:16, 10:57
Enviado por: Moto2cool em Outubro 08, 2017, 13:05:00, 13:05
Racionalmente serve para nos colocar rapidamente no âmbito do crime rodoviário e em pouco tempo passar só a andar de pendura ;)
Enviado por: dfelix em Outubro 08, 2017, 14:48:34, 14:48
...venha daí um contributo para o aumento da mortalidade.
Sério?
Será que deu um contributo assim tao grande?
Será pelo facto de pertencer ao lote das mais rápidas? Isso atribui automáticamente o estatuto de "moto assassina"?
:D
Tanto preconceito...
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 08, 2017, 23:27:08, 23:27
Mas são coisas que não são exclusivas da Hayabusa...
Esta nunca me pareceu uma moto capaz de servir um grande leque de condutores...bem pelo contrário. Quando uma pessoa se coloca a bordo de uma máquina destas, é preciso saber muito bem o que se faz, pois é especialmente nervosa e com um poder de aceleração impressionante.
Há vídeos da Hayabusa a acelerar dos 0-300kmh em pouquíssimos segundos.
Dêem-lhe A.E. e devoram kms a fio em velocidade TGV. :sportbike:
Enviado por: dfelix em Outubro 09, 2017, 02:26:12, 02:26
Rápida e robusta. Mas não achei nervosa. Nem bruta.
É muito estável.
E portanto, torna-se normal olharmos para os manómetros e perceber que vamos mais depressa do que parece..
Ainda assim é uma moto que se consegue sem dificuldade conduzir de forma civilizada.
Pois apesar de responder muito bem ao acelerador, não transmite aquele vontade selvagem de a conduzir de faca nos dentes.
Algo muito comum nas 600 desportivas.
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 07, 2018, 13:21:00, 13:21
(http://www.visordown.com/sites/default/files/field/image/Suzuki%20Concept%20GSX_0.jpg)
"Suzuki is working on a 1440cc replacement for 2019 according to reports in Japanese motorcycle magazines – which are usually accurate with their predictions – as well as Italian site Insella."
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/%E2%80%98new-hayabusa-2019%E2%80%99
Enviado por: dfelix em Fevereiro 07, 2018, 14:27:24, 14:27
Não sei se actualmente há espaço para uma nova Hayabusa.
Apesar do mercado parecer mais virado para outros géneros haverá certamente quem as compre, é certo...
Mas fica a dúvida se o volume de vendas será suficiente para amortizar o investimento.
E basta olhar para o catálogo da marca para que salte à vista uma superdesportiva estrondosa com um preço bastante adequado e que ainda assim não materializa vendas como se esperava.
Por outro lado... a Suzuki sempre foi exímia a destornar a Kawasaki sempre que lançam a "moto mais rápida".
Cuidado, H2...
Enviado por: Cross em Fevereiro 07, 2018, 14:47:55, 14:47
O facto de comemorar 20 anos em 2019 ajuda a alimentar a espectativas duma sucessora.
Não sei se actualmente há espaço para uma nova Hayabusa.
Apesar do mercado parecer mais virado para outros géneros haverá certamente quem as compre, é certo...
Mas fica a dúvida se o volume de vendas será suficiente para amortizar o investimento.
E basta olhar para o catálogo da marca para que salte à vista uma superdesportiva estrondosa com um preço bastante adequado e que ainda assim não materializa vendas como se esperava.
Por outro lado... a Suzuki sempre foi exímia a destornar a Kawasaki sempre que lançam a "moto mais rápida".
Cuidado, H2...
Um best seller nos estados unidos, talvez a mota que mais vendeu da suzuki ... Agora com as politicas de ambiente trumpanárias que ai vêm não interessa nada... exceptuo na Califórnia claro... perfeitamente possível por isso mas lá do outro lado...
Enviado por: dfelix em Fevereiro 07, 2018, 15:02:48, 15:02
A 1100XX desbravou caminho.
E a Haybusa afirmou-se como dominante num segmento de mercado que já estava em declíneo quando a Kawasaki lançou a ZZ1400.
Enviado por: carlos-kb em Fevereiro 07, 2018, 17:35:24, 17:35
Aliás... sendo a questão das emissões fulcral e uma das "carrascas" da quase extinção do segmento sport-tourers de elevadas prestações e hiper-desortivas, talvez a coisa possa também passar por aí (recorrência a motores sobre-alimentados).
Enviado por: 2low em Fevereiro 07, 2018, 19:38:11, 19:38
A 1100XX desbravou caminho.
E a Haybusa afirmou-se como dominante num segmento de mercado que já estava em declíneo quando a Kawasaki lançou a ZZ1400.
Estás a esquecer-te de outra enorme Kawasaki, a senhora dos 320kmh reais de origem: ZX12R - a rainha das rainhas!
E que foi uma das responsáveis para que as motos actuais sejam limitados de mostrador a 299kmh...
No ano passado cheguei a ver uns "bonecos" daqueles que seguem para patenteamento de soluçoes tecnicas que seria de uma Suzuki tambem turbinada... e acho que tambem com motorizaçoes de 1000cc...ou 850cc... nisso nao me recordo bem... provavelmente poderia ser o que agora se começa a falar, de nova Hayabusa... mas na altura parecia mais um futuro das GSX-R600/10000 mas turbinadas! :lolol:
Enviado por: dfelix em Fevereiro 08, 2018, 00:15:01, 00:15
Comercialmente foi um tiro ao lado.
Só com a ZZR1400 a Kawasaki conseguiu obter a coroa.
E mais recentemente com a H2 prevalecer numa dinastia que certamente ainda está para durar.
A Suzuki turbinada que referes deve ser o concept da Recurson.
(já se falou dela alguns em outros tópicos)
Enviado por: 2low em Fevereiro 08, 2018, 00:34:18, 00:34
Essa "rainha das rainhas" foi tão relevante que... é raro encontrar uma!
Comercialmente foi um tiro ao lado.
Só com a ZZR1400 a Kawasaki conseguiu obter a coroa.
E mais recentemente com a H2 prevalecer numa dinastia que certamente ainda está para durar.
A Suzuki turbinada que referes deve ser o concept da Recurson.
(já se falou dela alguns em outros tópicos)
Tambem tiveste uma Kawasaki foi?
Estou inscrito no quase extinto forum Kawasaki Clube Portugal desde pelo menos 2010 e pelo que li não é bem assim como tentas desenhar...
A ZX12R é considerada a Rainha entre os fanáticos Kawasaki.
Há bastantes ZX12R que vão aparecendo:
Para já tens 3 que podes até escolher a cor: verde, amarelo ou prata:
https://www.olx.pt/anuncio/kawasaki-zx-zx12r-IDB2zO8.html#e55a414e89 (https://www.olx.pt/anuncio/kawasaki-zx-zx12r-IDB2zO8.html#e55a414e89)
https://www.olx.pt/anuncio/vendo-kawasaki-zx12r-IDB4nng.html#e55a414e89 (https://www.olx.pt/anuncio/vendo-kawasaki-zx12r-IDB4nng.html#e55a414e89)
https://www.olx.pt/anuncio/kawasaki-ninja-zx12r-36000km-sem-nenhuma-queda-IDB2gq6.html#e55a414e89 (https://www.olx.pt/anuncio/kawasaki-ninja-zx12r-36000km-sem-nenhuma-queda-IDB2gq6.html#e55a414e89)
(esta ultima se for a que penso, os quilometros nao sao os reais... mas posso estar enganado na matricula...mas se for a moto que penso, mesmo com quilometros faralhados o anterior dono tratava dela melhor que à esposa...é quase à confiança)
Ainda na semana passada ou mais tardar 15 dias antes, podias ver uma preta e dourada e mais duas verdes...
Tenho visto tantas ZX12R quantas ZZR1400 que tambem vao aparecendo... e ainda há dois anos vi uma quase a bater nos 4500€ de 2007, e até tinha uma top case... :lolol:
--------------------------------------------------------------------------------------------outro assunto:
É isso mesmo: https://www.motofire.com/2017/05/news/suzukis-recursion-turbo-finally-way/ (https://www.motofire.com/2017/05/news/suzukis-recursion-turbo-finally-way/)
mas tinha lido noutro site com os mesmos "bonecos" sobre a cilindrada: 650/850/1000 por aí...
nota: é este tipo de discussões tematicas que se devia promover pelo menos 1 vez por mes, em local rotativo, aqui para reunirmos a malta do forum: SUGESTAO!
Enviado por: dfelix em Fevereiro 08, 2018, 00:52:31, 00:52
A ZX12R foi um colosso de vendas!
Abafou completamente a concorrência!
Qualquer lado que se vai encontra-se delas paradas às dezenas...
Já o mesmo não se pode dizer das Hayabusa ou XX que são raríssimas de encontrar nos classificados!
Está melhor assim? :)
Nunca tive nenhuma Kawasaki. Nunca calhou.
Tenho uma pancada enorme pela ZX7R (k2) e pela H2 Mach IV.
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 08, 2018, 07:41:48, 07:41
Estou a falar de vendas no sector, se acaso não fui claro...
Enviado por: HBeiras em Fevereiro 08, 2018, 09:59:24, 09:59
OK...
A ZX12R foi um colosso de vendas!
Abafou completamente a concorrência!
Qualquer lado que se vai encontra-se delas paradas às dezenas...
Já o mesmo não se pode dizer das Hayabusa ou XX que são raríssimas de encontrar nos classificados!
Está melhor assim? :)
Nunca tive nenhuma Kawasaki. Nunca calhou.
Tenho uma pancada enorme pela ZX7R (k2) e pela H2 Mach IV.
:lolol: :lolol: :lolol: :lolol:
Enviado por: dfelix em Fevereiro 08, 2018, 11:10:59, 11:10
Estamos a falar da super limitada realidade portuguesa, ou está-se a escrever e a passar uma ideia com base "mais alargada"??
A "realidade portuguesa" é "super limitada" no que diz respeito a números.
É um mercado pequeno.
Claro que todos os mercados têm as suas especificidades e "manias".
E o nosso não seria diferente.
Ainda assim... o que se passa por cá não foge muito às tendências globais.
Enviado por: 2low em Fevereiro 08, 2018, 12:09:55, 12:09
OK...
A ZX12R foi um colosso de vendas!
Abafou completamente a concorrência!
Qualquer lado que se vai encontra-se delas paradas às dezenas...
Já o mesmo não se pode dizer das Hayabusa ou XX que são raríssimas de encontrar nos classificados!
Está melhor assim? :)
Nunca tive nenhuma Kawasaki. Nunca calhou.
Tenho uma pancada enorme pela ZX7R (k2) e pela H2 Mach IV.
A ZX12R vendeu tanto quanto as ZZR1400, ZX14R ou Hayabusas... isto se se for vendas ao ano... porque se formos ver durante estes anos todos qual a que foi mais vendida...
é bem diferente!
A Hayabusa apareceu em 1999 e foi renovada em 2007 e ainda se encontra à venda a 2ª geração, portanto...um modelo com quase 20anos.
A ZX12R apenas foi vendida entre 2000 e 2006 como resposta à Hayabusa.
A ZZR1200 ainda teve a vida mais curta, entre 2002 e 2005
A verdadeira substituta da ZX12R foi a ZZR1400, agora com outro nome: ZX14R
Como todas elas tinham e têm um preço assim para o baixo, as vendas foram e são proporcionais a isso, não fossemos nós todos ricos...
Retomando o pensamento: juntando a ZX12R, (ainda algumas ZZR1100), as ZZR1200 (essas sim foram poucas), as ZZR1400 e ZX1400 provavelmente termos numeros semelhantes às vendas da Hayabusa desde que apareceu...
