...desde que a comprou e tem agora 27000 kms e já é o segundo Kit de transmissão.
É normal a transmissão das NC durar tão pouco?
Acabei de falar com um amigo meu Transmontano que tem uma NC750X mas não é membro de nenhum fórum que me disse ser normal desde que a comprou e tem agora 27000 kms e já é o segundo Kit de transmissão.Explicou esse feitio a vários concessionários do Porto e todos disseram que é devido ás rotações demasiado baixas e os solavancos nota-se mais na 6ª quando desacelera abaixo dos 80 kms H.O mais engraçado é que com pendura não nota tanto.O binário mais elevado juntamente com o pouco nervosismo do motor faz esses solavancos, não tem nada a ver com o kit de transmissão embora o de origem seja fraco em longevidade, podia ao menos trazer um da DID Profissional 525 montado.Também tem a ver com a sensibilidade dos condutores, enquanto uns notam e sentem-se incomodados, outros não ligam.
os kits de origem são efetivamente pouco duráveis. O meu durou um pouco mais do que a média porque não tenho por hábito fazer arranques e grandes acelerações.
Citação de: Tiago Parracho em Junho 08, 2017, 16:05:20, 16:05os kits de origem são efetivamente pouco duráveis. O meu durou um pouco mais do que a média porque não tenho por hábito fazer arranques e grandes acelerações.Mas quais são os sintomas?Os elos ficam gripados? Engrenagens ficam "dentadas"?
Citação de: rodrigues em Junho 08, 2017, 15:37:07, 15:37...desde que a comprou e tem agora 27000 kms e já é o segundo Kit de transmissão.Dois kits em 27K?O que poupa em gasolina gasta em transmissões!
Citação de: dfelix em Junho 08, 2017, 15:19:35, 15:19É normal a transmissão das NC durar tão pouco?os kits de origem são efetivamente pouco duráveis. O meu durou um pouco mais do que a média porque não tenho por hábito fazer arranques e grandes acelerações.O segundo Kit que instalei já não é material OEM da Honda, que por sinal era mais caro do que o kit que instalei. 2ª kit que instalei é este: Pinhão e cremalheira JT e corrente DID 520 VX2 (X-Ring).Neste momento já leva 25.000km, e em termos de aspecto da corrente, está bem melhor que a anterior.
Citação de: rodrigues em Junho 08, 2017, 17:06:26, 17:06Citação de: Tiago Parracho em Junho 08, 2017, 16:05:20, 16:05Citação de: dfelix em Junho 08, 2017, 15:19:35, 15:19É normal a transmissão das NC durar tão pouco?os kits de origem são efetivamente pouco duráveis. O meu durou um pouco mais do que a média porque não tenho por hábito fazer arranques e grandes acelerações.O segundo Kit que instalei já não é material OEM da Honda, que por sinal era mais caro do que o kit que instalei. 2ª kit que instalei é este: Pinhão e cremalheira JT e corrente DID 520 VX2 (X-Ring).Neste momento já leva 25.000km, e em termos de aspecto da corrente, está bem melhor que a anterior.Sem dúvida que são melhores, a Cb500x vem com um kit semelhante, é o 525 o-ring. Não compreendo porque um modelo mais barato vem com um kit melhor.Penso que por ser uma budget bike Rodrigues.
Citação de: Tiago Parracho em Junho 08, 2017, 16:05:20, 16:05Citação de: dfelix em Junho 08, 2017, 15:19:35, 15:19É normal a transmissão das NC durar tão pouco?os kits de origem são efetivamente pouco duráveis. O meu durou um pouco mais do que a média porque não tenho por hábito fazer arranques e grandes acelerações.O segundo Kit que instalei já não é material OEM da Honda, que por sinal era mais caro do que o kit que instalei. 2ª kit que instalei é este: Pinhão e cremalheira JT e corrente DID 520 VX2 (X-Ring).Neste momento já leva 25.000km, e em termos de aspecto da corrente, está bem melhor que a anterior.Sem dúvida que são melhores, a Cb500x vem com um kit semelhante, é o 525 o-ring. Não compreendo porque um modelo mais barato vem com um kit melhor.
Confirma-se o que disse na 1ª opção. As NCs e Integras como têm uma corrente enorme, levam muita porrada e é natural.Só com uma lubrificação quase diária e esticada com frequência, se consegue longevidade.João
boas,conforme o companheiro João Santos já aqui referiu, esses solavancos são sinonimo de corrente em fim de vida, uns dos "calcanhares de aquiles" das NC é esse mesmo.... nas Nc700 ainda era mais evidente pois o motor transmitia à transmissão secundária maior exigência de esforço que foi amenizado nas 750 mas que continua lá.... o pinhão e a cremalheira até se aguentam mas a corrente em virtude de ser uma 520 acaba por ceder ao binário... mesmo que seja feita uma manutenção rigorosa o ganho será de apenas alguns kms a solução passa por colocar uma reforçada ou mesmo colocar uma 525 ( que obriga a contas e a ser colocada por quem sabe do assunto). Muitas das vezes esses sintomas são mais rapidamente percecionados que os que se apresentam visíveis, como os elos gripados, etc... é deixar ir até um limite razoável e trocar
Citação de: Lone Wolf em Junho 08, 2017, 20:27:55, 20:27boas,conforme o companheiro João Santos já aqui referiu, esses solavancos são sinonimo de corrente em fim de vida, uns dos "calcanhares de aquiles" das NC é esse mesmo.... nas Nc700 ainda era mais evidente pois o motor transmitia à transmissão secundária maior exigência de esforço que foi amenizado nas 750 mas que continua lá.... o pinhão e a cremalheira até se aguentam mas a corrente em virtude de ser uma 520 acaba por ceder ao binário... mesmo que seja feita uma manutenção rigorosa o ganho será de apenas alguns kms a solução passa por colocar uma reforçada ou mesmo colocar uma 525 ( que obriga a contas e a ser colocada por quem sabe do assunto). Muitas das vezes esses sintomas são mais rapidamente percecionados que os que se apresentam visíveis, como os elos gripados, etc... é deixar ir até um limite razoável e trocar Então é porque o kit de transmissão já vem defeituoso de origem pois há quem sinta esses solavancos nas Nc750x com poucos milhares de kms e não apenas em fim de vida.
Citação de: JViegas em Junho 09, 2017, 10:49:51, 10:49Mas... (desculpem a pergunta de um ignorante) mas haverá pior razão de "cortar" nos custos do que colocar material essencial ao funcionamento de uma mota que está tão susceptivel de desgaste prematuro?É certo que eu não conduzo da mesma forma que o companheiro que tem uma mota igual a mim, mas um desgaste tão "anormal" e que poderá ser facilmente corrigido por um material mais "em condições", não provocará danos a longo prazo no motor?Compreendo a opção por reduzir na qualidade da pintura/plásticos/equipamento mas material como travagem, motor e suspensão não deveriam ser razões para preocupar as "grandes" marcas?Caro Jviegas, duvidas perfeitamente pertinentes diria eu Tens razão, não deveria mas...Olhemos para o target/preço de venda e equipamento..neste caso a nova NC tem painel colorido, luzes full led, abs, motor económico e claro que depois há um ou outro detalhe que se corta para manter ou não alterar muito o preço de venda...na minha o caso de ter TCS, ABS, modos condução, full led, vidro ajustavel, regulador médios e máximos, suspensão totalmente ajustavel...mas depois ter a suspensão de fraca qualidade (tendo em conta o potencial da mota) e piscas convencionais (que não são Led)É o mercado de hoje em dia nas marcas japonesas, enquanto que uma Triumph ou KTM apenas para exemplo vens com 'tudo a que tens direito' mas também invariavelmente mais caras como é óbvio. (mas eu ainda penso que a fiabilidade dos motores ainda compensa comprar uma japonesinha..mas nunca se sabe no futuro)
Mas... (desculpem a pergunta de um ignorante) mas haverá pior razão de "cortar" nos custos do que colocar material essencial ao funcionamento de uma mota que está tão susceptivel de desgaste prematuro?É certo que eu não conduzo da mesma forma que o companheiro que tem uma mota igual a mim, mas um desgaste tão "anormal" e que poderá ser facilmente corrigido por um material mais "em condições", não provocará danos a longo prazo no motor?Compreendo a opção por reduzir na qualidade da pintura/plásticos/equipamento mas material como travagem, motor e suspensão não deveriam ser razões para preocupar as "grandes" marcas?
Se com pendura faz menos é porque a corrente está com folga demais para o peso do condutor apenas.Ao se sentar o pendura a folga fica perto da correcta.
Conforme as especificações do manual a folga já vem com margem para isso mesmo, andar com pendura pois a mota é de dois lugares.
Correntes folgadas só dão estalo de cada vez que se muda de relação não se se tornam cavalos bravos andando aos solavancos.
Deitar as culpas apenas ao kit de transmissão acho demasiado prematuro.
A minha NC750X, tem neste momento cerca de 53.000 km, já levou um kit de transmissão aos 28.000km.No entanto, há algo que com o Kit antigo acontecia, depois de ter mudado para o kit novo amenizou, mas agora estou a outra vez a notar mais.passo a explicar:Já desde há uns quantos quilómetros para cá que tenho sentido uma brusquidão/solavancos, sobretudo a rotações baixas, sentido com maior intensidade em mudanças mais baixas, mas sente-se de forma transversal em todas as mudanças.A brusquidão que refiro é ao nível do rolar da NC, não é sentir o motor a bater.Sempre que desacelero, sinto-a logo a travar (com o motor), mas não é um travar progressivo, é brusco. Quando volto a acelerar, mais uma vez não é progressiva por mais cuidado que tenha no enrolar do acelerador, é sempre brusca.Em descida, se a deixo rolar sem acelerador, mas com mudança engrenada, vou sentindo uns solavancos, ou seja ela não rola suavemente como quando vai embraiada (é claro que tem de rolar de forma diferente do que quando vai embraiada porque o motor vai a fazer de travão, mas uma coisa é ir travando de forma linear, outra é aos solavancos).Em que situações é que sinto essa brusquidão:- sempre que desacelero- quando volto a acelerar (depois de ter desacelerado)- quando deixo ela seguir embalada numa descida sem acelerar, vou a sentir uns solavancos incómodosEstes sintomas, por norma só acontecem quando as rotações se encontram abaixo das 3000.Já referi estes sintomas na Lopes&Lopes quando lá vou fazer as revisões. Eles verificam sempre a tensão da corrente, mas os solavancos permanecem na mesma.O que poderá ser? Ou é típico de motas com transmissão por corrente e binário mais elevado e eu é que estou a ser picuínhas?obrigado,
Uma das indicações de fábrica é manter a corrente com a folga indicada e lubrificada.Muitos com o desleixo, deixam andar com uma folga enorme e depois o resultado é o que acabamos de ler por aqui.João
