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Ducati Panigale V4 em 2018...
(https://www.motorcycle-magazine.com/wp-content/uploads/2017/10/Ducati_World_Premiere2017_18102017-950x452.jpg)
Está já mais do que oficializado....
A Panigale V4 está mesmo a caminho e com apresentação no próximo dia 05 de Novembro 2017, em Itália, juntamente com a restante gama da marca.
Pela imagem que a prórpia Ducati deixa desta máquina (obviamente limitada para não desvdendar tudo), antevê-se um design diferente das demais.
Algo a que esta marca Italiana nos vai habituando...
Stay in Touch... ;)
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V4 rulez!!! :D :yeah:
Agora a sério...
Estando os actuais L-twin na gama desportiva da Ducati, em "fim de linha", especialmente o "SuperQuadro" da 1299 esmifrado até à exaustão, com a actual guerra de números novamente ao rubro, o caminho de conseguir ganhar potência sem prejudicar o peso, sem aumentar a cilindrada e sem comprometer a fiabilidade, teria mesmo de passar pela duplicação do nº de cilindros.... a Aprilia já seguiu essa receita há muito.
Aliás, nem é nada de novo na marca do Borgo. Apesar de exclusivíssima, a versão "civil" da Desmosedici RR já recorria a uma motorização de 4 canecos, também a 90º (só vi duas na vida... uma na Ducati Norte, no Porto, e outra a rolar em plena Praça da Concordia em Paris).
Os fanáticos do L-Twin... ou cortam os pulsos, ou resignam-se! Ainda que o L2 continuará certamente na restante gama.
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Os V4 são uns motores 'do caraças' ! Mais pesado e mais compacto , a unidade de potência é estreita, curta, tem bom equilíbrio e uma área generosa para pistons e válvulas. . Em teoria deveria de ser o formato ideal para motos .
Esta 'Sucati' de 2018 promete ! :nice:
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Luis.... a arquitectura V4 em motos, tem as suas vantagens.... e como tudo, também tem desvantagens. Ainda assim, acho que as primeiras superam largamente as segundas.
Não é à toa que é a configuração preferida da maioria das equipas presentes em MotoGP, exceptuando as Yama e as Suzettes.
De qualquer modo, a Ducati tem aquele must da sua configuração em V ser a 90º.... como quem diz, sendo mais preciosista, em "L". E é assim mesmo que eles o assumem. Mesmo a Desmosedici recorre a um L4, e tudo indica que o futuro tetracilindrico para a Panigale manterá o ângulo recto entre cilindros, à imagem do GP17.
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Os fanáticos do L-Twin... ou cortam os pulsos, ou resignam-se! Ainda que o L2 continuará certamente na restante gama.
Tal como os Demosquattro e sucessores não mataram o desmodue (que já cá anda há quase 40 anos) o Stradale também não irá matar os Testastretta e Superquadro.
(Este último pelo menos para já.)
O novo Stradale fará sentido numa nova superbike sucessora da 1299.
Mas não estou a ver criarem uma média cilindrada na mesma receita. O Superquadro continuará a fazer mais sentido aqui.
Já a restante gama certa continuará com o Testastretta que tem provado ser bastante bem sucedido.
Tal como o desmodue nas gamas de entrada e neoclássicas, pelo menos até 2020 quando entrar a euro 5.
A minha grande curiosidade é... o que irá acontecer aos Superquadro 1299 que têm lá na prateleira?
Já no passado a Ducati criou modelos até bastante interessantes só com o objectivo de despejar motores. As Streetfighter por exemplo.
Será que vamos ter um novo modelo da marca para reciclar o superquadro 1299?
(btw, tens uma D16RR permanentemente exposta no lucas)
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... e aí está o que realmente interessa!
:festa:
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Será por "coisas" destas que se percebe o porquê do Grupo VW ter recuado na venda da Ducati... :)
O som desse motor em plena aceleração é inebriante. :nice:
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"The Desmodici Stradale engine is an 1103cc 90° V4 with Desmodromic timing, which is how the four valves in each cylinder are controlled. It makes 214hp, and boasts a power-to-weight ratio of 1.1 hp/kg thanks to the bike’s kerb weight of 198kg (the S and Speciale weight 195kg). Torque of 91.5 lb-ft is seen at 10,000rpm." :o
http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/ducati-unveils-panigale-v4-ahead-eicma
Respect! :nice:
Deve ser necessário ter mãozinhas p'ró bicho.
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O Grupo VW comprou um porco...esperou que engordasse e tentou vender ao melhor preço.
Como nunca houve urgencia na venda, ninguém fez uma proposta irrecusável... e sabendo que pode engordar ainda muito mais... o assunto ficou por aí.
A temática do administração da Ducati é um assunto sobrevalorizado.
Este V4 é um dos vários projectos que já tinham iniciado antes da troca de administração.
Pelo menos os primeiros rumores surgiram na altura que a ducati corse suspendeu a participação nas WSBK como esquipa de fábrica..
Do ponto de vista financeiro me parece que esta nova panigale vá ser algo extremamente rentável.
Estes modelos nunca o são!
Existem porque... o construtor pode se dar ao luxo de os construir!
Vendem o suficiente para se amortizarem. Mas os verdadeiros ganhos surgem das Mosters, Scramblers, Multistradas e restantes gamas mais orientadas ao comum mortal.
Entretanto para lavar as vistas...