Estou errado?
MAS se fizeres a pergunta, qual delas tem um comportamento exemplar: talvez a Hayabusa saia a ganhar
Enviado por: dfelix em Fevereiro 08, 2018, 15:51:45, 15:51
Estou errado?
Sim.
A XX teve vendas expressivas. E no presente ainda é um modelo bastante apreciado e reputado.
A Hayabusa teve vendas expressivas. E no presente ainda é um modelo bastante apreciado e reputado.
A ZX12R vendeu pouco. E no presente é um modelo praticamente ignorado.
Independentemente dos anos de lançamento, estes três modelos coexistiram durante algum tempo.
Vivia-se um periodo em que havia interesse pelas "hypersport".
A ZZR1400 foi introduzida quando este segmento de mercado já estava a definhar.
Outros géneros começavam a ganhar expressão.
Estávamos no jurássico das "Adventure"!
Dentro da oferta existente, a Haybusa mantinha um sucesso relativo.
Enquanto isso, o resto do mundo aguardava com enorme expectativa a sucessora da XX.
Durante alguns anos as revistas da especialidade "vendiam" recorrendo a photoshops do que seria a derradeira máquina com que a Honda iria destornar a Hayabusa.
E enquanto a Honda não mandava nada cá para fora (o que mais tarde se materializou na VFR1200F) a BMW de fininho foi roubando muitos clientes com a K1200S, que nunca sequer teve pretensão de ser uma "hypersport".
Como todas elas tinham e têm um preço assim para o baixo, as vendas foram e são proporcionais a isso, não fossemos nós todos ricos...
Nunca tiveram um preço "assim para o baixo".
Qualquer uma das três citadas andavam entre os 13 e 14 mil euros. Um pouco acima das superdesportivas.
Comprar uma "hypersport" justificava-se pelo prazer de ter uma moto que passava os 300.
Enviado por: 2low em Fevereiro 08, 2018, 16:31:03, 16:31
Estou errado?
Sim.
A XX teve vendas expressivas. E no presente ainda é um modelo bastante apreciado e reputado.
A Hayabusa teve vendas expressivas. E no presente ainda é um modelo bastante apreciado e reputado.
A ZX12R vendeu pouco. E no presente é um modelo praticamente ignorado.
Independentemente dos anos de lançamento, estes três modelos coexistiram durante algum tempo.
Vivia-se um periodo em que havia interesse pelas "hypersport".
A ZZR1400 foi introduzida quando este segmento de mercado já estava a definhar.
Outros géneros começavam a ganhar expressão.
Estávamos no jurássico das "Adventure"!
Dentro da oferta existente, a Haybusa mantinha um sucesso relativo.
Enquanto isso, o resto do mundo aguardava com enorme expectativa a sucessora da XX.
Durante alguns anos as revistas da especialidade "vendiam" recorrendo a photoshops do que seria a derradeira máquina com que a Honda iria destornar a Hayabusa.
E enquanto a Honda não mandava nada cá para fora (o que mais tarde se materializou na VFR1200F) a BMW de fininho foi roubando muitos clientes com a K1200S, que nunca sequer teve pretensão de ser uma "hypersport".Como todas elas tinham e têm um preço assim para o baixo, as vendas foram e são proporcionais a isso, não fossemos nós todos ricos...
Nunca tiveram um preço "assim para o baixo".
Qualquer uma das três citadas andavam entre os 13 e 14 mil euros. Um pouco acima das superdesportivas.
Comprar uma "hypersport" justificava-se pelo prazer de ter uma moto que passava os 300.
Quanto ao preço foi uma metáfora e não percebeste.
Quanto ao resto, continuo a discordar: no mercado dos usados encontras até menos CBR1100XX do qualquer das outras
Se tivessem vendas expressivas certamente que encontraríamos por ai tantas ou mais usadas...
No mercado Portugues, que era um mercado residual, pelo menos é assim a minha leitura.
Quanto às Haybusas, pelo que disse atras julgo ser o motivo pelo qual haja mais em usadas...
Enviado por: dfelix em Fevereiro 09, 2018, 14:08:17, 14:08
Quanto ao resto, continuo a discordar: no mercado dos usados encontras até menos CBR1100XX do qualquer das outras
Se tivessem vendas expressivas certamente que encontraríamos por ai tantas ou mais usadas...
No mercado Portugues, que era um mercado residual, pelo menos é assim a minha leitura.
Falar de mercados a nivel "global" depende do que se foi acompanhando e lendo ao longo dos tempos... e portanto vale o que vale.
Já falar do mercado nacional... é diferente.
Pois é uma realidade que se vive e assiste na primeira pessoa.
Certamente toda a gente conhece alguém que tem ou já teve uma Haybusa...
Certamente toda a gente conhece alguém que tem ou já teve uma XX...
Já a ZX12R...
Outro fenómeno é as comunidades online nacionais destes modelos em específico.
O hayabusaportugal.pt (http://hayabusaportugal.pt) existe há 15 anos. (fundado por dois conhecidos meus e do carlos-kb)
O clubexxportugal.org (http://www.clubexxportugal.org) é formalmente um moto clube há 10 anos.
Já a ZX12R...
Não vou discutir sequer os teus argumentos para considerar que a XX teve vendas "pouco expressivas".
Pois todos os que (tal como eu) viveram o "tempo delas", assistiram a uma realidade completamente diferente.
Eram motos que se encontravam com regularidade nos pontos de encontro habituais de motociclistas.
E onde não faltavam as habituais picardias e medições de pilinhas do estilo "a minha dá mais que a tua"!
Também não deixa de ser curioso que seja precisamente neste neste "mercado residual" onde se tentou bater um recorde do guiness (http://www.motociclismo.pt/comunidade/moto-clubes/5218-concentrao-para-o-recorde-do-guinness) reunindo um elevado número de motos precisamente deste modelo.
Já a ZX12R...
Não está em causa o gostar ou deixar de gostar do modelo ou da marca!
Simplesmente venderam pouco. E não há mal nenhum nisso.
No tempo delas já eram raras...
Actualmente ainda mais!
Já não me recordo da última vez que vi uma parada ou a circular.
Apesar de que ocasionalmente encontro estes restos mortais dentro dum caixote.
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180209/6a68e4feb25fdf73595f484265ed4884.jpg)
(foto tirada hoje de manhã)
Enviado por: 2low em Fevereiro 09, 2018, 20:23:26, 20:23
De vista falei com pelo menos mais 2 que ainda têm a ZX12R.
Não sei onde andas mas parece-me que tens aí uma qualquer coisa mal resolvida com a Kawasaki...
Gostavas de ter uma é? Compra e deixa de falar mal! :ok: :convivio: :sportbike:
nota: quanto ao que dizes do "clube hayabusa" fica em sintonia com o que disse sobre os anos que esse modelo ainda continua à venda...
Mas eu, em vez da jola, faço-te um boneco caso ainda assim não entendas... ::P:
Já agora... para se tentar perceber como é no mercado Alemão, através de um site de referência de compra e venda veiculos usados, que mesmo que não seja "aquela" referência Inglesa, serve bem melhor para se ver os numeros de exemplares usados de cada um destes modelos que temos estado a "discutir", ora vejamos:
Suzuki total: 68 unidades
Hayabusa (sem mencionar 1ª geração ou 2ª geraçao): 68 motos usadas para venda
Honda total: 88 unidades
CBR 1100XX: 88 motos usadas para venda
Kawasaki total: 250 unidades [mesmo que se retire as 51 ZZR1100 por alguem achar que nao esteja no mesmo patamar...são 199 Kawasaki's, ainda assim chegam para bater o somatorio de vendas da Hayabusa e CBR1100X juntas (156 unidades)...
ZZR1100: 51 motos usadas para venda
ZZR1200: 24 motos usadas para venda
ZZR 1400: 116 motos usadas para venda (talvez estejam aqui bastantes das ZX14R, a nova nomenclatura...)
ZX12R: 54 motos usadas [dentro da comunidade Kawasaki, é ainda considerada a Rainha]
ZX14R: 5 motos usadas
Por cá não deve ser muito diferente em termos de percentagem
Dfelix, da Kawasaki vais ter de ler muito mais... :stuck_out_tongue_winking_eye: :convivio:
Enviado por: Sapiens21 em Maio 11, 2018, 16:22:23, 16:22
Um segmento especial onde o "Need for Speed" é a palavra de ordem. Pelo menos para quem consegue extrair o seu potencial, claro... :)
(https://young-machine.com/wp-content/uploads/2018/04/YM1806_H1.jpg)
Enviado por: Africandruglord em Maio 11, 2018, 17:13:34, 17:13
Suzuki, sempre na vanguarda da inovação.
Enviado por: Sapiens21 em Maio 11, 2018, 17:46:57, 17:46
Já andaste??
Uma Hayabusa não curva bem rápido nas mãos certas?
Que eu saiba não deve ser nenhum "cepo" que só serve para andar a direito, mas pronto... :)
Opiniões são opiniões... :nice:
Enviado por: Africandruglord em Maio 11, 2018, 17:56:40, 17:56
Nunca andei em nenhuma...
Já andaste??
Uma Hayabusa não curva bem rápido nas mãos certas?
Que eu saiba não deve ser nenhum "cepo" que só serve para andar a direito, mas pronto... :)
Opiniões são opiniões... :nice:
Curvar rápido em comparação com o quê?
Esta mota é o típico barco, quem a compra ou a usa para viagens longas ou para mostrar a pilinha em linha recta. Não é certamente para trackdays ou incursões de curvas em serra.
Não quer dizer que não há quem o faça, mas quem o faz fazia melhor noutro tipo de "mota".
Enviado por: Luis Salgueiro em Maio 11, 2018, 18:54:48, 18:54
Enviado por: Sapiens21 em Maio 11, 2018, 19:50:41, 19:50
A minha menção mais acima resultava de teres dado a entender que era mais moto para...e cito "Ir em linha recta o mais depressa possivel"(....).
Aceita-se perfeitamente que haja motos mais leves que em curvas lentas se comportem com mais agilidade, mas sinceramente custa-me que se veja esta moto quase só para velocidade a direito.
(....)Esta mota é o típico barco (....)
Existem outras do mesmo género que de certeza surpreendem e mandam abaixo certas ideias "pré-concebidas". :)
Enviado por: Moto2cool em Maio 11, 2018, 23:31:30, 23:31
Enviado por: 2low em Maio 12, 2018, 12:12:02, 12:12
...as especulações mais fiáveis e consistentes são:
1.caixa semi-automática
https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2018/suzuki-hayabusa-back/ (https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2018/suzuki-hayabusa-back/)
2.aumento da cilindrada para ~1400cc
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/‘new-hayabusa-2019’ (http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/‘new-hayabusa-2019’)
3.turboalimentada
https://www.revzilla.com/common-tread/next-gen-hayabusa-rumors-whats-suzuki-planning (https://www.revzilla.com/common-tread/next-gen-hayabusa-rumors-whats-suzuki-planning)
A sair este demónio para a estrada, a Kawasaki que se ponha a pau - qual H2R qual Chiron qual quê...
Especulando(em comparação com as capacidades da H2R)...facilmente conseguirá chegar aos 500kmh mas limitada de fabrica aos 400...
....para não haver concorrência com os aviões... :lolol: :lolol: :lolol:
[dificilmente haverá pneus actualmente no mercado que consigam ultrapassar os 450kmh, já que os da H2R julgo serem mesmo "por encomenda"]
Enviado por: Sapiens21 em Maio 12, 2018, 21:51:29, 21:51
Sei que a H2R foi aos 400kmh e postei por cá vídeo no fórum há tempos, mas (eventualmente) acreditando que esses 50kmh adicionais até são possíveis sem jet power :) tenho para mim que a Hayabusa não vai "embarcar" nessa procura. :)
Sobre a turbo-alimentação, quase de certeza que terá. Já desde há tempos que várias publicações o indicam. E não devem star enganadas...
