BMW C Evolution

[Sapiens21]

BMW C Evolution

Lidera a revolução - com a BMW C evolution.
Dinâmica e atlética, ecológica e silenciosa: a BMW C evolution é a resposta inteligente da BMW Motorrad ao aumento do trânsito nas cidades, e dos custos crescentes dos combustíveis, revelando uma consciência ambiental. Alimentação 100% elétrica para prazer de condução a 100%.

Visão consistente: desde o conceito até à produção em série.
A visão começa na mente, as mãos dão-lhe vida. O modelo conceptual "Concept e" cedeu todas as marcas distintivas ao modelo C evolution de produção em série, em termos de tecnologia e design. Esta Maxi-Scooter com motor elétrico define os padrões da mobilidade elétrica dinâmica em duas rodas.

Fiabilidade elétrica: o sistema de transmissão da C evolution.
Com um pico de potência de 48 cv (35 kW) e um binário de 72 Nm na "cambota" teórica, cria na realidade 600 Nm de binário na roda traseira, permitindo uma aceleração dos 0 - 50 km/h em 2,7 segundos. Além disso, conta com uma autonomia de 100 quilómetros em ambiente urbano, quatro modos de condução e recuperação de energia durante a travagem. A condução elétrica na C evolution garante novas sensações.

Totalmente carregada: tecnologia da bateria alimentada pelo BMW i.
O BMW i foi a inspiração tecnológica responsável pela bateria da C evolution. Os módulos são idênticos aos utilizados no BMW i3 e são produzidos na mesma fábrica em Dingolfing. A bateria é carregada através do dispositivo de carregamento integrado - seja através de uma tomada elétrica doméstica ou numa estação de carregamento. Quando a bateria está completamente descarregada, o tempo de carregamento ideal será de aproximadamente três horas (220 V, 16 A). Após tão somente 2h15m de carga é atingido um nível de carga de 80%.

Tipicamente BMW: design que integra o futuro.
O estilo da C evolution é inspirador e futurista, mas identificado imediatamente com o design típico da BMW Motorrad. Os piscas LED, as luzes LED, o ecrã TFT e o acabamento da pintura revelam a sua potência inovadora. Ao mesmo tempo, a típica dianteira "split face" reflete claramente os genes BMW Motorrad desta Maxi-Scooter.

Ficha Técnica:

Motor Tipo: Transmissão integrada no braço oscilante com alternador de refrigeração líquida; motor síncrono de excitação permanente com ímanes de superfície, rotor interno, regime máximo 9.200 rpm
Potência máx.   15 cv (11 kW) (homologado de acordo com ECE R85, carta de condução de categoria A1)
Binário max.   72 Nm das 0 rpm às 4.500 rpm
Velocidade máxima   120 km/h (limitada eletronicamente)
Sistema elétrico   
Bateria:   Bateria de iões de lítio de alta tensão refrigerada a ar com ventoinha de arrefecimento
Transmissão secundária:   Transmissão integrada no braço oscilante através de correia dentada e transmissão cónica no eixo traseiro   
Quadro:   Ciclística híbrida com compartimento para alojamento da bateria em alumínio fundido, suporte da coluna de direção e secção traseira do quadro em aço tubular aparafusado
Suspensão dianteira   Forquilha telescópica invertida com Ø de 40 mm
Suspensão traseira   monobraço oscilante com ligação direta da suspensão, pré-carga da mola com afinação manual em 7 posições
Curso da suspensão dianteira / traseira: 120 mm / 115 mm
Distância entre eixos: 1,594 mm
Avanço: 95 mm
Ângulo da coluna de direção: 65.9°
Jantes: Alumínio fundido
Jante dianteira   3.50 x 15"
Jante traseira   4.50 x 15"
Pneu dianteiro   120/70 R 15
Pneu traseiro   160/60 R 15
Travão dianteiro: Dois discos, diâmetro de 270 mm, pinça flutuante de êmbolo duplo
Travão traseiro   Disco simples, diâmetro de 270 mm, pinça flutuante de êmbolo duplo
ABS   BMW Motorrad ABS
Dimensões / pesos   
Comprimento: 2,190 mm
Largura (com espelhos):    947 mm
Altura (sem espelhos): 1,301 mm
Altura do banco, peso sem carga: 780 mm
Arco interior das pernas, peso sem carga: 1,795 mm
Peso total permitido   445 kg
Carga máxima (com equipamento de série): 180 kg

Informação e dados técnicos obtidos em: http://www.bmw-motorrad.pt/

[Sapiens21]

Parece que já recebeu novas baterias que lhe permitem uma autonomia de 100 milhas (cerca de 160Kms entre cargas). 

http://www.visordown.com/motorcycle-news-new-bikes/bmw%E2%80%99s-electric-scoot-gets-100-mile-range

[Clemente Vicente]

Boas, é bem linda é pena o preço elevadissímo .