It makes 214hp, and boasts a power-to-weight ratio of 1.1 hp/kg thanks to the bike’s kerb weight of 198kg (the S and Speciale weight 195kg). Torque of 91.5 lb-ft is seen at 10,000rpm.[/i]" :o
Nas versões base e S
A versão "speciale" terá 226!
Estou curioso quanto á cilindrada.
Se para 2018 teremos novas regras nas WSBK que justifique em o "upsizing"! :D
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Bem....esperemos que a potência esteja bem medida e de acordo também com a homologação Europeia. :tornarseanjinho: ;D
http://www.visordown.com/motorcycle-news-general-news/ducati-lowers-power-claims
Just kidding.. :)
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Realmente essa Panig aparenta estar qualquer coisa de excepcional.
Mas tendo em conta já o preço de uma 1299 bicilíndrica, imagino o preço desse "brinquedo"na sua versão base.... e depois pensar nas edições mais premium tipo as "S" ou ainda as mais exclusivas "Superleggera" que eventualmente surjam à posteriori.
No site da Ducati.com a "4 canecos" já figura em 3 variantes...
Panigale 1409 (214cv / 124Nm / 175Kg)
Panigale 1409 S (214cv / 124Nm / 174Kg)
Panigale 1409 Speciale (226cv / 124Nm / 173Kg)
https://www.ducati.com/ww/en/bikes/panigale/panigale-v4 (https://www.ducati.com/ww/en/bikes/panigale/panigale-v4)
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Bem....esperemos que a potência esteja bem medida e de acordo também com a homologação Europeia. :tornarseanjinho: ;D
Publicarem as potências à cambota é uma prática tão comum e banal como anunciarem os pesos a seco.
Todos o fazem.
Mas tendo em conta já o preço de uma 1299 bicilíndrica, imagino o preço desse "brinquedo"na sua versão base....
Não faltará muito para se saber valores exactos.
Tendo em conta que vão substituir por completo as 1299 que começam por volta dos 22K... também é capaz de não se afastar demasiado e fique por valores que o público alvo sinta que justifica a diferença.
(Isto também vai tornar as 959 mais "atractivas")
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Para mim, vejo as Ducati como via um Ferrari quando era puto: Vermelho e com aquele sonoro tipicamente Italiano, agudo a berrar!
São as motos mais bonitas que conheço mas também ficam a desejar quanto a fiabilidade: "tipico das italianas"
Pelo que li na diagonal, esta nova Panigale vem com um novo motor V4 com "apenas" 1103cc em vez dos "velhinhos 1299cc" que estão a ir para a reforma!
Esta mudança pode significar muita coisa mas parece que a Ducati percebeu que mais valia estarem em sintonia com restantes marcas/modelos equivalentes do que insistirem na diferença e rumarem contra a maré.
Pode ser que os problemas de fiabilidade acabem ou não...
Pelos videos que andam a circular, o barulho motor continua diferente dos tradicionais 4 cilindros... e quase identico aos velhinhos biciclindricos, o porquê não sei!
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São as motos mais bonitas que conheço mas também ficam a desejar quanto a fiabilidade: "tipico das italianas"
A tua experiência com motos italianas é assim tão má?
Esta mudança pode significar muita coisa mas parece que a Ducati percebeu que mais valia estarem em sintonia com restantes marcas/modelos equivalentes do que insistirem na diferença e rumarem contra a maré.
Sério?
Achas mesmo que que este V4 está em sintonia com restantes marcas/modelos equivalentes?
Pode ser que os problemas de fiabilidade acabem ou não...
Quem problemas de fiabilidade te referes?
Pelos videos que andam a circular, o barulho motor continua diferente dos tradicionais 4 cilindros... e quase identico aos velhinhos biciclindricos, o porquê não sei!
A ordem de explosões não é a tradicional.
O stradale herda a configuração "twin pulse" que usa no MotoGP (e na D16RR que era precisamente uma versão de estrada baseada na GP6) em que basicamente a ignição dos cilindros é feita 2 a 2 ligeiramente desfasados.
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Creio que o companheiro 2low se estaria a referir a um tempo "lá mais atrás" e que tinha o nome Magneti Marelli. :)
Num passado mais recente duvido que as coisas se passem da mesma forma, mas não posso deixar de me recordar dos inúmeros problemas do companheiro Avprendas com a sua Multistrada e em que não se coíbe de escrever em alguns fóruns "ducati escreve-se com letra pequena". :)
Mas pode ter sido simplesmente um grande azar, claro. Temos de olhar para estas questões com a devida ponderação e sempre numa amostragem bem maior e não em casos pontuais.
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Creio que o companheiro 2low se estaria a referir a um tempo "lá mais atrás" e que tinha o nome Magneti Marelli. :)
Num passado mais recente duvido que as coisas se passem da mesma forma, mas não posso deixar de me recordar dos inúmeros problemas do companheiro Avprendas com a sua Multistrada e em que não se coíbe de escrever em alguns fóruns "ducati escreve-se com letra pequena". :)
Mas pode ter sido simplesmente um grande azar, claro. Temos de olhar para estas questões com a devida ponderação e sempre numa amostragem bem maior e não em casos pontuais.
Isso... as "Sucatis Marelli"
Pessoalmente nunca tive motos italianas, nem quero!