Enviado por: 2low em Maio 13, 2018, 00:58:45, 00:58
450Kmh?
Sei que a H2R foi aos 400kmh e postei por cá vídeo no fórum há tempos, mas (eventualmente) acreditando que esses 50kmh adicionais até são possíveis sem jet power :) tenho para mim que a Hayabusa não vai "embarcar" nessa procura. :)
Sobre a turbo-alimentação, quase de certeza que terá. Já desde há tempos que várias publicações o indicam. E não devem star enganadas...
Sapiens,
Não disse que a H2R deu 450kmh.
O que disse é que os pneus que estavam montados nessa H2R provavelmente estariam "amolgados" para essa velocidade - até 450kmh.
E quanto à velocidade da nova Busa… tudo é possível, nem que seja dar uma biqueirada na H2R. Afinal com mais 400cc, o turbo deve funcionar com um rendimento bem superior…
Já agora...um pouco da minha especulação baseia-se nisto: http://www.tvi24.iol.pt/motores/noticia/bugatti-chiron-a-450-km-h-se-os-pneus-deixassem (http://www.tvi24.iol.pt/motores/noticia/bugatti-chiron-a-450-km-h-se-os-pneus-deixassem)
(na altura li em sites bem mais fidedignos e da especialidade, mas agora coloquei apenas o primeiro link que me apareceu…)
Enviado por: Sapiens21 em Maio 13, 2018, 10:16:56, 10:16
(....)
Sapiens,
Não disse que a H2R deu 450kmh.
(...)
Nem eu... :)
----------------------
Sobre a Hayabusa, não tenho dúvidas que se os Eng. da Suzuki quiserem faz o mesmo que a Kawasaki ou ultrapasse.
Se o querem fazer, indo atrás da "corrida dos números", é que não sei mesmo...
Mas a "rivalidade" também pode dar para isso, claro.
A H2R (ao contrário da H2), tem +300cv...e no teste que fizeram na Turquia, especificamente com o objectivo de conseguir um número marcante - que conseguiram - atingiu os 400Kmh em cerca de 26seg.
Isto é território explorado apenas por uns muito poucos automóveis hiper-desportivos (excepções feitas a modificações para competição)
Enviado por: 2low em Maio 13, 2018, 10:34:30, 10:34
(....)
Sapiens,
Não disse que a H2R deu 450kmh.
(...)
Nem eu... :)
----------------------
Sobre a Hayabusa, não tenho dúvidas que se os Eng. da Suzuki quiserem faz o mesmo que a Kawasaki ou ultrapasse.
Se o querem fazer, indo atrás da "corrida dos números", é que não sei mesmo...
Mas a "rivalidade" também pode dar para isso, claro.
A H2R (ao contrário da H2), tem +300cv...e no teste que fizeram na Turquia, especificamente com o objectivo de conseguir um número marcante - que conseguiram - atingiu os 400Kmh em cerca de 26seg.
Isto é território explorado apenas por uns muito poucos automóveis hiper-desportivos (excepções feitas a modificações para competição)
Pois bem...chegou a vez da Busa até aparecer outro 4 rodas do outro mundo! :lolol:
Enviado por: Sapiens21 em Maio 13, 2018, 10:54:18, 10:54
Já existe....
...chama-se Koenigsegg Agera RS.
Qualquer moto de produção terá de andar muito para conseguir o que este Agera consegue.
Mas na rapidez a alcançar os 400Kmh, isso é outra história.
A Kawasaki H2R fez um registo impressionante de aceleração. :tirarchapeu:
Vale a pena recordar... ;)
Enviado por: 2low em Maio 13, 2018, 11:05:35, 11:05
https://kbb.sapo.pt/detalhes-noticia/carro-mais-rapido-do-mundo/?ID=547 (https://kbb.sapo.pt/detalhes-noticia/carro-mais-rapido-do-mundo/?ID=547)
É uma questão de esperar por pneus capazes de… porque o Chiron está realmente limitado electronicamente...
Já o Veyron atingiu os limites a chegar a quase 440kmh...
Esse Aguera RS está quase nos limites dos pneus, a barreira dos 450kmh...
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 14, 2018, 17:47:14, 17:47
Seria fabulosa....caso avançasse como se vê nas imagens. :)
Granda canhão!! :nice:
(https://i.postimg.cc/fyyR3gR5/Sem-T-tulo-busa1.png)
(https://i.postimg.cc/N0Ltkrcf/Sem-T-tulo-Busa2.png)
Enviado por: Moto2cool em Dezembro 14, 2018, 20:09:43, 20:09
Na semana passada, a Suzuki informou que a produção de modelos europeus da Hayabusa foi descontinuada devido ao fato de a GSX1300R não atender aos regulamentos de emissões Euro4.
Esta notícia gerou rumores de que a Hayabusa estava em extinção. Mas esses rumores não eram verdadeiros, e a Suzuki confirmou na quinta-feira que a Suzuki Hayabusa 2019 (GSX1300RA) continuará sendo produzida sem interrupção aqui nos Estados Unidos.
"Desde a sua criação há 20 anos, a icônica motocicleta Hayabusa tem sido uma representação visualmente e tecnologicamente impressionante do compromisso da Suzuki com o desempenho da motocicleta", diz Kerry Graeber , vice-presidente da Suzuki, MC / ATV Sales and Marketing.
“Literalmente dezenas de milhares de corredores possuíram este modelo amado e continua a ser procurado até hoje. Pilotos de GT, drag racers e personalizadores em todo o mundo são obsessivamente dedicados à Hayabusa e estamos ansiosos para continuar seu legado. O compromisso da Suzuki Motor Corporation com este modelo significa que uma nova geração de motociclistas pode experimentar o desempenho e o estilo inigualáveis pelos quais a Hayabusa é conhecida mundialmente. ”
A 2019 Hayabusa - o 20º aniversário da motocicleta - é uma versão do ano modelo de 2018 e está disponível em duas cores:
Esquema de pintura Metálico Oort Grey com um símbolo Hayabusa vermelho e jantes vermelhas
Glass Sparkle Black com jantes prateadas e símbolo
A Suzuki nunca divulgou os números, mas a 1340cc inline-4 produz pouco menos de 200 cavalos e atinge facilmente uma velocidade eletronicamente limitada de 186 mph. Um amortecedor de direção é padrão para manter a bicicleta estável nas velocidades mais altas.
Esperamos que a Suzuki esteja trabalhando em um modelo totalmente renovado que ofereça emissões Euro4, e provavelmente produza mais de 200 cavalos de potência. O modelo atual só possui modos de pilotagem e ABS, então as grandes expectativas, além de mais potência, são alguns eletrônicos atualizados - provavelmente, controle de tração, ABS nas curvas e talvez suspensão eletrônica?
Vamos mantê-lo informado quando a informação chegar. Por enquanto, aqui estão as especificações do Hayabusa 2019.
2019 Suzuki Hayabusa Especificações:
MOTOR
Motor: DOHC inline-4
Furo x curso: 81 x 65mm
Deslocamento: 1340cc
Refrigeração: Refrigerado a Líquido
Taxa de compressão: 12,5: 1
Sistema de abastecimento: EFI w / Suzuki dupla válvula de aceleração de ignição: eletrônica, transistorizada
Lubrificação: cárter molhado
Transmissão: 6 velocidades
Movimentação final: corrente
CHASSIS
Quadro: alumínio Twin-spar
Freios dianteiros: Discos duplos de 310 mm com pinça monobloco Brembo de 4 pistões
Freio traseiro: Disco único de 260mm com pinça de 2 pistões
Suspensão dianteira: Garfos de cartucho KYB invertido totalmente ajustável de 43 mm
Suspensão traseira: choque assistido por ligação totalmente ajustável
Pneu dianteiro: 120/70 ZR17
Pneu traseiro: 190/50 ZR17
DIMENSÕES
Comprimento total: 86.2 polegadas
Largura total: 28,9 polegadas
Distância entre eixos: 58.3 polegadas
Altura do assento: 31,7 polegadas
Distância ao solo: 4,7 polegadas
Peso do freio: 586 libras
Capacidade de combustível: 5,5 litros
Garantia: 12 meses, quilometragem ilimitada, garantia limitada
Fonte: https://ultimatemotorcycling.com/2018/12/14/2019-suzuki-hayabusa-production-continues-in-america-discontinued-in-europe/
Enviado por: pjmartinho em Dezembro 14, 2018, 23:20:06, 23:20
...
Capacidade de combustível: 5,5 litros
...
Tanta gasolina????
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 14, 2018, 23:26:06, 23:26
Enviado por: Moto2cool em Dezembro 15, 2018, 08:12:10, 08:12
Aceito a piada :)...
Capacidade de combustível: 5,5 litros
...
Tanta gasolina????
Tenho o cuidado de mencionar que é uma tradução automática quando não revejo todo o texto.
E coloco o link para o texto original
Neste caso é:
Fuel capacity: 5.5 gallons
Enviado por: pjmartinho em Dezembro 15, 2018, 20:39:31, 20:39
Depois do post, fui ver o link e reparei nos 5,5 galões... não faço ideia porque o tradutor automático colocou litros.
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 16, 2018, 10:47:39, 10:47
(....)
Depois do post, fui ver o link e reparei nos 5,5 galões... não faço ideia porque o tradutor automático colocou litros.
Por outro lado, o tradutor nas dimensões e peso manteve a indicação original. :)
DIMENSÕES
Comprimento total: 86.2 polegadas
Largura total: 28,9 polegadas
Distância entre eixos: 58.3 polegadas
Altura do assento: 31,7 polegadas
Distância ao solo: 4,7 polegadas
Peso do freio: 586 libras
Lembrei-me imediatamente deste tópico:
Cuidado com as traduções do Google Translate.
"Consumir" com moderação...
https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=4135.msg52871#top
Enviado por: Nuno YB em Dezembro 29, 2018, 13:08:29, 13:08
https://www.andardemoto.pt/moto-news/23389-a-suzuki-motor-corporation-anunciou-o-final-da-producao-da-iconica-hayabusa-a-gs/
http://motoblognordeste.com.br/suzuki-anuncia-fim-da-producao-da-lendaria-hayabusa/
http://motosedestinos.forumeiros.com/t3949-notcia-suzuki-termina-produo-da-hayabusa
Ou então... é só na Europa...
https://www.tudodemotos.com.br/fim-da-suzuki-hayabusa-correto-mas-so-na-europa/
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 12, 2019, 12:11:09, 12:11
...leiam o que disse o Presidente da Suzuki, Toshihiro Suzuki.
O resto +/- retira-se das "entrelinhas", não vos parece? ;D
"Our role at Suzuki is to create products people need, bringing a source of fun and excitement into their lives. The all-new Katana is a great demonstration of Suzuki’s future. There is much more to come from Suzuki, as we maintain our customer-focussed perspective and bring innovative and exciting motorcycles to people around the world. By the year 2021, we plan to launch 10 new models, focussing particularly on large bikes, and strengthen our overall line-up and create new series from existing models.” LINK (https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2019/january/new-2021-model-hayabusa-leads-suzuki-revival)
(https://www.bennetts.co.uk/-/media/bikesocial/2019-january-images/new-2021-model-hayabusa-leads-suzuki-revival/hayabusa-cg-image.ashx?h=493&w=740&la=en&hash=9C3D6277876877A7B7EDE3A6442AD7DC5F14B06D)
Enviado por: JViegas em Janeiro 12, 2019, 21:44:19, 21:44
Uma nova GSX-R300?
