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Uma GT com 200 cavalos sobre-alimentados. Muito apetecível.
http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2017/october/kawasaki-supercharged-ninja-h2-sx/ (http://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/2017/october/kawasaki-supercharged-ninja-h2-sx/)
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Granda Pedro, boas notícias.
Só não gostei do preço expectável 20KEur?
Tirem lhe um cilindro, baixem a cilindrada e coloquem um cardan e podem já aceitar a minha encomenda...
Voltamos à época das Sport-tourer/GT?
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Só não gostei do preço expectável 20KEur?
Até parece baratinho tendo em conta os restantes modelos da plataforma H2... :D
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Um canhão com 2 rodas, é o que é. :)
"Há uma linha...." que separa aquilo que é uma moto tradicional, daquilo que vai bem para lá do habitual.
A H2 veio mostrar onde pode chegar a engenharia e a capacidade em extrair números elevados de um bloco de 1000cc.
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(http://images.mcn.bauercdn.com/PageFiles/635140/1752x1168/kawasaki-ninja-h2-sx.jpg?mode=max&quality=90&scale=down)
É que não me importava nada. Mesmo "nadinha".
Onde se encomenda? (depois de me sair o euromilhões naturalmente). :nice:
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Já saiu nos EUA. Quem é que disse que o segmento "Sports-Touring" estava morto?
(https://content.kawasaki.com/content/uploads/products/7770/0tokunac.bwk.jpg)
(https://content.kawasaki.com/content/uploads/products/7771/d0mf14af.jki.jpg)
https://www.kawasaki.com/Products/2018-Ninja-H2SX?cm_re=VEHICLEDETAILS-_-NFV-_-2018-Ninja-H2SX (https://www.kawasaki.com/Products/2018-Ninja-H2SX?cm_re=VEHICLEDETAILS-_-NFV-_-2018-Ninja-H2SX)
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Será permitido circular num míssil?? :???:
Dizer que é uma moto para Touring é quase um eufemismo...
Olho para este modelo e...bem...aquelas malas laterais só podem ser para "dar uns ares". :D
Para mim....a Kawasaki está a querer dar a ideia que é um modelo civilizado, mas todo o aspecto do bicho é o de querer entrar um modo warp speed.
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Dizer que é uma moto para Touring é quase um eufemismo...
Prestações soberbas e toda a tecnologia usada não garantem desempenho eficiente do ponto de vista... desportivo.
Adoptar a uma abordagem deste género poderá ser uma excelente ideia.
E a Kawasaki ultimamente tem provado ter boas ideias.
Direccionam o produto a um público que não a vai usar como se fosse uma superdesportiva.
Confortavelmente cumprirá a sua nova orientação sem o risco de ser comparada ou mesmo defraudada por opções mais standard.
A "aura" herdada do unicórnio que é a H2 continuará intacta por mais tempo.
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A H2 veio mostrar onde pode chegar a engenharia e a capacidade em extrair números elevados de um bloco de 1000cc.
Chama-se sobre-alimentação. Conseguirem-se números mais expressivos de potência e binário, com blocos de cubicagens menores, reflectindo-se em maiores e melhores prestações.... e consumos mais contidos em relação a um congénere atmosférico.
Nada de novo. Essa tendência já é seguida no mundo automóvel há muito. Praticamente todos os diesel actuais são "turbinados" e os "gasolinas" também já o começam a ser. Um simples "utilitário" de 1000cc turbo-gasolina declara na casa dos 120 a 130cv, quando o mesmo bloco atmosférico, andaria pelos 75cv.
Nas motos, recorrer a sobre-alimentação, também não é nada de novo. Já existiram uns quantos exemplos de motos a montarem turbo-compressores, ainda que por vários motivos, não tenham passado de excepções.
Mas acredito até, caso a coisa pegue, que seja algo viável num futuro próximo (enquanto as eléctricas e afins não passam das "aguas de bacalhau"), e que seja igualmente uma tendência a seguir nas motos... motores mais pequenos, leves, com melhores prestações, consumos e emissões.
A Suzuki ainda há um par de anos, anunciou a concept Recursion (https://cdn.rideapart.com/wp-content/uploads/2013/12/Has-the-Turbo-Finally-Arrived_02.jpg)... uma inline 2 de 588cc, turbinada, a declarar 100cv e 100Nm@4500rpm. Mas enquanto a Kawa, que mais ou menos no mesmo timing e para outro segmento, anunciou as H2/H2R e teve "tomates" para avançar com a coisa para moto de produção, a Suzuki ainda não se sabe muito bem o que anda a fazer com esta concept, e volta e não volta, lá surge um artigo nos media da especialidade a dizer que finalmente será desta que a coisa avança (até ver ou então há mesmo falta de notícias frescas).
Até porque já não seria a 1ª Suzuki a montar um motor sobrealimentado (caso da XN85). Aliás... todas as 4 japonesas tiveram modelos "turbinados", no seu passado.
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Em relação a esta H2 SX.... como fã incondicional do segmento sport-touring, só vejo isto como um bom "agitar de águas" que sirva para acordar outros construtores.
Ainda que a mota, à semelhança das suas irmãs desportivas, é feia que dói! Mas isto também posso ser eu que não atino em absoluto com este design estranho que a maioria das motos de Akashi actuais, contemplam.
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(....)
Mas acredito até, caso a coisa pegue, que seja algo viável num futuro próximo (enquanto as eléctricas e afins não passam das "aguas de bacalhau"), e que seja igualmente uma tendência a seguir nas motos... motores mais pequenos, leves, com melhores prestações, consumos e emissões.
(....)
Ai sim??
Pois olha, quando aqui há tempos alvitrei tal possibilidade no fórum, ou seja...que poderiam vir a aparecer propostas com motores mais pequenos e sem defraudar nada em termos de prestações face a motores de maior capacidade....fui tido quase como um "louco".
A sério!!
Na altura escrevi isto num tópico intitulado" "Downsizing!
Pode considera-se que estão a caminho mudanças no mercado???"..
(....)Também em termos de motores, nomeadamente na potência, não existe ainda nada nas novas adventures de baixa cilindrada que se destaque particularmente...ainda que possa ser algo que se inverta dentro de algum tempo, com o avançar das tecnologias e da inclusão de novas soluções de engenharia e que potenciem o seu desempenho.(....)
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Quando lançaste a posta, viva-se por aqui uma enorme euforia em torno da G310GS.
E a única "loucura" do escreveste foi considerares que a crescente oferta de baixas cilindrada era indício dum hipotético "downsizing".
Quando o que se observa ao longo dos últimos anos é precisamente aumento das cilindradas nos produtos de cada segmento.
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O que escrevi está nesse tópico e por certo já o foste espreitar antes de aqui escreveres...
E eu fui muito claro no que escrevi!
Eu falei na possibilidade de tal surgir, com...e cito mais uma vez "(...)o avançar das tecnologias e da inclusão de novas soluções de engenharia e que potenciem o seu desempenho(....).
A indicação de modelos de mais baixa cilindrada foi por forma a demonstrar que poderão ser alvo de melhorias que lhes permitirão ter um desempenho igual ou superior a outras de maior cilindrada. Um sinal dos tempos que poderá levar as marcas a pegar em modelos aparentemente mais modestos em prestações - como os por lá indicados - e dar-lhes o necessário boost mecânico.
O Downsizing se tiver a alavancagem da sobre-alimentação, pode muito bem ser o próximo negócio lucrativo, antes da combustão dar o "peido mestre".
Eu na altura até escrevi isto pá....
"Repara dfelix, que eu mencionei a possibilidade de estar em início uma mudança em termos de mercado, nomeadamente com o aparecimento de novas propostas baseadas em modelos de maior porte.
O "downsizing" e a sua crescente receptividade dependerá bastante daquilo que os próprios fabricantes darão a conhecer no futuro, assim como as soluções técnicas que "fidelizem vontades" e conduzam à compra de uma moto de cilindrada inferior.
Não é descabido pensar-se que um comprador perante duas motos de cilindrada e preço diferente, mas com desempenho mecânico equivalente, colocassem como primeira hipótese precisamente a de mais baixa cilindrada.
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(....)
Mas acredito até, caso a coisa pegue, que seja algo viável num futuro próximo (enquanto as eléctricas e afins não passam das "aguas de bacalhau"), e que seja igualmente uma tendência a seguir nas motos... motores mais pequenos, leves, com melhores prestações, consumos e emissões.
(....)
Ai sim??
Pois olha, quando aqui há tempos alvitrei tal possibilidade no fórum, ou seja...que poderiam vir a aparecer propostas com motores mais pequenos e sem defraudar nada em termos de prestações face a motores de maior capacidade....fui tido quase como um "louco".
A sério!!
Na altura escrevi isto num tópico intitulado" "Downsizing!
Pode considera-se que estão a caminho mudanças no mercado???"..
(....)Também em termos de motores, nomeadamente na potência, não existe ainda nada nas novas adventures de baixa cilindrada que se destaque particularmente...ainda que possa ser algo que se inverta dentro de algum tempo, com o avançar das tecnologias e da inclusão de novas soluções de engenharia e que potenciem o seu desempenho.(....)
Sapiens.... não acompanhei o tópico nem sei qual o contexto em disseste isso (como sabes, sou "novato" aqui neste forúm e ainda não li tudo)... e como tal, para não pecar nem por defeito, nem por excesso, não vou comentar.
