Clube Português Motociclismo
Marcas de Motociclos => Honda => Tópico iniciado por: Gentleman rider em Novembro 26, 2021, 14:24:05, 14:24
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Já não é especulação, a Honda já admitiu que vem aí uma nova Hornet.
Só que desta vez com dois cilindros paralelos e provavelmente 755cc. Terá 95cv (digo eu) para colocar esta moto nas condições de restrições A2.
É verdade que a Honda já tem a CB650R mas essa moto, não obstante ser um sucesso de vendas, tem uma estética demasiado retro e "adulta" para a malta que diz "Top" e "Bacano" e usa boné dentro de casa. A nova Hornet deverá alinhar com as linhas mais "top" e "bacanas" da MT07 ou Z650.
Uma coisa que a CB650R não tem é binário e aí a nova Hornet deverá tornar-se uma referência do segmento se vier com os tais 755cc :zangadoregras:
Se falta binário à CB650R há algo que lhe sobra... cilindros. E um motor com tantos cilindros não serve para uma trail... perdão... Adenture Motorcycle :toma:
É certinho... atrás da nova Hornet estará a nova Transalp à espreita :welcome:
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Uma Hornet com 2 cilindros? Parece-me um pouco estranho, digo isto, porque a Hornet muito provavelmente é uma referencia ou um ícone quando se fala em motas de 4 cilindros e em nakeds, por quase todo o mundo.
Se a Honda realmente avançar com o projeto, poderia ao menos mudar o nome, pois ainda há muitos "fãs" da antiga Hornet(que provavelmente aguardam um retorno de uma), e mudar aquelas características icónicas, como o famoso ronco dos 4 cilindros, acredito que vá estranhar muito gente.
Mas...veremos o que vem aí.
Edit.: Era bom ver o "renascimento" da Transalp. Talvez poderia vir a ser uma concorrente da Ténéré.
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Tive uma Hornet, das azuis - andavam mais.
Farol redondo e jante 17" na frente, as melhores de todas!
Gostava que aparecesse uma Hornet nova, em duas versões.
4 em linha e 2 em Linha com aquelas cambotas "simula V2".
Mas em bonito! Que a estética das últimas era demasiado Power Rangers para o meu gosto...
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O que o Gentleman rider escreve faz todo o sentido.
As imagens promocionais revelam algumas coisas de forma subliminar.
Por breves instantes surge uma animação dum twin paralelo...
E revela uma sonorização correspondente, com um gargarejar sugestivo da receita crossplane.
Tal como mostra um sketch do motor idêntico ao unicam da Africa Twin.
Portanto, o mais certo será o downsizing desta motorização que há uns tempos se sugeria poder aparecer numa nova Transalp.
O design é claramente um devaneio habitual de se assistir em concepts.
A forquilha tem um ângulo um bocado irrealista.
E sugere que a motorização fica escondida num caixote.
Fora isso, segue umas linhas agressivas e cheias de arestas que lembram a KTM.
O mais certo é o produto final surgir completamente diferente. Mas será certamente uma continuidade das linhas "power ranger" das últimas iterações do modelo.
Uma Hornet com DCT... algo que ninguém iria acreditar há uns anos atrás! :D
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Bolas... se assim for... fico-me com a minha CB650R. :confused:
Fixe fixe era uma Bol D'Or para o "velho continente" ... sem DCT. :diabolico:
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Acredito que um 750/800 derivado do 1100 da Africa Twin até possa ser algo divertido de se conduzir.
Não tenho expectativas tão elevadas quanto as do Gentleman para apontar 95cv...
Faria sentido que assim fosse...
Igualaria a fica técnica da CB650R, que será sempre algo a que irá sempre comparada.
E não perderia face à Hornet original, que inevitavelmente será comparada.
Só que... 95cv é quase o que tem o 1100.
Não que seja impossível. Apenas difícil se acreditar que a Honda abandone a postura conservadora.
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Acredito que um 750/800 derivado do 1100 da Africa Twin até possa ser algo divertido de se conduzir.
Não tenho expectativas tão elevadas quanto as do Gentleman para apontar 95cv...
Faria sentido que assim fosse...
Igualaria a fica técnica da CB650R, que será sempre algo a que irá sempre comparada.
E não perderia face à Hornet original, que inevitavelmente será comparada.
Só que... 95cv é quase o que tem o 1100.
Não que seja impossível. Apenas difícil se acreditar que a Honda abandone a postura conservadora.
Pois, 95cv é capaz de ser optimista. Se este motor 755cc tiver a potência específica do motor CP2 da Yamaha terá 82cv. Se calhar é mais realista uma potência dessa ordem.
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A marca costuma 'guardar a 7 chaves' aquilo que tem em preparação, só se sabendo por norma pouco antes do lançamento.
O que se vai sabendo, habitualmente vem directo dos tipos da Young Machine e pouco mais. :)
A marca fazê-lo com esta antecedência, diria que é um acontecimento que só acontece de vez em quando. :nice:
Venha de lá a máquina. Têm mais do que tempo para ir afinando a coisa ao pormenor. :)
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Se este motor 755cc tiver a potência específica do motor CP2 da Yamaha terá 82cv.
Mas se tiver a potência específica da unidade de qual deriva.... não chegará aos 70cv. :)
E se eventualmente sair com 755cc poderá ser um problema para mercados como o nosso.
Pois coloca-a no escalão máximo do IUC. E muita gente tem isso como factor decisivo na escolha.
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Safa... por 5cc, largar mais 70€ ano é chato pra caraças... :animated-smileys-angry-049:
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Mas se tiver a potência específica da unidade de qual deriva.... não chegará aos 70cv. :)
Verdade, mas com menos cilindrada os internos são mais leves, o êmbolo fará menos curso e o red line será mais alto o que permitirá aumentar a potência específica.
Não acredito que tenha menos de 80cv.
A Kawasaki e a Suzuki também deverão lançar motores parallel twin 700cc em breve o que significa que o CP2 da Yamaha (se não revisto) venha a ser o motor menos potente dentro deste segmento.
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Verdade, mas com menos cilindrada os internos são mais leves, o êmbolo fará menos curso e o red line será mais alto o que permitirá aumentar a potência específica.
Antes de se falar em nova Hornet já se falava duma Transalp 750 baseado no que será certamente este motor.
O mais certo será apenas redução do curso.
E a generalidade dos componentes certamente que serão os mesmos por uma questão de custo.
Logo, não será um motor nativamente projectado para esta capacidade.
Poderá benificiar de tudo o que referes... mas não colocaria a expectativa tão alta.
Acredito mais que a Kawasaki e Suzuki lancem um novo motor competitivo no que diz respeito a ficha técnica do que esta eventual conversão do 1100 da Honda.
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Se venderem só pelo "nome" Hornet tal como foi com a Africa Twin... no inicio e que até mais tarde se veio a comprovar que é um bom produto :pensador:
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Se venderem só pelo "nome" Hornet tal como foi com a Africa Twin... no inicio e que até mais tarde se veio a comprovar que é um bom produto :pensador:
O nome "Africa Twin" pode ter ajudado a alavancar vendas, mas o produto em questão sempre me pareceu adequado ao segmento em que se insere. E ninguém tem dúvidas que a actual é em todos os aspectos superior à original.
Já o nome "Hornet" mexe com outras expectativas.
Algo que as sucessoras CB650* não conseguiram corresponder.
Esta até pode se revelar um excelente produto.
Mas até que ponto a original com quase um quarto de século continuará a ser mais jovem, potente e radical que a futura... é algo que ainda teremos de esperar para ver.
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https://www.morebikes.co.uk/your-ride/street-bikes/265655/honda-return-of-the-hornet/
"(....)Expect it to kick out between 100bhp and 115bhp when it does eventually make it into production.(....)"
(https://www.morebikes.co.uk/wp-content/uploads/sites/46/2021/12/Honda-Hornet-1200x722.jpeg)
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O assunto volta a ter desenvolvimentos recentes...
(https://i.postimg.cc/cCsJhd6r/IMG-20220606-165055.jpg)
https://motojornal.pt/a-nova-honda-hornet-de-2023-vai-ser-assim/
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Como esperava a Hornet 750 vai ter uma potência muito próxima dos 95cv da legislação europeia. 92cv para ser mais exacto, e 755cc.
A cambota, como é o normal nos novos bicilíndricos paralelos, tem um desfasamento de 270º
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Convém aguardar uns anos para que a Honda corrija os inevitáveis problemas. Não será de espantar que o motor 1100, cuja falta de genica tem sido criticada, seja também modificado.
Os 2 cilindros em paralelo fazem imenso sentido nesta fase de declínio dos motores de explosão: mais baratos, leves e com menos peças do que os V2, 4-em-linha e então em relação aos V4 nem se fala.
Tudo se alinha para um regresso da Honda às motos divertidas.
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Parece que a Honda revelou alguns dados sobre este novo motor de 755 cm3.
https://www.andardemoto.pt/moto-news/62326-honda-revela-detalhes-sobre-o-motor-da-hornet-concept/
Será que esta nova Hornet chagará ao mercado com um preço mais baixo do que da atual CB650R? :pensador:
Só nos resta aguardar
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A Honda a ser Honda.
Esta moto é tão excitante como comer pescada cozida com brócolos ou assistir a uma novela da TVI.
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Terrível...
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A Honda a ser Honda.
Esta moto é tão excitante como comer pescada cozida com brócolos ou assistir a uma novela da TVI.
Pela potência?
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Mais uma vez a montanha pariu um rato.
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A Honda a ser Honda.
Esta moto é tão excitante como comer pescada cozida com brócolos ou assistir a uma novela da TVI.
Pela potência?
Na minha opinião, a potência é a única coisa decente que esta mota tem.
Porque de resto é um corta e coze da insossa e mal amada CB500F:
(https://i.imgur.com/U3XcM0L.png)
Descubram as diferenças.
Mesmas jantes, mesmos discos em pétala, mesmo bacalhau, mesmo banco, mesmos espelhos, mesmo rear set, mesma travagem frontal, linha de escape quase exatamente igual, farol quase exatamente igual, etc.
Fora isso, é uma Hornet com 2 cilindros, quando a própria honda tem ali o motor da CB650R que assentaria super bem no conceito Hornet.
Honda a ser Honda.
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Uma CB500F em tamanho "grande".
Farol e banco traseiro quase igual.
7800 €?
190 kgs?
Pneu traseiro 160?
Espero que o motor seja mesmo bom... :pensador:
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(https://img1.motorradonline.de/Honda-CB-750-A-Hornet-169FullWidth-c25f3892-1939354.jpg)
(https://img1.motorradonline.de/Honda-CB-750-Hornet-2023-169Gallery-bf3f3381-1939937.jpg)
(https://img1.motorradonline.de/Honda-CB-750-Hornet-2023-169Gallery-dce3323-1939939.jpg)
(https://img1.motorradonline.de/Honda-CB-750-Hornet-2023-169Gallery-720edd94-1939940.jpg)
(https://img1.motorradonline.de/Honda-CB-750-Hornet-2023-169Gallery-181b747a-1939941.jpg)
(https://img1.motorradonline.de/Honda-CB-750-Hornet-2023-169Gallery-4a7d1cf2-1939956.jpg)
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As especificações publicadas hoje na página oficial da Honda Europe....
(https://i.postimg.cc/mgzzH0cZ/Tecn-1.png)
(https://i.postimg.cc/V6pLmNRj/Tecn-2.png)
(https://i.postimg.cc/jSgpGFvf/Tecn-3.png)
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Na Alemanha já tem preço!!
O preço praticado é abaixo da CB650R...
Por lá a Hornet vai custar: €7.890
São cerca de €400 a menos (preço verificado à data de hoje).
https://www.motorradonline.de/naked-bike/honda-hornet-cb-750-2023/
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Seria de esperar que fosse um preço equivalente ou ligeiramente inferior.
Porque essa é a bitola definida pela principal concorrência.
Acho que o que não se esperava era algo com um aspeto tão low cost...
Sobretudo quando ao longo dos últimos meses se gerou uma expectativa mais alta.
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Acho que o que não se esperava era algo com um aspeto tão low cost...
Sobretudo quando ao longo dos últimos meses se gerou uma expectativa mais alta.
os teasers que sairam nos últimos meses criaram a expectativa de que seria uma cópia da KTM Duke 890. Mas a moto parece uma chinesa low cost.
Sinceramente, as Benelli, Moto Morini ou CF Moto são motos mais sexys que esta Hornet.
Aquela forquilha vermelha é simpeslmente medonha :-X
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Pensei seriamente em esperar por este modelo ser apresentado antes de investir numa mota, os designs apresentados prometiam algo premium e arrojado, um design futurista e apelativo, acabei por me "apaixonar" pelo design agressivo da MT-07 e nada estou arrependido da escolha, após ver o vídeo promocional e estas novas fotos no site, a mota parece uma mistura de benelli com keeway, os detalhes a vermelho são demais e tornam berrante e plástica, a versão preta mate com amarelo ainda é a que mais me chamou á atenção. Com certeza que é um Honda e será uma mota espetacular mas talvez a CB650R continue a dominar e ainda tenha um boost maior de vendas enquanto esta Hornet cairá. Opinião pessoal.
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Com certeza que é um Honda e será uma mota espetacular...
Calma.