Um motor turbo?
:pensador:
Esperar para ver.
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 13, 2019, 10:59:25, 10:59
Esperado o anúncio ainda em 2019 (possivelmente num dos grandes Salões de motos para o final do ano).
(https://i.postimg.cc/zXgzz7ry/Screenshot-2019-01-13-10-56-22-947-com-android-chrome.jpg)
Enviado por: dfelix em Janeiro 14, 2019, 12:17:56, 12:17
Uma GSX-RR street legal?
Enviado por: 2low em Janeiro 14, 2019, 12:54:56, 12:54
Estou curioso quanto ao tamboril cuja publicação aponta uma seta...
Uma GSX-RR street legal?
Se for a seta da imagem acima, aquilo que vejo é finalmente uma Gixer com autocolante de fabrica a dizer isso mesmo "GIXER"
Agora se será 300,600/1000cc... e com ou sem turbo…
;) :tornarseanjinho:
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 14, 2019, 13:13:34, 13:13
Estou curioso quanto ao tamboril cuja publicação aponta uma seta...
Uma GSX-RR street legal?
Pelos espelhos e pelos piscas (embutidos nos ditos espelhos), seria mesmo um produto Street Legal.
Mas são imagens que circualm há uns meses. Há muita especulação também, sem prejuízo de haver de facto intenção ou trabalho em curso da marca para que tal aconteça, claro. :nice:
(....)
Agora se será 300,600/1000cc... e com ou sem turbo…
;) :tornarseanjinho:
https://youtu.be/nNit2UdYVWA
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 20, 2019, 14:17:30, 14:17
Invariavelmente, o pensamento vai para a próxima Hayabusa...o que poderá muito bem ser o caso!
Se calhar até turbinada... :corrida:
(https://www.bennetts.co.uk/-/media/bikesocial/2019-january-images/new-2021-model-hayabusa-leads-suzuki-revival/hayabusa-patent-1.ashx?h=493&w=740&la=en&hash=DB6775BBA9503A7D570D18EC6C2EF08E01A310CE)
(https://www.bennetts.co.uk/-/media/bikesocial/2019-january-images/new-2021-model-hayabusa-leads-suzuki-revival/hayabusa-patent-2.ashx?h=493&w=740&la=en&hash=A7B3A2F946EA8D37B6E2339D30018EEF9504A3A4)
(https://www.bennetts.co.uk/-/media/bikesocial/2019-january-images/new-2021-model-hayabusa-leads-suzuki-revival/hayabusa-patent-3.ashx?h=493&w=740&la=en&hash=D14EC9089A93E4AE0D12BF2B689C2F2B54467B22)
Enviado por: Sapiens21 em Agosto 25, 2019, 10:06:29, 10:06
Segundo indicam algumas publicações, tratar-se-á de um desenvolvimento do motor que parte do bloco de 1340cc e 4 cilindros....mas neste caso crescendo na capacidade.
Que míssil é que estarão a preparar...? :feliz:
(https://i.postimg.cc/bNwkGMGr/Screenshot-20190825-095728-1.jpg)
(https://i.postimg.cc/ryQtLJhk/Screenshot-20190825-095754-1.jpg)
Enviado por: 2low em Agosto 25, 2019, 12:01:13, 12:01
...contudo parece-me que esses desenhos de patentes não deverão ser de uma Hayabusa mas sim talvez uma nova GSXR1000 ou de inferior cilindrada.
Isto comparando com o quadro da Hayabusa que conhecemos... (e o próprio motor de ambas...)
(https://i.postimg.cc/V62zGzgd/6-WGLG7-RWDZE3-BYD76-OOEG7-WW4-I.jpg)
(https://i.postimg.cc/C5DnJPGp/YW2-ENYS5-UGRS3-YHIZR6-OI7-XSPM.jpg)
...são bem distintos e das poucas coisas comuns talvez o escape duplo com saída de ambos os lados da moto...
Mas até os escapes (panela/ponteira) são diferentes... estes da patente são curtos... e sendo que a Hayabusa foi sempre uma "moto de velocidade máxima"...
O conjunto que é apresentado na patente parece ser uma moto mais curta que a Hayabusa como a conhecemos...
...e esse quadro não parece ser suficientemente capaz de aguentar eficientemente velocidades na ordem dos 400kmh :yeah: :yeah: :yeah:
E agora a ver o quadro da GSXR1000 (2017) veja-se então as maiores semelhanças...
(https://i.postimg.cc/Y0n26QVB/technical-look-at-the-2017-suzuki-gsx-r1000.jpg)
Apenas a inclinação do subquadro traseiro é que pode indiciar não ser tipico numa normal 1000R... algo menos inclinado...
Enviado por: Sapiens21 em Agosto 25, 2019, 12:25:08, 12:25
Mais uma patente a juntar a outras já registadas quanto à futura Hayabusa.
O quadro utilizaram um existente da marca. :nice:
Podes verificar aqui num dos links e que por lapso não coloquei (como deveria) no meu anterior post:
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2019/august/new-patent-next-gen-suzuki-hayabusa
Enviado por: 2low em Agosto 25, 2019, 12:51:02, 12:51
As patentes serão, neste caso, somente relativas a componentes...
Mais uma patente a juntar a outras já registadas quanto à futura Hayabusa.
O quadro utilizaram um existente da marca. :nice:
Podes verificar aqui num dos links e que por lapso não coloquei (como deveria) no meu anterior post:
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2019/august/new-patent-next-gen-suzuki-hayabusa
Acho que fizeste uma leitura na diagonal...
"The new patent, first published on 22nd August 2019 in Japan and originally filed with the patent office in February 2018, shows the same alloy beam frame that we saw in the last Suzuki patent filing. More modern and lighter-looking than the existing Hayabusa chassis, it would be a welcome step forwards."
Eles dizem que o quadro que aparece nesta nova homologação é o mesmo da homologação anterior e que aparentando ser mais leve e moderno que o (ainda) chassis da hayabusa actual, será uma mais valia... algo do género...
[não li nada quanto a utilização de um quadro já existente em algum modelo da marca...]
Quanto a "The engine is again clearly recognisable as a development of the Hayabusa’s 1340cc four cylinder"
Não vejo tantas semelhanças... o conjunto total do motor da patente é bem mais compacto que o da hayabusa actual... mas lá está... parece...
E com a tendência generalizada do mercado quanto a redução de emissões de gases... não fugirá à tendência...
"We last heard a snippet about the next-gen Hayabusa back in January, when Suzuki filed patent applications for an emissions-friendly exhaust system attached to a heavily-revised version of the existing Busa engine"
:nice: :convivio:
(obrigado pelo partilha do link)
Enviado por: Sapiens21 em Agosto 25, 2019, 13:14:57, 13:14
Como indicavas atrás que se tratava de um quadro não pertencente à Hayabusa, eu mencionei que era algo já existente (neste caso concreto a explicação deveria ser...patente já registada anteriormente pela marca).
Mas o foco maior da patente mostrada e registada dia 22/Agosto seria não relativa ao quadro, mas sim sobre isto:
"(....)Now another patent – again revolving around a mundane component (in this case a gear position sensor) – is adding to the growing dossier of evidence pointing towards the bike’s impending launch.
(....)the new document reveals a slightly different version with a conventional manual gearbox. The document makes reference to a hand-operated clutch and foot-operated gear lever, and if you look at the comparison above, the new patent (above left) features a visible gear lever spindle(....)"
Enviado por: 2low em Novembro 18, 2019, 17:53:41, 17:53
"As far as Hayabusa is concerned, a statement about the "immediate future" is enough to rekindle discussions about the model, though "immediate" is difficult to pin down and the Japanese perception of time is relevant."
"For electric motors, we understand from the context that Suzuki has not begun developing any prototype and is waiting for the situations to mature, based on its own judgment, before being "placed" on the subject."
Mais info: https://www.bikeit.gr/roi-eidiseon/item/21988-suzuki-ypsila-istamenoi-tis-etaireias-miloyn-gia-hayabusa-ilektrokinisi-kai-nea-montela7 (https://www.bikeit.gr/roi-eidiseon/item/21988-suzuki-ypsila-istamenoi-tis-etaireias-miloyn-gia-hayabusa-ilektrokinisi-kai-nea-montela7)
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 21, 2019, 23:22:10, 23:22
Pelo menos informações vindas do Japão (que dizem ser de fonte segura) e que se espalharam por várias publicações do sector, dão conta que sim....havendo já patentes registadas e a indicação de que crescerá na cilindrada para 1.440cc.
Link: https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2019/december/updated-euro-5-suzuki-hayabusa-2021
Edit: foi editado para correcção de palavra.
Enviado por: pjmartinho em Dezembro 22, 2019, 16:45:20, 16:45
Será que desta é que virá mesmo??
Pelo menos informações vindas do Japão (que dizem ser de doente segura) e que se espalharam por várias publicações do sector, dão conta que sim....havendo já patentes registadas e a indicação de que crescerá na cilindrada para 1.440cc.
Link: https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2019/december/updated-euro-5-suzuki-hayabusa-2021
Se a doente está segura, então é garantido ;)
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 22, 2019, 17:04:32, 17:04
Foi escrito no smartphone e por vezes ele corrige aquilo que não se pretende.
Enviado por: JoãoPVCarvalho em Dezembro 23, 2019, 12:57:19, 12:57
Mas que parece um trambolho, parece! (https://uploads.tapatalk-cdn.com/20191223/f149016cb83972fe2cb0cdfa34e48060.jpg)
Enviado do meu VOG-L29 através do Tapatalk
Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 23, 2019, 13:15:25, 13:15
Quando vier em 2021 (acreditando que é mesmo de fonte segura), dado o tempo que separa as gerações estou em crer que será bem diferente.
Pode ser que venha mais inspirada, se bem que a imagem da actual Hayabusa também tem a sua quota parte no atrair de alguns clientes.
Aquele design de moto que exagerou nos esteróides é também a sua imagem de marca e não somente a sua capacidade em alcançar uma "velocidade alucinante". :nice:
Enviado por: Moto2cool em Fevereiro 08, 2020, 18:46:47, 18:46
Nos últimos meses alguns registos e patentes têm sido reveladas associadas ao novo projecto em desenvolvimento que dão a entender que os técnicos da Suzuki decidiram aproveitar alguns componentes do modelo anterior de forma a reduzir os custos de desenvolvimento do novo modelo, nomeadamente no desenho e configuração do próprio motor.
Do Japão chega também a informação de que a cilindrada deverá rondar os 1.440 cc e a potência parece apontar para o mesmo patamar dos 200cv , embora o aumento de cilindrada traga consigo mais binário e mais potência disponível desde os baixos regimes.
A partir dos desenhos patenteados podemos perceber que o chassi aparenta ser mais estreito do que o anterior e monta um sub-quadro convencional aparafusado ao quadro principal
https://motomais.motosport.com.pt/noticias/nova-suzuki-hayabusa-potencial-modelo-gama-2021/
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 13, 2020, 18:52:35, 18:52
Mas pronto, de todo o modo a publicação Japonesa Autoby dá como certo o regresso da Hayabusa.
Não como um modelo inteiramente novo, mas actualizado aqui e acolá, já a cumprir normas de emissões e com muito mais tecnologia a bordo. O motor (dizem) será o mesmo e com potência superior a 200cv. ... :-\ https://www.autoby.jp/
(https://www.bikeit.gr/media/k2/items/cache/66fd59a9bc484809f9b5a21d8df2a474_XL.jpg)
EDIT: o escape do rendering é uma coisa muito mal amanhada para uma Hayabusa. 8)
Enviado por: saraiva em Outubro 13, 2020, 19:26:25, 19:26
Mas é provável que seja só para o boneco e na prática continue a opção banco/tampa, pois o apoios dos pés continuam lá, dando no entanto a sensação que a Hayabuza quer ganhar o campeonato das penduras que vão de cócoras ultrapassando a R1 e a BMWRR nesta modalidade.
