Clube Português Motociclismo
Marcas de Motociclos => Ducati => Tópico iniciado por: LeoLopes em Abril 30, 2019, 21:08:59, 21:08
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(https://motos.inf.br/wp-content/uploads/2018/08/Ducati_Monster_79711-768x512.jpg)
(https://motos.inf.br/wp-content/uploads/2018/08/Ducati_Monster_79716-768x512.jpg)
Motorização
Motor: L -Twin, 2 válvulas com atuação desmodrômica por cilindro, refrigerado a ar;
Cilindrada: 803 cc;
Diâmetro x curso Potência: 88 mm x 66 mm;
Potência: 75 hp @ 8.250 rpm;
Torque: 68.9 Nm @ 5.750 rpm;
Injeção de combustível: Sistema de injeção eletrônica, corpo de aceleração 50 mm.
Transmissão
Caixa de câmbio: 6 velocidades;
Relação final: Corrente; Pinhão frontal Z15; Pinhão traseiro Z46;
Embreagem: Embreagem multiplaca úmida APTC com controle mecânico.
Chassi
Chassi: Quadro trellis de aço tubular;
Suspensão dianteira: Garfos Kayaba 43 mm usd;
Roda dianteira: 10 raios, liga leve, 3,50” X 17”;
Pneu dianteiro: Pirelli Diablo Rosso II, 120/70 ZR17;
Suspensão traseira: Monoshock Sachs, com ajuste de pré-carga e ressalto;
Roda traseira: 10 raios, liga leve, 5,50” X 17”;
Pneu traseiro: Pirelli Diablo Rosso II, 180/55 ZR17;
Curso da roda dianteira: 130 mm;
Curso da roda traseira: 150 mm.
Dimensões
Peso seco: 175 kg;
Peso em ordem de marcha: 193 kg;
Altura do banco: 805 mm;
Distância entre eixos: 1.435 mm;
Capacidade do tanque de combustível: 16.5 L.
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Uma boa moto para se entrar no mundo da Ducati :love0001:
Preço 9295 €
https://www.andardemoto.pt/motos-novas/p-1544/ducati-monster-797/
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E foi o regresso do Desmodue à linha Monster. :nice:
A antecessora 796 foi substituída na altura pela 821 com o Testastretta que era partilhado com as hypermotard.
Portanto, houve ali um hiato de 2 anos em que a Ducati esteve sem motores refrigerados a ar no catálogo.
Que dizer... teve, já que o Desmodue continuou em uso na submarca Ducati Scrambler.
Porém, com algumas alterações. A unidade derivada da 796 engordou para 803cc de forma a ter melhores médios regimes em detrimento de alguma potência pico... e alguma redução de custos.
Esta 797 herda esse mesmo motor.
A Ducati concluiu o que já seria mais do que óbvio:
A 821 era uma moto demasiado cara para o que se espera duma gama de entrada da marca.
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Fogo... o barulho deste motor é qualquer coisa que... :blush:
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Bastante porreira.
As jantes vermelhas é que talvez seja um pouco de mais (para o meu gosto).
Mas pelo que fui agora pesquisar - feito curioso - lá me dei conta que a cor 2019 está bem mais dentro do que aprecio. Sim...mesmo com a treliça também a preto. :nice:
Quanto ao escape, não sei bem... :pensador:
Não tenho a certeza, mas por uma ou outra imagem que vi acho que agora está com um cinza mais escuro. Pode ser impressão, atenção.
Ganha mais apelo que com aquele cinza claro e que transmite uma ideia mais de cheap material.
São 75cv. Imagino que seja suficiente, ainda que alguns proprietários façam as devidas alterações para ir buscar mais alguma potência. :)
Bem mais bonita assim do que com o carregar de vermelho por todo o lado, hein!? (comentário sem efeitos futebolísticos, atenção.)
