Clube Português Motociclismo
GERAL => Quando tudo é novidade... As Primeiras Dicas! => Tópico iniciado por: karloxilva em Dezembro 11, 2017, 16:59:18, 16:59
-
O vendedor levou-os à oficina quando compraram a mota? Se calhar devia...
Algumas dicas muito bem explicadas:
https://www.youtube.com/watch?v=v-jT4LsSCqk (https://www.youtube.com/watch?v=v-jT4LsSCqk)
-
Bom video Karlosxilva,
Obrigado pela partilha.
Um abraço
JpC
-
Desde a minha primeira cinquenta, sempre foi das primiras coisas que fiz. No entanto acho que mais de 80% das pessoas nem se lembra disso! BOM VÍDEO! :cool:
-
Obrigado pelo video Karlosxilva :nice:
Tenho visto vários videos deste Leandro Mello e são bem porreiros :cool:
-
Excelente vídeo. Obrigado pela partilha.
Já vou mandar ajustar a "cuequinha azul" que não me está totalmente confortável. :yeah:
"como me disse o mecânico, o problema está no elástico do soutien" :lolol:
-
Excelente vídeo com boas dicas para quem não conhece estas pequenas afinações que tornam a nossa mota mais "nossa".
Um dia que tenha uma mota irei certamente ter isto em conta, pois penso que me permitirá escolher melhor.
Uma questão que me aflorou enquanto assistia a este vídeo era nas opiniões de muitos outros motards quando experimentam diferentes motas. Será que estes pequenos pormenores (desajuste do volante/travões, seletor de mudanças)poderão influenciar a avaliação do modelo? Por exemplo, tenho assistido em alguns vídeos em que o "piloto" da máquina refere a possível incompatibilidade entre a sua altura e na posição em que fica sentado na maquina.
Já me sentei em algumas motas e, naturalmente, sinto que existem diferenças na forma como me coloco na máquina ou como a comando. Naquelas em que não me senti tão confortável, provavelmente, se fosse a mesma "afinada" para a minha estatura física poderia dar-me outro "feeling"?
-
Será que estes pequenos pormenores (desajuste do volante/travões, seletor de mudanças)poderão influenciar a avaliação do modelo?
A adaptação depende muito de pessoa para pessoa...
Há quem tenha uma rápida habituação e naturalmente familiariza-se com o que está à frente sem sequer dar por isso mesmo que tudo torto!
Tal como há quem esteja esteja eternamente a procurar uma melhor configuração e nunca fique satisfeito.
Depois... não é por algo tão simples como um guiador ou uma peseira não agradar que se invalida uma moto que em tudo o resto agrade.
Pode-se sempre mais tarde caso se chegue à conclusão que não agrade, trocar por algo mais ao gosto.
Por exemplo, a minha scrambler levou com o guiador da versão full throttle (mais baixo e parecido ao de uma naked normal) porque o original desta versão para parecer mais "enduro" torna-se demasiado alto tornando-se bastante desadequado em autoestrada e a filtrar no transito.
Por exemplo, tenho assistido em alguns vídeos em que o "piloto" da máquina refere a possível incompatibilidade entre a sua altura e na posição em que fica sentado na maquina.
A altura da moto é um bocadinho diferente!
Não quer dizer que um gajo baixo como eu não pegue numa GS...
Ou um gajo enorme como o Cross não se encolha pra andar numa scrambler.
Só que não é confortável.
Nunca seriam escolhas adequadas.
No nosso habitat é mais usual as motos serem um bocadinho maiores que os condutores, e até existem algumas estratégias para aliviar aqueles 2-3cm que podem fazer a diferença.
Mas no geral têm impacto na geometria da moto.
E muitas vezes mais vale perder o medo e arriscar durante uns tempos para ver como corre.
-
Obrigado pela partilha Companheiro. É bom rever certos truques para nos sentirmos confortáveis aos comandos.
João :scooter: :scooter:
-
Concordo, o vídeo está bem conseguido.. Boa dicção e explicações claras, e imagens que cumprem a sua função.
A percepção de que se pode fazer ajustes que melhorem uma opinião passou-me quase sempre ao lado, as escolhas que fiz obedeceram à regra de ir descartando até encontrar um conjunto confortável... e depois andei "três quinze dias" para encontrar uma posição definitiva para o encosto ajustável da scooter. Rigor de instrumentista? A verdade é que estranho quando o retiro da posição.
Tirando há muitos anos, quando alguém que me fez sentar numa bicicleta antes de ma vender, o que resultou na inevitável mexida da altura do selim e do guiador, só um candidato a vendedor de uma Honda me falou de umas barrinhas que mexiam com a altura da Integra [fica a dica para quem não sabe] quando teve a perspicácia de se aperceber que eu estava a medir a relação entre o peso da mota e a quantidade de pé que conseguia meter no chão.
Há ainda outro lado: até que ponto as motas são configuráveis? As scooters, esqueçam. As motos, a maioria é-o mas dentro dos tais limites que incluem a diferença entre o ter ou não ter uma dor nos pulsos. Algo fora da constatação de que há modelos que são proibitivos para determinadas envergaduras físicas: pode-se ser demasiado alto ou demasiado baixo para um modelo. Incluo o bom senso que mete o factor "idade" e outras (i)limitações na equação.
Aqui, lembro-me da experiência com a Kawasaki Vulcan, um modelo onde tudo é configurável, da distância e largura do guiador à posição e distância das peseiras e accionador de mudanças. Gostei, seria a "minha mota" se eu andasse virado para apanhar vento todos os dias.
Por causa dos ajustes ergonómicos? Não, por causa do que preside à escolha na maioria dos motociclistas: "É linda."
Pronto, atirem "trapada" à vontade...
E chegámos à moral da estória:
Nem toda a gente sabe vender sapatos, o melhor é aprenderes a prová-los.
Até porque, sabendo prová-los, defendes-te melhor de quem sabe vender sapatos... que não te servem.
-
Interessante partilha.
Vi o vídeo com atenção e de facto as explicações, além de bem descritas, fazem todo o sentido.
Em viagens grandes pode mesmo fazer a diferença entre chegar dorido ou capaz de desfrutar o três ti do dia perfeitamente normal.
Gostei desse vídeo. :nice: