O que fazer em caso de furo?

[lmferreira]

Pode empurrá-la até à oficina mais próxima ou utilizar um anti-furo. Eles agem instantaneamente e permitem que chegue até um local que repare o pneu. Para evitar estas situações, faça uma inspeção diária no estado dos pneus. Troque-os sempre que estiverem desgastados, além do limite de segurança. Quanto mais novos, mais difíceis de furar.

O remendo a frio é o recurso mais indicado para tapar furos, mas requer muita prática do condutor. Caso contrário, um simples furo pode originar um rasgo. Porém, se o condutor já souber fazer o remendo a frio, o que exige algumas ferramentas para desmontar a roda, uma boa dica é comprar um kit para troca, que vem com remendo, bomba de ar, lixas, espátulas e cola.
A maioria dos furos acontece na roda traseira. Para levar a moto até à oficina mais próxima, o motociclista deve sentar-se no tanque para aliviar o peso da parte traseira. Evite andar muito tempo nessa condição para que o pneu não rasgue. Se o furo ocorrer na roda da frente, a locomoção é mais difícil. O correto é sentar-se sobre o bagageiro, o que diminui a dirigibilidade. Nos dois casos se deve andar em baixa velocidade e evitar os buracos. Boa ideia é levar um anti furo em viagens de percursos mais longos, e um reparador de Pneu, como fazem os praticantes de rali.

Caso o furo seja na traseira, o motociclista não deve esquecer a tensão da corrente ao recolocar a roda para que não fique frouxa ou solta. Além disso, tem de se certificar se ela está perfeitamente alinhada.

Cuidar do pneu aumenta a sua vida útil. Mantenha sempre a pressão indicada pelo fabricante. Pneus cheios demais aumentam a vibração da moto. Com pressão a menos desgastam as laterais do pneu e fazem a moto gastar mais combustível. Verifique sempre o estado de conservação das rodas. Caso estejam danificadas podem fazer com que o pneu esvazie. Cuidado com os produtos para limpar e embelezar os pneus. Alguns possuem substâncias que ressecam o pneu podendo rachar a borracha.

No caso de o pneu ter "arranjo" e excluindo casos de rasgões laterais ou outros idênticos em que o pneu fique bastante danificado (neste caso só mesmo a assistência em viagem) temos três hipóteses para resolução do problema:
- Chamar a assistência em viagem, a mais fácil na maioria dos casos, mas ficamos sem mota.
- Utilizar a espuma e neste caso estamos a dar cabo do pneu que deverá ser substituído assim que possível ou pelo menos ser-lhe colocada uma camara de ar
- Por último o Kit de reparação tubless. Parece complicado mas é bastante fácil de se usar. Vejamos:
- A mota furou e o condutor apercebe-se
- Paro a mota e coloco-a no descanso central, muito útil em situações como esta e para outro tipo pequenas reparações.
- Tento localizar no pneu o local do furo e a causa do mesmo.
- Com a ajuda de um pequeno alicate de pontas que transporto sempre no estojo de ferramentas, retiro o objeto causador do furo (prego/vidro etc), no caso de este ainda se encontrar no local.
- Com a ajuda de um utensilio metálico que faz parte do Kit, tipo uma vareta cujo corpo funciona como grosa e na ponta tem um gancho, alargo o furo, desimpedindo-o e ao mesmo tempo limpando e limando as arestas/bordas.
- Posteriormente nessa mesma vareta, no gancho que está na extremidade, prendo um taco. Um taco inteiro, dobrado e preso no gancho a meio ou apenas parte de um taco preso pela ponta, conforme o tamanho do furo.
- Deve ainda ser colocada cola na entrada do furo e nos tacos pese embora a grande maioria deles agora já traga uma espécie de cola a revesti-los.
- Vamos enfiar a vareta no furo, com o taco preso, até entrar tudo lá para dentro e depois puxar para fora devagar. Assim que já estiver parte do taco no exterior do pneu vamos dar um "jeitinho" para que o taco se solte do gancho.
- Com uma lâmina, X-acto ou navalha bem afiada, vamos cortar a ponta do taco que ficou do lado de fora do pneu e com as botijas de ar que acompanham os Kits vamos encher o mesmo.

Considerações finais:
- Trazer sempre o Kit completo e em boas condições.
- Trazer sempre várias botijas pois normalmente uma só não é suficiente para dar ar suficiente para chegar à estação de serviço mais próxima.
- Atenção que as botijas perdem qualidades, por isso se já forem antigas convêm serem substituídas por outras novas.
- No que diz respeito aos tacos, os meus preferidos são uns acastanhados e com uma espécie de "barbas" que já trazem uma goma tipo cola.
- Devem de seguir de imediato para uma estação de serviço e repor a pressão ideal do pneu

[dfelix]

Um simples furo pode originar um rasgo?
Desmontar a roda?
Remendo, bomba de ar, lixas, espátulas e cola?
A maioria dos furos acontece na roda traseira?
Circular com o pneu furado sentado no tanque para aliviar o peso da parte traseira?
Sentar no "bagageiro" se o furo for na frente?


Em que século foi escrito esse artigo? 