:sportbike:
Enviado por: JoãoPVCarvalho em Outubro 13, 2020, 19:39:01, 19:39
Só falta aí um moreno de bigodes e ak47 na mão...
Enviado do meu VOG-L29 através do Tapatalk
Enviado por: 2low em Outubro 14, 2020, 11:17:07, 11:17
...que é ver para crer se sempre aparece um (ou dois) míssil japonês...
Não acredito mas...
... pelos bonecos continua feia (parada)!
Aquele farol da frente é para chamar o Batman?
:lolol:
ps: a não ser que o mercado Amaricano assim o justifique, mas se for esse o caso, então será estranho a Kawasaki não dar resposta...
Enviado por: Sapiens21 em Outubro 14, 2020, 12:51:20, 12:51
Tenho sérias dúvidas pois já é ano após ano a darem conta do regresso e depois nada acontece. :)
Por acaso era fantástico a marca não deixar cair aquele nome no esquecimento e que representou para a mesma uma legião de fãs.
Veremos se desta é que é (mas duvido...).
Enviado por: Sapiens21 em Janeiro 29, 2021, 07:22:30, 07:22
Quando é a própria Suzuki a divulgar um teaser como este, está tudo dito.... ;)
Enviado por: dfelix em Janeiro 29, 2021, 09:43:17, 09:43
(https://i.ibb.co/F3tqVr8/Screenshot-2021-01-29-074505.jpg)
... a primeira coisas que me ocorreu é que se tratará apenas duma "actualização".
:pensador:
Verdade seja dita...
Motos propriamente novas por parte da Suzuki é coisa que não existe faz algum tempo.
Enviado por: nfkart em Janeiro 29, 2021, 09:59:55, 09:59
Nunca conduzi, mas sempre tive uma grande curiosidade!
Vamos aguardar pela apresentação, provavelmente é um facelift com novas tecnologias! :sportbike:
Enviado por: 2low em Janeiro 29, 2021, 11:57:23, 11:57
Enviado por: 2low em Fevereiro 02, 2021, 21:38:00, 21:38
Se tal realmente acontecer - apresentação de uma nova hayabusa - será a prova que nem mesmo comunicados oficiais (apesar de linhas secundárias de divulgação de noticias) possam ter tidos em conta como verdades absolutas!
É portanto tão credível a malta especular sobre determinado assunto, sobre determinado modelo que possa fazer sentido existir (obviamente que sempre numa vertente subjectiva da coisa e conforme o seu exclusivo ponto de vista ou experiência própria de vida e suas lembranças de que parte do motociclismo lhe faz criar suores bons), como também é [sarcasmo] credível a informação oficial de uma marca a indicar que segundo os custos de desenvolvimento de um novo produto que cumpra as cada vez normas mais exigentes e de acordo com o potencial numero reduzido de "compradores desse novo produto" a marca chega a uma conclusão de ser um produto sem interesse generalizado e desiste desse projecto. Sim, foi isso que aconteceu com a Hayabusa!
Contudo... vamos lá ver se é especulação ou se o foguete está mesmo de volta!
[sempre podem fazer como a Honda fez com a CBR600RR que só não está presente na Europa...]
(https://i.postimg.cc/mk62R74f/145778498-10159057529764127-8198208092500514048-o.jpg)
Imagem retirada rede social do MotoJornal, publicação com sensivelmente 45min.
Portanto...
Enviado por: JoãoPVCarvalho em Fevereiro 03, 2021, 00:09:17, 00:09
Mesmo para os amantes de velocidade e adrenalina.
Posso estar enganado, admito, não tenho termo de comparação mas, essa mota é um epíteto de capricho.
Enviado por: Nuno YB em Fevereiro 03, 2021, 09:14:20, 09:14
Se tal realmente acontecer - apresentação de uma nova hayabusa - será a prova que nem mesmo comunicados oficiais (apesar de linhas secundárias de divulgação de noticias) possam ter tidos em conta como verdades absolutas!
É portanto tão credível a malta especular sobre determinado assunto, sobre determinado modelo que possa fazer sentido existir (obviamente que sempre numa vertente subjectiva da coisa e conforme o seu exclusivo ponto de vista ou experiência própria de vida e suas lembranças de que parte do motociclismo lhe faz criar suores bons), como também é [sarcasmo] credível a informação oficial de uma marca a indicar que segundo os custos de desenvolvimento de um novo produto que cumpra as cada vez normas mais exigentes e de acordo com o potencial numero reduzido de "compradores desse novo produto" a marca chega a uma conclusão de ser um produto sem interesse generalizado e desiste desse projecto. Sim, foi isso que aconteceu com a Hayabusa!
Contudo... vamos lá ver se é especulação ou se o foguete está mesmo de volta!
[sempre podem fazer como a Honda fez com a CBR600RR que só não está presente na Europa...]
(https://i.postimg.cc/mk62R74f/145778498-10159057529764127-8198208092500514048-o.jpg)
Imagem retirada rede social do MotoJornal, publicação com sensivelmente 45min.
Portanto...
Já vi publicidade de um representante nacional a aceitar encomendas. Mas, e atenção a isto, pede aos potenciais interessados que não demorem na reserva, argumentando que são "poucas unidades disponiveis". Serão poucas agora, na altura do lançamento? Ou serão mesmo poucas as que estarão disponiveis para venda em Portugal e no restante continente europeu?
Enviado por: MotardFeio em Fevereiro 03, 2021, 09:38:53, 09:38
E estável, e segura. Motor que nunca acaba.
A par da SuperBlackBird, ZZR 1400, e a K1300S.
A lista acaba aqui.
A minha preferida, como não poderia deixar de ser, é a XX. O Mercedes das motos da época (no bom sentido).
É uma experiência que todos deveriam poder ter (não precisa de ser acima dos 200, pode ser a velocidades legais).
Tal como conduzir uma moto de enduro a 2T de pequena cilindrada.
Existem muitas motos que pertencem ao clube dos 299, mas a maioria delas são "anorécticas", desenvolvidas apenas a pensar no cronómetro.
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 03, 2021, 13:21:43, 13:21
Além disso, parece que o bloco de quatro em linha passará para 1.440cc.
https://www.rushlane.com/2021-suzuki-hayabusa-leaks-photo-12392338.html
Enviado por: 2low em Fevereiro 03, 2021, 14:02:45, 14:02
Pode ser apenas e só boato (muito provavelmente...), mas acabo de ler que esta próxima Hayabusa virá a ser disponibilizada com cx. manual de 6 vel. ou...(e esta foi a parte que me deixou 'expectante') com DCT!! :pensador:
Além disso, parece que o bloco de quatro em linha passará para 1.440cc.
https://www.rushlane.com/2021-suzuki-hayabusa-leaks-photo-12392338.html
Uma Suzuki com tecnologia Honda?
Vá lá... é só boato...
Mas também já só falta 1/2 dias para vermos o que aí vem...
Às tantas o primeiro modelo eléctrico da Suzuki, uma trotinete! :lolol:
Enviado por: nfkart em Fevereiro 03, 2021, 14:15:12, 14:15
Pode ser apenas e só boato (muito provavelmente...), mas acabo de ler que esta próxima Hayabusa virá a ser disponibilizada com cx. manual de 6 vel. ou...(e esta foi a parte que me deixou 'expectante') com DCT!! :pensador:
Além disso, parece que o bloco de quatro em linha passará para 1.440cc.
https://www.rushlane.com/2021-suzuki-hayabusa-leaks-photo-12392338.html
Uma Suzuki com tecnologia Honda?
Vá lá... é só boato...
Mas também já só falta 1/2 dias para vermos o que aí vem...
Às tantas o primeiro modelo eléctrico da Suzuki, uma trotinete! :lolol:
era Brutal com DCT, embora estranho dado que a CBR1000 RR nao tem :-\
Enviado por: JoãoPVCarvalho em Fevereiro 03, 2021, 14:39:24, 14:39
Pode ser apenas e só boato (muito provavelmente...), mas acabo de ler que esta próxima Hayabusa virá a ser disponibilizada com cx. manual de 6 vel. ou...(e esta foi a parte que me deixou 'expectante') com DCT!! :pensador:
Além disso, parece que o bloco de quatro em linha passará para 1.440cc.
https://www.rushlane.com/2021-suzuki-hayabusa-leaks-photo-12392338.html
O DCT (Dual Clutch Transmission) é um sistema já muito comum em várias marcas de automóveis, contudo, nas motos, só a Honda têm dado a devida atenção a esse sistema, e como já alguém referiu nem a CBR XX vem equipada com ele...
Será mesmo verdade que vem aí uma "Barcabusa" com DCT??? estou como São Tomé!
Enviado por: VCS em Fevereiro 03, 2021, 15:05:08, 15:05
Mas não seria a 1ª vez que um construtor reputado lançava no mercado um modelo em que claramente ia perder dinheiro em cada unidade vendida. Eu sei que são empresas que existem para ter lucro. Mas às vezes é preciso marcar território e isso tem um custo.
Se a nova AiaTusa for uma mera actualização da última, o desenvolvimento será muito mais barato e talvez até ganhem dinheiro com elas, por muito poucas que vendam...
É esperar para ver.
Enviado por: JoãoPVCarvalho em Fevereiro 03, 2021, 15:08:28, 15:08
AiaTusa :lolol: :lolol: :lolol: :lolol: :lolol:
Enviado por: dfelix em Fevereiro 03, 2021, 15:56:48, 15:56
Enviado por: dfelix em Fevereiro 03, 2021, 16:08:40, 16:08
era Brutal com DCT, embora estranho dado que a CBR1000 RR nao tem :-\
Se a Honda colocar DCT na Fireblade deixa de a poder homologar para competir em campeonatos de produção.
Enviado por: 2low em Fevereiro 03, 2021, 16:14:26, 16:14
Não parece fazer muito sentido desenvolver um modelo novo de raiz que quase ninguém quer comprar.
Mas não seria a 1ª vez que um construtor reputado lançava no mercado um modelo em que claramente ia perder dinheiro em cada unidade vendida. Eu sei que são empresas que existem para ter lucro. Mas às vezes é preciso marcar território e isso tem um custo.
Se a nova AiaTusa for uma mera actualização da última, o desenvolvimento será muito mais barato e talvez até ganhem dinheiro com elas, por muito poucas que vendam...
É esperar para ver.
Daí que tenha mencionado que... são cada vez mais as marcas a se borrifarem para os constrangimentos das normas exageradas europeias e começam a parecer modelos (renovados) para comercialização em todo o mundo EXCEPTO na Europa... Pode ser este mais um dentro desse lote de excepções de vendas apenas para Europa...
Sobre a "DCT" na AiaTusa... afinal a Suzuki andou a entreter-se no assunto...
Há dois anos a Suzuki patenteou uma caixa semi-automática precisamente para a evolução da nova Hayabusa.
https://pt.motorcyclesports.net/article/noticias-de-motos/suzuki-registou-patentes-nova-transmissao-semi-automatica (https://pt.motorcyclesports.net/article/noticias-de-motos/suzuki-registou-patentes-nova-transmissao-semi-automatica)
À partida as marcas vão investir nos mercados onde lhes garantem mais lucros pelo que a AiaTusa desde que cumpra as normas Americanas, Japonesas, Asiáticas no geral e Arábias... que se lixem os parolos dos Europeus com as suas leis exageradas do ambiente como se fossem resolver realmente significativamente o problema....
