Clube Português Motociclismo
Test-Rides / Comparativos / Contactos / Novidades no sector => Um vislumbre do futuro: Spy-Shots; Concepts; Renderings; Protótipos... => Tópico iniciado por: Nuno YB em Setembro 18, 2019, 07:58:52, 07:58
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Kawasaki revela a chegada de nova Z com motor sobrealimentado!
A casa de Akashi está fortemente interessada em alargar a utilização dos motores sobrealimentados a outros segmentos para além do que já disponibiliza com a Ninja H2 e H2 SX. A Kawasaki acaba de revelar um vídeo “teaser” de uma nova Z, a linha naked da marca japonesa, e onde fica claro que o motor desta novidade vem equipado com a ajuda de um compressor. O vídeo muito curto não nos deixa grande espaço para especular seja sobre o design da nova Z sobrealimentada, seja sobre as suas características técnicas. O que percebemos pelo som do vídeo, e pelas trocas de caixa quase instantâneas, é que a moto virá equipada com quickshift. Veja aqui o vídeo da nova Kawasaki Z sobrealimentada : https://www.andardemoto.pt/moto-news/45119-kawasaki-revela-a-chegada-de-nova-z-com-motor-sobrealimentado/?fbclid=IwAR3dGjnLxte1e2G-BhmXSXIBmwMCfVe69RCgX4-xfP912tC1GlRZW8D19cY
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Há espaço para uma naked baseada na plataforma das H2.
E faz todo o sentido como uma opção alternativa aos canhões que vão surgido, mesmo que na prática acabe por ser muita parra e pouca uva.
Já substituir a Z (que por sua vez deriva de outra plataforma) é que parece desadequado.
Até porque se trata da única japonesa que soube devidamente impor neste segmento.
Fosse a Kawasaki inteligente na gestão do seu catálogo e recuperaria nomenclara do passado criando uma coisa chamada H2 Mach V.
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Eu não pedia muito mas... uma Z900 sobrealimentada... :diabolico:
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A sobrealimentação nas motos foi sempre um caminho difícil de desbravar e que só se materializou de uma forma mais "digna" com as H2. Portanto, a surgir será baseada nesta plataforma que foi pensada de raiz para isso e dificilmente recorrendo a uma unidade das Z/ZX adaptado.
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A sobrealimentação nas motos foi sempre um caminho difícil de desbravar e que só se materializou de uma forma mais "digna" com as H2. Portanto, a surgir será baseada nesta plataforma que foi pensada de raiz para isso e dificilmente recorrendo a uma unidade das Z/ZX adaptado.
Acredito que, á semelhança do sector automovel, os construtores comecem a desbravar o caminho mais facilmente.
Há 10 anos atrás era impensavel ver um motor com 900cc Turbo. Hoje em dia, devido ás normas europeias, os construtores optaram por diminuir a cilindrada dos motores, juntando um compressor de pequenas dimensões para não afectar muito as prestações. É uma solução inteligente, que pode tambem ser aplicada ás motos. É claro que, no caso dos automoveis, um motor de 900cc Turbo não vai ter as prestações "selvagens" dos mais antigos ( dando o exemplo do G40, com um motor de 1300cc ), mas até já andei num Seat Ibiza 1.0 TSI e até é engraçadinho nas prestações, sem ser um carro canhão.
Nas motos, devido ao baixo peso, é ainda mais facil obter as mesmas prestações, cortando noutras coisas que excedam as normas europeias.
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Off topic:
Um amigo meu comprou há uns tempos uma carrinha Ford Focus numa promoção muito boa.
Ao ver a máquina (que até acho bonita) perguntei-lhe pelo motor. E ele disse: é um 1000cc
E eu? Hã? 1000 é o meu Corsa e primeiro que ande imagino a tua carrinha.
Mas a máquina tem um pequeno turbo. :pensador:
A carrinha não é um "monstro" em aceleração mas não envergonha.
Imaginem por exemplo uma mota de 500cc ou 300cc com um turbo a ajudar a "puxar"? Certamente que não envergonharia o seu dono no momento de acelerar.
A Z400 que o Neves testou tem rotação até às dezenas de milhar. Imaginem aquilo com um turbo?
