Demasiado complicado, ou não?

[pjmartinho]

Estava a ver este video e lembrei-me de o colocar aqui.

A complicação começa (basicamente) aos 14 minutos.

Isto não será complicação a mais para o "average user" (mesmo que queira dar gasadas)? É claro que compreendo que quanto mais possibilidades de afinação houver, tanto melhor porque a mota fica afinada ao "milimetro", mas não será estar a complicar demasiado as coisas?

A avaliar pela quandidades de "haaaa" e "really" que o dono desta mota diz, dá para perceber que não pesca patavina de afinação de suspensão de motas... tem dinheiro para a mota e pronto 

[TMXR]

As Ducati sao todas assim... podes afinar dureza da suspensao, motor, abs, controlo de cavalinho e controlo de tracao de uma escala de 0 a 9.


Tambem podes afinar a mola do amortecedor de tras de 0 a 50? (agora nao recordo o maximo... se calhar é 25?)



Na verdade pode parecer complicado, mas na pratica o que acontece é o seguinte:


A moto tem 3 ou 4 modos de conducao (por exemplo Urban, Touring, Sport, Race, etc)... em cada um deles configuras os parametros ao teu gosto e depois é só carregar num botão para mudar entre modos.




E o que posso mais dizer deste sistema é que realmente funciona como é suposto... podes ter uma moto com 160 cavalos que é uma besta na serra e um cordeirinho na cidade... e sem esta electronica toda, seria muito dificil ter os 160 cavalos numa moto e andar com ela todos os dias, em primeiro lugar porque seria inguiavel e em segundo porque teria performance a mais para a grande maioria das aplicacoes do dia a dia 

[lferreira]

Só na minha, que possivelmente ñ terá tantas opções/ parâmetros quanto essa, são certa de 400 as opções que se pode configurar!    Podes ser o condutor mais meticuloso e estares um dia inteiro (ou mais) a testar e a escolher, ou o comum dos mortais, que define uma coisa ou outra e está bom! 

[pjmartinho]

A moto tem 3 ou 4 modos de conducao (por exemplo Urban, Touring, Sport, Race, etc)... em cada um deles configuras os parametros ao teu gosto e depois é só carregar num botão para mudar entre modos.

E o que posso mais dizer deste sistema é que realmente funciona como é suposto... podes ter uma moto com 160 cavalos que é uma besta na serra e um cordeirinho na cidade... e sem esta electronica toda, seria muito dificil ter os 160 cavalos numa moto e andar com ela todos os dias, em primeiro lugar porque seria inguiavel e em segundo porque teria performance a mais para a grande maioria das aplicacoes do dia a dia 

Entendo isso perfeitamente e desta forma é possivel ter a mota afinada para cada condutor e ao seu estilo de condução. Agora, parece-me que o que acontecerá com frequência é aquilo que o lferreira diz:

...ou o comum dos mortais, que define uma coisa ou outra e está bom! 

talvez por não terem conhecimentos sobre o assunto e acabarem por achar demasaido confuso.

[MotardFeio]

Tens sempre modos pré-definidos de fábrica que são bons para a vasta maioria de situações (vamos retirar desta equação track-days ou bajas).

Depois cada um de nós tem os seus gostos pessoais e preferências, que podem ir (ou não) ao encontro do que vem de fábrica.

Para os demais, podes afinar como bem entenderes, mas fica o conselho, no que toca a suspensões - "Não sabe não mexe", passe o exagero.
Quer isto dizer que se começares a brincar em demasia com a recuperação (por exemplo) podes ficar com uma moto extremamente instável numa estrada com alcatrão menos que perfeito ,e assim, insegura...

Para a malta que está habituada, é um must, mas para os restantes, há que experimentar "um click" de cada vez (ou um nível, com o advento da electrónica).

Eu por exemplo, adoro andar com o motor em sport e a suspensão em confort, fica uma moto bruta mas macia, o que é do melhor numa estrada de curvas fechadas!!!!

[2low]

Só na minha, que possivelmente ñ terá tantas opções/ parâmetros quanto essa, são certa de 400 as opções que se pode configurar!    Podes ser o condutor mais meticuloso e estares um dia inteiro (ou mais) a testar e a escolher, ou o comum dos mortais, que define uma coisa ou outra e está bom! 

Já conseguiste experimentar esses todos modos e já tens noção de quais os melhores em cada situação ?!
Achas que vais conseguir saber disso tudo antes de qualquer dia mudares de novo de moto ?! A 1260 ?! 

 

[TMXR]

Eu por exemplo, adoro andar com o motor em sport e a suspensão em confort, fica uma moto bruta mas macia, o que é do melhor numa estrada de curvas fechadas!!!!

ora ca esta a grande vantagem deste sistema...

É que eu gosto de andar com a suspensao dura em sport. mas ter uma resposta do motor mais linear.



Ou seja, se fosse conduzir a moto do companheiro nao ia gostar nada e vice versa.


Apenas com a electronica conseguimos ficar os 2 satisfeitos com a mesma moto 

[lferreira]

Já conseguiste experimentar esses todos modos e já tens noção de quais os melhores em cada situação ?!
Achas que vais conseguir saber disso tudo antes de qualquer dia mudares de novo de moto ?! A 1260 ?! 

Esquece lá isso, ajustei os que achei mais necessário para uma utilização dita normal/dia-dia! Se fosse para um Autódromo possivelmente teria de regular de outra forma!
A minha é considerada a melhor para o compromisso que eu preciso dela, deixa lá a 1260 de parte! 

Entendo isso perfeitamente e desta forma é possivel ter a mota afinada para cada condutor e ao seu estilo de condução. Agora, parece-me que o que acontecerá com frequência é aquilo que o lferreira diz:

...ou o comum dos mortais, que define uma coisa ou outra e está bom! 

talvez por não terem conhecimentos sobre o assunto e acabarem por achar demasaido confuso.

O sistema da Ducati mostra o "boneco" do que estás a mexer, com a respectiva escala de valores como aparece no video!
Ñ acredito que seja demasiado confuso, (e mesmo eu que ñ sou um cromo das tecnologias) até acho relativamente fácil a sua regulação.

Agora, para se ter ali um refinamento de um Pró, e ser-se capaz de sentir e saber as respostas e as reações da mota em determinada situação, requer algum conhecimento, experimentar e aperfeiçoar, e isso seria excelente num sitio reservado ou numa pista, para que, se der asneira não haver grandes riscos, mas como normalmente isso não acontece, anda-se maioritariamente em estrada, e acredito como dizes, que a grande maioria da malta talvez não saiba a resposta que a mota terá ao alterar determinado parâmetro... não mexe, mas isso passa-se nesta marca ou noutra qualquer! 

[MotardFeio]

Isto é transversal a qualquer moto desde que tenha as opções para configurar!

Se apenas lá tiver 3 modos de condução e mais nada, é escolher e siga.
Se for com os da ducati Monster 1200 S, pode-se andar a afinar durante 6 meses...
Depois depende da sensibilidade de cada um e do seu perfil!

Como disse o TMaxer, a mesma moto consegue satisfazer dois perfis distintos, ou múltiplos - tantos quantas as opç~'oes de afinação (partindo do princípio que realmente alguma coisa altera com que seja notado).

Já experimentei (em carros, verdade seja dita) modos de condução diferentes, e em 3, um era pastelão e os outros exactamente iguais, não notei nada - e neste caso apenas altera o comportamento do motor, nas motos que falamos alteramos bastante mais!

Sempre fui um pouco contra intrusão electrónica na condução de uma moto, mas confesso que bem afinadinha - é um mimo!!!!!

[dfelix]

Isto não será complicação a mais para o "average user" (mesmo que queira dar gasadas)?

A SFV4S é uma moto que supera as necessidades do "average user".
A afinação de suspensões não é algo que esteja ao alcance do "average user".
O Dave Moss é profissional cujo principal público não é o "average user". No entanto tem-se tornado um fenómeno pela forma simples e prática com que expõe algo bastante complexo, o que lhe tem permitido captar o interesse do "average user".


Para o "average user" bastam as configurações predifinidas.
E essas já por si superam largamente o que a esmagadora maioria do que o mercado actualmente oferece.

O vídeo é delicioso.