 

[Clemente Vicente]

Isso não deita fumo pelo escape.
Nem sequer tem escape! 

Para mim é o ideal, nem cheiro a fumo nem barulho, só me falta os aéreos, mais nada .

 

[Sapiens21]

Por acaso caro Clemente...sobretudo agora com este esticar da autonomia graças a baterias de nova geração, é máquina que também encaixa no meu gosto e ver-me-ia facilmente como feliz proprietário de uma. 

E sim...os €€€'s (como preço inicial!) é que são muitos para esta moderna BMW. 

[Clemente Vicente]

Por acaso caro Clemente...sobretudo agora com este esticar da autonomia graças a baterias de nova geração, é máquina que também encaixa no meu gosto e ver-me-ia facilmente como feliz proprietário de uma. 

E sim...os €€€'s (como preço inicial!) é que são muitos para esta moderna BMW. 

Caro sapiens, tens uma máquina do outro planeta, é uma peça de joalharia conforme eu costumo utilizar esta expressão, essa Honda DN01 com o tempo vai-se valorizar, por ter um design fora do comum,  como tb  por ser escassa .

Abraço Sapiens

 

[Sapiens21]

Sim é verdade Clemente, mas o futuro da mobilidade eléctrica já deixou de estar "ao virar da esquina", estando já bastante presente na cabeça de muitos...e enquanto eléctrica que é, esta C Evolution é uma máquina muito atraente, tecnologicamente avançada e agora com uma autonomia à maneira. 

E por isso digo...se acaso estivesse comprador de uma eléctrica (que não estou!), esta C Evolution iria deixar-me muito agradado de certeza.   

[pjmartinho]

Peso total permitido   445 kg

Fónix 

[Sapiens21]

O "peso total permitido" já inclui o peso do próprio motociclo. 

Não são 445kg de capacidade de carga, pois nem uma GoldWing leva quase meia-tonelada em cima de si mesma.   

[pjmartinho]

Então esta mota é bem pesadota... 445kg com "tudo incluido" - 180kg de "peso a transportar" = 265Kg

Pensei que fosse mais "leve".

[Sapiens21]

Presentemente ainda é uma das questões que se verifica.
E talvez seja precisa uma década para soluções (em termos de baterias e capacidade das mesmas) mais leves.

Actualmente as baterias de um veículo eléctrivo adicionam muito peso, pelo que os +250Kg da C Evolution são o espelho disso...

Não sei se com a nova geração de baterias mencionada mais acima para este modelo, terão ou não reduzido uns kilitos ao conjunto...

[Sapiens21]

Uma curiosíssima foto de como é na realidade este modelo...depois de despidas as suas vestes (carenagem).

A quantidade ocupada pelas baterias é imensa, mas ainda assim consegue ser uma máquina contida no peso. 

Incrível...

http://motorcycle-usa.com

[Sapiens21]

Nada mau, hem...

Para uma scooter (eléctrica) que tem um peso considerável, a capacidade de aceleração impressiona. São breves segundos na prova dos 0-100kmh.

[Sapiens21]

A razão para ser tão económica a sua manutenção...



As verificações e (poucas) substituições a cada 12/24 meses resultam em faturas de muito baixo valor. 

[JViegas]

Estamos a falar de um veículo que custa perto dos 15 mil, sem extras ou dos 1.550€ de "bateria de longo alcance" como a BMW lhe chama para uma autonomia de 160kms para os 100kms anunciados pela marca.

Reconheço a qualidade da máquina assim como o excelente plano de manutenções, mas o custo de aquisição inicial é ainda, para mim, a razão porque me afasto desta opção de mobilidade citadina.