E não esquecer que existe uma caça às bruxas na Europa contra os maldosos motociclistas com as suas horríveis motos demasiado barulhentas e que são demasiado rápidas para envergonhar a maioria dos senhores de Bruxelas com os seus mais lentos veículos automóveis, pagos por todos nós!
A evolução humana sempre se fez por rapidez de negócios e transporte de matérias primas... a Europa começa a andar ao contrário... qualquer dia somos multados por andarmos de carro mais depressa que os peões! A Volvo já orgulha-se de que os seus carros são agora limitados a 180kmh! Vamos ver se a Mercedes baixa para 160kmh e depois vem a BMW e "inchem todos" - tomem lá limite a 110kmh abaixo dos limites de quase todas as autoestradas europeias e a bater certo com um dos traços a vermelho que aparecem em quase todos os velocímetros dos automóveis!
[sarcasmo modo off - vou lanchar, já estou farto de estar a 0kmh!]
:lolol:
EDITADO em resposta ao wonderboy91: a critica cheia de sarcasmo aos automóveis só veio dar ênfase ao que expus na minha critica sobre as actuais politicas europeias que são claramente contra uso de motociclo, seja pelo barulho, seja pela velocidade, seja por ser já de si MOTOCICLO... (os tipos do anti-diesel parece que se viraram agora para anti-moto)
Enviado por: Wonderboy91 em Fevereiro 03, 2021, 16:43:29, 16:43
DCT...imagino que parte dos proprietários antigos que vão comprar estas Hayabusas (sim Hayabusas...respeitinho ao falcão peregrino) com DCT já tenham dores e artroses ::P:
Quanto aos carros: O que é isso, carros? Estamos num fórum de motas camarada :scooter:
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 03, 2021, 17:38:07, 17:38
Sinceramente não vejo já a coisa como uma hipótese, mas sim...apenas uma questão de tempo.
E o mais provável é ser precisamente por aqui o 'Velho Continente' a dar esse ponto de partida.
Se no campo dos v.e. o caminho tem sido esse em cada vez maior número de propostas, estranho seria que não ocorresse nas 2 rodas também.
Ainda assim, parece-me que esta Hayabusa poderá gozar de uns quantos anos até haver mudanças efectivas (e ainda mais 'castradoras').
Aliás, essa limitação electrónica virá de fábrica...coisa que a Hayabusa não se terá de preocupar.
Já com os... :policia:. ..a conversa é outra.
Isto é moto para 140kmh em 1a, 200kmh em 2a...e o resto é para ir metendo conforme a 'prescrição de adrenalina'. :)
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 04, 2021, 14:11:35, 14:11
À direita a sua 2a geração e que durante muito tempo se pensou que não teria seguidora...
Ao meio a nova Hayabusa. A 3a geração... :)
(https://i.postimg.cc/t4R0mc5g/Screenshot-20210204-140540.jpg)
Enviado por: JViegas em Fevereiro 04, 2021, 14:19:39, 14:19
Estou curioso. :smiley:
Enviado por: 2low em Fevereiro 05, 2021, 08:36:05, 08:36
A velocidade de ponta mantém-se nos 299kmh (talvez de ponteiro).
Esteticamente não gosto mas parece que agora a moda é tornar as motos ainda mais horrorosas.... ahahah
Mais info: https://www.motociclismo.it/nuova-suzuki-hayabusa-il-ritorno-di-un-mito-78062
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 05, 2021, 08:55:40, 08:55
Sobre o binário, creio que também diminuiu. Não foi aumento.
Percebi agora também que aquilo que falavam em algumas publicações sobre o bloco de 1.440cc era falso.
Mantém-se com o 1.340cc e reduziu potência e binário.
Euro 5 a quanto obrigas... :-X
Enviado por: VCS em Fevereiro 05, 2021, 11:00:58, 11:00
Só pela diferença já merece aprovação. :cool:
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 05, 2021, 11:11:26, 11:11
Por aquilo que já se vai lendo, a capacidade de aceleração ainda é melhor do que na geração anterior, apesar da ('pequena') perda de potência.
(https://www.motoplanete.com/suzuki/images-wysiwyg/Suzuki-GSX-1300-R-Hayabusa-2021-fiche-5.webp)
(https://www.motoplanete.com/suzuki/zoom-700px/Suzuki-GSX-1300-R-Hayabusa-2021-700px.webp)
(https://www.motoplanete.com/suzuki/galerie/Suzuki-1300-GSX-R-Hayabusa-2021/29.webp)
Alguns dado técnicos:
FRAME
Frame: perimeter with double aluminum spars
Tank: 20 liters
Seat height: 800 mm
Length: 2,180 mm
Width: 735 mm
Height: 1,165 mm
Wheelbase: 1,480 mm
Weight in running order: 264 kg
TRAIN BEFORE
Tele-hydraulic inverted fork Ø 43 mm
2 Ø 320 mm discs, Brembo Stylema 4 piston calipers
Front wheel: 120/70 - 17
ENGINE
4 Cylinders in line , 4 stroke
Cooling: liquid
Injection Ø 43 mm
2 ACT
4 valves per cylinder
1340 cc (81 x 65 mm)
190 hp at 9,700 rpm
15.30 mkg at 7,000 rpm
Compression: 12.5: 1
Enviado por: JViegas em Fevereiro 05, 2021, 14:03:22, 14:03
(https://i0.wp.com/motojornal.pt/wp-content/uploads/2021/02/20210105_Suzuki_Hyabusa_21.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1)
Fonte da imagem: Revista on-line Motojornal
https://motojornal.pt/suzuki-hayabusa-2021-chega-em-maio/
Enviado por: 2low em Fevereiro 05, 2021, 14:10:39, 14:10
Desculpem lá mas eu acho-a muito bonita. Ok tirando os escapes enormes.
(https://i0.wp.com/motojornal.pt/wp-content/uploads/2021/02/20210105_Suzuki_Hyabusa_21.jpg?fit=1024%2C682&ssl=1)
Fonte da imagem: Revista on-line Motojornal
https://motojornal.pt/suzuki-hayabusa-2021-chega-em-maio/
Em alguns ângulos melhorou significativamente daquilo que era a anterior mas não se pode dizer que tanto esta como todas as Hayabusas foram e são motos propriamente bonitas...
Existe uma demasiada importância com ângulos para melhorar aerodinâmica que obrigatoriamente vão tornando a moto no geral um monstro, mesmo que se não se importasse de ter um!
Sobre as falsas declarações "OFICIAIS" transmitidas por canais secundários da marca, afinal... não mentiram... afinal não é uma NOVA nova hayabusa, é um mero update à anterior.
:lolol:
A importância de se usar algumas palavras nos tempos de hoje para tentar passar "CREDIBILIDADE" é demasiado visível em todo o lado! Mas seria desnecessário, digo eu...
Enviado por: SARider em Fevereiro 05, 2021, 19:13:28, 19:13
Também nunca morri de amores da GSX1300R. Na altura que saiu, na passagem do milénio, a minha eleita era a classe 750R. Há no entanto uma legião de fãs deste modelo pelo mundo inteiro, e certamente que irá continuar a haver. Goste-se ou não, vulgaridade não é certamente uma das suas características.
Esta versão aparenta ser fiel ao seu conceito inicial, e numa altura em que a moda são "crossover" e adventure, é preciso ter alguma fé ao relançar um modelo destes.
Ao momento não seria a minha primeira escolha... mas gosto!
:sportbike:
Ora venha de lá uma dessas caixinhas... :stuck_out_tongue_winking_eye:
Enviado por: dfelix em Fevereiro 05, 2021, 20:57:59, 20:57
Era o segmento mais desejado.
E a concorrência entre os 4 grandes japoneses era feroz.
Inovavam de ano para ano.
E o sucesso desportivo também dava uma mãozinha nas vendas.
"Win on sunday sell on monday".
Nos pontos de encontro a conversas andavam sempre em torno do "posso, faço e aconteço".
Mas havia algo capaz de calar algumas vozes:
"A minha moto passa dos 300!"
Mesmo que (numa perspectiva prática) o único argumento válido fosse a velocidade máxima...
Não deixava de ser um argumento capaz do proprietário sentir-se com 10cm extra de pénis.
Foi a receita de sucesso da Hayabusa.
Como de certa forma foi a da XX. E algumas outras que se juntaram à festa.
Só que os anos passaram...
O mercado das desportivas passou por um período mais complicado.
O mercado destas "hypersport" também estagnou. Algumas desapareceram. Outras foram convertidas ou substituídas por modelos mais sport-touring que... naturalmente faleceram.
Mas o mercado das desportivas mostrou sinais de recuperação.
As opções europeias ganharam alguma popularidade. E a BMW juntou-se à festa.
E nos últimos anos têm mostrado constante inovação e fichas técnicas surpreendentes.
Neste momento a generalidade da oferta quebrou a barreira psicológica dos 200cv.
E qualquer uma delas supera os 300kph.
Isto leva a questionar...
A quem se destina esta Hayabusa em 2021?
Uma moto com 190cv e... 264 kg.
:-\
Se olharmos para as principais referencias do segmento das desportivas rapidamente se observam exemplos com 20cv mais... e 60kg a menos!
E isto leva a questionar...
O que se pode esperar em 2021 de uma hayabusa reciclada?
Será que tem argumentos para manter supremacia no que diz respeito a velocidade de ponta?
Será que o argumento do design em túnel de vento inovador nos anos 90 mas cujas alterações posteriores foram meramente cosméticas é ainda válido face aos apêndices aerodinâmicos que emergiram nos últimos anos?
Tenho algumas dúvidas.
Acredito que o único argumento válido para este novo modelo passa pelo saudosismo e pelo peso que o nome teve no passado.
E um pouco pelo imaginário que se criou em torno deste modelo.
Enviado por: SARider em Fevereiro 05, 2021, 22:33:30, 22:33
Pelo menos está a bom preço! É de aproveitar ! :D
(https://i.imgur.com/qW0uqOz.png)
Enviado por: JoãoPVCarvalho em Fevereiro 05, 2021, 22:39:19, 22:39
Olha...
Pelo menos está a bom preço! É de aproveitar ! :D
(https://i.imgur.com/qW0uqOz.png)
Enviado do meu VOG-L29 através do Tapatalk
Enviado por: nfkart em Fevereiro 05, 2021, 23:42:34, 23:42
:oops:
Enviado por: 2low em Fevereiro 06, 2021, 02:53:58, 02:53
Há 20 anos atrás o mercado das 600/1000 desportivas vivia um período dourado.
Era o segmento mais desejado.
E a concorrência entre os 4 grandes japoneses era feroz.
Inovavam de ano para ano.
E o sucesso desportivo também dava uma mãozinha nas vendas.
"Win on sunday sell on monday".
Nos pontos de encontro a conversas andavam sempre em torno do "posso, faço e aconteço".
Mas havia algo capaz de calar algumas vozes:
"A minha moto passa dos 300!"
Mesmo que (numa perspectiva prática) o único argumento válido fosse a velocidade máxima...
Não deixava de ser um argumento capaz do proprietário sentir-se com 10cm extra de pénis.
Foi a receita de sucesso da Hayabusa.
Como de certa forma foi a da XX. E algumas outras que se juntaram à festa.
Só que os anos passaram...
O mercado das desportivas passou por um período mais complicado.
O mercado destas "hypersport" também estagnou. Algumas desapareceram. Outras foram convertidas ou substituídas por modelos mais sport-touring que... naturalmente faleceram.
Mas o mercado das desportivas mostrou sinais de recuperação.
As opções europeias ganharam alguma popularidade. E a BMW juntou-se à festa.