Não vamos para 1993.
Estamos a caminhar para 2023.
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Com certeza que é um Honda e será uma mota espetacular...
Calma.
Não vamos para 1993.
Estamos a caminhar para 2023.
Factos. :stuck_out_tongue_winking_eye:
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CB500F para 2023? :D
Estes designers da Honda andam um bocado preguiçosos, eu ainda tinha a pequena esperança que viesse com um visual a lembrar uma KTM Duke.
Como referiram anteriormente, creio que a CB650R ainda vai andar no coração de muitos
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Aparentemente, esta nova Honda CB750 Hornet 2023 tem a melhor relação peso/potência da sua classe.
A confirmar-se os 190kg em ordem de marcha desta Hornet 2023, de facto contrasta bastante com os 202kg da 'mana' CB650R....
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Seria de esperar que fosse um preço equivalente ou ligeiramente inferior.
Porque essa é a bitola definida pela principal concorrência.
Acho que o que não se esperava era algo com um aspeto tão low cost...
Sobretudo quando ao longo dos últimos meses se gerou uma expectativa mais alta.
Bem... há que ver que a Honda não nos trouxe uma nova nc750S... mesmo que os 91cv possam saber "ligeiramente" a pouco.
No entanto tem sido recorrente em novos modelos da Honda, os primeiros "bonecos" serem de tal forma cativantes que depois o produto final sendo mais "tradicional" acaba por saber um pouco a pão sem sal...isso nem eu escondo... foi assim também com a NT1100, mesmo que o produto final seja um excelente produto!
Mas como disse de inicio... já não é nada mau ter de novo uma hornet quase quase a a fazer relembrar o modelo anterior que "tanto sucesso teve e que ainda continua a ter".
E com um preço assim... :cool:
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pneu traseiro 160/60 ???
O braço oscilante aparece sempre escondido nas fotos. Será que se atreveram a usar a viga-caixão da NC750 ?
Bom, duvido que com praticamente a mesma potência da 1100, esta sobreviva sem alterações.
PS (edit): Ok, já vi o preço. Está tudo justificado: é um motor equipado com plásticos.
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Bem...a concorrente da Yamaha, que como sabemos prima pela extrema beleza na secção frontal e pelas suas jantes fluorescentes, conta com cerca de 73cv VS 91cv desta e tudo aponta para que haja apenas uma diferença (resta ter a certeza do caso nacional) de 400/500€.
(....)
Bom, duvido que com praticamente a mesma potência da 1100, esta sobreviva sem alterações.
(....)
Parece-te pouca potência para este novo bicilindrico?
Para o peso da moto, a relação peso/potência parece-me ser-lhe bastante favorável.
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Para estes CC a 755 está muito bem. A 1100 é com baixa razão de compressão está muito limitada.
Ou aumentam os CC da NT, ou fazem uma versão mais apimentada para a NT1100.
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Honda a ser Honda. Longe vão os tempos em que a marca fazia motas para quem gostava e sabia andar de mota. Tem tudo para ser um sucesso. Motor calmo, para poupar combustível, muita tecnologia para o condutor recém encartado, passar mais tempo a brincar com os menus e a olhar para as cores do tft do que a explorar a ciclistica e a aprender a conduzir sem ajudas. Vai vender bem, pelo preço e marca. A MT é outra coisa... azeiteira mas com um motor que apela ä diversão....mesmo só com 73 cavalos, mas são puro sangue....
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No que toca a design, efectivamente já é possível opinar e fundamentar com conhecimento de causa.
Está à vista e pelas fotos já muito se retira e permite ter opinião.
Mas quanto ao motor... :read.calm:
Por aquilo que sei, este motor é inteiramente novo!
Afirmar que é o mesmo é 'calmo', não tendo sequer saído no mercado, parece-me um pouco prematuro, não? :pensador:
A não ser que por aí haja quem o tenha testado, feito parte da equipa de testes, participado nas suas fases de desenvolvimento, ou algo assim do género...
Penso eu, claro.
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Honda a ser Honda. Longe vão os tempos em que a marca fazia motas para quem gostava e sabia andar de mota. Tem tudo para ser um sucesso. Motor calmo, para poupar combustível, muita tecnologia para o condutor recém encartado, passar mais tempo a brincar com os menus e a olhar para as cores do tft do que a explorar a ciclistica e a aprender a conduzir sem ajudas. Vai vender bem, pelo preço e marca. A MT é outra coisa... azeiteira mas com um motor que apela ä diversão....mesmo só com 73 cavalos, mas são puro sangue....
A honda nisso nem é um bom exemplo porque a maioria dos modelos de media cilindrada têm um mero display digital sem ser "um tablet" e se formos ver até outros modelos de cilindrada superior...
Na Goldwing acredito que seja uma fonte de desconcentração mas pelo menos uma pessoa está bem confortável para o efeito...
Desta nova Hornet, não me parece que venha com um motor molenga, antes pelo contrário deverá ser dos mais animados abaixo de 1000cc (dentro da Hond) mas poderá ficar aquém é do modelo anterior que chegou a ter motor com mais de 100cv...
Esta nova não deverá ser tão 'comedido' em consumos como a nc750x mas face ao preço reduzido deverá ter um sucesso relativo dentro deste tipo de moto/motorização...
E mais que um motor, o condutor também interfere em muito na percepção das respectivas performances... deverá existir condutores que irão fazer parecer esta nova Hornet de "fraquinha" mas também deverão aparecer outros condutores que poderão tornar este modelo novamente numa espécie de icone... de marca já é... 🤣
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Para quem está comprador de uma média cilindrada, fará mais sentido poupar durante uns meses e optar por uma MT-09 SP ou por uma Street Triple R ou RS. Escrevo isto porque faz parte da experiência olhar para a mota quando a deixamos na garagem.
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Para quem está comprador de uma média cilindrada, fará mais sentido poupar durante uns meses e optar por uma MT-09 SP ou por uma Street Triple R ou RS. Escrevo isto porque faz parte da experiência olhar para a mota quando a deixamos na garagem.
Diz isso a alguém que nunca deixou de ter uma honda desde a sua primeira pcx...
:D
Como o dfelix costuma dizer, que nem sempre as escolhas são lógicas mas sim emotivas e como se sabe que os gostos são subjectivos.. eu também iria por uma triumph ou yamaha mas acredito que haja mais quem prefira uma honda mais racional/tradicional...
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Para quem está comprador de uma média cilindrada, fará mais sentido poupar durante uns meses e optar por uma MT-09 SP ou por uma Street Triple R ou RS.
Uma MT09 é média cilindrada?
Quanto à Triple R (modelo interessante sem dúvida), a distância de preço será (em contas feitas por alto) de + uns 20/25%.