Bastou uma má experiência com uma inglesa, feita na china e imitação design italiano. :lolol:
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Creio que o companheiro 2low se estaria a referir a um tempo "lá mais atrás" e que tinha o nome Magneti Marelli. :)
Creio que não.
Porque chegar a essa resposta sem a "ajuda do público" implica alguma dedicação ao assunto.
E quem dedica algum tempo ao assunto consegue enquadrar as coisas no seu contexto.
Não é preciso muita experiência no mundo das duas rodas para se perceber que muitas destas premissas fazem parte da "cultura" da coisa!
Afinal, todos sabemos que que as Yamaha gastam óleo. Que as Harleys perdem parafusos. E por aí em diante!
Sempre foi assim. Faz parte.
Claro que isto em certos casos torna-se hilariante.
Sobretudo quando se lê testemunhos de malta que fez as suas escolhas bastante racionais com base na economia, fiabilidade e baixo custo de manutenção achar que um kit de transmissão fazer 20 mil km ou uma bateria durar nem 2 anos é algo.. "normal"!
;)
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Posso dar-te umas palmadinhas nas costas mesmo como eu não gosto?
Desde que não envolva nenhum encontro secreto na floresta...
Corro o risco de ficar apeado com algum problema eléctrico. E tu com falta de óleo.
Apesar de que, no dia do almoço, aquelas curvas na Arrábida até correram bem! :nice:
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Como não percebo muito do assunto e nem sou da área, fico a aguardar por esclarecimentos acerca das verdadeiras vantagens em ter uma moto italiana.
E então, qual a veracidade ou não desse "conhecimento geral" sobre as motos italianas serem fiáveis.
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(....)
Claro que isto em certos casos torna-se hilariante.
Sobretudo quando se lê testemunhos de malta que fez as suas escolhas bastante racionais com base na economia, fiabilidade e baixo custo de manutenção achar que um kit de transmissão fazer 20 mil km ou uma bateria durar nem 2 anos é algo.. "normal"!
;)
O hilariante - sem entrar no tema dos encontros na floresta - é teres lido um caso de uma bateria durar 2 anos (como se uma bateria fosse causa sine qua none do que quer que fosse!) e de forma implícita, pretenderes dar a entender que afinal a generalidade é a economia de utilização ser uma miragem. :D
Um argumento quanto a uma bateria? Isto é que eu acho hilariante, pá... :D
Mas por mim tudo bem. :nice: Cada um tem a sua opinião (ou não...pois os encontros na floresta são tramados). ::P:
(....)
E quem dedica algum tempo ao assunto consegue enquadrar as coisas no seu contexto.
(....)
Claro...claro...
Afinal, quando existe tal vontade de escriba, tudo se enquadra.
E as tuas próprias palavras aplicam-se ao que escrevi acima, já reparaste? :)
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Tem de se avaliar a fiabilidade, não é com comentários [ou "achismos"] que se chega a conclusões.
As Harley tinham má reputação e são do melhor que existe em termos de qualidade [OK, as caras].
Como não percebo muito do assunto e nem sou da área, fico a aguardar por esclarecimentos acerca das verdadeiras vantagens em ter uma moto italiana.
E então, qual a veracidade ou não desse "conhecimento geral" sobre as motos italianas serem fiáveis.
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Tem de se avaliar a fiabilidade, não é com comentários [ou "achismos"] que se chega a conclusões.
As Harley tinham má reputação e são do melhor que existe em termos de qualidade [OK, as caras].
Como não percebo muito do assunto e nem sou da área, fico a aguardar por esclarecimentos acerca das verdadeiras vantagens em ter uma moto italiana.
E então, qual a veracidade ou não desse "conhecimento geral" sobre as motos italianas serem fiáveis.
Isso significa o quê?
Que temos de ter uma moto Italiana para podermos criticar ou elogiar?
Que temos de ter uma Harley, das caras, para defendermos com unhas e dentes que serão excelentes em fiabilidade? Então isso significa que as baratas são as que dão "a fama"?
Então e os fóruns? Querem ver que todos os que comentam têm exactamente uma moto idêntica sobre aquela que comentam?!
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Os "mitos urbanos" são fornicados!!!
E digo eu que tive uma BMW durante 8 anos e meio....
Eu sei que para a maioria dos outsiders, todas as semanas ia a correr para um novo recall... pagava 2500 euros por cada revisão na marca... de manhã nunca sabia se ia conseguir metê-la a trabalhar... e de 15 em 15 dias trocava integralmente todos os parafusos por novos, dado que os anteriores estavam enferrujados... :lolol:
Foram 8 anos e meio complicados!!! :diabolico:
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Pois. E muitos mitos são baseados numa única experiência ou numa amostra não significativa.
É necessário avaliar seriamente os aspectos da fiabilidade e durabilidade. Realmente há muitas GS1200 já com muitos anos e km de uso. Ocorre o mesmo com as Ducati? Não sei, mas penso que há Monsters com 10 anos ainda a andar perfeitamente.
Os "mitos urbanos" são fornicados!!!
E digo eu que tive uma BMW durante 8 anos e meio....
Eu sei que para a maioria dos outsiders, todas as semanas ia a correr para um novo recall... pagava 2500 euros por cada revisão na marca... de manhã nunca sabia se ia conseguir metê-la a trabalhar... e de 15 em 15 dias trocava integralmente todos os parafusos por novos, dado que os anteriores estavam enferrujados... :lolol:
Foram 8 anos e meio complicados!!! :diabolico:
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Pois. E muitos mitos são baseados numa única experiência ou numa amostra não significativa.