[rodrigues]

Um simples furo pode originar um rasgo?
Desmontar a roda?
Remendo, bomba de ar, lixas, espátulas e cola?
A maioria dos furos acontece na roda traseira?
Circular com o pneu furado sentado no tanque para aliviar o peso da parte traseira?
Sentar no "bagageiro" se o furo for na frente?


Em que século foi escrito esse artigo? 

Isso é para rodas com câmaras de ar que a maioria de Enduros e Trails como a CRF1000L AFRICA TWIN deste século trazem principalmente com raios.

Nestes casos optam por trocar a câmara de ar e toca a rodar mas têm sempre de tirar a roda caso o remendo seja mais pequeno que o estrago.

A câmara de ar pode ficar danificada e abrir rasgos irrecuperáveis se continuarem a circular por uns bons metros.

Sei de possuidores de Africa Twin que andam com Kit de reparação de furos para tubeless, preguiça de ler o manual 

[dfelix]

Isso é para rodas com câmaras de ar que a maioria de Enduros e Trails como a CRF1000L AFRICA TWIN deste século trazem principalmente com raios.

Vai lá desmontar um 150 ou um 180 à beira da estrada... 

Para estes casos há um spray com um liquido pastoso.
Desenrasca até à casa de pneus mais próxima caso se fique agarrado lá no meio do "sertão" onde não chega a assistência em viagem. 

[rodrigues]

Isso é para rodas com câmaras de ar que a maioria de Enduros e Trails como a CRF1000L AFRICA TWIN deste século trazem principalmente com raios.

Vai lá desmontar um 150 ou um 180 à beira da estrada... 

Para estes casos há um spray com um liquido pastoso.
Desenrasca até à casa de pneus mais próxima caso se fique agarrado lá no meio do "sertão" onde não chega a assistência em viagem. 

Que remédio tens quando o a espuma milagrosa não veda o buraco na câmara de ar.

A BTT tem pneu mais estreito e por vezes a espuma não dava resultado, depende do objeto que fura, imaginamos sempre um prego mas os vidros são do pior.

[Moto2cool]

Resposta correcta, chamar a assistência em viagem.
O estojo para reparação até se leva, mas as garrafas para encher é mais complicado e têm validade.
Desmontar a roda não faz parte do meu cenário.

[dfelix]

Que remédio tens quando o a espuma milagrosa não veda o buraco na câmara de ar.

Pode ser problemático se acontecer no meio do nada, bem longe da estrada mais próxima...
Aí justifica andar precavido com uns desmontas e cameras de ar extra.
Ainda assim, não abdicaria da espuma como primeira solução só para evitar a trabalheira.

Já se o objectivo da moto fosse exclusivamente offroad... há outras soluções como as tire balls.

A BTT tem pneu mais estreito e por vezes a espuma não dava resultado, depende do objeto que fura, imaginamos sempre um prego mas os vidros são do pior.

Um pneu de BTT sai facilmente.
Então vazio é extremamente maleável pois a borracha assenta sobre uma tira de lona.
Já nos pneus de moto, aquilo tem um carcaça de arames rija que nem cornos.

Tenho uma moto com raios "convencionais" e se aquilo furar... só espero que seja perto duma estrada.
É que nem sequer coloco a hipótese de tirar um 180 da jante sem ser na máquina.
Além de que estão lacadas a preto e muito provavelmente iria esgravatar aquilo tudo...

O estojo para reparação até se leva, mas as garrafas para encher é mais complicado e têm validade.

Complicado?
São botijas de CO2. Não ocupam espaço. E duram imenso.
Tenho um kit igualzinho a este com prai 15 anos...



(ainda lá consegui enfiar uma mini-lanterna, uma multitool e uma chave inglesa que comprei uma vez na loja dos chineses um dia que parti um cabo de embraiagem)

Já por várias vezes tive de repor os tacos e as botijas.
Acabei sempre por comprar "avulso" no ebay.

Uma simples botija pode não ser suficiente pra encher um 190 á pressão certa.. mas coloca ar mais que suficiente para deslocar á estação de serviço mais próxima.

Desmontar a roda não faz parte do meu cenário.

Para um furo duma moto tubeless seria completamente desnecessário e até absurdo... 
Já um taco resolve o problema em 10 minutos.

[Sapiens21]

É assim que se dão....

Na zona onde estou a residir tem havido um boom habitacional sem precedentes, com moradias a crescer a um ritmo que me faz crer que o mercado imobiliário está mesmo numa fase extremamente positiva, como não se via há bastante tempo.

Mas estando numa zona de tamanho crescimento, depois aparecem coisas destas....



Estava perto da entrada da minha casa, apostando que uma procura mais cuidada e de olhos no chão, me fariam encontrar muitos mais pregos de diferentes tamanhos, à espera de um pneu onde se espetarem.... 

[Moto2cool]

Atenção que esse prego parece ser do tempo da ocupação romana. Na altura tinham muitos problemas com furos por isso usavam rodas de madeira

[Sapiens21]

Era um prego normal, tendo contra ele o facto de estar carregado de ferrugem e já pisado vezes sem conta pelas máquinas de obras que por aqui andam e que foram moendo a cabeça do prego.

[Vasco Gama]

Resposta correcta, chamar a assistência em viagem.
O estojo para reparação até se leva, mas as garrafas para encher é mais complicado e têm validade.
Desmontar a roda não faz parte do meu cenário.