Escrevo isto porque faz parte da experiência olhar para a mota quando a deixamos na garagem.
Não sei se existe algum estudo sobre esse tema (seria interessante) :nice:, mas estou em crer que não faltarão exemplos de quem faça exactamente isso (com pura satisfação), tendo uma moto relativamente modesta e pouco onerosa na sua garagem. :)
Olhando para a questão de um ponto de vista positivo, julgo que é perfeitamente legítimo acreditar que assim ocorra, pois as expectativas de um não são as de outro.
De uma maneira contrária a isso, o que não falta são frustrações alicerçadas na inveja, levando a que aquilo que antes se tinha acabe por ser trocado...para parecer bem/para dar a ideia que/por uma questão de status/etc.
Assim, se é bastante normal (ou habitual...) trocar de moto para querer algo melhor ou mais vistoso, também não deixará de ser verdade que a satisfação de ter uma moto - mesmo que mais barata e sem specs inebriantes - pode levar a uma satisfação plena.
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700 a 900 até se pode considerar como média cilindrada… considerando para cima dos 1000 a alta cilindrada.
Quanto a troca de ideias entendo os 2 lados… aquilo que acho e que o hornetao marcou uma era. Era uma moto agressiva com muito torque e muita performance.
Pela ficha técnica dá-me ideia que a Honda diluiu um pouco esse conceito, que revejo mais nos dias de hoje numa Yamaha mt10 ou uma Z900.
Verdade seja dita… o mundo também mudou desde há 20 anos atras e provavelmente hoje os consumidores talvez queiram algo menos radical.
As regressas de emissões também são diferentes e para conseguir algo do género, seria necessário outra cilindrada e outra arquitetura de motor
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Aparentemente, esta nova Honda CB750 Hornet 2023 tem a melhor relação peso/potência da sua classe.
Não deixa de ser um produto aparentemente menos refinado do que é/foi a CB650R.
A sensação que provoca é que é o resultado duma redução de custos.
O oposto da pedrada no charco que foi a original Hornet.
Bem... há que ver que a Honda não nos trouxe uma nova nc750S... mesmo que os 91cv possam saber "ligeiramente" a pouco.
Não acho que 91cv sabem a pouco.
É uma potência muito interessante. Talvez a única coisa de interessante.
Mas como disse de inicio... já não é nada mau ter de novo uma hornet quase quase a a fazer relembrar o modelo anterior que "tanto sucesso teve e que ainda continua a ter".
Não há qualquer relação entre ambas a não ser o nome...
Bem...a concorrente da Yamaha, que como sabemos prima pela extrema beleza na secção frontal e pelas suas jantes fluorescentes, conta com cerca de 73cv VS 91cv desta e tudo aponta para que haja apenas uma diferença (resta ter a certeza do caso nacional) de 400/500€.
Não acho que a MT-07 seja propriamente um exemplo de beleza.
Mas segue uma abordagem bastante jovem. E não são os 73cv que a impede de ser entusiasmante...
Fico curioso quanto a este motor.
Mas verdade seja dita, a Honda há muito que deixou de apostar em motos que possam se considerar divertidas.
...ou fazem uma versão mais apimentada para a NT1100.
Acho que isso vai um pouco contra a filosofia do modelo em questão e até o que a própria marca tem apostado.
Para quem está comprador de uma média cilindrada, fará mais sentido poupar durante uns meses e optar por uma MT-09 SP ou por uma Street Triple R ou RS. Escrevo isto porque faz parte da experiência olhar para a mota quando a deixamos na garagem.
Esta nova Hornet pretende jogar no mercado da MT-07.
Olhar para a mota quando a deixamos na garagem é relativo... pois o que podemos considerar um charuto pode providenciar esse sentimento ao respetivo proprietário.
Uma MT09 é média cilindrada?
Hoje em dia é um pouco difícil definir o que é uma média cilindrada...
Pois temos motos com cilindradas muito dispares a atacar os mesmos segmentos de mercado e preço.
Mas... se uma MT09 é alta cilindrada... onde encaixaríamos a MT10?
Verdade seja dita… o mundo também mudou desde há 20 anos atras e provavelmente hoje os consumidores talvez queiram algo menos radical.
Concordo que a generalidade do mercado talvez queira algo menos radical.
Mas também discordo se pensarmos a referência neste mercado é uma moto que apesar de não apresentar grandes números... é jovem e divertida.
Esta nova Hornet parece-me ser a MT-07 da Honda... mas com outros números na ficha técnica.
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Nem tudo está perdido.
Esta Hornet 750 foi uma desilusão. Como já se disse aqui nem é o facto de ser feia, é o facto de parecer uma chinesa low cost. Parece uma 300 ou 400 não uma 750cc. Eu diria que o mercado vai penalisar a Honda mas poderá não ser bem assim. Veja-se a Kawasaki Z900, dificilmente bonita, dificilmente premium mas é uma moto que vende muito bem. O mesmo pode acontecer com esta Hornet 750.
Mas porque digo que nem tudo está perdido? Porque a Honda ainda vai lançar a Hawk 750, a versão retro desta moto. E nessa acredito (ou espero) que haja mais preocupação com a estética e os componentes. Claro que será uma moto mais cara do que a Hornet. A Hawk 75 será a sucessora lógica da CB650R, uma moto com maiores preocupações estéticas. A Honda tem uma boa oportunidade com a Hawk 750, esperemos que não a estrague.
Não vou ter grandes esperanças mesmo assim pois a Transalp 750 segue a mesma lógica aborrecida da Hornet. Longe de parecer uma moto de rali como a Yamaha T7 parece uma CB500X.
Sobre poupar e comprar uma Street triple RS ou MT09SP em vez desta Hornet. O mesmo pode ser dito em relação à Trident 660 ou MT07.
A Hornet, como a Trident ou a MT07 é uma moto utilitária. A StreetTriple RS ou a MT09SP são nakeds desportivas. As primeiras mais urbanas, as segunda mais para a estrada. São para públicos diferentes.
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Eu diria que o mercado vai penalisar a Honda mas poderá não ser bem assim.
Acho que a moto vai vender bem.
É Honda. Os números da ficha técnica são atrativos. E o preço é muito adequado.
O resto acaba por ser pouco relevante.
Só levanto questões até que ponto recuperar o "Hornet" consegue ser suficientemente cool para levar potenciais clientes a não entrar no "dark side of japan".
Muitas vezes esta questão de "se pertencer" a algum tem enorme importância.
...a Hawk 750, a versão retro desta moto. E nessa acredito (ou espero) que haja mais preocupação com a estética e os componentes.
Se a receita for a mesma... não teria grandes expectativas.
Porque o mais certo "será" partilhar a mesma plataforma.
E é nesta estrutura base que a Hornet é uma desilusão.