Ou pior.... baseados naquilo que um amigo do primo da vizinha do pai da namorada do cunhado do colega de trabalho disse. Ou do que se leu na net.... e toda a gente sabe que se está na net, é porque é verdade! :diabolico:
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...fico a aguardar por esclarecimentos acerca das verdadeiras vantagens em ter uma moto italiana.
Não percebo ao certo onde queres chegar.
Os construtores italianos oferecem uma vasta gama de produtos orientados aos mesmos segmentos que os outros.
É certo que alguns apostam mais no design e equipamento como forma de valorizar o produto.
Mas já nem isso é regra... por exemplo a japonesa R1 é mais cara que a italiana RSV4. E a alemã S1000RR mais barata que ambas. ;)
Um argumento quanto a uma bateria?
Já li testemunhos de vários membros sobre o tema das baterias.
Recorri ao tema das baterias e kits de transmissão porque acho fascinante como algo de anormal é encarado com uma coisa natural.
Poderia ter pegado no exemplo do "companheiro" que comprou uma VFR800 nova que pelos vistos nunca trabalhou devidamente.
É também um bom exemplo, pois é um modelo visto pela generalidade da malta como bastante fiável!
Afinal... é Honda!
Podemos dizer que foi um azar. E certamente foi.
Claro que tivesse ocorrido com um europeia ou americana... epá.. é normal! E o dono só teve o que merece! Pois está mais do que avisado!
:D
Isso significa o quê?
Que temos de ter uma moto Italiana para podermos criticar ou elogiar?
Que temos de ter uma Harley, das caras, para defendermos com unhas e dentes que serão excelentes em fiabilidade? Então isso significa que as baratas são as que dão "a fama"?
Significa que se queres defender mitos urbanos, tens de ser mais criativo!
Podes fazer como a maioria e inventar:
Dizes que tens um amigo que tem uma 916 que até avaria parada na garagem!
O problema é que se realmente tens esse amigo, vais estar cansado de o ouvir dizer que nas vezes que ela pega... o gozo que dá é tão grande que ficas curioso em perceber a razão de tanto entusiasmo.
Dizes que tens um amigo que tem uma FLSTC que anda pouco, mal trava e farta-se de babar do cilidro traseiro.
O problema é que se realmente tens esse amigo, vais estar cansado de saber que quando ele a monta... o gozo é tão grande que ficas curioso em perceber a razão de tanto entusiasmo.
:)
Então e os fóruns? Querem ver que todos os que comentam têm exactamente uma moto idêntica sobre aquela que comentam?!
Para os forums há o google sempre à mão.
E o google é extremamente útil para pesquisar por problemas e ficar a conhecer o que se passou com Joe lá do Texas! :D
E toda a gente sabe que os relatos do Joe lá do Texas são bem mais credíveis que os da malta que que conheces ou que eventualmente até tens um amigo/conhecido que conhece!
Mas dou-te um exemplo engraçado:
Recentemente compraste uma Sprint, pelo que deduzo que não tiveste receio com a fiabilidade!
Já quando há 11 anos atrás comprei uma Speed Triple, a maioria chamou-me maluco! :)
Uns diziam que aquilo era uma fonte de problemas. Outros que a manutenção era muito cara. Outros que se esperava meses por peças!
Ainda assim... comprei a moto" E durante alguns anos andei nela como se a tivesse roubado!
O carlos-kb que frequentava os mesmos forums da altura certamente confirmará que muita gente que até me conhecia pessoalmente, sabia da porrada de quilómetros que já tinha feito e o tratamento que lhe dava... continuava a assustar os curiosos da marca com os mesmos mitos urbanos de sempre!
:)
É necessário avaliar seriamente os aspectos da fiabilidade e durabilidade. Realmente há muitas GS1200 já com muitos anos e km de uso. Ocorre o mesmo com as Ducati? Não sei, mas penso que há Monsters com 10 anos ainda a andar perfeitamente.
Curiosamente as Monster que vejo com maior regularidade até é a 900.
O que significa que podem ser bem mais velhas que isso!
O facto de não se ver regularmente Ducati com centenas de milhares de quilómetros tem a ver com o facto dos modelos "versáteis" ser algo recente na marca.
As ST nunca tiveram grande aceitação. Tal como as Multistrada pré-2010.
E o catálogo atractivo era sobretudo superdesportivas e nakeds cujo principal publico alvo compra como moto bonita pra dar umas voltinhas.
Malta a dar-lhes esfregas regulares que tenha conhecido... contam-se pelos dedos!
E algo que desconfio (para não dizer que tenho certeza) é que muitas das que aparecem à venda já foram ao "dentista".
Pelo menos há umas quantas que mantenho debaixo de mira e ocasionalmente aparecem, desaparecem e reaparecem nos classificados com a mesma quilometragem...
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(...)Mas dou-te um exemplo engraçado:
Recentemente compraste uma Sprint, pelo que deduzo que não tiveste receio com a fiabilidade!
Já quando há 11 anos atrás comprei uma Speed Triple, a maioria chamou-me maluco! :)
Uns diziam que aquilo era uma fonte de problemas. Outros que a manutenção era muito cara. Outros que se esperava meses por peças!
Ainda assim... comprei a moto" E durante alguns anos andei nela como se a tivesse roubado!(...)