Agora sobre a afirmação que eu escrevi e da qual fizeste quote acima, ela apenas tem significado dentro do contexto que falei.... de uma eventual tendência que pudesse ser seguida pelos fabricantes de motos, à semelhança do que já acontece com os automóveis, com os motores sobre-alimentados, possibilitando que motores mais pequenos e de menor cilindrada tivessem prestações, potência e torque invariavelmente superiores aos seus congéneres atmosféricos.
O que eu escrevi apenas e só deve ser entendido nesse âmbito, e jamais aludi a qualquer tendência evolutiva de downsizing das motorizações actuais... até porque, em concordância com o Félix, os motores têm vindo gradualmente a aumentar de capacidade, dentro dos respectivos segmentos. Uma média cilindrada, nos anos 90, tinha na casa dos 500 / 600cc... actualmente consideram-se médias cilindradas, aquilo que temos no mercado com 650 / 750 / 800 cc.
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(....)
Agora sobre a afirmação que eu escrevi e da qual fizeste quote acima, ela apenas tem significado dentro do contexto que falei.... de uma eventual tendência que pudesse ser seguida pelos fabricantes de motos, à semelhança do que já acontece com os automóveis, com os motores sobre-alimentados, possibilitando que motores mais pequenos e de menor cilindrada tivessem prestações, potência e torque invariavelmente superiores aos seus congéneres atmosféricos.
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E não foi isso que escrevi acima??
Aquilo que se coloca no mercado tem potencial para ditar tendências e abalar as que estão instaladas.
Se o mercado, através dos maiores construtores, apresentar propostas de menor cilindrada e com soluções técnicas que as faça ter igual ou superior rendimento face a outras de maior cilindrada, não me surpreenderia nada que o downsizing se materializasse em muitas vendas.
Mas falei sempre em possibilidade, situação que parece ter sido sempre lida - estranhamente - como algo que repentinamente eu tinha indicado como estando a viver-se de forma global e generalizada no presente.
Mas.... fico-me por aqui quanto ao tema (ou sub tema criado). :)
Por vezes pode parecer que estou do contra, mas simplesmente tenho a minha opinião.
Erga omnes é uma curiosa expressão em latim que tem como significado "contra todos" ou então "frente a todos", mas se acaso é isso que transparece do que escrevo, acreditem que não é nada disso que desejo....ainda que seja um tipo que não se coíbe de por vezes "espicaçar" para de forma malandra prolongar determinado assunto. ;)
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A ficha técnica do "bicho": :o
http://www.lerepairedesmotards.com/technique/fiches/tech-kawasaki-h2-sx-se.php
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Em itália o site já tem os preços de...
19.400 para a SX
22.490 para a SX SE
(A SE supostamente tem mais equipamento como o display em lcd a cores, punhos aquecidos, luzes de curva e alguns acabamentos premium)
Parece-me que o elemento dissuasor desta moto é mesmo a estética.
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Esta estava com muito bom aspecto na Eicma :convivio:
(https://s13.postimg.org/77hxuwqg7/IMG_7726_Medium.jpg)
(https://s13.postimg.org/3nw053vg7/IMG_7728_Medium.jpg)
vamos ver qual é que vai ser a recepcao do turbo no mercado :convivio:
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Esta estava com muito bom aspecto na Eicma :convivio:
(....)
Escrevendo isso é colocando essas imagens :love0001: fica-se com uma ideia dúbia quanto àquilo a que te referes. :)
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Desta vez estava mesma a falar da moto... :D :D :D :D embora a miuda tambem fosse gira :nice:
gostei da novidade e da inovacao de meterem uma turistica turbinada no mercado...
Gostei do aspecto da moto, design e acabamentos... e gostei de ficar com a ideia que deve ser uma maquina de papar kms e muito interessante de conduzir quando começam as curvas :scooter:
Nao compraria contudo este modelo... este tipo de sport-touring com uma condução mais baixa e deitada não me seduz tanto... se tivesse comprador de uma sport touring ia mais para algo deste tipo... apesar de nao preferir as louras, neste caso fica a matar com o dourado das jantes ;)
(https://s13.postimg.org/ks8pu9j6f/IMG_7033.jpg)
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abrir :offtopic:
Os carros cada vez têm as frentes mais semelhantese entre eles e só divergem quase nos farois e simbolo...normas para "minimizar danos" para peões. (crash test)
Quando começarem a lançar normas para as motos, que tambem atropelam peões, vamos começar a ficar com as motos tambem todas muito identicas. (estas motos esteticamente horrorosas terão um fim à vista - aleluia!)
fechar :offtopic:
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Claro que se gosto da Z1000SX também gosto desta :love0001:, com estas prestações :love0001: :love0001: :love0001: :tirarchapeu:
A mesma gulodice que também me faz gostar do Veyron, admiro...., mas estou muito bem com a minha que é melhor que todas as outras porque o dono me deixa andar nela :confetti:
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Com o motor que tem esta... Sport Tourer, gostava de saber o que diz o autocolante colocado nas malas quanto a uma eventual limitação na velocidade. :diabolico:
Com 210cv e umas prestações que imagino sejam diabólicas...custa-me um bocado encará-la como Sport Tourer.
Mas tudo bem. :nice: Compreendo que estarei sozinho nesta linha de pensamento... :D
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A ZZR1400 era classificada como Sport-Tourer e esta é um upgrade ou downgrade conforme quiserem.
Quero recordar-vos que antes da Euro 4 e o correspondente Americano, a iteração da ZZR1400 de 2015 debitava à roda 207.9 cavalos, o que é bastante mais do que a H2 (à roda).
E atenção que foram medições oficiais
Cf:
http://www.visordown.com/features/motorcycle-top-10s/top-10-most-powerful-bikes-of-2015-so-far (http://www.visordown.com/features/motorcycle-top-10s/top-10-most-powerful-bikes-of-2015-so-far)
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Com o motor que tem esta... Sport Tourer, gostava de saber o que diz o autocolante colocado nas malas quanto a uma eventual limitação na velocidade. :diabolico:
Com 210cv e umas prestações que imagino sejam diabólicas...custa-me um bocado encará-la como Sport Tourer.
Mas tudo bem. :nice: Compreendo que estarei sozinho nesta linha de pensamento... :D
As malas laterais são para bagagem ou estão lá os para-quedas de travagem? :pensador: :napodeser:
É uma Sport Tourer :lolol:
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Esta a ser apresentada à imprensa mundial esta semana em Cascais :nice:
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Esta a ser apresentada à imprensa mundial esta semana em Cascais :nice:
Ui, tenho que ver isso! Aonde é que é a base, sabes?
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Esta a ser apresentada à imprensa mundial esta semana em Cascais :nice:
Ui, tenho que ver isso! Aonde é que é a base, sabes?
Vê aqui Twin...
https://motojornal.pt/kawasaki-h2-sx-apanhada-cascais/
Pelo que li, vai durar até dia 12 de Fevereiro. Vai ser uma apresentação (com sessão de testes) que perdurará durante algum tempo. :cool:
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A base é no Hotel Oitavos... no Guincho :confetti:
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Vi as duas no passado Domingo!
E i neves tb é capaz de as ter visto.
Uma preta e outra preta/verde. Com as respectivas malas.
Parei, acenei, fui retribuído e fui com um sorriso para a minha jornada de trabalho :)
Por acaso tenho vindo por lá mas não vi nada a não ser os novos BMW pequenos tipo x1 em teste e filmagens.
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acabaram de passar por mim 4 h2sx (preta e verde) com matrícula acho alemã ou francesa ou espanhola.
iam todos bem equipados, fatos completos, sem pendura e com malas laterais.
provavelmente testes para revistas?
ao vivo são mais bonitas... fazem e têm um som diferente das outras motos...
brutal! já posso dizer que fui ultrapassado por 4 h2sx... :lolol:
Confirmado!
Basta ver a mais recente publicação no facebook da Motorcyclenews...
-testes para revistas internacionais aqui na Arrábida e arredores.
(reuniao com mais de 10 destas brutas motos no parque estacionamento da Praia do Creiro)
-eu vi 4 na estrada que sai da lagoa de albufeira/alfarim em direcçao à N10
Fotos retiradas da pagina Facebook da Motorcycle News:
(https://s14.postimg.org/uagqotibl/27544894_10155735826548855_3315489072566224837_n.jpg)
(https://s14.postimg.org/5tykudcg1/27332587_10155735826553855_999129131731039468_n.jpg)
(https://s14.postimg.org/tkxyci7i9/27073380_10155735826563855_7182613826039124853_n.jpg)
(https://s14.postimg.org/k0ebpnsgx/26231051_10155735826558855_273702099502130694_n.jpg)
Comentário das fotos feita pela Motorcycle News:
"Just finished day one on Kawasaki’s H2SX - 207bhp with ram-air, for a big 260kg bike she can party! Loving the noise of the supercharger. Comfortable with a lovely ride quality. The riding position isn’t as radical as a ZZR1400, but not as upright as the Z1000SX. We are heading to Estoril race track tomorrow for controlled performance testing! Any guesses at top speed? 160mph 170mph or more?"
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Hoje cruzei-me com um grupo que anda aqui pela zona a testar estas máquinas.
Estive um par de minutos a apreciar as mesmas e fiquei bem impressionado com o que vi (e esta é uma apreciação meramente estética). Aquele verde em contraste com o preto fica muito bem, sobretudo quando o sol está a incidir sobre a mota.
As malas, embora sejam bastante saidas da mota, na "fotografia" do conjunto não parecem ser meros acrescentos que ali foram postos e a mota, de uma forma geral, parece pequena em tamanho.
Não sou grande adepto de linhas muito angulosas mas, nesta mota tenho de admitir que o resultado final é "elegante" q.b.
