Clube Português Motociclismo
Marcas de Motociclos => Honda => Tópico iniciado por: Fortunato em Setembro 13, 2016, 14:04:18, 14:04
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Já alguém ouviu dizer ou leu alguma coisa que finalmente a Honda vai "refazer" a Pan European e lançar um novo modelo desta mítica montada, para 2017?
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Sim...e já não acredito muito. LOL
Há uns 2 anos que se fala no assunto, mas a haver algo...tem levado tempo. :D
Mas que era bem fixe darem uma nova alma a esse icónico modelo, isso era. :nice: :nice:
IMAGEM AQUI DEIXADA JÁ CIRCULA HÁ ANOS....CALMA!!
(http://img.motofotky.cz/upload/images/forum/2012/39/107713_lafuturehondapaneuropeanpourraitressembleracephotomontagecjeromevanneson606453zoomarticle.jpg)
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Esta será "sem sombra de dúvida" a minha próxima mota.
Seja o suposto novo modelo, seja o modelo actual.
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Espero bem que mantenham a configuração do motor (V4 com cambota longitudinal).
Porquê!?
É aí que reside o seu carisma.
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Pois, mas os V4 têm mais atrito e para piorar a situação a transmissão por cardan e engrenagens dissipa uma enorme quantidade de potência.
É uma pena. Podiam usar as correias dentadas com as Harley.
Espero bem que mantenham a configuração do motor (V4 com cambota longitudinal).
Porquê!?
É aí que reside o seu carisma.
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Pois, mas os V4 têm mais atrito e para piorar a situação a transmissão por cardan e engrenagens dissipa uma enorme quantidade de potência.
É uma pena. Podiam usar as correias dentadas com as Harley.
Espero bem que mantenham a configuração do motor (V4 com cambota longitudinal).
Porquê!?
É aí que reside o seu carisma.
Também és dos que pensa que um cardan faz perder potência (a rodos) nas motas!?
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Também és dos que pensa que um cardan faz perder potência (a rodos) nas motas!?
Não perdes pela demora, que o Pedro Areias mostra-te já um gráfico demonstrativo que...sim! :stuck_out_tongue_winking_eye: :nice:
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Para a malta que é um zero em mecânica, expliquem lá (com imagens se possível) o que é um cardan e como funciona, please.
E o porquê da suposta ou não perda de potência.
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Primeiro acho que vai sair a nova Deauville com o motor da Africa Twin e DCT. Será algo para a EICMA já em Novembro se não existirem problemas.
Depois talvez em 2018 virá a nova Pan como o mesmo motor tal como a CTX1300, talvez para os 1,5l. Alias acho que a existência desta e sendo mais um icone da Honda a Pan vai levar mais tempo porque nada pode falhar e algumas falhas a serem corrigidas.
A espera para a quem deseja desde a muito é que é complicada.... não tenho duvidas que será "TOP noche"!
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Cardan é um elemento do sistema de transmissão por veio igual ao da Maria Alice.
Dizem que se perde muita potência pelo caminho e tal, mas na práctica é um exagero.
Comparado com outros sistemas as perdas são residuais.
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Primeiro acho que vai sair a nova Deauville com o motor da Africa Twin e DCT. Será algo para a EICMA já em Novembro se não existirem problemas.
Depois talvez em 2018 virá a nova Pan como o mesmo motor tal como a CTX1300, talvez para os 1,5l. Alias acho que a existência desta e sendo mais um icone da Honda a Pan vai levar mais tempo porque nada pode falhar e algumas falhas a serem corrigidas.
A espera para a quem deseja desde a muito é que é complicada.... não tenho duvidas que será "TOP noche"!
Cross.
A CTX 1300 leva o mesmo motor da actual Pan, mas desta feita descafeinado.
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Primeiro acho que vai sair a nova Deauville com o motor da Africa Twin e DCT. Será algo para a EICMA já em Novembro se não existirem problemas.
Depois talvez em 2018 virá a nova Pan como o mesmo motor tal como a CTX1300, talvez para os 1,5l. Alias acho que a existência desta e sendo mais um icone da Honda a Pan vai levar mais tempo porque nada pode falhar e algumas falhas a serem corrigidas.
A espera para a quem deseja desde a muito é que é complicada.... não tenho duvidas que será "TOP noche"!
Cross.
A CTX 1300 leva o mesmo motor da actual Pan, mas desta feita descafeinado.
Sim dei disso porque acompanho as noticias da Pan tal como o companheiro Fortunato.
