Clube Português Motociclismo
GERAL => Quando tudo é novidade... As Primeiras Dicas! => Tópico iniciado por: Moto2cool em Julho 01, 2020, 21:34:44, 21:34
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Ora dêem lá a vossa opinião. Alguma coisa nova ou só chover no molhado?
If there’s one skill on a motorcycle that we take for granted, throttle control might very well be it. If you know how to ride a motorcycle, then you know you need to twist your right wrist. It’s such a fundamental part of what we do, we don’t even think about it. We joke about it all the time, too, using hand motions to “pin it” and go “WFO.” But as any coach of any sport will tell you, mastering the fundamentals is key, and knowing how to use the throttle effectively will go a long way in your motorcycling journey.
You’re probably reading this knowing intrinsically that managing the throttle is important, but you might be left wondering why we’ve dedicated a whole page to it. Well, if you’re one of the lucky ones with a motorcycle blessed with perfect fueling, this might be less of an issue for you. Managing the power requested from your hand to the back tire is easy. Unfortunately, many motorcycles aren’t blessed with perfect fueling, especially more recent ones with strange fuel mapping strategies to help meet sound or emission regulations rather than helping you achieve a smooth ride. Or, in other cases, some bikes have multiple power modes with standard settings that are too aggressive in one but not aggressive enough in the other.
Here, we’ll share a couple tips and tricks you can try to better manage the throttle. Doing what we do here at MO, motorcycles pass through our grubby paws all the time, so getting a feel for how to best manage their power is important. Sometimes these techniques make a big difference, especially on motorcycles with peaky power bands or twitchy throttles. Other times, there’s no getting around the fact that some motorcycles need aftermarket fuel mapping adjustments to make them run smoother. Here’s hoping these tips work for you. So, let’s begin.
Proper Wrist Placement
Let’s start at the very beginning. How should you even hold the throttle? We like to hold it so our wrists are aligned and on the same plane with the imaginary centerline of the grip. Hold it higher and bumps in the road can cause unintentional wrist movement, which then jolts power through the throttle and then the back tire. If you hold it too low, then you’ll have a hard time twisting the grip at all. Keeping your wrist along the centerline lets you twist the grip, first of all, but it also keeps minor bumps and jolts from accidentally blipping the throttle when you didn’t want to. Third, it puts your fingers in the right position to reach for the brake lever, but that’s another discussion entirely…
With your hands properly placed on the grips, another tip to help avoid accidental blips is to stay relaxed and to keep your elbows bent slightly. This way, if you do hit an unexpected bump, your arms will take up the slack and your wrist can stay steady on the throttle.
The One-Finger Technique
Have you ever ridden a motorcycle where, no matter how careful and precise you are with metering your throttle control, the bike always jumps or surges forward? If your answer is no, then consider yourself lucky. For the rest of us, a throttle that acts like an on/off switch is downright annoying. Sometimes, there’s nothing you can do short of getting the ECU re-mapped to fix a fueling issue, but one way to help mitigate the problem is by using what’s called the one-finger technique.
It’s really simple. Stay with me. All you do is place your first finger on top of the brake lever. Just rest it there and obviously don’t apply the brakes. When you’re ready to accelerate, especially if it’s just a small amount of acceleration, use your finger to place pressure against the brake lever – almost as if you’re pushing the lever away with your finger – as you twist the throttle. This will help balance the amount of twist you’re giving from your wrist. Think of it like the yin and yang effect – one is balancing out the other. You’ll be surprised how much smoother you can use the throttle with this technique. Don’t believe me? Go sit on your bike right now and try turning the throttle with and without the finger on the brake lever (careful if your bike has carbs – you don’t want to flood them).
This technique isn’t super important if you’re traveling in a straight line and just looking to pick up some speed, but if you’re mid-corner and need to use the throttle to correct your line or are coming out of a corner and want to accelerate smoothly, this is a good trick to try. As an added bonus, if you already have a finger resting on the brake lever, you’re then able to reduce your reaction time on the brakes if you do find yourself needing to perform a panic stop or emergency maneuver.
Lesson Over
There you go, two quick and easy pointers for better throttle control on your motorcycle. Remember, some motorcycles simply have jerky power delivery, and while these methods can help reduce the issue, it still doesn’t solve the root cause. If you have the opposite issue – not enough power – then obviously you don’t need to be as careful with your inputs. With proper fueling and engine mapping these techniques will work even better as you’ll be better able to feel those minute throttle openings equating to more power being delivered to the back tire. And that’s a feeling we all love
https://www.motorcycle.com/mini-features/lessons-from-a-moron-essential-throttle-control-techniques.html
Tradução automática não revista:
Se há uma habilidade em uma motocicleta que nós damos como certa, o controle do acelerador pode muito bem ser isso. Se você sabe andar de moto, sabe que precisa torcer o pulso direito. É uma parte tão fundamental do que fazemos, que nem pensamos nisso. Também brincamos sobre isso o tempo todo, usando movimentos das mãos para "fixá-lo" e ir para "WFO". Mas, como qualquer treinador de qualquer esporte irá lhe dizer, dominar os fundamentos é a chave, e saber como usar o acelerador de maneira eficaz irá percorrer um longo caminho em sua jornada no motociclismo.