Fotografias não há, pq não tinha o telemovel comigo :toma: mas, provavelmente, no proximo fim de semana ainda devem andar por aqui e vou ver se as apanho novamente.
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Vida dura, a destes jornalistas... >:( :pensador:
São estes e os "Luxury Hotel Testers", pagos para andar a experimentar e avaliar hotéis de luxo pelo mundo fora!!! 8)
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Notícia impressões e vídeo no "LeRepaire des Motards" com imagens da Arrábida.
http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/kawasaki-h2-sx-se.php (http://www.lerepairedesmotards.com/essais/motos/kawasaki-h2-sx-se.php)
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O condutor desta mota deita-se mais para a direita do que para a esquerda :cool:
No fim do video, o mostrador indica como Max Lean 54º para a direita e 47º para a esquerda.
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Talvez achem que estou a "falar de galo", mas creio que o condutor (jornalista?) esteve longe do que o modelo poderia oferecer. Fiquei com essa ideia em alguns momentos de visualização da sua condução e também do regime do motor.
Naturalmente que se entende (não será um piloto), mas nas mãos certas o vídeo ganhava outro interesse. :sportbike:
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https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/80/Circuit_Estoril.png (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/80/Circuit_Estoril.png)
Perante este esquema do Autódromo do Estoril, eu acho é que este "piloto" após o gancho (9) e a começar na curva (10) e seguindo pela curva (11) ele pensava que estava a acelerar para a recta da meta...depois assustou-se com os esses (12) e já não fez a curva (13) de forma mais rápida...ou seja, após o gancho (9) pensava que já estaria no equivalente à curva (13), talvez tivesse sido o primeiro contacto com o autódromo.
Quanto se curva mais à direita ou esquerda... é normal que curve mais à direita do que à esquerda, afinal o autodromo se for feito no sentido normal, tem 9 curvas à direita contra as 4 curvas à esquerda...
Quanto ao angulo a fazer as curvas... a moto pode ser a culpada: tem o escape à direita... pode ter mais peso nesse lado... (estou meramente a ESPECULAR, caso venha aqui o tal senhor doutor que detesta kawasakis... :P
:lolol: :corado:
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O Dfrelix é mérdrico? Dr. Félix, especialista em doenças do foro motociclístico?
Realmente está sempre a referir as Kawasaki como "arrive late and take all the credit".
É especialmente conveniente não gostar desta SX... ::P:
https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/80/Circuit_Estoril.png (https://upload.wikimedia.org/wikipedia/commons/8/80/Circuit_Estoril.png)
Perante este esquema do Autódromo do Estoril, eu acho é que este "piloto" após o gancho (9) e a começar na curva (10) e seguindo pela curva (11) ele pensava que estava a acelerar para a recta da meta...depois assustou-se com os esses (12) e já não fez a curva (13) de forma mais rápida...ou seja, após o gancho (9) pensava que já estaria no equivalente à curva (13), talvez tivesse sido o primeiro contacto com o autódromo.
Quanto se curva mais à direita ou esquerda... é normal que curve mais à direita do que à esquerda, afinal o autodromo se for feito no sentido normal, tem 9 curvas à direita contra as 4 curvas à esquerda...
Quanto ao angulo a fazer as curvas... a moto pode ser a culpada: tem o escape à direita... pode ter mais peso nesse lado... (estou meramente a ESPECULAR, caso venha aqui o tal senhor doutor que detesta kawasakis... :P
:lolol: :corado:
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Adoro a forma como este artigo Espanhol foi escrito, com uma maneira de se expressar que segue um claro caminho na descrição de sensações, acompanhado de pequenos apontamentos relativos a esta Kawasaki e que dão ao leitor a convicção de que este produto de Akashi é mesmo algo de muito especial.
A curiosidade está em que a estética da H2SX....no le ha gustado
Não se pode ter tudo e agradar a todos. :)
"Os puedo asegurar que con un cuarto de vuelta del puño de gas hay más que suficiente para mover esta H2 SX con soltura ya que la patada a partir de las 3.000 rpm es brutal y la aguja del cuentavueltas se dispara como en ninguna otra moto del mercado.
La suavidad del motor es altísima, lo que unido a un sonido moderado no hace más que engañar, ya que la sensación de ir rápido no es del todo realista. Es una moto donde se gana velocidad como si fuera un dragster, pero eso hay que estar muy atento al resto de parámetros externos si no te quieres llevar un buen susto.
Realmente las sensaciones sobre esta moto son realmente una experiencia sensorial. Las aceleraciones son casi adictivas y el sonido del motor junto a su compresor serán un sonido celestial para los amantes de la mecánica y las prestaciones. "
https://motos.coches.net/noticias/kawasaki-ninja-h2-sx-se-presentacion
(https://a.mcdn.es/mnet/contents/media/kawasaki/ninja_h2/1113570.jpg)
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Deve certamente ser um portento mecanico...mas é feia.
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Deve certamente ser um portento mecanico...mas é feia.
É aquilo que eu penso do momento actual da Kawasaki. Máquinas brutais, muito interessantes do ponto de vista mecânico e ciclístico.... e depois com uma estética de "bradar aos céus". Então a linha naked (Z) e sport (ZX), do ponto de vista estilístico, abusam da fealdade. :-\
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&t=111s
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Estas fotos tirei-as porque pensei para mim: "acho que haverá alguém que as vai apreciar mais do que outro qualquer". ;)
Esta fabulosa Kawasaki H2 SX e também mais uma ou outra Super Sport que estavam ao lado, conseguiram ser - com bastante facilidade - umas das que reuniram mais gente a apreciar.
Que grande "motão". Pfff… Uma Sport Touring que parece pronta a devorar Kms a ritmos diabólicos...
Até para qualquer um que pouco ligue a motos percebe rapidamente que não está perante uma moto qualquer… Esta é mesmo especial :nice:
(https://s15.postimg.cc/wier0yh17/WP_20180623_22_00_22_Pro.jpg)
(https://s15.postimg.cc/w5ncuxbnv/WP_20180623_21_59_55_Pro.jpg)
(https://s15.postimg.cc/o05awunfv/WP_20180623_22_00_04_Pro.jpg)
(https://s15.postimg.cc/dq2vxn7uz/WP_20180623_22_00_11_Pro.jpg)
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8)
Sim...na altura quando vi esta moto lembrei-me logo do quanto a devias apreciar. :)
Já a viste também ao vivo?
Se sim...o que achaste?
Esta H2 SX tinha umas quantas belíssimas motos ao lado e garanto que parecia ofuscar todas as outras. Isto para mim, claro... ;)
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8)
Sim...na altura quando vi esta moto lembrei-me logo do quanto a devias apreciar. :)
Já a viste também ao vivo?
Se sim...o que achaste?
Esta H2 SX tinha umas quantas belíssimas motos ao lado e garanto que parecia ofuscar todas as outras. Isto para mim, claro... ;)
Eu vi um grupo de meia dúzia quando eles andaram nas apresentações ali na Arrábida… e cheguei a comentar por aqui.
Em andamento e ao vivo são mais bonitas porque na revista e em bonecos torna-se feia, falta-lhe o 3d...
Ainda não a olhei como olhos de ver quanto a alguns aspectos:
-conforto para pendura
-real posição de condução para a minha estatura e como ficam os pes relativamente ao chao, sem bem assentes ou em bicos dos pés…
-brecagem / peso
-protecçao aerodinamica à frente - dimensao vidro
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Desilusão (mas já previsível) na H2-SX:
https://www.visordown.com/road-tests-first-rides/2018-kawasaki-h2-sx-se-%E2%80%93-dyno (https://www.visordown.com/road-tests-first-rides/2018-kawasaki-h2-sx-se-%E2%80%93-dyno)
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Desilusão (mas já previsível) na H2-SX:
https://www.visordown.com/road-tests-first-rides/2018-kawasaki-h2-sx-se-%E2%80%93-dyno (https://www.visordown.com/road-tests-first-rides/2018-kawasaki-h2-sx-se-%E2%80%93-dyno)
Desilusão a que nível? Só conta os números? Quantas vezes os números não contam a história toda....
Enviado do meu G3221 através do Tapatalk
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Sim, em certa medida, já se sabia que a ZZR1400 continuava a rainha das performances.
Esta ainda terá que evoluir. Certamente que a Kawasaki o fará.
Têm feito isso noutros modelos.
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Sim, em certa medida, já se sabia que a ZZR1400 continuava a rainha das performances.
Esta ainda terá que evoluir. Certamente que a Kawasaki o fará.
Têm feito isso noutros modelos.
já há relatos da h2r v2 ser apresentada ao mesmo tempo que a h2sx v2
quando voltar a encontrar a notícia coloco aqui (edito este post)
mas a h2sx não é uma verdadeira substituta da zzr1400.
é mais uma z1000sx turbinada...
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Desilusão (mas já previsível) na H2-SX:
https://www.visordown.com/road-tests-first-rides/2018-kawasaki-h2-sx-se-%E2%80%93-dyno (https://www.visordown.com/road-tests-first-rides/2018-kawasaki-h2-sx-se-%E2%80%93-dyno)
Desilusão a que nível? Só conta os números? Quantas vezes os números não contam a história toda....
Enviado do meu G3221 através do Tapatalk
Nem mais Nuno :ok:
Curiosamente é o que alguns afirmam como regra...
Engraçado...
:D
Eu não me importava de ter uma destas. O ficar desiludido com esta noticia era o mal menor…
:lolol: :lolol: :lolol:
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O preço da ZZR1400/ZX14 e da H2SX não é o mesmo.