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Acredito que, á semelhança do sector automovel, os construtores comecem a desbravar o caminho mais facilmente.
A diferença é que no sector automóvel além de haver mais espaço debaixo do capot para rechear com peças mecânicas, os veículos têm 4 rodas e portanto não precisam de tombar para curvar e sobretudo não sacam cavalinhos.
O problema da sobrealimentação nas motos sempre foi a imprevisibilidade no comportamento do motor.
E a imprevisibilidade do comportamento do motor num veículo que facilmente levanta e derrapa pode fazer dói-dói.
Esta foi a principal razão porque (depois de algumas experiências meio alucinadas com turbos nos anos 80) ninguém mais se aventurou em introduzir sobrealimentação nas motos de produção até surgir a H2.
E só no presente se tornou possível porque os avanços da electrónica no que diz respeito a manter a borracha no chão assim o permite.
Mesmo a linha H2 sendo tecnológicamente interessante, na prática não servem para grande coisa.
Se o futuro próximo passará por motores anémicos vitaminados com sobrealimentação e domesticados pela electrónica... é algo ainda pouco previsível. Pois não sei até que ponto não será mais barato de produzir algo convencional apenas um pouco mais optimizado no que diz respeito a emissões.
:pensador:
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O problema será juntar algo "barato" e "mais convencional" com "um pouco mais optimizado no que diz respeito a emissões".
Os construtores de motociclos não andam cá a dormir, a Honda tem tecnologia nos dois campos ( motos e carros ) e facilmente poderá surpreender. Até mesmo os que não têm parentesco obvio com a industria automovel têm, ou tiveram em algum ponto, estreita colaboração com essa mesma industria.
Quanto a "equilibrar" um motor turbo-comprimido numa moto... já foi feito e acredito que voltará a ser feito, com o acumular de experiencia dos construtores.
Este "teaser", além de ser oficial, não deixa duvidas quanto ao "boneco" que lá aparece. É um compressor, se virá já na proxima geração, ou nas seguintes... a ver vamos.
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(....)
A Z400 que o Neves testou tem rotação até às dezenas de milhar. Imaginem aquilo com um turbo?
Isso colocado no plural até parece que seria alguma Suzuki RP68 ou uma Honda RC116. :stuck_out_tongue_winking_eye:
Quanto a esta linha "Z" da Kawasaki, deixa ver se a ajuda de um compressor é algo para aparecer na forma de protótipo, ou se já vem por aí novo modelo sobrealimentado para o mercado. :nice:
Dentro de pouco mais de um mês, se acaso não saírem para aí uns leaks, já o saberemos.
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O problema será juntar algo "barato" e "mais convencional" com "um pouco mais optimizado no que diz respeito a emissões".
A única família de motos no mercado actuamente que recorre a sobrealimentação... não o fez por razões de emissões!
O principal objectivo das H2 é cilindrar toda e qualquer concorrência no dyno.
E nos construtores presentes tanto em motociclos como automóveis observa-se enorme independência entre as respectivas divisões.
OK, a Honda também adoptou o vtec nas motos. Mas no geral não há assim tanta tecnologia partilhada que se possa considerar relevante.
E penso que ainda há muito por desbravar no sentido de baixar emissões.
Por exemplo, agora assiste-se a cada vez mais modelos com vvt. E não faltará outras opções menos complexas e mais baratas de produzir que motores pequenos sobrealimentados com tudo o que de bom e mau possam implicar.
Quanto a "equilibrar" um motor turbo-comprimido numa moto... já foi feito e acredito que voltará a ser feito, com o acumular de experiencia dos construtores.
A H2 recorre a um compressor volumétrico e não a um turbo.
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A esse respeito das tecnologias e dos (imagino...!) verdadeiros quebra-cabeças dos engenheiros, tanto para baixar as emissões como para manter ou mesmo suplantar as prestações da geração anterior, agora tem-se falado que as exigências do Euro5 podem trazer à baila a injecção directa, o que nas motos...não existe!
A explicação, por aquilo que li, seria esta:
Com a injecção directa a gasolina entrava directamente na câmara de combustão, com a válvula de escape fechada, evitando assim as fugas de mistura por queimar e diminuindo a emissão de gases.
