Benelli TRK502X - primeiro breve contacto
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Antes de mais nada cumpre-me informar que se tratou apenas de um primeiro contacto com a versão "X" (já conhecia a versão normal), cuja curta análise me foi solicitada aqui no fórum.
Não me vou pronunciar quanto às diferenças entre as duas versões, já que existe por cá um vídeo do Marco que o faz muito bem.
Pronuncio-me de forma genérica quanto ao que vi no interior do concessionário e onde ressalta desde logo o volume deste modelo e que efectivamente não a faz parecer uma 500cc. Não existe aliás nenhuma outra no mercado com estas dimensões e a fazer uso de um bloco de apenas 500cc.
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Esta roda de maior diâmetro da frente, juntamente com o facto de ser raiada, ajuda muito a este look avantajado e que prossegue com uma altura ao solo muito relevante.
No concessionário estavam 2 KTM 1290 Super Adventure a não muita distância e posso dizer que esta 502X, no que toca ao impacto que imediatamente dá em termos de dimensões, garanto qu não fica muito atrás.
Se é demasiado tamanho para tão "pequeno" motor?
Não sei... não conduzi.
O depósito de grande capacidade e que domina de certa forma a metade frontal, ajuda também e de que maneira a ter essa opinião de moto de grandes dimensões.
Uma coisa é certa...quem se cruzar com esta moto e cujos conhecimentos avaliem uma moto pelo aspecto, vai ficar com uma ideia de moto de grande cilindrada e nisso a Benelli tem aqui uma aposta ganha. Aliás, a marca consegue-o de forma brilhante com esta "X".
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Quanto ao banco... não há mesmo que duvidar: fica-se com as pontas do calçado no chão. E eu tenho 1.81m.
Neste aspecto o Marco poderá dizer melhor do que eu já que conduziu ambas, mas sou da opinião que quem goste mesmo do modelo e pretenda fazer um uso regular, talvez se sinta melhor...bem melhor e à vontade com a versão base.
A sensação que tive, estando parado, não difere muito daquela que tive com a também muito alta África Twin Adventure Sports.
Gostei do facto de ter algumas "tampas" plásticas a esconder aquilo que antes tinha criticado no modelo, ou seja, algumas soldaduras...
Estejam elas bem feitas ou não, a realidade que é que parte delas deixaram de ficar à vista. Acho que fizeram bem e tomaram a atitude certa em prol do visual!
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O painel de instrumentos mantém-se aparentemente inalterado, mas foi nessa altura e quando olhei para o vidro frontal que notei com facilidade o uso de parafusos e roscas muito expostas. Não é algo "gritante", mas julgo que haveria forma de tornar mais aprazível aquela visão.
Na zona do guiador e outras zonas pintadas de cinzento procurei por falhas que merecessem alguma nota, mas daquilo que prescrutei não encontrei nada que merecesse menção.
O acabamento está perfeitamente normal e dentro do expectável para um modelo que custa cerca de €6.500 + despesas pelo que, se até poderia haver alguma menção a fazer-se em unidades iniciais aquando do lançamento da 502 há cerca de 1 anos atrás...agora não posso senão fazer menção de que tudo se apresenta dentro daquilo que um consumidor exigente como o Europeu pretende.
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Gostei também do banco da moto, pois aquela densidade promovida pelo material aplicado, dá-me ideia de ser muito bom para aguentar perfeitamente uma viagem longa sem grandes queixumes. Claro que o setting da suspensão pode tramar esta ideia...mas como não andei na 502X, não me pronuncio nesse tocante.
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Algo que me desagradou mesmo em termos de apresentação ou cuidado na finalização do produto (e terá sido mesmo a única que considero muito pouco aceitável), teve que ver com a saída dupla do escape, cujo aspecto grosseiro me dava ideia de ter sido efectuado via corte manifestamente deficiente.
Havia rebarbas de material que, ao passar com o dedo, me deram a impressão que permitiriam ralar queijo.
A foto tirada, com forte contra-luz, não ficou a melhor...mas dá para ter ideia. Ao vivo a impressão é pior.
Esta unidade que vi estava como se vê... Desconheço se assim se passa com outras.
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Imagem mais aproximada...
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A posição de condução, para lá da questão da altura, é francamente boa.
Costas direitas, guiador a uma altura correcta e com comandos acessíveis.
A própria altura do banco face à posição das peseiras, para a minha estatura, estava correcta e sem nada a apontar. Gostei!
Quanto aos painéis da moto, daquilo em que mexi e fui pressionando, pareceu-me estar sólido q.b. e sem se perspectivar ruídos parasitas, se bem que nada substituirá uma análises em contexto de condução, já que outros factores concorrem para uma ideia final neste capítulo.
Foi a minha análise e que não substitui em nada aquilo que é possível apreender num test-ride.
Digamos que é aí que se percebe o fundamental, tendo sido esta apenas e só uma análise de primeiro contacto com o modelo. :)