A 14 é mais rápida e mais barata.
Portanto, sim, os números interessam.
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O preço da ZZR1400/ZX14 e da H2SX não é o mesmo.
A 14 é mais rápida e mais barata.
Portanto, sim, os números interessam.
A ZZR1400 está a escoar stocks e não deve ser mais fabricada.
[aliás... fiquei a saber em tempos que a Kawasaki só produz nos primeiros 6 meses do ano e restantes meses é libertar stocks...daí que por vezes hajam esperas de modelos até lá para Janeiro...]
O motor não cumpre as novas normas EURO4 ou la o que é...
E pelo que aqui colocaste faz todo o sentido enquanto não tem alternativa manterem as duas em comercializaçao ao mesmo tempo.
Mas sao duas motos completamente diferentes de alma e conceito!
Faria mais sentido comparar ZZR1400 com a H2R, maquinas de velocidade, apesar da ZZR1400 ate ser interessante como "hipotetica sport tourer"
A H2SX só têm duas verdadeiras concorrentes: BMW S1000XR com 165cv e KTM 1290 Super Duke GT 2018 com 170cv
Ou estarei a cometer um equivoco em colocar estes tres exemplares no mesmo saco?
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De acordo com a Kawasaki Europe (https://www.kawasaki.pt/pt/products/Sport_Tourer/2018/ZZR1400/overview?Uid=08FDWl1QX1wKDFBQCl9bXFoLDgkOXlpYDVxRCw4NXVEMCVg (https://www.kawasaki.pt/pt/products/Sport_Tourer/2018/ZZR1400/overview?Uid=08FDWl1QX1wKDFBQCl9bXFoLDgkOXlpYDVxRCw4NXVEMCVg))
" The Euro 4 compliant ZZR1400 matches Kawasaki’s passion for engineering with your desire for
ultimate performance. Satisfy the thrill seeker within you with dominating acceleration
mated to sophisticated rider aids including traction control, ABS braking and
power mode selection. "
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De acordo com a Kawasaki Europe (https://www.kawasaki.pt/pt/products/Sport_Tourer/2018/ZZR1400/overview?Uid=08FDWl1QX1wKDFBQCl9bXFoLDgkOXlpYDVxRCw4NXVEMCVg (https://www.kawasaki.pt/pt/products/Sport_Tourer/2018/ZZR1400/overview?Uid=08FDWl1QX1wKDFBQCl9bXFoLDgkOXlpYDVxRCw4NXVEMCVg))
" The Euro 4 compliant ZZR1400 matches Kawasaki’s passion for engineering with your desire for
ultimate performance. Satisfy the thrill seeker within you with dominating acceleration
mated to sophisticated rider aids including traction control, ABS braking and
power mode selection. "
pronto… o problema vai ser o euro5 em 2019
https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2018/march/euro4_bikes_we_will_lose_in_2018 (https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2018/march/euro4_bikes_we_will_lose_in_2018)
mas o que importa foi encontrares 1 coisa errada no que disse em vez de pegares nas outras 9 que estariam correctas.
:palmas: :palmas: :palmas:
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Quais 9 afirmações correctas?
Eu estou preocupado com a veracidade do que escrevo, de forma a que haja algum valor.
Não duvido nada que a ZZR1400 desapareça. Não é pelo Euro IV.
A H2SX é mais actual mas o preço é elevado:a concorrência externa à Kawasaki é muito limitada neste segmento.
Há muitos ensaios disponíveis e a H2SX é bem vista, mas debita menos do que anuncia... por enquanto.
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Talvez me esteja a escapar alguma coisa... É possível.
Mas estive a ver o vídeo e não percebi a relação entre o que se passou no mesmo e o comentário à moto.
A minha capacidade de interpretação deve andar a fraquejar... :)
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Se não é a SX porque é que está no tema "Kawasaki Ninja H2 SX" ?
Para a "desilusão", veja-se a ZZR1400 contra a SX:
Não é a SX
Mas...
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Lá fui mais atrás nos posts e acho que já percebi...aquilo de que estava mesmo a leste. 8)
Adiante...
Na sequência dos vídeos, parece-me importante recordar o teste de aceleração deste modelo quando esteve por cá (PT) em testes...
Consegue ser um nadinha mais rápida do que a minha. :)
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Muito mais cara que a ZZR1400 e mais lenta.
....
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Muito mais cara que a ZZR1400 e mais lenta.
....
A ZZR1400 apareceu pela primeira vez aos olhos dos jornalistas ainda em 2005 (Tóquio) mas começou a ser comercializada em 2006.
É uma velhinha endiabrada mas não deixa de ser velhinha…
A H2SX é a ultima novidade e tem tecnologia QB que justifica a diferença de preço…
Se a ZZR1400 nao tivesse um preço mais baixo...quem é que estaria disponivel para pagar mais de 25000€ por um modelo velho?!
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Talvez me esteja a escapar alguma coisa... É possível.
Mas estive a ver o vídeo e não percebi a relação entre o que se passou no mesmo e o comentário à moto.
A minha capacidade de interpretação deve andar a fraquejar... :)
Pois... Também não percebo...
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Lá fui mais atrás nos posts e acho que já percebi...aquilo de que estava mesmo a leste. 8)
Adiante...
Na sequência dos vídeos, parece-me importante recordar o teste de aceleração deste modelo quando esteve por cá (PT) em testes...
Consegue ser um nadinha mais rápida do que a minha. :)
Acho graça que todos resolveram ignorar os comentários finais do vídeo... Quando perguntam quem então preferia a ZZR1400... E a resposta é ninguém. Mais uma vez pergunto... São só os números que interessam? É só a aceleração e velocidade de ponta que fazem uma mota? Ou vocês andam a "medir pilinhas" com as velocidades e motores?
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NunoMT: são os jornalistas que a vão comprar?
A questão está aí mesmo. Eu também a prefiro se não a for comprar e sustentar.
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NunoMT: são os jornalistas que a vão comprar?
A questão está aí mesmo. Eu também a prefiro se não a for comprar e sustentar.
Desculpa lá mas em cima as duas coisas mensionadas à volta da "desilusão" foram a potência e velocidade.
Agora estás a falar de uma vida completamente diferente. E que nada tem haver com os cometários acima.
Pelo valor que comprei a minha versys podia ter comprado uma Z900. Esteticamente acho gira, pelos reviews tem um motor excelente. Até gosto de nakeds. Mas nunca a compraria. Não é por isso que diria que é uma desilusão.
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Lá fui mais atrás nos posts e acho que já percebi...aquilo de que estava mesmo a leste. 8)
Adiante...
Na sequência dos vídeos, parece-me importante recordar o teste de aceleração deste modelo quando esteve por cá (PT) em testes...
Consegue ser um nadinha mais rápida do que a minha. :)
Acho graça que todos resolveram ignorar os comentários finais do vídeo... Quando perguntam quem então preferia a ZZR1400... E a resposta é ninguém. Mais uma vez pergunto... São só os números que interessam? É só a aceleração e velocidade de ponta que fazem uma mota? Ou vocês andam a "medir pilinhas" com as velocidades e motores?
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Pegando na tua ultima frase...
Preferes alta e curta (H2SX) ou baixa e comprida (ZZR1400)?
:lolol: :lolol: :lolol:
Pela malandrice se consegue especular:
-a h2sx deve ser bem mais divertida em estradas com curvas
-a zzr1400 está feita para longas rectas a grandes velocidades
Assim… parece que a H2SX é bem mais divertida no geral...
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Consumos? Não era isso a que me estava a referir, mas no fim falo desse tema.
Um sistema mais complexo (com um compressor mecânico), mais dispendioso resultando numa moto mais cara... e mais lenta.
Mas vocês pelos vistos têm uma visão interessante. Se os números das performances não interessam, porque é que a H2SX tem um compressor? A Z1000SX bastaria.
Se o preço não interessa, porque é que não cobram mais? 25k€ não é uma fortuna.
A versão Mk.2 pelos vistos vem aí para corrigir estes "detalhes" que segundo as vossas conjecturas, não interessam.
Não está em questão a qualidade e o valor da moto. O que está em causa é o aproveitamento de todos os comentários.
Já só faltam os típicos "querias tu ter uma" e "olha-me este que não percebe nada".
Resumindo: sempre comprei motos e carros novos e, entre as duas, se for o meu dinheiro, iria para a ZZR.
A lógica que "os consumos não interessam" a quem tem dinheiro (fazendo um parêntesis, não estamos a falar de um Ferrari, esta coisa custa 25k€ salvo erro) é completamente falaciosa. Perguntem a quem tem esses carros se não chateia estarem sempre a parar nas bombas de gasolina - chateia qualquer um.
E... esta é uma Sport-Touring, uma das tais que vocês diziam que iam desaparecer. "obviamente"....
Agora, a cereja em cima do bolo é a frase da própria Kawasaki:
"Balanced Supercharged Engine
Designed to offer both power and fuel efficiency, the Balanced Supercharged Engine delivers a maximum power of 200 PS. But a mission to offer everyday usability in street-riding situations rather than outright performance meant that tuning could focus on the low-mid range, helping to achieve the engine’s superb fuel efficiency."
cf. https://www.kawasaki.pt/pt/products/Sport_Tourer/2018/Ninja_H2_SX/overview?Uid=0833XlFYWloNDl5RXlBRXFBZWlAKWFhaUQpRCglYCgxZXAo (https://www.kawasaki.pt/pt/products/Sport_Tourer/2018/Ninja_H2_SX/overview?Uid=0833XlFYWloNDl5RXlBRXFBZWlAKWFhaUQpRCglYCgxZXAo)
:lolol: :lolol: :lolol: :lolol: :lolol: :lolol:
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Na falta de argumentos, finge-se que se estava na brincadeira....