Este já é um namoro de longa data. Ainda antes de ter equacionado a ER6F.
Sim, não tem nada a ver uma coisa com outra. A razão disse também para me focar entre ER6F, GSX650F, CBF600 e Diversion para ganhar experiência...
Mas chamou-me a atenção uma Sprint usada cinza prata com todos extras que estava na altura à venda por tuta e meia. Tinha excelente aspecto. (o preço não era muito diferente do que dei agora por esta Sprint)
Na altura, para quem perdeu a total confiança em motos de origem duvidosa (chinocas e afins), qualquer coisa como uma tradicional Japonesa seria uma escolha mais acertada quando a fiabilidade. Os Japoneses raramente se enganam.
A Triumph sempre me cativou e sempre fui lendo delicias sobre as speed triple - as melhores nas curvas (nao estou a inventar, são mesmo testes feitos por revistas da especialidade e sites fidedignos como MCN)
[sei que este modelo, sprint, não gosta de estar parado e que há uma tendência para se ter de substituir injectores (3) - nada baratos - , válvula abs, e outras peças de custo bem inferior...]
Se fosse atrás do que os outros me dizem nunca teria comprado nem a ER6F nem esta Sprint... "Kawasaki?! tu queres-te meter em trabalhos... as peças nunca mais vêm e são caras"
Na Kawa, com o anterior representante verdade seja dita que as peças demoravam um pouco a vir mas não eram assim tão caras como outras marcas mais normais (Honda e Yamaha).
Nessa altura recorria a um contacto que mandava vir as peças directamente de Espanha em vez de esperar pelo circuito normal Holanda-representante nacional-stand/oficina.
Já sobre esta Sprint, uma coisa é certa, as peças são bem mais caras que na Kawa. Por exemplo: farol da frente, na ER6F fica a +/- 250€ enquanto nesta é tipo 450€...
Ambas sofrem do mesmo mal: sendo motos de 2ª linha, com pouca visibilidade, não há a mesma oferta de acessorios que há para as motos da moda...
Voltando atrás um pouco...
Posso ter-me baseado em mitos urbanos sobre as italianas mas prefiro acreditar nisso por mais errático que seja do que ter o azar de adquirir uma e acontecer exactamente isso: falta de fiabilidade
Para inventar só mesmo no papel: casas e afins.
Já conversas e comentários prefiro não os falsear.
Mas o que o meu mecânico (e Amigo) diz é sagrado! Familia dele virada totalmente para as 2 rodas, com stands de varias marcas, etc... E não é inventar!
Prefiro acreditar no que ele diz do que me tentam "vender" em foruns.
Mal é não acreditar em nada.
Regressando à KAWA: foi a escolha mais acertada que alguma vez fiz - cumpriu tudo o que pretendia e ainda surpreendeu por alguns aspectos que nao estava à espera
A Sprint: para já tem o senão de EU ficar quase em bicos de pés que para cidade não é muito pratico...de resto, faz o mesmo que a Kawa um pouco mais rapido e com um feeling bem melhor nas curvas... :yeah: :yeah: :yeah: (comparativamente entre as duas, parece que a Sprint tem amortecedor de direcçao), a kawa a determinada velocidade começa o guiador a "vibrar" (não é bem vibrar, é irregular e a tendencia para mexer para um lado e outro é grande)
Para finalizar este assunto, já que o topico é sobre a nova Panigale: já a anterior, era a mais bela moto que se pode comprar! Esta está mais refinada!
https://www.diariomotor.com/noticia/ducati-panigale-v4/ (https://www.diariomotor.com/noticia/ducati-panigale-v4/)
https://newatlas.com/ducati-panigale-v4-s-speciale/52061/?utm_source=Gizmag+Subscribers&utm_campaign=20dd5f84a9-UA-2235360-4&utm_medium=email&utm_term=0_65b67362bd-20dd5f84a9-76689007 (https://newatlas.com/ducati-panigale-v4-s-speciale/52061/?utm_source=Gizmag+Subscribers&utm_campaign=20dd5f84a9-UA-2235360-4&utm_medium=email&utm_term=0_65b67362bd-20dd5f84a9-76689007)
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Uooppss!
(http://img.dfelix.net/uploads/big/f9253a2ce7dca00177567fde80ac9fb1.jpg)
:D
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Como é que isso sucedeu....??? :wtf:
Vai sair caro a alguém..... 8)
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Não sei o que sucedeu....mas pela expressão dela deduzo... :D
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E só imagino como será realizado o pagamento.
Como é que isso sucedeu....??? :wtf:
Vai sair caro a alguém..... 8)
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(https://s33.postimg.org/jzqncmnov/23316468_1465200060212898_6132555672476374529_n.jpg)
http://www.motofire.com/2017/11/news/oops-someone-dropped-the-new-ducati-panigale-v4-at-milan-show/
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Cá pr'a mim a tipa não tem nada que se lhe aponte :bejeca:, se caiu ... o defeito é mesmo da mota ! :wtf:
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Ui... esta amiga...
Podia deixar a minha moto às vezes que quisesse que eu não ficava nada chateado...
E agora, não vou escrever mais nada para evitar um trocadilho ordinário com a palavra “levantar”
:D :D
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(https://s33.postimg.org/im3lvgj2n/FD17_E492-_D4_A6-4328-8_A0_C-32272_C6_B5236.jpg)
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Interessante a forma como os hand guards estão concebidos.