A razão para não se ter (até agora) visto nenhuma marca a fazer o mesmo, prende-se com a grande complexidade do sistema.
A avançar a ideia - que seria implantada na nova AT - faria uso de duas bombas de injecção, uma mecânica e outra eléctrica, além de um sistema “common rail”. O desafio está na rigorosa sincronização e necessária precisão na injecção de mistura, pois os timings das rotações são curtos.
Chega-se a um ponto que as exigências das emissões são tais, que a complexidade e tecnologia instaladas depois vão encarecer (e bem) o custo final. :cost:
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Sim sim como se a AT já fosse barata... :stuck_out_tongue_winking_eye: imagina com mais tecnologia "em cima".
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Mais novidades e é esperar por dia 23...
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Bem...que será uma 1.000cc, não parece haver dúvidas.
O título do teaser assim o revela logo. :nice:
Agora como vai ser e (sobretudo) o que significa para esse modelo em termos de prestações ao ser sobrealimentada, é que pode ser uma boa surpresa. :feliz:
Na classe das Supersport (ou Hypersport se a designação de facto for a mais correcta), já se sabe bem do que é capaz a H2.
Mas quanto a esta da linha Z, mesmo sabendo-se que será menos "estratosférica", dá na mesma que pensar sobre o que terá preparado a Kawasaki.
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O vídeo indica H1 Z... e mostra pequenos detalhes do quadro tubular idêntica à H2.
Portanto, como faz todo o sentido será baseado na mesma plataforma.
Parece-me uma resposta da Kawasaki à Streetfighter V4 com as ferramentas que tem.
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Seria suposto a marca guardar o "segredo" da apresentação até ao dia 23/10/2019, no Salão de Tóquio...
...mas houve quem não soubesse o que significa "segredo". :)
(https://i.postimg.cc/RF7HqjxG/Sem-T-tulozh21.png)
(https://i.postimg.cc/mgTBGJmB/Sem-T-tulo-zh2.png)
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Bem...
...isto aos poucos vai-se descobrindo como será esta nova Kawasaki. :stuck_out_tongue_winking_eye:
Era suposto ser conhecida somente daqui por um par de semanas, mas algo me diz que antes disso vai ser conhecida (ainda mais) ao detalhe.
(https://i.postimg.cc/rwftFH43/Screenshot-20191011-222033.jpg)
(https://i.postimg.cc/vHHYHZv8/Screenshot-20191011-222050.jpg)
(https://i.postimg.cc/76VFpSd3/Screenshot-20191011-222110.jpg)
(https://i.postimg.cc/mr3JHQbv/Screenshot-20191011-222130.jpg)
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Quando vi os leaks no instagram pensei que fosse fake, de tal chinezada que me parece.
Mas vou aguardar para ver a mota em condições.
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Eu estou igualmente a estranhar (bastante!) este design.
Aquela frente não sei bem o que pensar. Não parece ser algo da Kawasaki.
Mas tento convencer-me que não será conveniente tirar já conclusões. :nice:
Ver apenas partes e não o modelo completo, pode precipitar uma opinião que até pode mudar.
Aguardemos. :nice:
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Eu estou igualmente a estranhar (bastante!) este design.
Aquela frente não sei bem o que pensar. Não parece ser algo da Kawasaki.
Mas tento convencer-me que não será conveniente tirar já conclusões. :nice:
Ver apenas partes e não o modelo completo, pode precipitar uma opinião que até pode mudar.
Aguardemos. :nice:
Realmente a Kawasaki está a perder jeito para criar motos realmente bonitas e cativantes para todos aqueles que as olham...
Cada vez mais parece que meteram o desenhador do departamento das motos de água e de motos de neve a desenhar motociclos convencionais, após ver uns filmes e tal...
...depois dá nisto... aquela frente descendente e comprida que apareceu pelo menos na Z1000 (2014)...