E nos últimos anos têm mostrado constante inovação e fichas técnicas surpreendentes.
Neste momento a generalidade da oferta quebrou a barreira psicológica dos 200cv.
E qualquer uma delas supera os 300kph.
Isto leva a questionar...
A quem se destina esta Hayabusa em 2021?
Uma moto com 190cv e... 264 kg.
:-\
Se olharmos para as principais referencias do segmento das desportivas rapidamente se observam exemplos com 20cv mais... e 60kg a menos!
E isto leva a questionar...
O que se pode esperar em 2021 de uma hayabusa reciclada?
Será que tem argumentos para manter supremacia no que diz respeito a velocidade de ponta?
Será que o argumento do design em túnel de vento inovador nos anos 90 mas cujas alterações posteriores foram meramente cosméticas é ainda válido face aos apêndices aerodinâmicos que emergiram nos últimos anos?
Tenho algumas dúvidas.
Acredito que o único argumento válido para este novo modelo passa pelo saudosismo e pelo peso que o nome teve no passado.
E um pouco pelo imaginário que se criou em torno deste modelo.
Pragmaticamente falando, o teu ponto de visto é mais que válido, é um resumo do assunto sem grandes rodeios.
No passado, estes monstros em que a Hayabusa fazia parte (e faz), apesar de serem pesadonas tinham algo diferente daquilo que eram as desportivas 600/1000cc da época pois eram as únicas que ultrapassavam a barreira do som e de todo um imaginário em redor disso.
Estes monstros em recta "papavam" (ou era suposto) qualquer desportiva e a velocidade de topo cada vez mais próximo dos 350kmh fazia delas o nucleo duro das "carismáticas" motociclistas mais possantes que poderíamos sequer sonhar!
Como dizes, estas "balofas possantes" são o peso pesado e tinham todas mais de 250kg enquanto as desportivas tinham substancialmente menos 50/60kg mas apesar de facilmente se encontrar quem quisesse uma desportiva, estas "balofas possantes" era coisa distinta... todos desejavam mas nem todos conseguiam ter - eram também genericamente o mais caro que se podia comprar nas 2 rodas.
Esta "reciclada" (gostei da designação) haybusa segue a mesma linha só que... as desportivas é que deram um salto enorme, pois agora são ainda mais leves, com maior maneabilidade nas curvas e bem mais possantes.
Para esta Hayabusa ter um carisma semelhante deveria ser a referência em termos de perfomance (em recta), mais cavalos, mais binário, mais velocidade de ponta e a mais rápida dos 0-100, 0-200, 0-300 e no mínimo 0-400!
Mas lá está... a Europa, ou os "Vesgos de Bruxelas" entendem que se deva reduzir as perfomances... talvez para não envergonhar a tecnologia emergente dos veículos eléctricos que ainda não conseguem oferecer um equilíbrio entre perfomance e durabilidade de baterias/autonomia - recordo-me vagamente de um tipo com uma R1 dizer que a fundo talvez desse para 100/110km portanto... em determinadas situações a questão de autonomia pode não ser preponderante...
Mas se as desportivas estão "mortas" porque razão somos tão exigentes com as eléctricas que têm aparecido? só dá 210? só dá 240? só faz 200km... A R1 pelos vistos nem 100km às vezes... :D :lolol:
Estou a introduzir aqui a questão dos eléctricos porque acho que poderia fazer sentido essa Hayabusa ser por exemplo o primeiro veiculo da Suzuki, respeitando o "historial" ou interesse que teve genericamente na parte das desportivas de 1995 a pelo menos 2010, mas em modo "eléctrico", com obviamente a melhor tecnologia que se pode ter actualmente de uma moto eléctrica mas totalmente deslimitada... 400/450kmh, 0-100 em 1,5s, 0-200 em 2,5s, 0-300 em 4s, 0-400 em 6s... acho que dignificaria esse emblema que significou "Hayabusa"...
Assim... com uma panela Silampos feia... menos cavalos, menos binário, sem aumento de velocidade de ponta... mesmo que seja mais rapida dos 0-100s.... enfim...
Como disseste num outro post... bom para os mais velhotes se lembrarem desses tempos e continuarem a ter um monstro de moto mas que continuou com caracteristicas paradas no século passado... Nostalgia...
Agora... voltando à parte estética, engraçado como com o aparecimento desta nova Hayabusa, a anterior parecer tão bem mais bonita... mesmo que continue a ser feia... mas é uma mera opinião subjectiva e pessoal... não é para ninguém ficar escandalizado... tanto que a Hayabusa ou como qualquer outra moto é feita é para o próprio condutor gostar dela e nisso a Hayabusa é capaz de fazer... no posto de condução... um avião!
Enfim... não se entende como a Suzuki a rescuscitou assim "tão pobre" mas olha... às tantas até vai vender...
As Trails também pessoalmente não as acho piada e vendem para camandro...
:D :convivio:
Enviado por: dfelix em Fevereiro 06, 2021, 05:20:56, 05:20
... estas "balofas possantes" era coisa distinta... todos desejavam mas nem todos conseguiam ter - eram também genericamente o mais caro que se podia comprar nas 2 rodas.
Como assim?
A diferença de preço para a GSXR era uns 1000 euros.
Estamos a falar de coisas que há uns 15 anos atrás andavam pelos 13/14K.
Não me recordo dos preços em 99. Mas em casa dos meus pais sou capaz de encontrar revistas da época onde posso confirmar.
Aliás.. 11.6K custava a tua Sprint quando saiu há 16 anos atrás!
(esta sei porque era 500 euros mais cara que o que paguei pela Speed)
A busa vendeu bem.
Nem te consigo contabilizar quantas pessoas conheço que já tiveram ou ainda têm.
Era perfeitamente normal encontrá-las nos pontos de encontro habituais.
Na zona de Lisboa até chegou a existir um encontro só delas ás quintas-feiras.
Malta dum forum (http://hayabusaportugal.pt/) que está em actividade desde 2006 e já realizou uma série de encontros nacionais.
Não sei onde vais buscar a ideia que era algo assim tão.... exclusivo.
Ou assim tão exótico. Ou assim tão caro.
Ou mesmo que gerasse tanta cobiça.
Aliás, há um padrão curioso no cliente busa. Mas estar a descrever aqui pode parecer ofensivo.
Uma coisa é brincar directamente com os meus conhecidos que as têm.
Outra é escrever isso aqui.
:D
Para esta Hayabusa ter um carisma semelhante deveria ser a referência em termos de perfomance (em recta), mais cavalos, mais binário, mais velocidade de ponta e a mais rápida dos 0-100, 0-200, 0-300 e no mínimo 0-400!
Mas lá está... a Europa, ou os "Vesgos de Bruxelas" entendem que se deva reduzir as perfomances... talvez para não envergonhar a tecnologia emergente dos veículos eléctricos (...)
Teoria da conspiração?
Novamente a navegar na maionese?
:)
Lá atrás concordamos que se tem assistido a uma evolução rampante no segmento das desportivas.
Poderíamos ainda juntar a H2 e respectivas derivadas à festa.
No entanto, não lançam uma busa com performances notáveis porque... os senhores de Bruxelas não deixam? ;)
Os que apelidas "Vesgos de Bruxelas" têm alguma coisa contra esta marca em específico?
Parece-te coerente, já que outras têm lançado motos com performances assinaláveis?
Não fará mais sentido olharmos para o que a Suzuki tem feito nos últimos anos?
A única "coisa nova" que lançaram nos últimos anos foi a L7.
Porque restante catálogo adopta motorizações com 16 anos (K5) ou mais (os V) que apenas foram enrolhado em catalisadores ou viram crescer um pouco a cilindrada para se manterem cumpridores.
Criar algo inovador... zero. nickles.
Se a Suzuki poderia lançar algo capaz de mandar uma pedrada no charco? Certamente que sim.
Mas essa não é a abordagem que tem adoptado há muito tempo.
A postura há muitos anos é a de reciclar o que já têm lá nas prateleiras.
E essa nova busa parece ser mais um exemplo.
Mas se as desportivas estão "mortas" (...)
Primeiro...
As desportivas não estão "mortas".
Estão bem vivas. E o facto da maioria dos construtores terem propostas acima dos 200cv é evidente.
Houve sim o abrandamento na na década passada.
Foi quando de repente a Honda deixou de lançar canhões para se focar em NC's e baixas cilindradas
Foi quando de repente a Yamaha desinvestiu na R1 para se focar em novas soluções de média cilindrada.
Foi quando até a Ducati decidiu abandonar as WSBK!
E abrandamento não foi sinónimo de morte.
Porque houve construtores a aproveitar este vazio.
A S1000RR surge nesta altura.
A Aprilia que materializou alguns títulos nas WSBK.
Mas a Kawasaki foi a verdadeira vencedora, sobretudo do ponto de vista desportivo, talvez devido à sua longa experiência em apanhar migalhas.
A realidade é que só perante estes sucessos, Yamaha e Honda voltaram em carga na tentativa de recuperar o estatuto.
Até a Ducati com as V4.
(...) porque razão somos tão exigentes com as eléctricas que têm aparecido? só dá 210? só dá 240? só faz 200km... A R1 pelos vistos nem 100km às vezes... :D :lolol:
Parece-me lógico.
Se te é fornecido um produto alternativo, é suposto que corresponda à expectativa.
No mercado automóvel isto foi conseguido.
Consegues no presente adquirir um EV capaz de concorrer em specs com um diesel e por uma diferença de preço rapidamente amortizável na perspectiva de economia.
No mercado das motos é mais complicado.
Por falta de opções. Porque não há muitos construtores a apostar nisto.
Além de que se focarmos o segmento das desportivas, este é predominantemente algo mais vocacionado com o lazer.
Portanto, torna-se até desonesto comparar com as propostas "commuter" do sector automóvel.
E como parece inevitável.. acabamos sempre a discutir enlatados num forum de motos.
Estou a introduzir aqui a questão dos eléctricos porque acho que poderia fazer sentido essa Hayabusa ser (...) mas em modo "eléctrico", com obviamente a melhor tecnologia (...) 400/450kmh, 0-100 em 1,5s, (...) acho que dignificaria esse emblema que significou "Hayabusa"...
A questão aqui é... quando foi a última vez que a Suzuki mandou a "pedrada no charco"?
Diria que foi há 16 anos atrás.
Desconheço as razões. E não quero estar a divagar sobre o que não sei....
Mas a realidade é que o investimento da marca em novos produtos é muito pouco.
Logo, a expectativa a cerca de uma nova busa nunca poderia ser muito mais do que aquilo que já percebemos que é: Mais um produto antigo que foi reciclado e apresentado com uma cara lavada.
Como disseste num outro post... bom para os mais velhotes se lembrarem desses tempos e continuarem a ter um monstro de moto mas que continuou com caracteristicas paradas no século passado... Nostalgia...
Não devo ter escrito isso relativamente à busa certamente.
Confesso que não entendo. Já li aqui imensas referências como "canhão", "adrenalina", "avião" e coisas do género.
Já conduzi por diversas vezes busas de primeira geração.
Nunca experimentei a segunda, mas o feedback que tenho é ser muito idêntico.
E o que achei interessante na moto foi a facilidade com que sobe de velocidade sem se dar por isso.
Ou seja.. dá-se um cheirinho de acelerador e ao olharmos para o velocímetro vamos substancialmente mais depressa do que estamos à espera.
Mas.. como referi, sem se dar por isso!
Obviamente que "tem pulmão".
Mas não é aquela coisa "bruta" que deixa o condutor agarrado aos avanços a gritar com choques de adrenalina.
Comparativamente a muitos V-twin de menor cilindrada (e potência) consegue ser bem mais dócil.