(https://ultimatemotorcycling.com/wp-content/uploads/2018/11/2019-Ducati-Monster-797-First-look-sportbike-motorcycle-.jpg)
https://www.ducati.com/ww/en/bikes/monster/monster-797
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Viva,
eu gosto. Embora não sendo a cor do meu clube, muito pelo contrário... uma Ducatti vermelhinha é sempre aquela coisa. :)
Abraço.
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Os esquemas de cores brancos com quadro e jantes vermelhas é daqueles que funciona melhor ao vivo do que nas fotos.
As 796 chegaram a sair nessa cor. E a 797 foi recuperá-la.
Até sou um gajo esquisito com cores berrantes... e até simpatizo com esta cor.
Embora não a comprasse.
As versões pretas com quadro vermelho sempre foram a minha perdição. E há algum tempo que não lançam nenhuma.
:(
Infelizmente a 797 para poder ter um preço competitivo acaba por não ter algumas das características da 796...
As specs são inferiores. Mas o monobraço é o elemento que visualmente faz mais diferença.
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Bastante porreira.
As jantes vermelhas é que talvez seja um pouco de mais (para o meu gosto).
Mas pelo que fui agora pesquisar - feito curioso - lá me dei conta que a cor 2019 está bem mais dentro do que aprecio. Sim...mesmo com a treliça também a preto. :nice:
Quanto ao escape, não sei bem... :pensador:
Não tenho a certeza, mas por uma ou outra imagem que vi acho que agora está com um cinza mais escuro. Pode ser impressão, atenção.
Ganha mais apelo que com aquele cinza claro e que transmite uma ideia mais de cheap material.
São 75cv. Imagino que seja suficiente, ainda que alguns proprietários façam as devidas alterações para ir buscar mais alguma potência. :)
Bem mais bonita assim do que com o carregar de vermelho por todo o lado, hein!? (comentário sem efeitos futebolísticos, atenção.)
(https://ultimatemotorcycling.com/wp-content/uploads/2018/11/2019-Ducati-Monster-797-First-look-sportbike-motorcycle-.jpg)
https://www.ducati.com/ww/en/bikes/monster/monster-797
Sendo eu possuidor ( um feliz possuidor, já agora ) de uma coisa parecida ( no estilo, a motorização é completamente de outro extremo ) mas com mais 75Kg e menos 10cv... acho que é mais que suficiente, para uma moto sem a minima proteção aerodinamica. Não desgosto de nakeds com potencias mais elevadas mas... para quê? Quem é que tira partido dos 144cv da CB1000R? Tirando em percursos retorcidos, que dão um empurrão valente á saida das curvas ( com todo o controle necessário que isso exige ), alguem usa os 144cv na A6, a caminho de Badajoz? Ou na A1, entre Lisboa e Porto?
A Bulldog atinge, já no limite de rotação, os 190Km/h ( um pouco mais, mas no velocimetro, com o natural erro de leitura ). Isto deverá corresponder, penso eu, a uns 175/180Km/h reais ( não sei, penso eu ). A porrada que se leva a essa velocidade já não é doce, embora se aguente durante uns kilometros. Mas, lá está, aguenta-se... não é um gozo sentir toda aquela força no peito e, especialmente, no pescoço.
Faz-se uma excelente viagem, durante bastantes kilometros, mantendo a velocidade nos 130/140. Aí sim, dá gozo. Mais que isso, por alguns kilometros, tambem dá gozo, mas já começa a aleijar. E, acima disso... só mesmo por alguns, poucos, kilometros.
Seja como for, e voltando á moto do topico... gosto, gosto mesmo muito! E, para mim que não exijo assim tanto musculo numa naked, esta cilindrada seria a ideal para mim. Apenas mudava o escape, nem tanto pelo som, mas mais pelo aspecto.
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Sendo eu possuidor ( um feliz possuidor, já agora ) de uma coisa parecida ( no estilo, a motorização é completamente de outro extremo ) mas com mais 75Kg e menos 10cv...