(realmente tens razão, é o cotovelo a funcionar... mas eu gostava mesmo era da nova Tracer)
É que nem no consumo... cada tiro cada melro.
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Eu só acho que a que pintura da H2 é uma vergonha.
Muito má qualidade geral. Vê se mesmo que nao utilizam material de qualidade.
Acho que lógica de consumos a quem compra um mota de 25k de facto nao pode interessar. Por outro lado podemos sempre aplicar a velha máxima portuguesa....comprar é fácil, manter é que é o chato.
Lógicamente que quem compra um Ferrari a "main" preocupação são os consumos.
Tenho uma H2, mas só ando ao domingo....a gota está um absurdo.
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Não tenho essa opinião, a qualidade parece-me francamente excelente. Tenho de a ver de perto, mas outros modelos Kawasaki têm pintura e acabamentos muito bons.
Mesmo na Z1000SX a partir de 2015 os acabamentos são fenomenais.
Pergunta ao Sapiens21, ele ainda há pouco tempo esteve a inspeccionar uma.
Eu só acho que a que pintura da H2 é uma vergonha.
Muito má qualidade geral. Vê se mesmo que nao utilizão material de qualidade.
Acho que lógica de consumos a quem compra um mota de 25k de facto nao pode interessar. Por outro lado podemos sempre aplicar a velha máxima portuguesa....comprar é fácil, manter é que é o chato.
Lógicamente que quem compra um Ferrari a "main" preocupação são os consumos.
Tenho uma H2, mas só ando ao domingo....a gota está um absurdo.
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Nas fotos pelo menos parece ter acabamentos muito bons, assim como a pintura.
Qual é a concorrente da H2SX na Honda? Na Yamaha diria que talvez a FJR1300, na Honda não tendo no catálogo a VFR1200 há alguma coisa que sequer se aproxime?
ali atrás eu disse que actualmente só há praticamente duas concorrentes directas: s1000xr (165cv) e ktm superduke 1290gt (170cv)
a vfr1200f apesar de descontinuada é a única da Honda que se aproxima pois a velhinha cbr1100xx é mais na mesma onda da zzr1400/zx12r hayabusa1300...
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Não tenho opinião formada quanto a esta Kawasaki no capítulo da qualidade, já que (apesar de ter estado junto à H2 SX) pouco mais fiz do que captar umas fotos, tentando "estorvar" o mínimo possível a outros que igualmente se interessavam por captar uma foto do modelo.
O que sim me apercebi foi da dimensão da moto e que, tendo umas sport e supersports ao lado, quase dava a sensação de que as tornavam pequenas.
Não me refiro à altura da H2 SX, mas sim àquele volume que facilmente se percebe só de olhar, com uma frente muito larga e um comprimento notorimente superior. Se não me falha a memória tinha uma Ninja 650 ao lado de cor preta.
As dimensões e impacto visual na H2 SX, é relevante. :)
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É verdade…
Tive um segundo encontro com a H2 SX, desta vez num local onde me sentia mais à vontade e sem prejudicar as selfies de ninguém… :)
E sou-vos franco!
A moto está muito bem conseguida, a montagem e os acabamentos - daquilo que pude ver - são muito bons e o look só era ofuscado por algo que estava bem perto desta (da mesma marca) e que oportunamente falarei por cá.
Fiquem com umas fotos desta (para mim) Super Sport que…dizem ser Sport Touring. Quando estou junto dela e com várias motos em redor, transmite-me a ideia de ser bem mais do primeiro segmento do que do segundo, mas pronto… :nice:
Mas por outro lado, já estaria a colocá-la ao "nível" de uma ZX-10R e se calhar até entendo que a puxem para o lado Touring... O descanso central fala por si... :-\
Única "crítica" a fazer aponto-a para a opção por um escape algo desfasado do restante design. Olhar para o escape de uma Z1000SX e olhar para o da H2SX é meio caminho andado para ficar tipo….What?? :wtf:
(https://s15.postimg.cc/k8sp4zd57/WP_20180707_10_28_17_Pro.jpg)
(https://s15.postimg.cc/3mb4vz4sr/WP_20180707_10_27_53_Pro.jpg)
(https://s15.postimg.cc/ngx6i520r/WP_20180707_10_27_44_Pro.jpg)
(https://s15.postimg.cc/u7dnrmucb/WP_20180707_10_27_32_Pro.jpg)
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Lindíssima!
A que 'está ao lado' é a H2, ou estou enganado?
O Sapiens21 está fascinado com o nitrato de prata:
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Fiquem com umas fotos desta (para mim) Super Sport que…dizem ser Sport Touring. Quando estou junto dela e com várias motos em redor, transmite-me a ideia de ser bem mais do primeiro segmento do que do segundo, mas pronto…
Tem um look bastante "sport" mas não deixa de ser uma moto com uma posição de condução mais adequada ao mundo real devido aos "risers" bem visíveis na tua segunda foto.
Junta-se a isto toda a parafernália desde as malas ao descanso central.
:)
E isto sem sem entrarmos em fundamentalismos sobre o que é para a FIM uma supersport...
Se formos por aí, nem algumas outras que usam essa mesma designação comercial nem sequer cumprem os requisitos para serem homologadas como tal.
:D
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Esta não é uma hypersport?
Supersport não eram as 600, Superbikes as 1000 e Hypersport as Hayabusas, ZZR1400 e quejandos?
Estou enganado?
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São rótulos que valem o que vale...
No caso das supersport e superbike, o termo aplica-se a motos que respeitam um conjunto de regras específicas que lhes atribui uma homologação desportiva.
Porém... existem outras que adoptam essas designações porque se enquadram dentro do mesmo mercado embora não cumprem esses regulamentos porque o construtor não teve qualquer pretensão que as mesmas fossem homolgadas para tal.
O rótulo hypersport surgiu numa altura que havia necessidade de classificar hayabusas e companhia...
Ainda assim, a generalidade desses produtos não eram de série vocacionados para uma utilização mais "tourer".
A SX, por outra lado tem isso bem vincado e assumido. E com uma vasta oferta de acessórios no seu catálogo para o efeito.
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Correcto!
Se bem que aquela H2 com que estive...adicionava-lhe ainda uma "palavrinha" à frente. :)
Hoje, se me lembrar, ainda postarei umas fotos em local próprio. :nice:
Fiquem com umas fotos desta (para mim) Super Sport que…dizem ser Sport Touring. Quando estou junto dela e com várias motos em redor, transmite-me a ideia de ser bem mais do primeiro segmento do que do segundo, mas pronto…
Tem um look bastante "sport" mas não deixa de ser uma moto com uma posição de condução mais adequada ao mundo real devido aos "risers" bem visíveis na tua segunda foto.
Junta-se a isto toda a parafernália desde as malas ao descanso central.
(....)
Não há dúvida nenhuma onde a Kawasaki a coloca (Sport Touring), mas vendo-a ali como vi...sem malas, a moto garanto que parece muito mais uma supersport do que algo virado para o lado Touring (Sport).
O design tem todo ele uma linguagem de moto muito desportiva e pouco dada a turismo.
Mas pronto, tem alguns "adereços" (atenção que coloquei a palavra entre aspas) que a colocam noutro segmento. E contra isso nada há a dizer que contradiga a Kawasaki.
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Correcto!
Se bem que aquela H2 com que estive...adicionava-lhe ainda uma "palavrinha" à frente. :)
Hoje, se me lembrar, ainda postarei umas fotos em local próprio. :nice:
Fiquem com umas fotos desta (para mim) Super Sport que…dizem ser Sport Touring. Quando estou junto dela e com várias motos em redor, transmite-me a ideia de ser bem mais do primeiro segmento do que do segundo, mas pronto…
Tem um look bastante "sport" mas não deixa de ser uma moto com uma posição de condução mais adequada ao mundo real devido aos "risers" bem visíveis na tua segunda foto.
Junta-se a isto toda a parafernália desde as malas ao descanso central.
(....)
Não há dúvida nenhuma onde a Kawasaki a coloca (Sport Touring), mas vendo-a ali como vi...sem malas, a moto garanto que parece muito mais uma supersport do que algo virado para o lado Touring (Sport).
O design tem todo ele uma linguagem de moto muito desportiva e pouco dada a turismo.
Mas pronto, tem alguns "adereços" (atenção que coloquei a palavra entre aspas) que a colocam noutro segmento. E contra isso nada há a dizer que contradiga a Kawasaki.
H2...R 8) 8) 8)
Essa nao deve estar disponivel para test-drive pois nao?
-
Não há dúvida nenhuma onde a Kawasaki a coloca (Sport Touring), mas vendo-a ali como vi...sem malas, a moto garanto que parece muito mais uma supersport do que algo virado para o lado Touring (Sport).
Daí o sport-touring....
Mas percebo o teu ponto de vista!
Até porque aquilo que se observou ao longo de cerca de uma década foi precisamente o "engordar" deste segmento.
À medida que o interesse foi se perdendo, os construtores foram transformando as suas ST's em GT's...
Foram-se tornando cada vez menos sport... e cada vez mais tourer.
H2...R 8) 8) 8)
Essa nao deve estar disponivel para test-drive pois nao?
Custa 63K e não pode circular na via pública...
Basicamente é uma moto de colecção.
