Honda RC213V-S (2016)
(http://foto.moto.infomotori.com/content/uploads/2016/02/honda_rc213_v-s.jpg?842278)
(http://images.motofan.fr/A/3/7/5/nueva-honda-rc-213-v-s-presentacion_hd_70592.jpg)
(http://www.onroadzone.com/zboard/icon/member_image_box/1/rc213v-s-16.jpg)
O PRINCÍPIO DA HONDA
A RC213V-S foi desenvolvida segundo o princípio da Honda, permitindo que a RC213V seja conduzida em vias públicas.
A RC213V-S herdou as especificações da RC213V, garantindo a rigorosa concentração de massas, fricção reduzida e utilização de materiais leves, bem como da máxima precisão no fabrico dos componentes e as aptidões especializadas necessárias no processo de fabrico. A RC213V-S também está equipada com tecnologias de controlo utilizadas na RC213V.
Apenas foram efetuadas as alterações necessárias à RC213V de forma a permitir que a RC213V-S possa ser conduzida em vias públicas.
DESCRIÇÃO GERAL
No que se refere às máquinas de MotoGP, trata-se de fabricar algo muito diferente de uma moto de produção comum, incluindo redução do peso dos componentes, precisão de processamento e um elevado nível de competência técnica durante o fabrico. A RC213V-S partilha estes dois fatores com a RC213V.
As únicas diferenças técnicas residem no facto de as válvulas pneumáticas da RC213V serem substituídas por molas helicoidais (apesar da engrenagem da árvore de cames ser a mesma) e a caixa de velocidades ser substituída por uma de estrada comum. Estas peças são mais resistentes para utilização a longo prazo e foram adotadas com base na mais acessível RCV 1000R da categoria Open.
Para estar em conformidade com o Código de Estrada, a RC213V-S está equipada com luzes dianteiras e traseiras, espelhos laterais, velocímetro, escape com conversor catalítico, suporte de matrícula, buzina, etc.
Em termos práticos, os pneus, os discos e as pastilhas dos travões da RC213V-S são novos, enquanto o ângulo da direção da moto é agora mais amplo. O equipamento adicional inclui o sistema de chave inteligente da Honda, motor de arranque e descanso lateral.
Com a RC213V-S, procurámos recriar a manobrabilidade da RC213V para a utilização em vias públicas. Certificámo-nos de que cada componente se diferencia dos artigos produzidos em massa no que se refere aos materiais, ao tratamento da superfície e ao fabrico, de modo a melhorar a rigidez e a resistência, e reduzir o peso, tal como acontece no caso da RC213V. Cada peça é também processada manualmente e fabricada de acordo com as mesmas especificações da RC213V - as mais rigorosas possíveis.
RC213V-S - Construída à mão com precisão para a estrada e para a pista
Todos os painéis da RC213V-S foram construídos à mão e meticulosamente fabricados para garantir uma manobrabilidade ao nível do MotoGP, na pista como na estrada.
MOTOR
Ao desenvolver o motor da RC213V, o objetivo era criar uma máquina com potencial para vencer em MotoGP. Estabelecemos dois objetivos principais: conseguir uma potência suficiente para permitir atingir as velocidades necessárias para MotoGP e tornar a unidade compacta, tão pequena como o motor de 800cc que encaixa na estrutura da RC213V. Para cumprir estes objetivos, bem como os regulamentos do MotoGP, adotámos um motor V4 a 90° de 1000cc.
A elevada potência é obtida ao utilizar um ângulo de fase da cambota de 360°, melhorando a eficiência de enchimento através do pulsar favorável do escape a partir do tempo de ignição dos cilindros. O V4 a 90° também maximiza a potência devido à fricção reduzida – reduz as perdas mecânicas ao dispensar veios de equilíbrio graças ao número reduzido de moentes da cambota (3) comparativamente a um motor de quatro cilindros em linha e o cárter é isolado para reduzir as perdas de bombagem
Informação obtida em: http://www.honda.pt/
Imagens obtidas em: http://foto.moto.infomotori.com; http://images.motofan.fr; http://www.onroadzone.com