Enviado por: Sapiens21 em Dezembro 14, 2020, 17:23:11, 17:23
Novas Moto Guzzi V7 Stone e V7 Special para 2021
(https://advrider.com/wp-content/uploads/2020/12/Moto-Guzzi-V7-Special-8-900x600.jpg)
A Moto Guzzi parece que tem estado a preparar algum trabalho para o 'pós-pandemia' e foi agora anunciado que haverá duas novidades para 2021 na sua 'best seller" V7...
Novidades que abrangem a V7 Stone 2021 e a V7 Special 2021.
O trabalho efectuado nestas máquinas não se fica pelo look (sendo que aí foi talvez mais ligeiro), pois agora trazem um novo motor de 850cc (recordo que o anterior teria 744cc), além de uma potência superior e que passa dos actuais 52cv para 65cv. Um aumento de +/- 25%.
O próprio binário máximo também aumentou consideravelmente, sendo agora de cerca de 74Nm.
Conta igualmente com um pneu traseiro que aumentou na largura e um par de amortecedores traseiros Kayaba que (dizem!) são agora mais robustos.. :)
O mais certo é ter algum agravamento no preço, mas que me parece que se compreende.
Enviado por: Vitor_F_Silva em Dezembro 14, 2020, 17:50:34, 17:50
Olha o update, sem sair da marcaNovas Moto Guzzi V7 Stone e V7 Special para 2021(https://advrider.com/wp-content/uploads/2020/12/Moto-Guzzi-V7-Special-8-900x600.jpg)
A Moto Guzzi parece que tem estado a preparar algum trabalho para o 'pós-pandemia' e foi agora anunciado que haverá duas novidades para 2021 na sua 'best seller" V7...
Novidades que abrangem a V7 Stone 2021 e a V7 Special 2021.
O trabalho efectuado nestas máquinas não se fica pelo look (sendo que aí foi talvez mais ligeiro), pois agora trazem um novo motor de 850cc (recordo que o anterior teria 744cc), além de uma potência superior e que passa dos actuais 52cv para 65cv. Um aumento de +/- 25%.
O próprio binário máximo também aumentou consideravelmente, sendo agora de cerca de 74Nm.
Conta igualmente com um pneu traseiro que aumentou na largura e um par de amortecedores traseiros Kayaba que (dizem!) são agora mais robustos.. :)
O mais certo é ter algum agravamento no preço, mas que me parece que se compreende.
Prefiro a Stone pela ausência de cromados(https://uploads.tapatalk-cdn.com/20201214/6f39302b0670afc63c9842f1536c81d2.jpg)
Enviado do meu CLT-L29 através do Tapatalk
Enviado por: Vitor_F_Silva em Dezembro 14, 2020, 18:05:23, 18:05
São opiniões. No caso da stone modernizaram e, do meu ponto de vista, bem.
A special, tirando o motor e pequenas alterações estéticas (a iluminação LED sendo a mais "polémica") está basicamente inalterada.
Enviado do meu CLT-L29 através do Tapatalk
Enviado por: VCS em Dezembro 14, 2020, 18:20:34, 18:20
Esteticamente continua com aquela pega traseira horrível (Special), e as tampas laterais não parecem tão más quanto as da III. Continuo a preferir a 1ª versão ou a 2ª, esta parece-me que já é a 4ª.
As alterações respeitantes ao motor penso que têm a ver com a impossibilidade de salvar o 750 das garras das emissões. Era uma questão de tempo até montarem o 850...
Uma das coisas que eu gosto nas V7 é dos pneus de "bicicleta", parece que esta versão, com mais cavalos, calçará mais largo, o que também se compreende.
Continuam bonitas (a Special, a Stone não sou fã do preto mate - dá-lhe um ar barato - e das jantes), mas já foram mais bonitas...
Claro que tudo isto é subjectivo e depende do gosto de cada um.
:nice:
Enviado por: JViegas em Dezembro 15, 2020, 09:13:17, 09:13
Novo motor (por imposições ambientais como já aqui escreveram) e talvez mais "apetecível".
Também concordo com o VCS: uma atualização na pega do pendura ficava a "matar", mas entendo os amantes/puristas sobre manter a originalidade do modelo.
Penso que será sempre difícil a um construtor atualizar um modelo com uma história significativa mantendo-lhe todo o espirito.
Enviado por: Rodrigues1 em Dezembro 15, 2020, 09:16:43, 09:16
Adoro motas clássicas pela simplicidade de acesso à mecânica, não me importo de sujar as mãos mas detesto desmontar plásticos.
Se um dia voltar a andar de mota será uma clássica mesmo que seja preciso restaurar.
Enviado por: VCS em Dezembro 17, 2020, 12:30:39, 12:30