Será que os coleccionadores precisam de fazer test drives? :)
-
Já estava com saudades (... vem aí a explicação da diferença entre ST e GT...):
DFelix 2018:
Até porque aquilo que se observou ao longo de cerca de uma década foi precisamente o "engordar" deste segmento.
DFelix 2017:
o segmento das sport-tourer está moribundo
(here we go again ::P:)
Não há dúvida nenhuma onde a Kawasaki a coloca (Sport Touring), mas vendo-a ali como vi...sem malas, a moto garanto que parece muito mais uma supersport do que algo virado para o lado Touring (Sport).
Daí o sport-touring....
Mas percebo o teu ponto de vista!
Até porque aquilo que se observou ao longo de cerca de uma década foi precisamente o "engordar" deste segmento.
À medida que o interesse foi se perdendo, os construtores foram transformando as suas ST's em GT's...
Foram-se tornando cada vez menos sport... e cada vez mais tourer.
H2...R 8) 8) 8)
Essa nao deve estar disponivel para test-drive pois nao?
Custa 63K e não pode circular na via pública...
Basicamente é uma moto de colecção.
Será que os coleccionadores precisam de fazer test drives? :)
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(https://s15.postimg.cc/k1sy7wvtn/naom_5781743f3bd9c.jpg)
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(....)
H2...R 8) 8) 8)
Essa nao deve estar disponivel para test-drive pois nao?
O corte do "R", na citação, é da minha autoria...
Dá-me 10-15 minutos Nuno e já deixarei em espaço próprio...esta "besta" da Kawasaki. :)
Terei algumas palavras a tecer sobre esta moto e de modo inteiramente merecido.
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Se legalizaram uma H2R, não é inédito.
O que seria interessante era um Test-Drive de uma H2R legalizada pelo Sapiens21....
Mais realisticamente é uma CARBON.
(....)
H2...R 8) 8) 8)
Essa nao deve estar disponivel para test-drive pois nao?
O corte do "R", na citação, é da minha autoria...
Dá-me 10-15 minutos Nuno e já deixarei em espaço próprio...esta "besta" da Kawasaki. :)
Terei algumas palavras a tecer sobre esta moto e de modo inteiramente merecido.
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Test-ride num avião destes...?
Thanks, but no thanks!! :nice: :nice:
Já andei em motos na casa dos 170's cv...é verdade.
Mas uma H2 (não falo da SX), não só pela posição de condução, mas sobretudo pela potência, era "muita areia para a minha camioneta". :)
Digo sem problemas nenhuns que não me sinto minimamente com skills para algo desse calibre. E mesmo com umas dezenas de cvs a menos, já é preciso ter muito cuidado com a disponibilidade de motor e reações, quanto mais essa que deve voar baixinho... :)
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Test-ride num avião destes...?
Thanks, but no thanks!! :nice: :nice:
Já andei em motos na casa dos 170's cv...é verdade.
Mas uma H2 (não falo da SX), não só pela posição de condução, mas sobretudo pela potência, era "muita areia para a minha camioneta". :)
Digo sem problemas nenhuns que não me sinto minimamente com skills para algo desse calibre. E mesmo com umas dezenas de cvs a menos, já é preciso ter muito cuidado com a disponibilidade de motor e reações, quanto mais essa que deve voar baixinho... :)
Nunca digas nunca… 8)
E se for o caso, pode ser que tenhas uma surpresa de tão facil que pode ser conduzir uma...
Ali no aeroporto de Beja, diz lá que não experimentarias… ::P:
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Só mais um video para os "haters" ;)
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O Fort Nine está a tornar-se numa espécie de Cager on Two Wheels dirigido pelo Michael Bay. :)
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Presumo que tenhas visto e ouvido o vídeo até ao fim e compreendas bem Inglês...
Se é um vídeo para 'haters' é muito bem feito. :ok:
O aspecto desta H2SX, a espessura dos componentes, enfim, tudo, tem um aspecto excelente.
Só mais um video para os "haters" ;)
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O Fort Nine está a tornar-se numa espécie de Cager on Two Wheels dirigido pelo Michael Bay. :)
Não tem nada a ver... :)
Quem lhe dera (ao Cager...) conseguir um vídeo com este tipo de produção.
Este tipo de vídeos dá o seu trabalho a fazer - que não será nada pouco - e que julgo bastante distante do habitual "despejar" de palavras ao longo da condução e com a GoPro ligada. :)
Ok...neste caso decidiu enveredar por um lado mais "cómico", mas a forma como descreve a H2 SX e a informação que deixa no vídeo, inclusivamente do passado da Kawasaki, é de valor. :nice:
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Quem lhe dera (ao Cager...) conseguir um vídeo com este tipo de produção.
...daí a referência ao Michael Bay!
OK. Teria de ter imensas explosões.
:D
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Em branco...ficaria lindíssima.
Como diria o Borat: "Very Nice. Great Sucess" :nice:
É pena é não lhe ser conhecida (de fábrica) outra cor que não o verde/preto e o cinza/preto.
(https://h2sxriders.net/wp-content/uploads/2017/12/kawasaki_ninja_h2_sx_paint_06.jpg)
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Por muito que lhe troquem as cores... aquelas linhas são confusas e nada harmoniosas.
E como se não bastasse todos aqueles recortes, arestas, vincos e tampinhas... ainda lhe desenham mais umas risquinhas.
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É uma opção da marca e há quem goste....e quem não aprecie. Parece-me normal!
Ainda assim não julgo que a Kawasaki sequer tivese em ideia fazê-la harmoniosa de linhas, mas sim o contrário.
Acaba por resultar no "fugir" das opções de design da maioria.
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Lamento, sou um tipo de hábitos simples mas ainda assim com mais que fazer do que estar a responder a provocações óbvias....
Nem tenho paciência, a bem dizer.
Estou por cá para falar de motos enquanto vir que existem condições para tal.
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A Kawasaki nesta SX segue uma linguagem de design que não se afasta muito da super desportiva H2.
Aquele design acutilante e cheio de arestas é uma opção clara de se afastar de um design mais "limpo", ou seja, pretendeu-se optar por uma carenagem causadora de maior impacto na agressividade.
Na minha opinião (que já estive por 2x junto ao modelo), resulta...
Especialmente a frente. Ou se gosta ou se detesta...aqui não me parece haver um meio-termo com este modelo.
(https://www.motorcyclistonline.com/sites/motorcyclistonline.com/files/styles/1000_1x_/public/images/2018/04/kawasaki-h2-se-windscreen.jpg?itok=UVjI8FmB)
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É uma opção da marca e há quem goste....e quem não aprecie. Parece-me normal!
Seria normal se a kawasaki fosse um construtor orientado a um nicho de mercado mais excêntrico.
Mas não é.
Portanto, não acho normal que produzam bons produtos que só não são mais bem sucedidos no mercado precisamente devido a opções cosméticas pouco consensuais.
E isto é algo que já se arrasta desde a viragem do milénio...
Se recuarmos 20 anos, os construtores japoneses eram (injustamente) criticados por seguir as tendências dos italianos.
Porém, Yamaha, Honda e Suzuki conseguiram estabelecer a sua própria identidade.
A kawa nem por isso.
A Kawasaki nesta SX segue uma linguagem de design que não se afasta muito da super desportiva H2.
Que, diga-se de passagem... é a parte menos conseguida de uma moto que em tudo o resto é bastante interessante e inovadora.
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Seria normal se a kawasaki fosse um construtor orientado a um nicho de mercado mais excêntrico.
Mas não é.
Portanto, não acho normal que produzam bons produtos que só não são mais bem sucedidos no mercado precisamente devido a opções cosméticas pouco consensuais.
E isto é algo que já se arrasta desde a viragem do milénio...
(....)
A questão das "opções cosméticas pouco consensuais" como sendo precisamente aquilo que tem sido o obstáculo na atração de mais clientes, é uma conclusão que me deixa um pouco céptico :)
Teria de se ter conhecimento de um número muito relevante de opiniões para chegar a essa conclusão. :)
A distinção pela agressividade e pela opção por um design diferente das concorrentes...a verdade é que vende.
A H2 SX é muito angulosa e cheia de arestas (sem dúvida nenhuma, é verdade...), mas vendo-a ao vivo é uma máquina cujo design resulta muito bem e atrai o olhar.
Eu tive essa prova quando a vi pela primeira vez e as pessoas em volta sentiam-se atraídas...por aquelas opções cosméticas pouco consensuais. :nice:
Já se me for dito que não vendia como as outras que mencionas...porque a publicidade das publicações lhe era madrasta e permitiu às outras tomar a dianteira nas vendas (noutros anos), isso entendo...
EDIT: A opção por este escape tão..."normal" é que
...pfff. Não me agradou mesmo nada. :nempenses:
Dá ideia que toda a moto a fizeram o mais agressiva possível e quando chegaram ao escape, enfiaram-lhe aquele que era o mais soft possível. Haverá quem apreciei aquele elemento, mas não acho que "case" com a moto. :-\
(https://s15.postimg.cc/qhyby3ozv/kawasaki-h2-sx-natural-light.jpg)
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É uma opção da marca e há quem goste....e quem não aprecie. Parece-me normal!
Seria normal se a kawasaki fosse um construtor orientado a um nicho de mercado mais excêntrico.
Mas não é.
Portanto, não acho normal que produzam bons produtos que só não são mais bem sucedidos no mercado precisamente devido a opções cosméticas pouco consensuais.
E isto é algo que já se arrasta desde a viragem do milénio...
Se recuarmos 20 anos, os construtores japoneses eram (injustamente) criticados por seguir as tendências dos italianos.
