A goma nos pneus novos...perigosos ou simplesmente um "mito"??

[Sapiens21]

A goma nos pneus novos...perigosos ou simplesmente um "mito"??

Quando habitualmente nos referimos a pneus com goma, falamos concretamente de pneus que estão completamente novos e sem o mínimo desgaste, ao ponto de estarem tão lisos e escorregadios (especialmente em contacto com piso vidrado ou na condução em chuva), que todo o cuidado se revela pouco.

Mas na verdade a dita "goma" até é um pouco mais do que isso, isto segundo me foi explicado por quem percebe mais do assunto, sendo uma espécie de "pele" em toda a superfície exterior do pneu - e que mais não é do que uma camada que vem desde o momento da produção do pneu e que o protege durante o armazenamento, mantendo as propriedades da borracha durante esse tempo - levando a que as primeiras dezenas de Kms com ele colocado se tenham de fazer com alguma cautela.

Segundo percebi do assunto, algumas marcas fazem uso de um produto na altura do fabrico designado por "mold releasing agent", que permite a libertação fácil do molde onde são criados, ao passo que outras fazem uso de outro tipo de produtos específicos, sendo essa "capa protectora" presente na superfície do pneu que, para além das finalidades acima indicadas, fica agarrada na superfície do pneu até à sua colocação a uso, por assim dizer...

E é nessa altura - aquando da condução do motociclo - que todo o cuidado é pouco...

Dar-lhe uso sem excessos e com redobrada atenção nos primeiros kms, é no fundo o modo de condução que se deve ter...ou então podem criar-se as condições para que aconteça algo semelhante ao caso do vídeo que deixo acima.

[Africandruglord]

Os pneus hoje em dia já não são fabricados da mesma maneira que eram antigamente, esses "agentes" escorregadios que eram metidos nos pneus para uma fácil libertação do molde já não se usam.

No entanto, nunca se deve abusar de um pneu novo e frio, porque só depois de algum uso é que o pneu novo ( e liso ) ganha aquelas rugas que nos dão aderência, por isso é que todas as marcas estipulam um X de quilómetros a percorrer antes de abusar.

[HBeiras]

Os pneus hoje em dia já não são fabricados da mesma maneira que eram antigamente, esses "agentes" escorregadios que eram metidos nos pneus para uma fácil libertação do molde já não se usam.

No entanto, nunca se deve abusar de um pneu novo e frio, porque só depois de algum uso é que o pneu novo ( e liso ) ganha aquelas rugas que nos dão aderência, por isso é que todas as marcas estipulam um X de quilómetros a percorrer antes de abusar.

E que pneus usas tu em África? És traficante?

[dfelix]

Como já foi indicado, a "goma" ajuda a preservar o pneu enquanto está armazenado.
Ao evitar contacto directo com o ar e humidades impede que este se degrade. E assim, não há risco do cliente final comprar um pneu que já venha ressequido ou gretado.

Concordo com senhor da droga africano quando diz que hoje em dia já não são fabricados da mesma maneira.
As "gomas" evoluiram e hoje são menos perigosas que as ceras utilizadas noutros tempos.
Mas continuam a ser aplicadas susbstâncias que interferem na aderência.
E continua a ser necessário cuidado redobrado nos primeiros quilómetros.

[PBarros]

Os pneus hoje em dia já não são fabricados da mesma maneira que eram antigamente, esses "agentes" escorregadios que eram metidos nos pneus para uma fácil libertação do molde já não se usam.

No entanto, nunca se deve abusar de um pneu novo e frio, porque só depois de algum uso é que o pneu novo ( e liso ) ganha aquelas rugas que nos dão aderência, por isso é que todas as marcas estipulam um X de quilómetros a percorrer antes de abusar.

E que pneus usas tu em África? És traficante?

HBeiras, só tu para me fazeres rir....

[PBarros]

Como já foi indicado, a "goma" ajuda a preservar o pneu enquanto está armazenado.
Ao evitar contacto directo com o ar e humidades impede que este se degrade. E assim, não há risco do cliente final comprar um pneu que já venha ressequido ou gretado.

Concordo com senhor da droga africano quando diz que hoje em dia já não são fabricados da mesma maneira.
As "gomas" evoluiram e hoje são menos perigosas que as ceras utilizadas noutros tempos.
Mas continuam a ser aplicadas susbstâncias que interferem na aderência.
E continua a ser necessário cuidado redobrado nos primeiros quilómetros.