Parece haver uma estrutura inferior em alumínio, onde assenta a proteção de mãos e que inclui já os indicadores luminosos dos piscas.
São pormenores que não tarda serão copiados... :stuck_out_tongue_winking_eye:
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Não sei o que sucedeu....mas pela expressão dela deduzo... :D
http://www.statusimagens.com/wp-content/uploads/2016/02/naofui.jpg (http://www.statusimagens.com/wp-content/uploads/2016/02/naofui.jpg) :D
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:bebe:
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Fiabilidade? Mas a Motorradonline.de até deu boa nota à Panigale 1299.
De que problemas estás a escrever? Da transmissão? Aquecimento?
Por vezes denigre-se involuntariamente uma marca.
Para mim, vejo as Ducati como via um Ferrari quando era puto: Vermelho e com aquele sonoro tipicamente Italiano, agudo a berrar!
São as motos mais bonitas que conheço mas também ficam a desejar quanto a fiabilidade: "tipico das italianas"
Pelo que li na diagonal, esta nova Panigale vem com um novo motor V4 com "apenas" 1103cc em vez dos "velhinhos 1299cc" que estão a ir para a reforma!
Esta mudança pode significar muita coisa mas parece que a Ducati percebeu que mais valia estarem em sintonia com restantes marcas/modelos equivalentes do que insistirem na diferença e rumarem contra a maré.
Pode ser que os problemas de fiabilidade acabem ou não...
Pelos videos que andam a circular, o barulho motor continua diferente dos tradicionais 4 cilindros... e quase identico aos velhinhos biciclindricos, o porquê não sei!
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Dos melhores spots para tirar umas fotos durante a Eicma
(https://s17.postimg.org/lt0lvcsnz/IMG_6975.jpg)
(https://s17.postimg.org/9r5817r5b/IMG_6980.jpg)
(https://s17.postimg.org/ppdxrct33/IMG_6984.jpg)
(https://s17.postimg.org/qewq3t1db/IMG_6978.jpg)
(https://s17.postimg.org/kqqfczhm7/IMG_6974.jpg)
(https://s17.postimg.org/8c3nci5hr/IMG_6990.jpg)
(https://s17.postimg.org/7zc96buxr/IMG_6998.jpg)
(https://s17.postimg.org/h74hn19pr/IMG_7004.jpg)
(https://s17.postimg.org/on3r8ucun/IMG_7008.jpg)
(https://s17.postimg.org/ghlpaogvz/IMG_7010.jpg)
(https://s17.postimg.org/6kaohmopr/IMG_7012.jpg)
(https://s17.postimg.org/i9eo5nsjz/IMG_7015.jpg)
(https://s17.postimg.org/cl8depqrj/IMG_7016.jpg)
(https://s17.postimg.org/lg97p87u7/IMG_7019.jpg)
(https://s17.postimg.org/jog8uc3wv/IMG_7026.jpg)
(https://s17.postimg.org/6x22nu1un/IMG_7024.jpg)
(https://s17.postimg.org/m5s01nl9b/IMG_7017.jpg)
(https://s17.postimg.org/q25bxmqtb/IMG_6995.jpg)
(https://s17.postimg.org/ykes1zkhb/IMG_7023.jpg)
(https://s17.postimg.org/9edtv6e27/IMG_7002.jpg)
nao é a V4... mas as curvas sao igualmente perigosas ;) :D
(https://s17.postimg.org/tlr9neqy7/IMG_7044.jpg)
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Uma localização privilegiada para captar umas fotos. :nice:
Obrigado pela partilha. :palmas:
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O sistema de comprimento variável dos trottle bodies está espectacular! :nice: :nice:
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A primeira a sair da linha de produção em Borgo Panigale (Bolonha, Itália) teve direito a uma certa comemoração entre os funcionários da fábrica e CEO's da marca, por produzirem este novo modelo.
(http://www.visordown.com/sites/default/files/field/image/RND_7419.JPG)
(http://www.visordown.com/sites/default/files/styles/large/public/First%20ever%20Panigale%20V4.JPG?itok=u9Xuu09J)
Como mera curiosidade e se acaso querem espatifar uns valentes milhares....informo que no Reino Unido o preço se vai iniciar nas 19.250 Libras.
Cuidado com as ideias... ;)
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....informo que no Reino Unido o preço se vai iniciar nas 19.250 Libras.
Corresponde aos cerca de 21.800 da actual 1299.
Tendo em conta que as versões base das concorrentes japonesas começam nos 19 mil... até diria que é um valor bastante competitivo.
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Sem dúvida, um preço-base concorrencial.
E o som do V4 deve ser muito muito especial (rimou!).
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Os tipos da MCN levaram-na ao banco de ensaio... :tornarseanjinho:
No geral, parece que as prestações não defraudaram nadinha. Bem pelo contrário. :nice:
(https://mcn-images.bauersecure.com/PageFiles/637341/1000x750/ducati-panigale-v4.jpg)
Ainda assim, a realidade do banco de ensaio revelou uma perda (perfeitamente normal...e até menor do que esperado) de 12,4cv à roda e um binário que baixou cerca de 16Nm...
Nada que tivesse "beliscado" as boas specs verificadas na prática e em contexto real...
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Esta Ducati tem performances verdadeiramente escaldantes:
(http://s3-eu-west-1.amazonaws.com/crash.net/visordown.com/field/image/panigale%20on%20fire%201.jpg)
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O Ghost Rider aprova!!!