..e mais 55kg! :)
Os estilo até pode ser parecido.
Mas ao lado da Bulldog esta Monster parece uma autentica bicicleta. :D
Não desgosto de nakeds com potencias mais elevadas mas... para quê?
Porque de pouco serve sair numa curva lenta à frente duma superdesportiva... e ser cilindrado uns metros à frente!
Quem é que tira partido dos 144cv da CB1000R? Tirando em percursos retorcidos, que dão um empurrão valente á saida das curvas ( com todo o controle necessário que isso exige ), alguem usa os 144cv na A6, a caminho de Badajoz? Ou na A1, entre Lisboa e Porto?
Depende obviamente do se procura numa moto!
Quando se começa a levantar questões sobre protecção aerodinâmica, sobre não fazer sentido determinadas potências ou velocidades... a única conclusão válida que se pode retirar é que uma naked com carácter mais agressivo não será a escolha mais adequada.
O que não significa que não seja para outras pessoas. ;)
Por vezes bate-me enorme saudade do gozo que é um brinquedo desse género.
Nem tanto pelo "andar o rápido" mas pela luta que implica controlar força bruta.
E a maioria das nakeds espevitadas mais modernas que experimentei, apesar dos números gordos que apresentam na ficha técnica, são na generalidade muito civilizadas devido á quantidade de electrónica que outras de specs inferiores há 10-15 anos atrás não tinham.
Quanto a esta Monster, uso no dia-a-dia uma moto que partilha parte dos componentes dela.
E acho o desempenho bastante adequado. Dócil o suficiente para não assustar quem tem pouca experiência. E atrevida o suficiente para não aborrecer quem está habituado a coisas mais potentes. Algo que se pode perfeitamente aplicar a uma XSR700 que tem specs idênticas e embebe da mesma filosofia.
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Sem duvida, a Monster nada tem de "monstro", quando se compara peso e dimensões com uma Bulldog.
Quando digo que a alta potencia não tem logica numa naked, estou a ser racional. E, como te lembras, já disse várias vezes que a escolha de uma moto tem muito pouco de racional. Se fossemos todos dar ouvidos á razão, andávamos todos em motos económicas/confortáveis/potentes/bonitas... seja lá que mota for esta que reúne todas as vantagens.
Só para teres uma ideia do pouco racional que sou, comprei uma Bulldog ( um monstro pesado e com apenas 65cv ) mas a "asneira" esteve bem perto de ser maior... com 1670cc, 90cv e 265Kg... felizmente, não há muitas á venda e são um "bocadinho" mais puxadas que a Bulldog.
Uma naked que conduzi, há muitos anos, e me deixou desconcertado foi a Hornet900. A Hornet600 daquela altura tinha quase 100cv. Sem proteção nenhuma, impressionava pelo arranque rápido, mas desiludia completamente quando se tinha que fazer mais de 20 kilometros. Quando conduzi a 900, já estava á espera de algo parecido... puro engano, os quase 110cv eram muito mais doceis que os 100 da 600. Também tinha um arranque brutal, mas mais linear que a 600. E depois... bom, depois lá veio o constatar que 110cv numa naked são "demais".
E estas "vespas" não tinham ajudas á condução, eram mais primitivas.
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Só para teres uma ideia do pouco racional que sou, comprei uma Bulldog ( um monstro pesado e com apenas 65cv ) mas a "asneira" esteve bem perto de ser maior... com 1670cc, 90cv e 265Kg... felizmente, não há muitas á venda e são um "bocadinho" mais puxadas que a Bulldog.
É curioso o padrão!
Pois as únicas duas pessoas conhecidas que tiveram uma Bulldog também tinham um certo fetiche pela verdadeira "Master of Torque"!
Cheguei a andar com uma de serviço durante quase uma semana.
E a razão foi porque... das que tinham lá era a menos requisitada! :D