Yamaha MT10 / MT10 Tourer Edition

[Sapiens21]

Yamaha MT10 / MT10 Tourer Edition

"A velocidade do Lado Negro
Está a chegar uma nova explosão de escuridão, e quanto experimentar a performance total da MT-10 SP saberá de imediato que entrou verdadeiramente no Lado Negro do Japão.

Esta versão especial da MT-10 está equipada com a suspensão eletrónica de competição da Öhlins que lhe proporciona máximo controlo e conta com um painel de instrumentos TFT a cores exclusivo e com cores especiais de competição.

O sistema de controlo de tração, a embraiagem assistida e deslizante e o sistema de mudanças rápidas oferecem-lhe a tecnologia para tirar partido da potência bruta do motor de 998 cc, enquanto o robusto binário linear e a excelente agilidade do quadro, fazem com que esta Hyper Naked seja a estrela desta gama. Yamaha MT-10 SP: a velocidade do Lado Negro."


Detalhes do modelo (versão SP):

Suspensão eletrónica da Öhlins totalmente ajustável
Esquema de cores exclusivo em azul/prateado
Painel de instrumentos TFT a cores exclusivo
Motor de 4 cilindros CP4 com cambota de planos cruzados e binário elevado
Tecnologia de motor e quadro derivada da YZF-R1
Binário possante e linear nas gamas baixa a média
YCC-T, D-MODE e sistema de controlo de tração (TCS)
Embraiagem A&S e sistema de mudanças rápidas (QSS)
Quadro em alumínio Deltabox com distância ultra curta entre eixos
Silhueta dinâmica com concentração de peso à frente
Posição de condução vertical com inclinação para a frente
Travões de alta especificação com pinças dianteiras radiais


Características Técnicas:

Tipo de motor   refrigeração líquida, 4 tempos, DOHC, 4 válvulas
Cilindrada   998cc
Diâmetro x curso   79,0 mm x 50,9 mm
Taxa de compressão   12 : 1
Potência máxima   118,0 kW (160,4CV) @ 11.500 rpm
Versão com potência limitada   N/A
Binário máximo   111,0 Nm (11,3 kg-m) @ 9.000 rpm
Sistema de lubrificação   Cárter húmido
Tipo de embraiagem   Húmida, Multidisco
Sistema de ignição   TCI
Sistema de arranque   Eléctrico
Sistema de transmissão   Sincronizada, 6 velocidades
Transmissão final   Corrente
Consumo de combustível   8,0 l/100km
emissões CO2   185 g/km
Chassis
Quadro   Chassis
Curso dianteiro   120 mm
Ângulo do avanço de roda   24º
Trilho   102 mm
Sistema de suspensão dianteira   Forquilha telescópica, Ø 43 mm
Sistema de suspensão traseira   Braço oscilante, suspensão de ligação por braço
Curso traseiro   120 mm
Travão dianteiro   Disco duplo hidráulico, Ø 320 mm
Travão traseiro   Monodisco hidráulico, Ø 220 mm
Pneu dianteiro   120/70 ZR17 M/C (58W)
Pneu traseiro   190/55 ZR17 M/C (75W)
Dimensões
Comprimento total   2.095 mm
Largura total   800 mm
Altura total   1.110 mm
Altura do assento   825 mm
Distância entre eixos   1.400 mm
Distância mínima ao solo   130 mm
Peso (incluindo óleo e gasolina)   210 kg
Capacidade Dep. Combustível   17 Litros
Capacidade Dep. Óleo   3,9 Litros



Fonte da informação: https://www.yamaha-motor.eu/pt

[Moto2cool]

Assim numa primeira impressão ainda não bate a Z1000SX no meu paladar, mas tenho que ver melhor. Falta o preço.

[Sapiens21]

Provavelmente pelo look frontal, imagino.

Não reúne um gosto muito consensual.
As opiniões por este tipo de design são algo divergentes....isto pelo que me lembro de ler noutro tópico, claro. 

Mas esta irreverência acaba por a marcar e existe quem procure isso mesmo neste segmento.

Se olharmos para uma naked como a Z1000, é moto a que também não lhe falta...radicalidade no design.

[Moto2cool]

É uma questão de gosto, admito que não gosto daquela frente
http://img1.looper.com/img/gallery/the-real-reason-transformers-the-last-knight-flopped-at-the-box-office/medium/medium_intro-1498478324.jpg

[Sapiens21]

(....)
Falta o preço.

Preço:

Quanto à MT-10 SP são €16.595,00

Já a Tour Edition...o kit de acessórios tem um custo de €1.117 e inclui assento “comfort”, ecrã frontal desportivo, proteção de mãos, suporte para GPS e malas laterais.

Eleva assim o preço desta para próximo dos €18.000, antes de despesas.

[Moto2cool]

(....)
Falta o preço.

Preço:

Quanto à MT-10 SP são €16.595,00

Já a Tour Edition...o kit de acessórios tem um custo de €1.117 e inclui assento “comfort”, ecrã frontal desportivo, proteção de mãos, suporte para GPS e malas laterais.

Eleva assim o preço desta para próximo dos €18.000, antes de despesas.

Já começa a parecer uma BMW

Reconheço que o motor é brutal, mas a 1000SX é também barata

[2low]

Pode ser uma excelente moto mas aquela frente...
... qual lado negro do Japão, qual quê...
... é mesmo retirada de Hollywood!
Wall-E (original era o "short circuit"



ACTUALIZAÇÃO:

[Sapiens21]

Pode ser uma excelente moto mas aquela frente...
... qual lado negro do Japão, qual quê...
... é mesmo retirada de Hollywood!
Wall-E (original era o "short circuit"

Entendo o que dizes, 2low.
A frente da moto tem algo que parece ter saído do filme do Steven Spielberg e que fez estremecer o garoto Elliot ao ver o E.T.