(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20180319/ee676ec2e1c2a30251bdf616055ad0bd.jpg)
O raio da moto até incinerada é brutal!!
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Esta Ducati tem performances verdadeiramente escaldantes:
(http://s3-eu-west-1.amazonaws.com/crash.net/visordown.com/field/image/panigale%20on%20fire%201.jpg)
É caso para dizer fooogo!!! ganda mota :yeah:
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Esta menina com o Dovi vai dar grandes bigodes este ano à concorrência .
Enviado do meu iPad usando o Tapatalk
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Esta menina com o Dovi vai dar grandes bigodes este ano à concorrência .
Isto é uma Panigale V4... não Desmosedici GP18. ;)
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Segundo li, a marca foi muito rápida a actuar.
O dono da moto pertence ao forumducati.com e reportou o que se terá passado e que já foi divulgado em vários websites, mas não sabendo ainda causas...nem ele nem a marca (que no entanto está a investigar a situação e não deixará o seu cliente sem moto). :nice:
"(....)Most superbike owners no matter the brand or manufacturer will know about the heat the engines can generate but it’s very unlikely that the heat is strong enough to turn the bike into a huge ball of flame. Unfortunately for Nitrouz (nota: nome do membro no fórum), riding on busy streets at moderate speeds somehow led to the fire in which Ducati was quick to respond and provide assurance for the new Ducati owner.
The rider was riding normally on 15 March 2018 when he smelled something burning and was horrified when he looked down and saw flames spitting out (and not the good one that usually comes out from the exhaust pipes). The rider quickly pulled over before the bike was completely drowned in the fire. Luckily, no one was harmed during the incident.
Ducati North America responded quickly to the owner where they have promised a brand new bike (plus sympathies) to the owner. Nitrouz was thankful for how fast Ducati reconciled the situation in the best possible way. Kudos to Ducati North America for such a fine job."(....)
http://www.bikesrepublic.com/featured/2018-ducati-panigale-v4-catches-fire-canada/
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Nos States estão a fazer um recall por causa da possibilidade de fuga de combustível...
http://www.visordown.com/motorcycle-news-general-news/ducati-issues-usa-recall-panigale-v4
Não sei se chegará ou não à Europa, mas será o mais provável.
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Cá em Portugal são os proprietários que fazem um recall por causa do preço dos combustíveis :)
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:)
É possível. Somos todos diferentes e olhamos para os gastos cada um à sua maneira, mas ainda assim creio que o consumo/custo do combustível que resulta da condução de uma Panigale, deve ser para o seu feliz proprietário um dado bastante relativizado. :nice:
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Uma Panigale V4 muito especial:
https://www.youtube.com/watch?v=By1ANYWND_0 (https://www.youtube.com/watch?v=By1ANYWND_0)
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O campisi tem feito um grande trabalho nessa mota. Só de pensar que um felizardo a vai levar pa casa de borla 😒
Estamos a falar de qualquer coisa como 50k de peças em cima, está ao nível da superleggera.
Só de olhar pas galinhas daquele pneu começo a chorar.
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Bem....acontece.
Mas é algo que vai sair bem caro.
Mais uma de entre outras tantas quedas no "Tail of the Dragon". :-X
Está foi postada há dias....
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40kmh contra um monte de terra fofinha com mato...
Podia ser bem pior!
:)
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Viste como ficou do lado esquerdo? :)
A queda não foi nada meiga para a moto. O mesmo não digo para o piloto, mas a dada altura percebe-se que mais de um terço do guiador ficou pendurado pela cablagem. O pedal selector da caixa também dá ideia que foi com as "urtigas" e aquelas carenagens devem ser um dinheirão. O banco aparentemente desapareceu... :)
Mesmo a baixa velocidade, o estrago não foi nada meigo.
Ah...e aquele quadrante imagino que estivesse a marcar em milhas, não em kmh. ;)
Edit: o banco não desapareceu. O que se vê de cor amarela não é espuma tipo poliuretano. É mesmo uma toalha amarela. :o
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O arranjo será caro porque são equipamentos caros.
Mas a queda pareceu-me bastante fofinha.
Aparentemente nem perdeu peças... :D
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É uma delapidação acelerada de património.
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Depois de um recall por fuga de combustível e depois mais tarde outro relacionado com a travagem (ainda que por defeito de material do seu fornecedor Brembo), agora surge outro recall para o modelo e que abrangerá 7.132 unidades vendidas em todo o Mundo.
O motivo pode ser lido na imagem abaixo.
(https://i.postimg.cc/LXfZP6fk/Screenshot-2018-12-23-19-37-08-162-com-android-chrome.jpg)
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(https://i.postimg.cc/Kzz45F9J/IMG-20190119-111002.jpg)
RECALL: Ducati >
- Panigale V4
- Panigale V4 S
- Panigale V4 Speciale
"A crack may occur at the level of the outlet pipe of the oil cooler. As a consequence, oil may leak leading to an accident."
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(https://i.postimg.cc/yNvxdz2h/Screenshot-2019-01-19-14-06-29-271-com-google-android-apps-docs.jpg)
RECALL: Ducati >
- Panigale V4
- Panigale V4 S
- Panigale V4 Speciale
"There is the possibility for engine oil to leak from one of the hydraulic tensioners for the front and rear bank timing chains. The oil may leak onto the engine sump and onto the tyre"
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Uma Ducati Panigale V4 Speciale (na Isle of Man).