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Acho que a moto vai vender bem.
É Honda. Os números da ficha técnica são atrativos. E o preço é muito adequado.
O resto acaba por ser pouco relevante.
Também acho que sim.
A Z900 não é a melhor moto do segmento em nada mas tem o motor mais potente e um bom preço e vende por isso.
Nada impede a Hornet de replicar isso. A maioria dos motociclistas não procura excelência técnica ou estética. Apenas uma moto previsível e fiável.
É esse o sucesso da NC750 ou da NT1100.
Só levanto questões até que ponto recuperar o "Hornet" consegue ser suficientemente cool para levar potenciais clientes a não entrar no "dark side of japan".
Eu não consigo perceber o valor da palavra "Hornet" mas deve ser uma problema meu. A primeira Hornet era vulgar. A segunda geração era horrível.
Se a receita for a mesma... não teria grandes expectativas.
Porque o mais certo "será" partilhar a mesma plataforma.
E é nesta estrutura base que a Hornet é uma desilusão.
Veremos, a Z900RS também é largamente baseada na Z900 e é uma moto muito bem conseguida esteticamente.
A Hawk75 pode ser uma moto muito interessante até porque, ao contrário da Z900RS ou XSR900, eu nunca consideraria a XSR700, a Z650RS, Guzzi V7 ou Triumph Speed Twin 900. A Hawk75 pode ser a primeira moto retro na categoria a merecer a minha atenção.
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Eu não consigo perceber o valor da palavra "Hornet" mas deve ser uma problema meu. A primeira Hornet era vulgar. A segunda geração era horrível.
A vulgaridade surgiu com a massificação.
A massificação surgiu porque foi bem sucedida a rejuvenescer um segmento de mercado que estava moribundo.
Quando surgiu não era vulgar.
Há 20 anos atrás qualquer puto queria uma Hornet.
Foram surgindo opções melhores dentro da mesma gama de preços. Mas a maioria continuavam a querer a Hornet.
É este o valor da palavra.
No presente assiste-se a algo parecido, mas menos expressivo, com as MT.
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Eu não consigo perceber o valor da palavra "Hornet" mas deve ser uma problema meu. A primeira Hornet era vulgar. A segunda geração era horrível.
A vulgaridade surgiu com a massificação.
A massificação surgiu porque foi bem sucedida a rejuvenescer um segmento de mercado que estava moribundo.
Quando surgiu não era vulgar.
Há 20 anos atrás qualquer puto queria uma Hornet.
Foram surgindo opções melhores dentro da mesma gama de preços. Mas a maioria continuavam a querer a Hornet.
É este o valor da palavra.
No presente assiste-se a algo parecido, mas menos expressivo, com as MT.
Em 1999 a Suzuki Bandit 600 com o seu motor SACS estava desactualizada mas a Hornet não fez mais do que melhorar essa fórmula.
Um motor 4 cilindros genérico
um chassis em aço mediano.
O escape passou a ser subido como era a moda na altura mas não se pode dizer que a estética fosse inovadora.
Em nada avançou o segmento. E desse ponto de vista esta Hornet 750 é fiel à tradição.
A Ducati Monster não foi uma moto vulgar quando foi lançada. Rompeu na estética e tinha um motor V2 muito diferente da norma 4 cilindros dos anos 90. Fez escola e teve "imitações" da Honda e da Suzuki.
A Triumph Street triple rompeu com a norma ao oferecer um motor de 3 cilindros fora da caixa e um chassis com que nenhuma das suas concorrentes podia sonhar. Ainda hoje, quase 15 anos depois, o chassis da Street triple continua a ser o melhor do segmento.
A Monster ou a Street Triple mudaram o segmento das nakeds. A Hornet não.
A Street Triple fez a Yamaha perceber que, com um motor de 3 cilindros em oposição ao motor de 4 cilindros, faria uma naked com muito mais personalidade. E assim nasceu a MT09, a moto que deu a volta à Yamaha.
Com a MT07 a Yamaha iniciou este processo de enterrar os motores 4 cilindros de baixa cilindrada e fazer do parallel twin a norma nas médias cilindradas. OK, alguns dirão que foi a SV650 que popularizou o motor de 2 cilindros nas nakeds médias (ou a Monster600 se quisermos ser justos) e não a MT07. Mas a MT07 meteu o motor 2 em linha crossplane de novo na moda. E esta é a configuração certa para uma moto utilitária.
A influência da MT07 é tão grande no segmento que até a Honda, eterna defensora dos motor de 4 cilindros em linha, optou na sua mais recente Hornet por um motor com a mesma configuração.
As motos deram a volta completa. A Honda CB750 four de 1969 matou o bicilíndrico paralelo 270º inglês. 50 anos depois a Yamaha matou o 4 cilindros japonês de média cilindrada com um bicilindríco paralelo 270º.
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A estética é sempre subjectiva.
Mas que diabo, só me ocorre a palavra "desastre" para qualificar este novo modelo.
Concordo que há qualquer coisa de aspecto low cost aqui.
Quanto ao impacto da Hornet original nos anos 90, estou com o dfelix, foi imenso e isso pouco tem a ver com os méritos mecânicos ou ciclísticos à época.
Era a moto desejada pela generalidade dos aceleras que queriam uma naked.
A Monster era quase um fato de alta costura caro, delicado, e cheio de manias (hello, desmo) - lembro-me de ver as primeiras em Itália em meados dos anos 90 - e a Speed Triple era uma moto de nicho, como todas as primeiras Triumph da era do "renascimento" Bloor com o motor modular. Só comprava uma Triumph quem por qualquer razão não gostava/embirrava com japonesas, o mercado da Triumph em Portugal era o bico do funil. Claro que entretanto muita água correu debaixo da ponte e isso mudou.
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A estética é sempre subjectiva.
Mas que diabo, só me ocorre a palavra "desastre" para qualificar este novo modelo.
Concordo que há qualquer coisa de aspecto low cost aqui.
Quanto ao impacto da Hornet original nos anos 90, estou com o dfelix, foi imenso e isso pouco tem a ver com os méritos mecânicos ou ciclísticos à época.
Era a moto desejada pela generalidade dos aceleras que queriam uma naked.
A Monster era quase um fato de alta costura caro, delicado, e cheio de manias (hello, desmo) - lembro-me de ver as primeiras em Itália em meados dos anos 90 - e a Speed Triple era uma moto de nicho, como todas as primeiras Triumph da era do "renascimento" Bloor com o motor modular. Só comprava uma Triumph quem por qualquer razão não gostava/embirrava com japonesas, o mercado da Triumph em Portugal era o bico do funil. Claro que entretanto muita água correu debaixo da ponte e isso mudou.