Agora... voltando à parte estética, engraçado como com o aparecimento desta nova Hayabusa, a anterior parecer tão bem mais bonita... mesmo que continue a ser feia... mas é uma mera opinião subjectiva e pessoal...
Tenho a mesma opinião.
Consigo papar o argumento de quando foi lançada: Que o formato foi concebido em túnel de vento.
E portanto valorizo a questão funcional acima da vertente estética.
Mas as seguintes parecem-me mais facelifts para de lhe dar um ar actual que propriamente razões de engenharia.
BTW...
Espero que a homologação da nova busa tenha em consideração a lotação 1+1 em vez de 2.
Porque ser homologada e comercializada com uma tampa de banco que depois não pode ser usada por má indicação do livrete é simplesmente ridículo.
Enviado por: 2low em Fevereiro 06, 2021, 14:38:04, 14:38
Eu só realmente iniciei no motociclismo (legal) com a "lei das 125cc". (dá o devido desconto)
Sobre a Hayabusa, tenta lá recordar-te do preço em contos... :lolol:
Mas para o simples comum que não tinha carta de moto nem noção exacta de valores, a Hayabusa simbolizava algo carismático e de aparência cara e exclusiva.
Mesmo as desportivas 1000c também eram caras, daí o "sucesso" de vendas das 600cc...
Realmente desconhecia que a minha Sprint nova tinha um valor tão elevado... :yeah:
Pronto, vou guardar a relíquia! Tem valor! :D
Se as desportivas estão mortas achas que os chinocas iriam perder tempo com elas?
Para já estão a chegar às primeiras 600cc mas com as novas motorizações de 800cc é fácil perceber que venham mais desportivas chinocas de 800cc.
O problema em Portugal é que tudo é caro e ninguém tem dinheiro suficiente para todas as extravagâncias...
Vá... admite que as desportivas vão regressar... ;)
MAS sobre os "enjoados de bruxelas" e "vamos falor só de motos", é importante ter-se uma noção alargada do que se passa no mundo e que directamente influência também o motociclismo.
As regras anti-poluição são transversais à separação simples 2rodas/4rodas...
E se vires a tendência do norte da Europa, ditos países "civilizados" (eu chamo ressabiados fascistas) em reduzir velocidades máximas, as motos serem os novos alvos a abater quando já não se fala tanto dos "diesel"...
É neste sentido que falar de automóveis pode fazer sentido em alguns discursos.
Mas obviamente que não se está aqui a discutir performances de automóveis (a não ser comparações carros/motos) nem sugerir um modelo da marca A ou de marca B, mas até pode acontecer ali em "coffee break" ou em pontuais off topic.
Enviado por: JViegas em Fevereiro 06, 2021, 18:27:11, 18:27
Desculpem o saudosismo.
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 07, 2021, 21:35:32, 21:35
Trata-se do Michael Neeves, que é um dos jornalistas mais conhecidos da também ela muito conhecida publicação MCN.
Enviado por: dfelix em Fevereiro 08, 2021, 01:24:02, 01:24
Estás a esquecer um pormenor: nem todos começaram no motociclismo como tu.
Eu só realmente iniciei no motociclismo (legal) com a "lei das 125cc". (dá o devido desconto)
O "quando se começa" parece-me pouco relevante.
Por acaso já andava de moto há alguns anos quando surgiu a hayabusa.
Mas ainda não andava quando surgiram muitas motos que gosto bastante. E não é por isso que vou divagar uma realidade sobre algo que não vivi. :-\
Sobre a Hayabusa, tenta lá recordar-te do preço em contos... :lolol:
A hayabusa esteve afixada em escudos não chegou a 3 anos...
Hoje procurei por revistas antigas em casa dos meus pais.
Infelizmente a mais antiga que encontrei foi uma Motociclismo de 2006.
Mas por entre as sobreviventes encontrei este exemplar de 2008 da inglesa Bike... que tinha conteúdos tão porreiros que cheguei a assinar na altura.
(https://img.dfelix.net/uploads/big/dfbcd0c96f689ea756b700f76277e571.jpg)
Sei que tenho ainda algumas revistas nacionais do tempo dos preços em escudos. Algures...
Mas terá de ser um trabalho arqueológico com mais tempo e dedicação. :D
Mas para o simples comum que não tinha carta de moto nem noção exacta de valores, a Hayabusa simbolizava algo carismático e de aparência cara e exclusiva.
Acredito que seja isso...
Embora quando se conversava com alguém que nunca tinha pensado ter moto ou tirar a carta, a hipotese mais recorrente de o fazer seria para comprar uma Harley. :)
Mesmo as desportivas 1000c também eram caras, daí o "sucesso" de vendas das 600cc...
Poucos se aventuravam em ir logo para uma 1000.
Começar com uma 600 desportiva era algo já bastante... inconsciente.
Há 20 anos as motos eram caras mas o custo de vida era substancialmente mais baixo que agora.
Se as desportivas estão mortas achas que os chinocas iriam perder tempo com elas?
(...)
Vá... admite que as desportivas vão regressar... ;)
Escrevi sobre isso aqui (https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=2641.msg104141#msg104141) na terceira citação.
Escrevi que "Estão bem vivas".
Escrevi que "Houve sim o abrandamento na na década passada."
Acho que vou meter um "não" a bold.
O problema em Portugal é que tudo é caro e ninguém tem dinheiro suficiente para todas as extravagâncias...
Os preços de novas está alinhado com o resto da europa.
Os preços de usadas é que acho super inflacionado.
A questão do "ninguém tem dinheiro" parece-me uma generalização demasiado abstracta.
Elas vendem-se. E cada um gere o seu dinheiro como bem entender.
MAS sobre os "enjoados de bruxelas" e "vamos falor só de motos", é importante ter-se uma noção alargada do que se passa no mundo e que directamente influência também o motociclismo.
As regras anti-poluição são transversais à separação simples 2rodas/4rodas...
As regras anti-poluição são transversais.
E olhando para a oferta de motos novas, o que podemos concluir é que:
Existe construtores que investem na concepção de novos produtos capazes de acompanhar as leis.
E os que vão enfiando rolhas para reciclar o que já produzem há décadas para continuar a fazer render o peixe.
E se vires a tendência do norte da Europa, ditos países "civilizados" (eu chamo ressabiados fascistas) em reduzir velocidades máximas, as motos serem os novos alvos a abater quando já não se fala tanto dos "diesel"...
Não sei a que países te referes por "ressabiados fascistas".
Desconheço a existência de "limites de velocidade" exclusivamente a motos.
Trata-se do Michael Neeves, que é um dos jornalistas mais conhecidos da também ela muito conhecida publicação MCN.
E que nunca desilude...
Tem feito um excelente trabalho com imensos "lives" durante estes lockdowns.
Enviado por: saraiva em Fevereiro 12, 2021, 15:53:23, 15:53
E é muito bom que não tenha sido abandonada.
Como já foi referido, é curioso que ainda há 4/5 meses era uma mota para acabar na Europa e afinal cá está ela :)
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 12, 2021, 18:22:34, 18:22
E eu admito que era um dos que sinceramente já não acreditava no seu regresso. :)
Enganei-me...
Os leaks que foram surgindo nos últimos meses, lá se revelaram certeiros.
Ainda que não seja de facto uma moto nova, mas sim um restyling e com adicionamemto de tecnologia, é bom ver este regresso.
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 13, 2021, 09:37:07, 09:37
Já agora, uma foto do seu 'cockpit'. ;)
(https://i.postimg.cc/rm0XMmQx/Screenshot-20210213-093037.jpg)
Enviado por: 2low em Fevereiro 15, 2021, 13:02:11, 13:02
Com a apresentação feita, já veio a confirmação que esta "nova" hayabusa, herdou mesmo motor e quadro da geração anterior e que as novidades são praticamente a estética renovada com novos "plásticos", com formato diferente, nova iluminação, redesenhado painel de bordo e a maior novidade foi mesmo a melhoria na suspensão, reforçada. Portanto, uma mera actualização como já aqui foi dito!
O problema que este modelo enfrenta nos dias de hoje, é que no mercado existem modelos bem mais possantes, mais compactos e de maior maneabilidade e com preço equivalente e face à geração anterior, que diga-se é uma referência para os seus proprietários, poderá ser incapaz de os fazer mudar para este novo modelo, face a essas diferenças mínimas...
E de novos clientes, suspeita-se que terá um interesse residual...
Enviado por: saraiva em Fevereiro 15, 2021, 18:04:47, 18:04
A versão anterior já não era a escolha mais lógica. Aliava beleza e velocidade, e esta parece ter tudo para seguir os passos.
Enviado por: Wonderboy91 em Fevereiro 16, 2021, 13:57:40, 13:57
Manter a linha, a estética, os dois escapes, sim sr :convivio:
E de novos clientes, suspeita-se que terá um interesse residual...
É camarada?
Certamente é de fonte segura ou leu isso na embalagem dos Chocapic? :scooter:
Enviado por: 2low em Fevereiro 16, 2021, 15:48:57, 15:48
Grande jogada pela parte de aprimorarem o que já era bastante bom.
Manter a linha, a estética, os dois escapes, sim sr :convivio:
E de novos clientes, suspeita-se que terá um interesse residual...
É camarada?
Certamente é de fonte segura ou leu isso na embalagem dos Chocapic? :scooter:
Estrelitas, eu gosto de Estrelitas! 8) :convivio:
Enviado por: Sapiens21 em Fevereiro 16, 2021, 16:00:36, 16:00
A leitura que faço é essa.
Nem sempre temos de falar com fontes fidedignas. :)
O fórum vive também muito das nossas opiniões, sejam elas correctas ou não.
Já agora e porque creio ser uma novidade em motos da Suzuki, esta já trás as mais recentes pinças Brembo Stylema e que encontramos também por exemplo numa Ducati Panigale V4.
Por curiosidade fui pesquisar sobre estas pinças e encontram-se num ou noutro site por preços na ordem das largas centenas de €€'s. :you.bet:
Enviado por: 2low em Fevereiro 17, 2021, 18:52:40, 18:52
Em termos de perfomance parece que está limitada a 299kmh pelo que não se sabe qual o real poder do bicho mas do que se sabe é que realmente melhorou em perfomances como 0-100kmh ainda mais veloz com ajuste do binário diferente da geração anterior.
Já a redução de potência pode significar que a velocidade de topo, sem a limitação electrónica deveria ser significativa face a essa geração anterior, mas... é para já uma incognita.
Sobre a condução deve ser ainda mais fácil de se conduzir, com uma garantida vontade de a pilotar e sempre com grande estabilidade seja a que regime for.
Como disse à uns dias, em termos estéticos é uma actualização para os dias de hoje embora consiga ver alguns traços da nova bem cativantes, a anterior no seu geral, que na altura parecia horrorosa, parece agora bem mais atraente no todo...
Senti que era justo deixar umas palavras mais positivas só para não serem criticas do bota a baixo, embora continue a achar que é um modelo que pelo menos para mim desilude no facto de não ter sequer chegado às expectativas que tinha na eventualidade de a Suzuki voltar a ter uma Hayabusa...
Portanto, a Hayabusa que continue a ter o destaque que sempre teve.
Como tenho também lido bons reviews da agora "velha balofa" ZX14R ou ZZR1400 que deixou de ser comercializada.... talvez não me importasse de ter um desses monstros... seria voltar à marca de coração num modelo que ainda tem o design Kawasaki que gostava...e embora seja pesadita tem a vantagem de ser mais baixa no banco de que a minha actual moto... mas sendo 4 cilindros... é algo que nunca iria apreciar na sua plenitude pelo que... :D