Porém, Yamaha, Honda e Suzuki conseguiram estabelecer a sua própria identidade.
A kawa nem por isso.
A Kawasaki nesta SX segue uma linguagem de design que não se afasta muito da super desportiva H2.
Que, diga-se de passagem... é a parte menos conseguida de uma moto que em tudo o resto é bastante interessante e inovadora.
Dfelix, já estiveste ao lado de uma?
Eu ainda nao fui a nenhuma stand (ainda) ver de perto ou pedir um test-drive mas no dia da apresentaçao passaram por mim 4 a 6 destas bichas e acredita... nao te importarias de ter uma coisa destas que apelidas de horrorosa :P
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Dfelix, já estiveste ao lado de uma?
A SX ainda não.
...e acredita... nao te importarias de ter uma coisa destas que apelidas de horrorosa
Reconheço o potencial enquanto máquina.
Mas não a estética é algo que arruina por completo a vontade de ter uma.
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Z1000SX ou a H2 SX SE.
Uma decisão difícil (com uns largos milhares de €€€'s a separá-las)...ou nem por isso? :)
Uma publicação espanhola dedicou-se a tentar dar resposta...
https://motos.coches.net/noticias/kawasaki-ninja-h2-kawasaki-z-1000-sx-comparativo-2018
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(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180823/40a7a98f2aaaaaab78a5fd3b48676aab.jpg)
O teste à Kawasaki H2SX SE Sport Tourer, feito após uma longa utilização (7500 milhas), pode ser consultado aqui:
https://www.webbikeworld.com/2018-kawasaki-ninja-h2sx-se-long-term-review/ (https://www.webbikeworld.com/2018-kawasaki-ninja-h2sx-se-long-term-review/)
Numa palavra: irrepreensível.
(No entanto gostei de ver o estado do filtro de ar!):
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180823/79dd4ef0c852a768395409bb9eac8b41.jpg)
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Irrepreensível:
"In a word, flawlessly. No, that’s insufficient praise for it"
E as toneladas de metalizado no verde? Bruuuutaaaal
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Aquilo é um filtro do ar ou a parte de dentro de uma colmeia???
Sera que aos 10 mil Kms quando fizermos a revisao, temos direito a um frasco de mel??? :love0001: :love0001:
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Entretanto… na revista Automag nº19 (30 Agosto 2018): http://docdro.id/VEUzvW3 (http://docdro.id/VEUzvW3)
Um belo comparativo entre um Nissan GTR, a H2SXse e uma avioneta...
nota: a revista foi adquirida
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http://www.motorcycle.com/mobos/best-sport-touring-motorcycle-2018.html
A melhor sport-touring de 2018 para os ricos e a melhor sport-touring de 2018 para os pobres…
:lolol:
Mas são ambas justas vencedoras!
:cool: :convivio:
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Sinceramente nem me parece que o comparativo faça grande sentido porque uma é sport touring e outra é arregaçada....
É como a comparação entre a z1000sx com a 900...
Apenas porque são as melhores nos seus segmentos parece-me...mas uma custa 11 e a outra 14...
Quando à H2SX, já a vi ao vivo e a rolar...é imponente
Conseguiste vê-la?! ias lançado… 8) 8) 8)
:yeah: :convivio:
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É justíssimo para a Tracer GT.
Isso de classificar as duas é difícil, a Tracer é uma lightweight muito moderna, a H2SX é uma heavyweight no sentido das GT de longo curso e alta velocidade (as velhinhas ZZR1400, Hayabusa, CBR1100XX, etc).
Quem anda todos os dias, como é o nosso caso, ficaria cansado com uma H2SX.
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Sinceramente nem me parece que o comparativo faça grande sentido porque uma é sport touring e outra é arregaçada....
É como a comparação entre a z1000sx com a 900...
Apenas porque são as melhores nos seus segmentos parece-me...mas uma custa 11 e a outra 14...
Quando à H2SX, já a vi ao vivo e a rolar...é imponente
Conseguiste vê-la?! ias lançado… 8) 8) 8)
:yeah: :convivio:
Em sentido contrário...
Vou sempre lançado 2low aka "cerra filas" :diabolico:
com muito gosto!
:enlatado:
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Haverá uma nova cor em 2019 na H2 SX... :tirarchapeu:
A moto fica lindíssima. Para o meu gosto, talvez ainda melhor do que no verde da marca para este modelo. Mas só vendo ao vivo.
Muito bom... :nice: :nice:
(https://solomoto.es/wp-content/uploads/2018/10/Kawa-ninja-H2-SX-SE-2019.png)
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Recall para o modelo da Kawasaki: H2 SX
"Kawasaki – Ninja H2 SX. Vehicles produced in 2018 are affected. The main stand may flip open during travel because of an error in the safeguard mechanism manufacturing process. This could lead to an increased risk of accidents"
(https://i.postimg.cc/L8DmKWS2/Screenshot-2018-12-01-14-15-12-458-com-google-android-apps-docs.jpg)
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Haverá uma nova cor em 2019 na H2 SX... :tirarchapeu:
A moto fica lindíssima. Para o meu gosto, talvez ainda melhor do que no verde da marca para este modelo. Mas só vendo ao vivo.
Muito bom... :nice: :nice:
(https://solomoto.es/wp-content/uploads/2018/10/Kawa-ninja-H2-SX-SE-2019.png)
Se me fosse possível actualmente cometer uma loucura real, quase de certeza que seria uma H2SX e desta vez seria mesmo na cor preto+verde, a versão actual SE.
Esta preta+encarnado(que tem nuances de bordeaux)+cinza acastanhado tem algo que me faz lembrar a frente da anterior VFR1200F na cor encarnada…
Não desgosto desta nova cor mas…
Recall para o modelo da Kawasaki: H2 SX
"Kawasaki – Ninja H2 SX. Vehicles produced in 2018 are affected. The main stand may flip open during travel because of an error in the safeguard mechanism manufacturing process. This could lead to an increased risk of accidents"
(https://i.postimg.cc/L8DmKWS2/Screenshot-2018-12-01-14-15-12-458-com-google-android-apps-docs.jpg)
É cada vez mais normal os novos modelos seja de motociclos, seja de automóveis terem este tipo de recall.
Se bem nos recordarmos, um automóvel tinha antigamente uma vida útil de quase mais de 8anos, actualmente ao final de 2, muitos deles já estão a receber restyling's.
(sem falar do parque automóvel antes dos anos 90)
Resumindo: com tão pouco tempo de preparação e desenvolvimento de modelos, é normal que não seja possível encontrarem todos os problemas nessa fase...
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Esta preta+encarnado(que tem nuances de bordeaux)+cinza acastanhado tem algo que me faz lembrar a frente da anterior VFR1200F na cor encarnada…
(https://img.dfelix.net/uploads/big/2337d2475f0fd83d97a695343c64d2b5.png)
Sim... parece-se com o "barco do amor" numa versão porco-espinho alienígena.
🤮
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Esta preta+encarnado(que tem nuances de bordeaux)+cinza acastanhado tem algo que me faz lembrar a frente da anterior VFR1200F na cor encarnada…
(https://img.dfelix.net/uploads/big/2337d2475f0fd83d97a695343c64d2b5.png)
Sim... parece-se com o "barco do amor" numa versão porco-espinho alienígena.
🤮
Ainda bem que aqui colocas as duas imagens.
Assim dá para ver claramente no que falei:
-restringe o campo de visão na frente da moto, repara no bordeaux em cima separado pelo friso cinza acastanhado e depois a inclinação e ângulos do farol frontal... diz lá que não é parecido isso...
(óbvio que o resto é distinto e eu não expliquei bem aquilo que me fez comparar as duas...)
(https://i.postimg.cc/4dNb8TQh/2337d2475f0fd83d97a695343c64d2b5.png)
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Sim, sim... os esquemas de cores têm bastantes semelhanças.
E muito honestamente nem acho que isso seja inocente.
A Kawasaki há alguns anos que (exceptuando na ZX10) vive das "migalhas" deixadas por outros construtores.
O suposto sucesso da Z1000SX deve-se sobretudo ao facto da maioria dos construtores terem abandonado por completo as sport-tourers em detrimento das "aventureiras estradistas".
A própria H2SX acaba por estar praticamente sozinha entre as opções mais musculadas, sobretudo desde que a VFR1200F saiu de cena.
Naturalmente a Kawasaki irá piscar o olho a quem poderia ter a Honda no pensamento... mas já não a terá nova no stand.
Aplicar com o esquema de cores idêntico ao que por sinal é o mais carismático da VFR1200... custa-me a acreditar que seja coincidência.
Claro que não basta as cores duma moto que apesar da beleza não ser consensual, tem linhas sóbrias e elegantes.
Nem meio quilo de betume e uma lixa grossa eliminam aquelas arestas consensualmente feias.
:D
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Sim, sim... os esquemas de cores têm bastantes semelhanças.
E muito honestamente nem acho que isso seja inocente.
A Kawasaki há alguns anos que (exceptuando na ZX10) vive das "migalhas" deixadas por outros construtores.
O suposto sucesso da Z1000SX deve-se sobretudo ao facto da maioria dos construtores terem abandonado por completo as sport-tourers em detrimento das "aventureiras estradistas".
A própria H2SX acaba por estar praticamente sozinha entre as opções mais musculadas, sobretudo desde que a VFR1200F saiu de cena.
Naturalmente a Kawasaki irá piscar o olho a quem poderia ter a Honda no pensamento... mas já não a terá nova no stand.