Tenho sempre muita dificuldade para entender porque, quando se fala em mercado, muitos falam do mercado português como se fosse representativo de alguma coisa. Tiram-se ilações do mercado português sobre o sucesso de uma moto? De que forma?
A Street Triple liderou as vendas no Reino Unido. É uma moto extremamente popular em França que é o mercado que mais paixão tem por motos nakeds.
A Ducati Monster foi durante vários anos a moto mais vendida em Itália. E vendeu bem em todos os grandes mercados europeus. E japonês. A Monster actual vende muito bem em Itália, na Alemanha, em mercados com mais poder de compra do que o nosso que se vira para as motos chinesas
As duas motos foram grandes sucessos comerciais. Provavelmente não para a escala da Honda mas certamente nenhuma marca europeia recusaria os números de venda da Monster ou da Street Triple.
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A estética é sempre subjectiva.
Mas que diabo, só me ocorre a palavra "desastre" para qualificar este novo modelo.
Concordo que há qualquer coisa de aspecto low cost aqui.
Quanto ao impacto da Hornet original nos anos 90, estou com o dfelix, foi imenso e isso pouco tem a ver com os méritos mecânicos ou ciclísticos à época.
Era a moto desejada pela generalidade dos aceleras que queriam uma naked.
A Monster era quase um fato de alta costura caro, delicado, e cheio de manias (hello, desmo) - lembro-me de ver as primeiras em Itália em meados dos anos 90 - e a Speed Triple era uma moto de nicho, como todas as primeiras Triumph da era do "renascimento" Bloor com o motor modular. Só comprava uma Triumph quem por qualquer razão não gostava/embirrava com japonesas, o mercado da Triumph em Portugal era o bico do funil. Claro que entretanto muita água correu debaixo da ponte e isso mudou.
Tenho sempre muita dificuldade para entender porque, quando se fala em mercado, muitos falam do mercado português como se fosse representativo de alguma coisa. Tiram-se ilações do mercado português sobre o sucesso de uma moto? De que forma?
A Street Triple liderou as vendas no Reino Unido. É uma moto extremamente popular em França que é o mercado que mais paixão tem por motos nakeds.
A Ducati Monster foi durante vários anos a moto mais vendida em Itália. E vendeu bem em todos os grandes mercados europeus. E japonês. A Monster actual vende muito bem em Itália, na Alemanha, em mercados com mais poder de compra do que o nosso que se vira para as motos chinesas
As duas motos foram grandes sucessos comerciais. Provavelmente não para a escala da Honda mas certamente nenhuma marca europeia recusaria os números de venda da Monster ou da Street Triple.
Sim, estou a falar do mercado português. É o contexto histórico a que por defeito nos referimos quando falamos de "mercado".
Há sempre distorções, seja a falar do mercado português, seja a falar de mercados além fronteiras, a distorção é a mesma mas em espelho.
Seria estranho a Triumph não vender no UK e a Monster não vender em Itália.
Há motos que são obscuras cá e que vendem muito bem fora, e o inverso também é verdadeiro. ;)
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Entendi.
Portanto um habitante do Bangladeche também avalia o sucesso da street triple pelas unidades que ela vendeu no seu mercado.
Ou alguém que viva no Cazaquistão.
Faz sentido
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Entendi.
Portanto um habitante do Bangladeche também avalia o sucesso da street triple pelas unidades que ela vendeu no seu mercado.
Ou alguém que viva no Cazaquistão.
Faz sentido
Porque é que as vendas da Street Triple em UK são representativas ?
Será que as vendas da UMM (jipes) em Portugal são representativas ? Foi um sucesso em Portugal. E daí ?
Como se vê, dá para tudo.
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Em 1999 a Suzuki Bandit 600 com o seu motor SACS estava desactualizada mas a Hornet não fez mais do que melhorar essa fórmula.
A fórmula não é nenhum segredo.
Surgiu 30 anos antes da Hornet com a CB750 Four.
As Bandit tiveram também os seus tempos de glória.
E não foram as prestações do sacs que tornavam a 600 desactualizada.
Pois o motor era bastante cheio. E a potência pico perfeitamente enquadrado com o que o mercado é hoje.
A Bandit 600 seguia uma filosofia de construção dos anos 80 e respectivas limitações na distribuição de peso.
Se juntarmos a tudo o resto... percebe-se porque é que na altura uma moto que nem 80cv tinha se considerava "perigosa" o suficiente para não ser primeira escolha.
A Hornet veio mudar um pouco este paradigma.
Face aos standards, era equilibrada, ágil e intuitiva o suficiente para se tirar proveito da motorização que tinha.
E tinha um preço bastante adequado.
A Monster ou a Street Triple mudaram o segmento das nakeds. A Hornet não.
Só que mudou.
Rejuvenesceu um segmento que estava moribundo.
E gerou um enorme efeito de carneirada.
A influência da MT07 é tão grande no segmento que até a Honda, eterna defensora dos motor de 4 cilindros em linha, optou ....
A derradeira influência é o custo de produção.
Tenho sempre muita dificuldade para entender porque, quando se fala em mercado, muitos falam do mercado português como se fosse representativo de alguma coisa.
O caso da Hornet é global.
Porque pura e simplesmente não existia oferta capaz de corresponder ás expectativas.
A Ducati na altura ainda não apostava em massificação
E a resposta da Triumph ao fenómeno foi com a Speed Four.
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Porque é que as vendas da Street Triple em UK são representativas ?
Deixa-me pensar... espera um pouco... será que as vendas da Street triple no UK são representativas porque o mercado inglês é MUUUUIIITOOO maior do que o português? Não sei, é só uma ideia parva.
Será que as vendas da Monster em Itália, Alemanha e Japão são mais relevantes do que em Portugal, Bangladesh e Cazaquistão juntos?
Talvez porque os mercados italiano alemão e japonês são dos maiores do mundo em motos de alta cilindrada enquanto que o Português, bangladesh ou cazaquistão são muito mais pequenos?
Não sei, novamente, foi só uma ideia parva que tive.
Será que as vendas da UMM (jipes) em Portugal são representativas ? Foi um sucesso em Portugal. E daí ?
Como se vê, dá para tudo.
Claro, até dá para concluir que por essa razão evidente a UMM vendeu muito mais do que o Land Rover Defender ou Toyota Land Cruiser.
Que importa o que o UMM vendeu nos EUA, Alemanha ou Austrália?
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Porque é que as vendas da Street Triple em UK são representativas ?
Deixa-me pensar... espera um pouco... será que as vendas da Street triple no UK são representativas porque o mercado inglês é MUUUUIIITOOO maior do que o português? Não sei, é só uma ideia parva.
Será que as vendas da Monster em Itália, Alemanha e Japão são mais relevantes do que em Portugal, Bangladesh e Cazaquistão juntos?