O motor da STX para a CTX sofreu bastante alterações para melhorar o desempenho em baixas, alem de outros componentes do escape etc.... O que é perfeito para a utilização do DCT (que será a mais valia para muitos) e o aumento de cilindrada que penso que virá por ai, será para compensar o Euro4... Por isso a evolução será a partir deste CTX.
Se quiserem saber mais do Motor da Pan STX/CTX seguir este link. http://world.honda.com/CTX/engine/ (http://world.honda.com/CTX/engine/)
esperemos para ver...
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São "só" cerca de 40cv de diferença... :feliz:
Traduz-se em +/- 50% de potência a mais que a CTX...
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Todos os mecanismos dissipam potência. Todos. Há alguns textos clássicos sobre o tema das engrenagens (Henriot, cf. http://numerique.dunod.com/LIVRES/ISBN/9782100599950.Livre (http://numerique.dunod.com/LIVRES/ISBN/9782100599950.Livre)).
E em todas as opções há vantagens e inconvenientes.
A questão é a quantidade de potência dissipada.
Textos "light" para o consumidor, mas com a informação que mencionei:
http://www.motorcyclenews.com/new-rider/2010/may/may0710-differences-between-shaft-and-chain-drive-/ (http://www.motorcyclenews.com/new-rider/2010/may/may0710-differences-between-shaft-and-chain-drive-/)
https://www.youtube.com/watch?v=zPSmSDpVdxs (https://www.youtube.com/watch?v=zPSmSDpVdxs)
https://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_components#Final_drive (https://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_components#Final_drive)
Depois completo, estou com pouco tempo.
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Todos os mecanismos dissipam potência. Todos. Há alguns textos clássicos sobre o tema das engrenagens (Henriot, cf. http://numerique.dunod.com/LIVRES/ISBN/9782100599950.Livre (http://numerique.dunod.com/LIVRES/ISBN/9782100599950.Livre)).
E em todas as opções há vantagens e inconvenientes.
A questão é a quantidade de potência dissipada.
Textos "light" para o consumidor, mas com a informação que mencionei:
http://www.motorcyclenews.com/new-rider/2010/may/may0710-differences-between-shaft-and-chain-drive-/ (http://www.motorcyclenews.com/new-rider/2010/may/may0710-differences-between-shaft-and-chain-drive-/)
https://www.youtube.com/watch?v=zPSmSDpVdxs (https://www.youtube.com/watch?v=zPSmSDpVdxs)
https://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_components#Final_drive (https://en.wikipedia.org/wiki/Motorcycle_components#Final_drive)
Depois completo, estou com pouco tempo.
Acho que este assunto vale a pena ser discutido em tópico próprio.
Pedro Areias, quando tiveres tempo para essa partilha, podes a fazer num tópico da Mecânica?
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Alguém se lembra do modelo de lançamento em 1989 ou 1990?
Eu recordo-me de a ter visto no stand, e na época causava muito "frisson" no pessoal das motas bem mais velhos do que eu que discutiam os argumentos da utilização de um cardan por parte da Honda numa moto de turismo.
Havia na época uma coisa feia para burro cujos cardans eram péssimos e sempre a precisar de uma cara manutenção, tratava-se da K100 da BMW.
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Para além de outras inovações, as Pan vieram demonstrar que esses sistemas podiam ser fiáveis.
Não foi em vão que nos anos 90 as XV das yamaha e as Suzetes Intruder os levassem.
Curiosamente tudo motos com entrega de binário a baixa rotação e configuração em V.
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Pois era.
A Yamaha tinha uma das mais bonitas "choppers" com a série Virago qe foi tanats vezes copiada pelos chinocas.
A Virago 1200 bicilindrica arrefecida a ar, que idem tinha cardan, era de ficar a olhar para ela.
Tirando esse modelo, a Yamaha não oferecia mais nenhuma com esse sistema de transmissão, e se me recordo, tudo apontava numa resposta rápida de inovar a FJ 200, o que nunca se veio a concretizar.
A FJ1200 costumava dar algum "bailinho" às PAN's, mas a suavidade, conforto e as malas laterais de série da PAN era o grande argumento.
A PAN EUROPEAN talvez tenha sido uma das melhores turísticas de sempre que o Japão produziu, pois de igual modo a fiabilidade a longo prazo dos Hondas Civics e Accords, também ajudaram a contruir uma imagem francamente positiva da marca Honda em termos globais.
Eram outros tempos...