Aplicar com o esquema de cores idêntico ao que por sinal é o mais carismático da VFR1200... custa-me a acreditar que seja coincidência.
Claro que não basta as cores duma moto que apesar da beleza não ser consensual, tem linhas sóbrias e elegantes.
Nem meio quilo de betume e uma lixa grossa eliminam aquelas arestas consensualmente feias.
:D
Nisso tens razão… não é propriamente uma moto bonita de se ver parada, apesar de haver quem possa gostar…
Quanto a copiar o vizinho, acho que todos acabam por fazer…
Mas nas Sport-Tourers não ficou apenas a Kawasaki… repara na novíssima BMW R1250RS ou Suzuki GSX-S1000FA...
A Honda mantem a menos endiabrada VFR800F e a Yamaha tem a Tracer900 que me parece ser ligeiramente diferente em termos conceptual/formato/postura condução.
:ok: :convivio:
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A Tracer enquadra-se no que descrevi como "aventureiras estradistas".
Foi o segmento que emergiu nos últimos anos e forte responsável pela aniquilação das sport-tourer.
E a própria Kawasaki também tem opções muito válidas nesse segmento.
A Versys 1000 é uma Z1000 neste formato pseudo-aventureiro.
A GSXS1000F é a excelente moto que ninguém quer.
É que ser uma excelente moto não é o suficiente para vender algo que ninguém quer comprar.
É uma moderna desportiva estradista que segue uma receita antiga. Receita essa que por alguma razão praticamente todos abandonaram.
E a R1200RS entretanto actualizada para R1250RS é outro excelente exemplo de moto que toda a gente gosta mas ninguém compra.
Toda a gente gosta porque é a sucessão duma linha de produtos que a BMW tem desde os anos 70.
Mas ninguém compra porque até mesmo dentro da marca há opções bem mais adequadas ao que o mercado procura neste momento como o caso da S1000XR. (e sem querer tocar na temática da cobiçada GS)
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Sim, sim... os esquemas de cores têm bastantes semelhanças.
E muito honestamente nem acho que isso seja inocente.
A Kawasaki há alguns anos que (exceptuando na ZX10) vive das "migalhas" deixadas por outros construtores.
O suposto sucesso da Z1000SX deve-se sobretudo ao facto da maioria dos construtores terem abandonado por completo as sport-tourers em detrimento das "aventureiras estradistas".
A própria H2SX acaba por estar praticamente sozinha entre as opções mais musculadas, sobretudo desde que a VFR1200F saiu de cena.
Naturalmente a Kawasaki irá piscar o olho a quem poderia ter a Honda no pensamento... mas já não a terá nova no stand.
Aplicar com o esquema de cores idêntico ao que por sinal é o mais carismático da VFR1200... custa-me a acreditar que seja coincidência.
Claro que não basta as cores duma moto que apesar da beleza não ser consensual, tem linhas sóbrias e elegantes.
Nem meio quilo de betume e uma lixa grossa eliminam aquelas arestas consensualmente feias.
:D
Nisso tens razão… não é propriamente uma moto bonita de se ver parada, apesar de haver quem possa gostar…
Quanto a copiar o vizinho, acho que todos acabam por fazer…
Mas nas Sport-Tourers não ficou apenas a Kawasaki… repara na novíssima BMW R1250RS ou Suzuki GSX-S1000FA...
A Honda mantem a menos endiabrada VFR800F e a Yamaha tem a Tracer900 que me parece ser ligeiramente diferente em termos conceptual/formato/postura condução.
:ok: :convivio:
Não sei se a GSX-S1000FA não compete mais com a MT10 tourer do que com a tracer 900
( confesso que a MT 10 não tem merecido a atenção que lhe é devida)
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Não sei se a GSX-S1000FA não compete mais com a MT10 tourer do que com a tracer 900
( confesso que a MT 10 não tem merecido a atenção que lhe é devida)
As GSX-S1000 é apresentada em dois sabores...
A versão F, carenada numa vertente sport-tourer.
A versão sem F que é uma naked numa vertente mais roadster. Esta é a que "compete" com a MT-10.
Coloco o "compete" entre aspas porque há muito tempo que a Suzuki deixou de ter uma roadster que se destaque da concorrência.
Aliás, a última naked da Suzuki digna de registo é prai a Bandit 400.
Sobretudo porque se tratava da única naked japonesa com uma postura mais rebelde e divertida até ser cilindrada com o aparecimento da Hornet 600 em 98.
Depois disso surgiu muita oferta e a Suzuki nunca mais conseguiu lugar de destaque.
Nas cilindradas mais altas teve a SV1000 que era uma excelente moto mas que nunca se soube impor. Tal como a B-King que fez rolar muita tinta... mas provou ser um flop.
A MT-10 tourer acaba por ser uma normal com um pack de equipamento.
Uma forma simples e prática que a Yamaha encontrou para ter um produto que pisque o olho a motos como a XR ou SuperDuke GT.
Mas tenho sérias duvidas que esse público a tenha sequer em consideração como alternativa.
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Segundo indica o autor do vídeo nos comentários, de GPS foram na Autobhan 294kmh...
O mostrador não apresenta mais do que 299kmh por via electrónica. Um Gentlemen’s Agreement entre marcas Japonesas por assim dizer...
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E sai um "review" da actual H2 SX SE+...
http://www.moto-net.com/article/essai-kawasaki-ninja-h2sx-se-compression-intime-1-essai-h2sx-se-page-1-missile-touristique.html (http://www.moto-net.com/article/essai-kawasaki-ninja-h2sx-se-compression-intime-1-essai-h2sx-se-page-1-missile-touristique.html)
:yeah: :yeah: :yeah:
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Não sei se já aqui tinha passado este vídeo (que já é de 2018) mas como o estou a ver pela primeira vez, achei por bem partilhar, pois é um teste a este magnifico exemplar mas com um pouco de humor à mistura. Aconselho a ver! :tirarchapeu: :tirarchapeu: :tirarchapeu: :tirarchapeu:
:convivio:
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Aconteceu...no Brasil.
Não havia grande hipótese de fuga. :(
Numa ultrapassagem pode acontecer muita coisa. Neste caso deu para perceber precisamente isso mesmo....
Esta Kawasaki não ficou no melhor estado. 😔
LINK para Vídeo... (https://www.facebook.com/1179424552069377/posts/3059874624024351/)
(https://i.postimg.cc/wBb6qmz7/Screenshot-20200331-105711.jpg)
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Aconteceu...no Brasil.
Não havia grande hipótese de fuga. :(
Numa ultrapassagem pode acontecer muita coisa. Neste caso deu para perceber precisamente isso mesmo....
Esta Kawasaki não ficou no melhor estado. 😔
LINK para Vídeo... (https://www.facebook.com/1179424552069377/posts/3059874624024351/)
(https://i.postimg.cc/wBb6qmz7/Screenshot-20200331-105711.jpg)
É uma H2 e foi uma sorte o motociclista sair dali pelo seu pé...
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Por acaso o camião até tinha o pisca ligado, não sei é se mesmo assim aquela velocidade seria possível fazer alguma coisa
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Não dá para perceber muito bem, mas imagino que tenha ficado num estado em que dificilmente a iriam reparar.
Nos comentários ao vídeo há muita malta a "malhar" no...moto boy, por estar a fazer daquela estrada uma pista, em virtude da velocidade a que seguia.
Ainda assim, vendo o vídeo uma e outra vez, talvez houvesse possibilidade, com travagem forte, de ir para o lado direito.
Mas é sempre complicado.
Uma coisa é o que se acha ser possível fazer.. Outra é o momento em que tudo se dá.
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Pelo menos apontou aos pneus traseiros ;)
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Tal como descrevi num outro tópico quanto ao Cruise Control activo da BMW (ACC) ver aqui (https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=7623.0), também a Kawasaki tem o seu em desenvolvimento. :nice:
Estas movimentações julgo que levam a crer que os sistemas de Cruise Control adaptativos e baseados em radar, serão muito provavelmente o passo que algumas marcas irão dar - imagino que quase em simultâneo - no próximo ano.
Neste caso foram já divulgadas patentes da Kawasaki, sendo quase certo que estarão ao serviço da tourer desportiva H2SX, prevendo-se a sua disponibilização em 2021.
Já no final do ano passado a marca se tinha "aliado" à Bosch para usar os sistemas de radar da empresa alemã.
Será apenas uma questão de tempo (pouco) até que também a Kawasaki tenha assim o seu Cruise Control adaptativo com recurso a radar.
(https://i.postimg.cc/65gHMtYj/Screenshot-20200705-090551.jpg)
Unidade de radar assinalada com o número 60...
(https://i.postimg.cc/dQzHBJWW/Screenshot-20200705-090833.jpg)
Link (https://www.bennetts.co.uk/bikesocial/news-and-views/news/2020/july/radar-cruise-control-for-next-kawasaki-h2sx)
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Recall: modelos da Kawasaki – Ninja H2 SX, Ninja SX SE e Ninja SX SE+ (abrange 3 anos de produção)
(https://i.postimg.cc/dVRw3N9q/Screenshot-20210913-231409.jpg)
"Kawasaki – Ninja H2 SX, Ninja SX SE, Ninja SX SE+. The affected vehicles were manufactured from 2018 to 2020. An insufficient amount of bearing grease might have been applied to the needle-bearings in the rear hub housing (roller bearings), during the manufacturing process. Consequently, the bearings might become damaged, leading to the blockage of the rear wheel while the vehicle is in motion, increasing the risk of an accident"
Fonte: Fema (Federation of European Motorcyclist's Association