(https://i.postimg.cc/KcTmQf7L/0b580b8b98e0ccff4595a826b4662e15.jpg)(https://i.postimg.cc/m2NBWr5g/29671396657-e81ba114f1-o.jpg)
(https://i.postimg.cc/hGRLzp0r/11769944-9814585164749187.jpg)(https://i.postimg.cc/90CgdctL/15-ZR1000-G-40-AGRNDRF3-CG-C-006.png)
Ora se o objectivo desse "tique estilístico" é garantir uma melhoria aerodinâmica, é a partir daqui que não entendo o sucesso de vendas/procura das "adventure tourers" em detrimento das "sport tourers" quando os próprios utilizadores mantém uma condução idêntica como se fosse uma pura sport-tourer.
[opinião e critica construtiva pessoal - como já debati em vários tópicos]
Quanto à parte mecânica, a Kawasaki continua a "dar cartas".
:nice:
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Uma coisa no entanto está interessante.
Aquele quadro tubular, com a treliça parcialmente a descoberto e pintada num vermelho mais escuro, parece-me que fica bem. Na H2 é num verde quase fluorescente, se bem me parece.
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Quanto à parte mecânica, a Kawasaki continua a "dar cartas".
:nice:
Deve ser um abuso de prestações, sim...
Mas sendo no estilo naked, imagino que a determinadas velocidades se torne quase impossível uma pessoa se manter aos comandos. :diabolico:
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Pessoalmente acho a linha da Kawasaki (naked) muito bonita e agressiva (tirando a cor verde - sem qualquer referência clubística).
Alguém será despedido na Kawa por não ter protegido bem a mota dos olhares das objetivas. LoL.
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A Kawasaki acabou de oficializar o seu novo modelo naked mais exclusivo, a Z H2, que pela imagem deverá mesmo se chamar H2N, deixando de ser apenas boatos de algum concept...
Mas por falar em concept, já no final do ano passado se começou a "especular a futura existência deste novo modelo":
https://www.motorival.com/kawasaki-h2n-concept-by-adk/ (https://www.motorival.com/kawasaki-h2n-concept-by-adk/)
Fontes:
https://moto-station.com/moto-revue/actu/nouveaute-2020-kawasaki-officialise-la-z-h2-supercharge/452959 (https://moto-station.com/moto-revue/actu/nouveaute-2020-kawasaki-officialise-la-z-h2-supercharge/452959)
https://motomais.motosport.com.pt/noticias/kawasaki-z-h2-novo-video-teaser-revela-mais-pormenores-sobre-a-naked-sobrealimentada/ (https://motomais.motosport.com.pt/noticias/kawasaki-z-h2-novo-video-teaser-revela-mais-pormenores-sobre-a-naked-sobrealimentada/)
(https://i.postimg.cc/k4crg1PB/vignette-photomontage-kawasaki-ulysse-leteuneur.jpg)
Para já o último teaser revela ainda mais alguns pormenores:
A potência a esperar deverá superar os 200cv!
:???: 8) ;D
A apresentação está reservada para o próximo dia 23 de Outubro, como já tinha aqui sido dito, pelo que restará saber se se irá chamar Z H2 ou H2N, em que apostaria nesta ultima designação mais coerente com a restante linha... (independentemente de todo o marketing especulativo da apresentação indicar o oposto)
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De perfil, faz lembrar de imediato a Z1000.
Porém esta Z H2 (se vier assim a ser chamada), tem uma interessante estrutura tubular parcialmente à mostra, ao contrário do que sucede com a Z1000, que tem um quadro bem diferente.
O escape (semelhante a outros modelos da marca) é massivo e marcante no design geral da moto. :o
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Um gajo vai ter que se atar à mota no momento de acelerar. Vai ser uma "bela besta". :yeah:
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Sem dúvida...
Até porque a partir de determinada velocidade, uma naked torna-se muuuito sofrível.
É bom ter potência para uma excelente aceleração, mas a convivência com uma moto deste género, que provavelmente até vai anunciar +200cv, não sei se será "fácil" num uso normal.
E até pode ser que sim...a electrónica faz maravilhas. :zangadoregras:
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Sim concordo... são muitos póneis... mas, esta mota é uma afirmação na estrada de exclusividade para quem aprecia essa "virtude" motociclista. :smiley:
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Specs
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O modelo, já tem tópico próprio "ali ao lado", tendo em conta que ao ter sido apresentado já não é, como antes acontecia, um vislumbre do futuro. :nice:
https://www.clubeportuguesmotociclismo.pt/index.php?topic=6709.0#top