Talvez porque os mercados italiano alemão e japonês são dos maiores do mundo em motos de alta cilindrada enquanto que o Português, bangladesh ou cazaquistão são muito mais pequenos?
Não sei, novamente, foi só uma ideia parva que tive.
Será que as vendas da UMM (jipes) em Portugal são representativas ? Foi um sucesso em Portugal. E daí ?
Como se vê, dá para tudo.
Claro, até dá para concluir que por essa razão evidente a UMM vendeu muito mais do que o Land Rover Defender ou Toyota Land Cruiser.
Que importa o que o UMM vendeu nos EUA, Alemanha ou Austrália?
:read.calm:
Ora aí está.
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Sim, há algo de muito atraente num dois cilindros em paralelo. Simplicidade mecânica e custos de produção, robustez do conjunto (em relação a um V2 ou L2 nas Ducati), manutenção menos dispendiosa (em relação a um 3 ou 4-em-linha) e.... a «estória» dos motores ingleses.
Mas.... e peço desculpa ao Isaac pelo que vou escrever, foi uma oportunidade perdida. Poderia ter até um aspeto kitsch como algumas KTM de baixa cilindrada, mas ser atraente.
Como está nas fotos, parece uma CB125F um pouco mais espessa.
Por mais alguns tostões compra-se um produto de outro nível.
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Porque é que as vendas da Street Triple em UK são representativas ?
Deixa-me pensar... espera um pouco... será que as vendas da Street triple no UK são representativas porque o mercado inglês é MUUUUIIITOOO maior do que o português? Não sei, é só uma ideia parva.
Será que as vendas da Monster em Itália, Alemanha e Japão são mais relevantes do que em Portugal, Bangladesh e Cazaquistão juntos?
Talvez porque os mercados italiano alemão e japonês são dos maiores do mundo em motos de alta cilindrada enquanto que o Português, bangladesh ou cazaquistão são muito mais pequenos?
Não sei, novamente, foi só uma ideia parva que tive.
Será que as vendas da UMM (jipes) em Portugal são representativas ? Foi um sucesso em Portugal. E daí ?
Como se vê, dá para tudo.
Claro, até dá para concluir que por essa razão evidente a UMM vendeu muito mais do que o Land Rover Defender ou Toyota Land Cruiser.
Que importa o que o UMM vendeu nos EUA, Alemanha ou Austrália?
:read.calm:
Ora aí está.
É sempre bom poder ensinar algo a alguém por mais básico que seja
:nice:
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:lolol:
Carros...
Quem precisar de material para UMM/peugeot antigos tipo 504/505 há uma loja no Porto 5 estrelas, posso indicar o nome se alguém estiver interessado, mas seria antiga loja da Mocar (antigo representante alfaromeo, lancia,fiat, umm, peugeot).
Isto porque em Lisboa e arredores as lojas são uma vergonha, não são capazes de dar informações, são egoístas... mas basta ligar para uma qualquer loja do Porto e em meia hora conseguimos saber onde arranjar o que procuramos...
Tenho assim a melhor opinião da malta do norte, bem hajam!
E que continuem com o dialecto correcto carago! :D
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É sempre bom poder ensinar algo a alguém por mais básico que seja
:nice:
:welcome:
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Também já é conhecido o preço mesmo aqui ao lado (Espanha)...
A Honda CB750 Hornet 2023 terá um preço de €7.950 na versão normal e de €7.650 na versão A2 (limitada a 48cv).
Por cá acredito num ligeiro incremento a rondar os ~€100 em ambas as versões.
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Sapiens2022: o preço é Portugal é conhecido há vários dias (7800 €):
https://www.honda.pt/motorcycles/range/street/hornet/specifications-and-price.html (https://www.honda.pt/motorcycles/range/street/hornet/specifications-and-price.html)
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Desconhecia....
Mais barato que em Espanha. :pensador:
Não costumava suceder, ou pelo menos uma diferença assim.
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E vão vende-las a quem ? pela pequena amostra aqui do tópico, ninguém parece convencido...
Há dias estive na Motorway para ver a Forza 750 e fez-me confusão ver o vendedor sem uma única moto para mostrar ou entregar, com prazos de 5 meses para entregas e mesmo assim sem poder comprometer-se com esse prazo. É impressionante. Não admira que as usadas estejam a subir.
Não sei como será com as entregas desta Hornet mas presumo que seja igual, porque os fornecedores são basicamente os mesmos na cadeia industrial, demora imenso tempo a substituir/deslocalizar se for o caso, e a falta de materiais emperra tudo o que está no "caminho crítico", como dizem os engenheiros.
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Sim, nesse aspecto diria que está generalizado.
Os prazos para entregar motos novas, exceptuando modelos de menores vendas, está com tempos de espera de meses... Largos meses ..
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E vão vende-las a quem ? pela pequena amostra aqui do tópico, ninguém parece convencido...
Há dias estive na Motorway para ver a Forza 750 e fez-me confusão ver o vendedor sem uma única moto para mostrar ou entregar, com prazos de 5 meses para entregas e mesmo assim sem poder comprometer-se com esse prazo. É impressionante. Não admira que as usadas estejam a subir.
Não sei como será com as entregas desta Hornet mas presumo que seja igual, porque os fornecedores são basicamente os mesmos na cadeia industrial, demora imenso tempo a substituir/deslocalizar se for o caso, e a falta de materiais emperra tudo o que está no "caminho crítico", como dizem os engenheiros.
Provavelmente vão vender bem porque:
1.Honda é Honda (os puristas ou clubistas vão atrás disso)
2.é um modelo novo cheio de "modernices" que todos agora gostam, ao contrario da quase cansada NC750X/S que ainda só conta com display digital
3.vem com um preço mais atractivo do que o best seller da marca (NC750)
4.apesar de um pouco gordita até tem uns ares de desportivo dentro do que a marca se permite a fugir da sua zona de conforto (faz-me lembrar um pouco a suzuki katana ou preciso ir mudar graduação?)
5.aqui no forum somos todos muito esclarecidos e muito criticos mas no fundo gostariamos de contar com todas as motos na garagem! :lolol:
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(...) ao contrario da quase cansada NC750X/S que (...) mais atractivo do que o best seller da marca (NC750)
O publico alvo desta Hornet 750 não é o das NC750.
(...) ou preciso ir mudar graduação?
Urgentemente.
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(...) ao contrario da quase cansada NC750X/S que (...) mais atractivo do que o best seller da marca (NC750)
O publico alvo desta Hornet 750 não é o das NC750.
(...) ou preciso ir mudar graduação?
Urgentemente.
É elaborado mas na parte da frente "o conceito/abordagem estilístico" não foge muito entre elas embora o resultado final seja ligeiramente diferente...
