Clube Português Motociclismo
GERAL => Quadro dedicado à mecânica no geral => Tópico iniciado por: 2low em Abril 03, 2019, 21:20:27, 21:20
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Não encontrei nenhum tópico especifico sobre este assunto mas está indicado/mencionado por alto em algumas publicações do fórum.
Teoricamente é fácil de substituir algumas características das nossas motos provocando alterações significativas no desempenho das nossas motos, como tornar ligeiramente mais rápida ou aumentando (teoricamente) a velocidade de ponta.
Neste caso é sobre vantagens (?) de alterar o kit de transmissão das nossas motos.
Na pratica ou gasta-se uma fortuna em "kits de transmissão" até acertar naquilo que se pretende ou então é pura sorte de se conseguir à primeira.
Teoricamente podemos experimentar virtualmente através duma qualquer aplicação gratuita que se encontra na internet.
Deixo aqui três dessas ferramentas:
A mais completa:
https://www.gearingcommander.com/ (https://www.gearingcommander.com/)
A 2ª mais completa:
https://www.blocklayer.com/chain-sprocket.aspx (https://www.blocklayer.com/chain-sprocket.aspx)
A mais pratica:
https://sprocketcalculator.com/ (https://sprocketcalculator.com/)
Quando tive a 125cc, compreendo que se possa ter vantagens em fazer pequenos ajustes mas numa moto de maior cilindrada, parece-me pouco significativo - a não ser com algum propósito desportivo...
A questão de quase que apenas na teoria ser possível termos grandes melhorias é pelo facto de que transversalmente ser necessário garantir outros propósitos que o permitam:
-aumento de potencia do motor, através de alteração de escape, injecçao, cilindro+piston, etc
-baixar de peso, através de retirar acessorios nao importantes ou nao obrigatorios para a utilizaçao da moto na via publica
-etc...
Fica praticamente como conteudo e como curiosidade para muitos...
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Boa ideia de colocar aqui esses links.
Algum pessoal gosta de alterar as motas, pode dar jeito.
Pessoalmente, e trazendo para os carros, dantes via muito pessoal andar com chassos velhos todos quitados, a fazer muito barulho de escape, com som de colunas a bater e com umas luzes muito maradas.
Dos modelos mais procurados eram os Honda Civic :)
Juntavam-se no café e comparavam os feitos.
Nas motas também deve haver uma legião de fãs que andam com motas velhas e fazem bricolage do género de alterar a transmissão ;)
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Pessoalmente, e trazendo para os carros, dantes via muito pessoal andar com chassos velhos todos quitados, a fazer muito barulho de escape, com som de colunas a bater e com umas luzes muito maradas.
Dos modelos mais procurados eram os Honda Civic :)
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Carros que custavam 500€ mas depois "enterravam" neles mais de 5.000€, em m€rdices. ;)
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Na DT e na DTR fazia esse tipo de alterações, consoante o uso que lhe dava. Se fosse para utilização exclusivamente urbana e/ou com passageiro, optava por uma relação que desse mais arranque e força.
Se fosse para "viagens" ( tirando uma ou duas deslocações ao Algarve e mais uma duzia á costa alentejana ) , optava por uma relação favoravel é velocidade de ponta.
Na R6 nunca mexi e nesta tambem não vou mexer, nem no pinhão de ataque, nem na cremalheira... até porque a BT não gasta disso... :chopper: