Clube Português Motociclismo
Marcas de Motociclos => Outras Marcas / Modelos de motor Ecológico => Tópico iniciado por: mneves em Setembro 09, 2016, 16:08:24, 16:08
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A Empulse tem uma transmissão de 6 velocidades como equipamento standard.
A Transmissão Integrada Eléctrica - TIE (IET™) é uma unidade de propulsão mecatrónica que simula a sensação e o desempenho de um motor de combustão interna tradicional. Foi especificamente desenhada com um motor eléctrico, embraiagem e caixa de velocidades para permitir que a Empulse tenha uma aceleração forte desde o arranque até à sua velocidade máxima, algo impossível de conseguir com uma moto eléctrica sem mudanças.
É a primeira moto eléctrica de produção do mundo refrigerada a água.
Com um estilo inspirado nas sportbikes, streetfighters e cafe racers, a Empulse tem um design moderno, único e no entanto familiar.
Desenvolvida pela líder de mercado Brammo em tecnologia de baterias lítio-ion e com um motor AC síncrono a Empulse oferece uma relação custo/desempenho nunca antes vista em motos eléctricas.
Vejam o vídeo:
Especificações :
Motor:
Tipo Parker GVM IPM Motor
Potência 40kW, @ 4,500 rpm (54 cv)
Tipo de Transmissão Por corrente (14/48) 520 O-ring
Caixa de Velocidades IET™ 6 speed gearbox with multi-plate, hydraulic activated wet clutch
Emissões Zero
Binário 90 Nm
Controlador Sevcon Gen 4, Size 6 (650A peak)
Baterias
Tipo Bateria Brammo Power™ BPM15/90 Lithium-Ion ( NCM Chemistry)
Capacidade do Pack 9.31 kWh (nominal), 10.2 kWh (máx)
Voltagem do Pack 103.6 Vdc (nominal), 117.6 Vdc (máx)
Vida Útil 1,500 ciclos para 80% da capacidade inicial - aproximadamente 161.000 km
Tempo de Carregamento 2 horas (typical, Level II carga de 20 a 80% SOC) | 3.5 horas (máximo, Level II carga de 0 a 100% SOC)
Performance:
Velocidade Máxima - 177 km/h
Modos de Condução -Normal (75 % binário, 50 % regeneração) | Sport (100 % binário, 100 % regeneração)
Travagem regenerativa- Sob desaceleração, a energia é devolvida ao sistema de baterias para prolongar a autonomia e fornece o familiar feedback ao condutor
Consumo em Portugal-- 0,50 a 0,60 € / 100 km (Urbano com tarifa bi-horária de 0,1164 € / kWh, incluindo IVA) | 0,90 a 1,10 € / 100 km (Urbano com tarifa normal: 0,2195 € / kWh, incluindo IVA)
Autonomia Urbano: 206 km | Extra urbano: 93 km | Combinado: 129 km
Gravação de Dados Brammo DDC™ (Dynamic Data Collection), grava parâmetros da mota a 1 Hz (1 sample/segundo) para análise e serviço de suporte
Dimensões
Peso 213 Kg.
Altura do Assento 80 cm
Largura 80,77 cm (handle bar)
Altura 108,2 cm
Comprimento 206,5 cm
Altura ao Chão 18,54 cm
Capacidade de Arrumação Opcional: Malas laterais Brammo por GIVI
Capacidade de Carga 167 Kg. / 380 Kg. Total (moto, condutor, passageiro e carga)
Componentes
Quadro Brammo E-Beam™ Alumínio, Fabricado por Accossato in Italy
Sub-Quadro Tubo de aço, Fabricado por Accossato in Italy
Suspensão Frente Garfo ajustável 43mm Marzocchi
Suspensão Rectaguarda Amortecedores ajustáveis Sachs
Travões Frente Dual 310mm Brembo floating disk with twin four piston Hydraulic Brembo Brake Calipers, Radial Mount
Travões Rectaguarda Brembo single disk with dual piston Hydraulic Brembo Brake Caliper
Roda Frente 17”x 3.5” Marchesini | Continental 120-70 ZR17, 58W
Roda de Trás 17”x 5.5” Marchesini | Continental 180-55 ZR17, 73W
Instrumentação Display LCD: velocidade, rpm, odómetro, mudança seleccionada, consumo de energia, estado da bateria, autonomia estimada, e estado do sistema
Garantia
Fábrica 2 Anos
Baterias 5 anos ou 80.000 km
Resumo Diferenças Empulse / Empulse R
Motor e Componentes Extras Empulse R: motor com 90 Nm de binário | suspensão da frente e retaguarda totalmente ajustáveis | logo com a designação R | maior opção de cores
(http://loja.zevtech.pt/image/cache/data/Brammo/Empulse/2014_Empulse-Right-3Q-Yellow-XL-650x650.jpg)
(http://loja.zevtech.pt/image/cache/data/Brammo/Empulse/i-N9PWVLg-L-650x650.jpg)
(http://loja.zevtech.pt/image/cache/data/Brammo/Empulse/i-vKLjXMC-L-650x650.jpg)
Aqui o top speed ,gosto do conta...rpm?kwh? :napodeser::
Ai se eu pudesse.... :curtocircuito:
Fonte :zev teck.pt
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O problema são sempre as autonomias :-\
Se as coisas evoluírem, pode ser que os preços das baterias e todos os componentes, pois caso contrario não justifica gastar tanto dinheiro numa mota eléctrica destes valores. Não estou a dizer que não vale o preço, mas como não sou rico...Se fosse até comprava 2 ou 3 e andava na que tivesse mais bateria ... as outras ficavam a carregar :D
Quem sabe se as coisas nos próximos 5 anos evoluem para preços melhores e maiores autonomias, a ver vamos.
Boas curvas
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"Vida Útil 1,500 ciclos para 80% da capacidade inicial - aproximadamente 161.000 km"
Isto é muito interessante para qualquer um que pretenda ter uma natural "prova" de garantia, nomeadamente a de fiabilidade, quanto a componentes tão importantes quanto as caríssimas baterias.
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Começam a aparecer motos Eléctricas muito interessantes e bonitas. Dentro de poucas décadas será uma opção a considerar.
João :scooter: :scooter:
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Decadas?!!! À velocidade que isto anda, quando deres por ti, ja esta.