Mas o que tem de ser dito, tem de ser dito...e a verdade é que esta moto ganhou, juntamente com outras duas, o "iF design award 2018".

Isso tem o seu valor, concordando-se ou não.



Por acaso até publiquei isto há uns meses por cá.

[2low]

Pode ser uma excelente moto mas aquela frente...
... qual lado negro do Japão, qual quê...
... é mesmo retirada de Hollywood!
Wall-E (original era o "short circuit"

Slow, o que te interessa a frente se nunca a vês pá? (Só vês matrículas...)
Tens de por a coisa em prespectiva 

 
Ontem em Lisboa, na 24 de Julho, vi uma R6 transformada em MT10 - estava igual! 
O companheiro despistou-se e a moto só parou uns 60m à frente e ficaram os restos da moto espalhados pelas 2/3 faixas…
O companheiro sofreu apenas ferimentos no joelho esquerdo pois após o despiste ainda o vi a andar acelerado até à moto para ir ver o que tinha sobrado dela…
...e ainda o ouvi dizer algo como "F@$ já Fdi a moto toda"
Entretanto já sei mais coisas desse despiste… foi um picanço num semáforo com outras duas motos… aparentemente a CRF1000L já estava lá ao fundo quando se deu o despiste da R6...
Mas pelo aparato...alguém que visse diria mesmo "de certeza que morreu" - o que lhe safou foi estar deveras bem equipado, pelo menos bom casaco, boas luvas e bom capacete!
[e um pouco de sorte de quando caiu não bateu no lancil do passeio… nas cidades, lancis e mecos metálicos deveriam ser abolidos! um companheiro com uma GS1200 faleceu apos despiste a 30kmh contra um desses mecos metálicos para os carros não puderem estacionar em cima dos passeios - era o dono da MotoPonto...]



Sapiens,

O Design já não é o que era e não cumpre sequer o que vem nos manuais de Design…
O actual design é apenas uma passagem de modelos estilística e quase de ergonomia tem zero.

"Não basta fazer uma estetica melhor que a do vizinho, há que ser diferente para se sobressair e não ter medo de utilizar linhas nunca antes utilizadas"

Exemplo: a BMW "agressiva" de 2004 já não é a actual BMW a tender (de novo) para o "conservadorismo classico" como acontecia nas geraçoes anteriores a essas de 2004 - ver design do serie 5 ao longo dos tempos...
As motos BMW estão sim cada vez mais com esse design da BMW pós 2004, tendencia oposta estão a seguir nos automoveis [excepto veiculos exclusivos da marca e prototipos]

nota: renault scenic 4x4, fiat doblo, fiat multipla, "ford KA...gado" etc... acho que tambem ganharam premios de deisgn mas esteticamente eram horrorosos! diferentes sim! a MT10 é diferente mas bonita?

[Sapiens21]

 

Repara que eu não estava a discordar da opinião que tens do design.
Eu também considero estar ali algo de bastante...estranho. O tal "Transformers" na zona frontal e que já foi abordado noutra altura por cá.

Mas dava relevo, com o parágrafo seguinte do meu post, a uma realidade deste design e que foi galardoado.
E isso, concorde-se ou não, tem relevância.

Quero acreditar que quem o fez não o fez por razões pouco claras.

Já se me disseres que aquela malta não faz ideia do que é design... então meu amigo, nem discuto. Na tua área profissional tens um olhar bem mais conhecedor do que é design, por comparação à maioria. 

[2low]

Repara que eu não estava a discordar da opinião que tens do design.
Eu também considero estar ali algo de bastante...estranho. O tal "Transformers" na zona frontal e que já foi abordado noutra altura por cá.

Mas dava relevo, com o parágrafo seguinte do meu post, a uma realidade deste design e que foi galardoado.
E isso, concorde-se ou não, tem relevância.

Quero acreditar que quem o fez não o fez por razões pouco claras.

Já se me disseres que aquela malta não faz ideia do que é design... então meu amigo, nem discuto. Na tua área profissional tens um olhar bem mais conhecedor do que é design, por comparação à maioria. 

Sapiens,

Vejo o design também como algo a que se é sensível ou não.
E claro...há o lado subjectivo a que geralmente dizemos "gostos não se discutem"
Há mesmo quem goste deste "novo estilo" MAD MAX

A tendencia de design sim... é por isso que há produtos que ganham premios - marcam tendencias e mudanças de rumo de design...

Actualmente vejo as Yamaha's e BMW nessas novas linhas - até a actual GS1200 já tem um pouco disso... entao a 9cento claramente com tendencia design nao muito diferente do que se encontra nas Tracer900 2015  [as actuais Tracer900 já estão mais redondinhas e alisadas... - faziam ferida a muitos  ]

Mas Sapiens, nao digo certezas e tenho obviamente que aceitar o que os outros por aqui dizem, inclusive tudo o que dizes, que na maioria tambem concordo 

[Sapiens21]

O título do vídeo é todo ele "Inglesismo", mas este tem selo nacional e foi publicado muito recentemente. Acho que o tipo é do sul do país...

O som da MT10 com um SC Project S1 é merecedor de se ouvir com os headphones colocados.