Você provavelmente está lendo intrinsecamente esse conhecimento de que o gerenciamento do acelerador é importante, mas pode ficar se perguntando por que dedicamos uma página inteira a ele. Bem, se você é um dos sortudos com uma motocicleta abençoada com combustível perfeito, isso pode ser um problema menor para você. É fácil gerenciar a potência solicitada da sua mão para o pneu traseiro. Infelizmente, muitas motocicletas não são abençoadas com um abastecimento perfeito, especialmente as mais recentes, com estratégias estranhas de mapeamento de combustível para ajudar a atender às regulamentações de som ou de emissão, em vez de ajudá-lo a obter uma condução tranquila. Ou, em outros casos, algumas motos têm vários modos de potência com configurações padrão muito agressivas em uma, mas não agressivas o suficiente na outra.
Aqui, compartilharemos algumas dicas e truques que você pode tentar para gerenciar melhor o acelerador. Fazendo o que fazemos aqui no MO , as motocicletas passam por nossas patas sujas o tempo todo, por isso é importante ter uma idéia de como gerenciar melhor sua energia. Às vezes, essas técnicas fazem uma grande diferença, especialmente em motocicletas com faixas de potência de pico ou acelerações espasmódicas. Outras vezes, não há como evitar o fato de que algumas motocicletas precisam de ajustes no mapeamento de combustível no pós-venda para torná-las mais suaves. Esperamos que essas dicas funcionem para você. Então, vamos começar.
Colocação adequada do pulso
Vamos começar do começo. Como você deve segurar o acelerador? Gostamos de segurá-lo para que nossos pulsos estejam alinhados e no mesmo plano com a linha central imaginária do punho. Segure-o mais alto e solavancos na estrada podem causar movimentos não intencionais do pulso, que soltam a força do acelerador e do pneu traseiro. Se você o segurar muito baixo, será difícil torcer a empunhadura. Manter o pulso ao longo da linha central permite que você gire a empunhadura, em primeiro lugar, mas também evita que pequenos solavancos e solavancos aceleram acidentalmente o acelerador quando você não queria. Terceiro, coloca os dedos na posição correta para alcançar a alavanca do freio, mas isso é outra discussão inteiramente…
Com as mãos devidamente colocadas nas garras, outra dica para ajudar a evitar manchas acidentais é permanecer relaxado e manter os cotovelos levemente dobrados. Dessa forma, se você acertar um solavanco inesperado, seus braços pegarão a folga e seu pulso poderá permanecer firme no acelerador.
A técnica de um dedo
Você já andou de moto onde, por mais cuidadoso e preciso que seja, ao controlar o controle do acelerador, a bicicleta sempre pula ou pula para a frente? Se sua resposta for não, considere-se com sorte. Para o resto de nós, um acelerador que age como um botão liga / desliga é absolutamente irritante. Às vezes, não há nada que você possa fazer além de re-mapear a ECU para corrigir um problema de abastecimento, mas uma maneira de ajudar a atenuar o problema é usando a técnica de um dedo.
É realmente simples. Ficar comigo. Tudo o que você faz é colocar o primeiro dedo em cima da alavanca do freio. Apenas descanse e obviamente não aplique o freio. Quando você estiver pronto para acelerar, especialmente se for apenas uma pequena quantidade de aceleração, use o dedo para pressionar a alavanca do freio - quase como se estivesse empurrando a alavanca com o dedo - enquanto você acelera. Isso ajudará a equilibrar a quantidade de torção que você está dando do seu pulso. Pense nisso como o efeito yin e yang - um está equilibrando o outro. Você ficará surpreso com o quão mais suave você pode usar o acelerador com esta técnica. Não acredita em mim? Sente-se agora em sua bicicleta e tente girar o acelerador com e sem o dedo na alavanca do freio (cuidado se sua bicicleta tiver carboidratos - você não deseja inundá-los).
Essa técnica não é super importante se você estiver viajando em uma linha reta e apenas procurando acelerar, mas se estiver no meio da esquina e precisar usar o acelerador para corrigir sua linha ou se estiver saindo de uma esquina e deseja acelerar sem problemas, este é um bom truque para tentar. Como um bônus adicional, se você já tem um dedo apoiado na alavanca do freio, poderá reduzir o tempo de reação nos freios, se precisar realizar uma parada de pânico ou manobra de emergência.
Lesson Over
Lá está você, dois ponteiros rápidos e fáceis para melhor controle do acelerador em sua motocicleta. Lembre-se de que algumas motocicletas simplesmente têm fornecimento de energia instável e, embora esses métodos possam ajudar a reduzir o problema, ainda não resolve a causa raiz. Se você tem o problema oposto - não há energia suficiente -, obviamente você não precisa ser tão cuidadoso com suas informações. Com o abastecimento adequado e o mapeamento do motor, essas técnicas funcionarão ainda melhor, pois você poderá sentir melhor aquelas aberturas de aceleração mínimas equivalentes a mais potência sendo fornecida ao pneu traseiro. E esse é um sentimento que todos amamos