Clube Português Motociclismo
GERAL => Quadro dedicado à mecânica no geral => Tópico iniciado por: 2low em Janeiro 10, 2019, 12:25:45, 12:25
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A Honda patenteou recentemente uma nova tecnologia em termos de motorização e como base utilizou um motor tetracilindrico com uma sincronização de vávulas variável, sendo essa a inovação.
Esta nova tecnologia será aplicada na base de uma "futura" CBR1000RR.
Restará esperar pela produção para se verificar ganhos reais neste tipo de tecnologia e saber se será mais uma inovação que poderá aparecer e vir a cair no esquecimento por desadequados valores que justifiquem esta tecnologia.
(https://i.postimg.cc/s2DYXBwp/B-c1ae2c39a1f667ac92745e938574bff6.jpg)
(https://i.postimg.cc/RCncNxQb/B-090506e09c3149c586341c4bd457ef4d.jpg)
https://www.motociclismo.it/honda-arrivo-supersportiva-motore-fasatura-variabile-71794?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook (https://www.motociclismo.it/honda-arrivo-supersportiva-motore-fasatura-variabile-71794?utm_source=dlvr.it&utm_medium=facebook)
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O sapiens já tinha postado isso aqui (https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=1602.msg63232#msg63232)...
A segunda imagem caso não tenhas reparado é o boxer 1250 da BMW e não um tetracilíndrico! :stuck_out_tongue:
O que a Honda está a fazer é aplicar uma forma revista do VTEC que já há vários anos utiliza na VFR.
A BMW recentemente anunciou que irá recorrer a uma tecnologia vvt na "nova" S1000RR.
O que significa que em breve teremos superdesportivas com esta tecnologia. Algo interessante já que se trata de algo que não cumpre as regras para homologação desportiva.
Excepto o caso da Suzuki que optou por uma abordagem que contorna os regulamentos. (talvez por isso esteja para breve uma revisão das regras, que permitirá estas tecnologias em competição)
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É uma tecnologia que a marca já conhece desde há umas décadas e instalou em centenas de milhares de veículos ao longo desse tempo.
Neste momento e com a procura (no segmento das super desportivas) por números ainda mais altos, assim como uma necessária contenção nas emissões, o caminho escolhido parece ser então o de melhorar a eficácia e a tecnologia daquilo de que já detêm bastante know-how.
A imprensa Alemã (https://www.motorradonline.de/motorraeder/honda-patent-neue-variable-ventilsteuerung.1062228.html) avança com a possibilidade de a futura Fireblade chegar aos 220cv, extraídos do seu bloco 1.000cc.
Veremos...
Não passa por enquanto de especulação de números. :)