Coloquem os headphones... :confetti:
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Para o caso, não liguem à imagem...
Vejam o título... :o
(https://i.postimg.cc/xCv3VCKP/Sem-T-tulo-panigale.png)
"(....)The Panigale family takes up a fair chunk of the accountant’s spreadsheet, with 9,700 bikes (70% increase on 2017), being either the V-Twin of V4 machines. This means Ducati sit firmly at the top of the superbike segment with a market share of over 26%. In 2018 one superbike out of every four sold worldwide was a Ducati Panigale.
The newly introduced, and much-lauded V4 chipped in a massive 6,100 units sold globally in just its first year, more than paying back the hard work of the design and development teams who helped to created it.(....)" :nice: :nice:
Link... (https://www.visordown.com/news/industry/one-four-superbikes-sold-2018-was-panigale)
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A fortíssima travagem, com os Brembo a fazerem o melhor que sabem, não foi o bastante... :(
Foi "cumprimentar" de frente os rails do lado contrário da estrada...
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Tudo bem quando acaba bem, o realizador ainda aproveitou para realçar as curvas...
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O gajo é gordo, ou o airbag disparou??? :pensador:
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Falta de conhecimento do "traçado" improvisado, talvez...
O tipo também vinha bem picado naquela pequena recta antes da curva.
Não se magoou e também não foi uma moto com a sucata como destino.
Não deixa de ter ali um arranjo que qualquer concessionário da marca fará por "engordar nos zeros" colocados à direita do primeiro número. :)
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Já repararam que não primeiro video que aqui se coloca em que ocorre um despiste perto do local onde estão curiosos a assistir?
:)
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Será que...(mera hipótese)...são os olhares de toda essa plateia, que depois criam em muitos condutores uma confiança excessiva que os leva a fazer "borrada"?
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...que depois criam em muitos condutores uma confiança excessiva que ...
Aquele tipo de "confiança excessiva" que faz uma pessoa gaguejar quando tem que falar em público? :)
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...que depois criam em muitos condutores uma confiança excessiva que ...
Aquele tipo de "confiança excessiva" que faz uma pessoa gaguejar quando tem que falar em público? :)
LOL
De meter os "pés pela cabeça" ou "enfaixar-se nos rails enquanto olha para a câmara" :stuck_out_tongue_winking_eye:
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O "The Missenden Flyer" responde à questão sobre se será possível conviver com esta moto numa base regular.
E atentem que ele teve uma unidade com ele durante algumas semanas para poder responder a isto de forma mais "qualificada". :)
O vídeo é grandote. Já vi uma boa parte. O resto fica para mais logo...
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“Best sport bike on the market, period!
Expensive to buy and expensive to own (maintenance, tax and service) but the top of the class, and I’ve driven most of the competition...”
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Acho que ele é ou era proprietário de uma Ducati.
Ultimamente têm-lhe sido emprestadas máquinas para experimentar durante alguns dias ao contrário do que acontecia "normalmente" com o empréstimo por umas horas.
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Acho que ele é ou era proprietário de uma Ducati.
Ultimamente têm-lhe sido emprestadas máquinas para experimentar durante alguns dias ao contrário do que acontecia "normalmente" com o empréstimo por umas horas.
Ele é proprietário de uma Ducati Panigale 959 (baby brother da V4)...
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Acho que ele é ou era proprietário de uma Ducati.
Ultimamente têm-lhe sido emprestadas máquinas para experimentar durante alguns dias ao contrário do que acontecia "normalmente" com o empréstimo por umas horas.
Ele é proprietário de uma Ducati Panigale 959 (baby brother da V4)...
Não me chateava mesmo nada. :yeah:
Abraço.
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Ele é proprietário de uma Ducati Panigale 959 (baby brother da V4)...
baby brother da 1199.
Da V4 é uma espécie de half brother pois é fruto de um outro relacionamento mais recente.
:D
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baby brother da 1199.
Da V4 é uma espécie de half brother pois é fruto de um outro relacionamento mais recente.
:D
Sim, para sermos mais correctos, sim, da 1199. Estava a referir comercialmente, pois as v-twin já não se comercializam...
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Deixem lá: com uma qualquer das referidas já me contentava. :blush:
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Uns amigalhaços numa estrada praticamente deserta...e dá nisto. Um vídeo acabado de postar no YouTube vindo (parece-me) da terra do Uncle Sam. :)
Uma S1000RR também se junta à festa das Ducati, passado o primeiro despique.
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A Ducati está a trabalhar numa V4 naked.
Será uma Hyper-Fighter que foi já indirectamente confirmada pelo boss da marca, Claudio Domenicali.
(https://www.motorradonline.de/media/mrd-993168/720/06-panigale-v4jpg-vmrd-201726-ducati-v4--amendojpg.jpg?source=default)
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Huummmm
:blush:
As naked estão de volta.
Essa deve se rum canhão que um gajo tem que se atar à mota só para acelerar a fundo. :yeah:
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Um vídeo colocado online há apenas 2 semanas, contendo diversas passagens que dão destaque essencialmente à sonoridade produzida pela Panigale V4 e à sua capacidade de aceleração.. :nice:
Uma moto com uma aceleração respeitável e que quando levada ao dyno (com um Akrapovic completo), se atira para números que não ficam a dever nada à concorrência. :zangadoregras: