Boas Companheiros,
Na sequência de querer comprar uma segunda moto, uma trail utilitária de média cilindrada, fui fazer um test-drive à nova Suzuki V-strom 650 XT.
Deixo-vos as minhas impressões da moto:
Nunca fui muito fã do look da V-strom 650, até agora que se enquadrou na estética da sua irmã de maior cilindrada, se bem que os argumentos técnicos, convenciam.
Adoro motores em V com o binário disponibilizado desde as baixas rotações, e conseguir uma trail económica de média cilindrada com motor em V…bem, só mesmo a V-strom. Verdade que a NC 750X também disponibiliza bastante binário em baixas, mas quando se quer subir o ritmo, não permite, enquanto a V-strom sim, mas já lá vamos.
Num primeiro contacto, não impressiona pelas suas dimensões, mas no entanto, estas, são acima das dimensões usuais das motos de média cilindrada, o suficiente para alguém de 1.83m e 90kg de peso não se sentir desproporcional na moto. A sua estética, lá está, é o que os Japoneses nos habituam: Nem muito nem pouco, aquele assim-assim, que normalmente não gera amores nem dissabores. De uma maneira ou outra, agrada menos ou mais à generalidade do público.
Ao olhar com atenção, é notória a qualidade de construção e acabamentos da moto. Da qualidade dos plásticos, às soldaduras e aos mais ínfimos pormenores dos parafusos e montagem dos componentes a moto não só cumpre como transmite extrema qualidade.
Ao Sentar na moto, vê-se logo que os 213kg de peso, não vão ser qualquer problema. É fácil de chegar com os pês ao chão e o peso está bem distribuído, tornando-a numa sensação aparente de muito menos peso. Os comandos intuitivos e completos q.b. Temos além do conta-rotações, conta km, mudança engrenada, e totalizador, trip, consumo médio, imediato e controlo de tracção (off, TC1 e TC2) com características de condução bem demarcadas.Se tem mais, confesso, nem me interessei, para mim chega. Ah! O ABS, não desliga. Querendo a moto para estrada, não me importa em nada, se bem que me parece desenquadrado de uma moto com jantes de raios de 19” e 17”.
As suspensões são ajustáveis, mas claro, nesta gama/segmento, manualmente.
Atrás regula-se rodando o manípulo de afinação logo por baixo do banco.
A nível do posto de condução, senti um pouco mais alto e menos envolvente que nas outras motos que experimentei, mas bom, aliás, no decorrer do test drive, veio-se a mostrar mais que bom, uma vez que nos permite ter uma postura mais desportiva quando quisermos acelerar o ritmo, coisa que o V2 se mostra cumpridor.
Ao arrancar com a moto, ao largar da embraiagem ela sobe o ralentim, de modo a não deixa a moto ir abaixo.Bom para aqueles dias que te esqueceste de tomar café .
Primeiros metros rodados e tá visto! É daquelas motos que ficas logo à vontade, Pick-up and Go! Primeira rotunda, entrando com vigôr e reduzindo a meio, a moto não cai! Muito bom, excelente equilíbrio do conjunto, nota 5! E atenção, nota.-se o centro de gravidade baixo, mas não muito. Todavia, a moto curva certinha, sem medos, sem sustos mesmo que a meio da curva se tenha de reduzir o ritmo, ela não tende a cair.
Em baixas, desenvolve bem, e o binário do V2 é mais que suficiente para dar um bom ritmo mesmo em baixas uma vez que a moto está ainda fria e eu não sou nenhum Troll!
Apanhando um pouco de Auto Estrada é fácil manter velocidades de cruzeiro de 140km/h sem qualquer problema tanto de esforço mecânico como conforto do condutor. Com muita pena minha não posso opinar sobre protecção aerodinâmica, uma vez que experimentei a moto num dia de ventania dos diabos . No entanto, com o vidro subido no máximo de ajuste, apenas me pareceu sentir uma ligeira trepidação no topo do capacete além de no corpo inevitável nestes dias de vento. Não me parece que seja um capítulo que vá desiludir.
Por falar em vento, mesmo com bastante, a 140km/h, a moto e condutor com os 300kg em marcha, não sofre qualquer abalo significativo, mesmo com o vento de frente.
Este Motor aguenta uma condução calma, mas se fôr preciso rodar punho, cumpre com um vigor e força e rapidez bastante divertida. Aliás com o TC em OFF, é um pequeno demónio. Resumindo, A moto tem alma e tem ciclística para ela. Em circunstância nenhuma senti nada além de segurança com esta moto, fosse a curvar mais abusado, a acelerar para ultrapassagens ou em travagens mais apertadas.
E falando em travões Nota 4. Muito, Muito Bons, apenas se sente uma primeira mordida bastante firme, que nos faz pensar numa competência exagerada, mas não , apenas são um pouco bruscos na mordida e depois temos de continuar a insistir pois não são tão exagerados como nos parece logo que accionamos a manete. Mas é hábito! Travam mais que bem, e não notei que acusassem fadiga.
De resto a moto faz tudo o que entenderem fazer com ela e cumpre a surpreender. Não faz ficar maluco com ela como se tivéssemos descoberto a 8ª maravilha do mundo, mas é um prolongamento da nossa vontade ao conduzir, e isso é ouro numa moto, não acham?
A nível de consumos, o seu motor virgem com os seus 700km em test drives, marcava o total de 4.9l/100km. Em estrada a 90km/h às 4000 rotações, vai a acusar consumos na ordem dos 2,3-2,5L/100km e com um motor que faz o que nos queremos, ou seja, tanto nos leva a médio e relaxado ritmo como em momentos mais picantes, parece-me não ser difícil de conseguir numa condução normal, os 4l/100km. Ok é uma 650 2 cilindros e a NC750X faz isso. Sim faz, não te leva é em velocidades de Cruzeiro de 140-150km/h sem dificuldades, como esta V-strom.
Resumindo: Uma companheira pronta para para te levar à mercearia ou naquela tal viagem de férias com uns amigos a fazer 500 ou mais kms por dia com conforto suficiente e consumos de uma scooter. Uma moto de aventura e ao mesmo tempo citadina para te levar ao trabalho, sem te levar o dinheiro todo, bom pelo menos nas revisões que são de 12000km em 12000km. Já na compra….9300 a 9800 são culpados de não ter uma na garagem!.
Se vale esse dinheiro? Custa a dar confesso. Já é algum a dar por uma 650. Mas é uma 650 soberba!
Falta-me testar a Versys que anda pelos mesmos valores ou a tracer 700, ligeiramente mais barata, para poder ter um termo de comparação e decisão numa futura compra.
Cb500X, NC750X e Benelli TRK502, são da liga abaixo.
Com o mesmo bloco, existe a SV650, uma naked que também promete e, salvo erro é um pouco mais barata. Pena estar mais inclinado para uma trail.
Se Gostei? Não se nota que sim?
Quero agradecer à JPMmotos por poderem ter proporcionado este contacto e pela atenção e tratamento dedicados. Certamente o local de compra da máquina, caso seja esta Vstrom a minha escolha, coisa que digamos que a tracer e a versys vão ter muito de suar para o impedir.
Cumprimentos a todos e fiquem à vontade de fazer perguntas ou comentários construtivos.