Estou de acordo. :ok:
Quando fui buscar a moto nova do meu puto, o vendedor alertou para os primeiros kms ter bastante cuidado...

[NunoMt]

Nem de propósito à dias estive a ver este video:

[Sapiens21]

Os pneus hoje em dia já não são fabricados da mesma maneira que eram antigamente, esses "agentes" escorregadios que eram metidos nos pneus para uma fácil libertação do molde já não se usam.
(....)

Quão antigamente em concreto?? 

Digo isto porque há não tanto tempo assim, a Michelin - um dos principais fabricantes de pneus do Mundo e tecnologicamente um dos mais avançados - admitiu oficialmente usar mold releasing agents no fabrico dos seus pneus.

Assim, pergunto: Quão "antigamente" deixaram de o fazer? Em concreto...há quanto tempo? Um ano, dois anos...mais que isso??

E já agora...se acaso se confirma que efectivamente o fizeram, então todas as outras marcas - muitas delas a uma década de distância no que toca à tecnologia adoptada nos processos de fabrico - também alteraram todo o processo de fabrico para eliminar a inclusão deste processo?

Já agora, aproveito para indicar esta informação da Motorcyclistonline.com, de há apenas 6 meses, quanto fizeram um review ao novo pneu ContiRoad Attack 3:


"Continental is the only motorcycle tire manufacturer that does not use a release agent in their molds, instead employing a fine sandpaper-like surface found on the external surface that Continental say almost eliminates the standard break-in period on a new motorcycle tire, giving you that nice, scrubbed-in feeling right off the bat."

https://www.motorcyclistonline.com/continental-contiroad-attack-3-motocycle-tire-review

[dfelix]

Não sei até que ponto os mold releasing agents correspondem exactamente à "goma"...

[Sapiens21]

Dfélix, creio que +/- se subentende pela frase citada...

"(....)does not use a release agent in their molds, instead employing a fine sandpaper-like surface found on the external surface that Continental say almost eliminates the standard break-in period on a new motorcycle tire(....)".

A "goma" será porventura uma explicação algo "Aportuguesada", mas que não deixa de defenir aquilo que se traduz numa superfície extremamente escorregadia presente num pneu novo e que parece ter uma película que, em contacto com uma normal estrada asfaltada, não garante o necessário grip...isto até a mesma ser eliminada pela utilização, claro.

[dfelix]

Dfélix, creio que +/- se subentende pela frase citada...

Sempre me venderam a ideia que aplicam uma "camada protectora" para evitar contacto com ar e humidades durante o armazenamento.
O que a meu ver faz sentido.
E a realidade é que há uns anos atrás, em muitos pneus (sobretudo bridgestone) raspavas com a unha e sentias a descolar como se fosse cera.

Se os próprios "mold releasing agents" acabam por funcionar como "camada protectora"?
É perfeitamente possível.

Seja como for, um pneu novo com ou sem "camadas protectoras" sai normalmente de fábrica demasiado "liso".
O que implica levar com alguma abrasão até obter a rugosidade necessária para ser eficiente.

Se essa superficie (que implica alguma rodagem inicial) é suficiente para preservar o pneu no armazenamento... não sei.
O facto de cada vez existirem menos intermediários e cada vez menos as casas que os comercializam ter grandes stocks pode levar a que seja cada vez menos necessário o uso de compostos preservantes.

[pjmartinho]

uma opinião diferente quanto aos "release agents"

ainda há quem vá aos extremos nesta matéria

[Sapiens21]

(....)
O facto de cada vez existirem menos intermediários e cada vez menos as casas que os comercializam ter grandes stocks pode levar a que seja cada vez menos necessário o uso de compostos preservantes.

Os pneus têm de ser sempre armazenados nalgum lado, independentemente se o são em casas de vendas de pneus ou em espaços do próprio fabricante, eventualmente contíguos à fábrica....e à espera da distribuição a nível Mundial.
Os stocks existem na mesma, isso é ponto assente! Até porque um fabricante não vai estrangular a produção ao ponto de a adequar especificamente para contingências ditadas por casas de pneus.

(....)

ainda há quem vá aos extremos nesta matéria

Já conhecia a técnica...

Nada como partir para a estrada sem concessões de qualquer tipo...