(https://i.postimg.cc/MTKsVjhg/honda-cb750-hornet-2023-1-04102022-50823-1280-960.jpg)
(https://i.postimg.cc/ZYWGM1M2/katanasuzuki.jpg)
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2.é um modelo novo cheio de "modernices" que todos agora gostam, ao contrario da quase cansada NC750X/S que ainda só conta com display digital
3.vem com um preço mais atractivo do que o best seller da marca (NC750)
Percebe-se que a Honda fez uma borrada a ressuscitar o nome "Hornet" quando já por mais do que uma vez vi este tipo de discurso "Hornet vs NC750x".
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Mas o que é que uma coisa tem que ver com a outra (são segmentos e públicos diferentes)? :pensador:
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Mas o que é que uma coisa tem que ver com a outra (são segmentos e públicos diferentes)? :pensador:
Em Portugal às vezes o que dita o estilo pode ser o dinheiro disponível e a marca que se pretende...
Acredito que esta hornet com o preço a que está possa roubar potenciais clientes de NC750x porque nem todos seguem o cliché de consumo...
Daí que o estilo possa ficar remetido para segundo plano.
Aliás... a nova transalp vai também roubar clientela à NC750x.
2.é um modelo novo cheio de "modernices" que todos agora gostam, ao contrario da quase cansada NC750X/S que ainda só conta com display digital
3.vem com um preço mais atractivo do que o best seller da marca (NC750)
Percebe-se que a Honda fez uma borrada a ressuscitar o nome "Hornet" quando já por mais do que uma vez vi este tipo de discurso "Hornet vs NC750x".
Por isto atrás julgo que a honda não tenha feito borrada em trazer o nome hornet e transalp de volta...
Será uma jogada também para responder à concorrência e diversificar o cliente honda dentro dos vários modelos da Honda...
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Não nos podemos esquecer de três coisas:
1. A Hawk 75, e não a Hornet 750, vai ser o modelo baseado nests plataforma para quem se importa com o estilo. Claro que vai ser uma moto mais cara, provavelmente entre os €9.000 e os €9.500. Quem comprar a Hornet 750 importa-se, antes de outra coisa, com preço de aquisição e custos de manutenção.
2. A Hornet 750 tem specs superiores à MT07. Algures entre a MT07 e a Tuono 660. A Honda terá tentado tudo para manter o preço o mais competitivo possível daí a moto ter um aspecto tão low cost. É a estratégia certa? Vamos ver como o mercado reage. Mas é certo que esta moto vai vender bem. Resta saber se vai disputar os tops de venda com a MT07.
3. A Yamaha já estará a desenhar a nova MT07. A Hornet é a segunda moto que desafia o reinado da MT07, depois da Trident 660. E 8 anos depois, a Yamaha já deve ter percebido que é hora de equipar a sua best seller com embraiagem deslizante, TFT e uns riders modes para manter o público contente.
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Não nos podemos esquecer de três coisas:
1. A Hawk 75, e não a Hornet 750, vai ser o modelo baseado nests plataforma para quem se importa com o estilo. Claro que vai ser uma moto mais cara, provavelmente entre os €9.000 e os €9.500. Quem comprar a Hornet 750 importa-se, antes de outra coisa, com preço de aquisição e custos de manutenção.
2. A Hornet 750 tem specs superiores à MT07. Algures entre a MT07 e a Tuono 660. A Honda terá tentado tudo para manter o preço o mais competitivo possível daí a moto ter um aspecto tão low cost. É a estratégia certa? Vamos ver como o mercado reage. Mas é certo que esta moto vai vender bem. Resta saber se vai disputar os tops de venda com a MT07.
3. A Yamaha já estará a desenhar a nova MT07. A Hornet é a segunda moto que desafia o reinado da MT07, depois da Trident 660. E 8 anos depois, a Yamaha já deve ter percebido que é hora de equipar a sua best seller com embraiagem deslizante, TFT e uns riders modes para manter o público contente.
2low gostou deste post. 🤗
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Eu tive uma Hornet de 2002.
Esta que agora vão pôr à venda não representa nem uma pequena parte do que representou a outra.
A "antiga" pura e simplesmente foi buscar as rodas (literalmente) da CBR 900 da altura, subiu-lhe a ponteira de escape (que tantos e tantos faziam nas suas motos nessa época), juntou-lhe uma estética intemporal simples para depósito e farol com uma traseira muito bem conseguida. Basta comparar com o que havia na altura da cocorrência.
Esta é uma cb 500 com um motor maiorzito e a electrónica da moda. Não vem alterar o status de nada. Não vem fazer "reviver" um segmento adormecido.
E pronto, parece um power ranger e nem sequer tem assim um binário por aí além, dado o aumento de cilindrada e diferente configuração de motor.
A nova tem 90 cv e 75 Nm, e mais 150cc, com motor da moda, os tais 270º que tanta diversão provocam na MT.
A velha tinha ~98 cv e ~66 Nm, com um motor derivado de uma CBR 600, líder das 600cc da época.
Quem não entenda o apelo disto para um jovem encartado de 18~20 anos no final dos anos 90, início de milénio, nem vale a pena...
Honda a ser Honda.
Mas se a NC foi um sucesso tão grande, aposto que esta lhe segue as pisadas, ou seja para aqueles que entretanto encontraram a alegria de viver novamente e se fartaram da pastelona NC e variantes - tá aqui a mudança lógica.
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Acredito que esta hornet com o preço a que está possa roubar potenciais clientes de NC750x porque nem todos seguem o cliché de consumo...
O sucesso da plataforma NC750 deve-se a:
O sucesso particular da NC750X deveu-se ao facto de ser uma pseudo-trail-estradista numa altura em que as Adventure vendem muito bem.
Dificilmente a nova Hornet irá canibalizar as vendas da NC750X.
O objectivo da nova Hornet é conquistar potenciais clientes da MT-07. O que de certa forma tem feito com a CB650R... que o mais certo é ser descontinuada.
Aliás... a nova transalp vai também roubar clientela à NC750x.
Dificilmente uma nova Transalp irá canibalizar as vendas da NC750X.
O objectivo de uma nova Transalp será conquistar potenciais clientes da Teneré 700.
1. A Hawk 75, e não a Hornet 750, vai ser o modelo baseado nests plataforma para quem se importa com o estilo.
Considerando o aspecto low cost da plataforma... fico céptico até que ponto satisfará "quem se importa com o estilo".
Irónicamente a abordagem "neo sports café" da CB650 até consegue cumprir essa função. E ainda assim ter um valor acessível.
Mas esta nova plataforma parece bem mais pobre no que diz respeito a cumprir a expectativa de algo... pelo menos equivalente.
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Este test drive vale o que vale, mas achei piada por ser feito por uma mulher.